E30 "M3" prosjekt avd. Sunnfjord - S50B32

[G-RACING]

Jeg mener den er der for å utligne eksostrykket mellom høyre og venstre side på motoren. Et eksosanlegg er ofte ikke likt når det gjelder svinger og lengder på rør. Dermed vil man få forskjellig trykk på h. og v. side uten x-pipe. Dette fører til at motoren kanskje ikke yter maks, fordi den kanskje må bruke mer krefter på den ene sylinderrekka på å bli kvitt all eksosen, og dermed blir motoren også "skjevbelastet". X-pipen vil også gjøre at eksostrykket i hele systemet blir mindre, siden den da får 2 potter å sende eksosen ut av og ikke bare en.

Høyrest logisk ut dette ja. Kor stor dim har du på dine rør? Dobbel heile vegen?

Det er ikke så alt for vanskelig å tilpasse et komplett e36 anlegg da.

Har igrunn hatt dette som plan lenge, men usikker på korleis det tar seg ut under der. Tenker då på avstand til hjulbrønn eg kor lavt ned den bygger. Har kanskje formeining om det?

[BMW E30 325]

Vært inn å ut å lest i tråden din mange ganger, liker arbeider ditt, masse god info også subscribed!

[Øyvind L.]

Jeg mener den er der for å utligne eksostrykket mellom høyre og venstre side på motoren. Et eksosanlegg er ofte ikke likt når det gjelder svinger og lengder på rør. Dermed vil man få forskjellig trykk på h. og v. side uten x-pipe. Dette fører til at motoren kanskje ikke yter maks, fordi den kanskje må bruke mer krefter på den ene sylinderrekka på å bli kvitt all eksosen, og dermed blir motoren også "skjevbelastet". X-pipen vil også gjøre at eksostrykket i hele systemet blir mindre, siden den da får 2 potter å sende eksosen ut av og ikke bare en.

Høyrest logisk ut dette ja. Kor stor dim har du på dine rør? Dobbel heile vegen?

Kjører 2x2.5 hele veien. Og med X rør.

[G-RACING]

Vært inn å ut å lest i tråden din mange ganger, liker arbeider ditt, masse god info også subscribed!

Kjekt å Høyre

Jeg mener den er der for å utligne eksostrykket mellom høyre og venstre side på motoren. Et eksosanlegg er ofte ikke likt når det gjelder svinger og lengder på rør. Dermed vil man få forskjellig trykk på h. og v. side uten x-pipe. Dette fører til at motoren kanskje ikke yter maks, fordi den kanskje må bruke mer krefter på den ene sylinderrekka på å bli kvitt all eksosen, og dermed blir motoren også "skjevbelastet". X-pipen vil også gjøre at eksostrykket i hele systemet blir mindre, siden den da får 2 potter å sende eksosen ut av og ikke bare en.

Høyrest logisk ut dette ja. Kor stor dim har du på dine rør? Dobbel heile vegen?

Kjører 2x2.5 hele veien. Og med X rør.

Okei, den er god, blir nok det her og..

[Kristov]

[

Det er ikke så alt for vanskelig å tilpasse et komplett e36 anlegg da.

Har igrunn hatt dette som plan lenge, men usikker på korleis det tar seg ut under der. Tenker då på avstand til hjulbrønn eg kor lavt ned den bygger. Har kanskje formeining om det?

Tyskerne er flinke på dette. Noen eksempler:

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... 063/04.htm

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f01338.htm

[jorg1s1]

Jeg mener den er der for å utligne eksostrykket mellom høyre og venstre side på motoren. Et eksosanlegg er ofte ikke likt når det gjelder svinger og lengder på rør. Dermed vil man få forskjellig trykk på h. og v. side uten x-pipe. Dette fører til at motoren kanskje ikke yter maks, fordi den kanskje må bruke mer krefter på den ene sylinderrekka på å bli kvitt all eksosen, og dermed blir motoren også "skjevbelastet". X-pipen vil også gjøre at eksostrykket i hele systemet blir mindre, siden den da får 2 potter å sende eksosen ut av og ikke bare en.

Høyrest logisk ut dette ja. Kor stor dim har du på dine rør? Dobbel heile vegen?

Kjører 2x2.5 hele veien. Og med X rør.

Kan jeg få spørre om hvorfor du kjører såpass stor dim og dobbel eksos? Singel 2,5" holder til 450-500hk sier gutta jeg har snakket med, som driver med rally/rallycross. Singel 3" holder til 700hk+ (Hafsengen hadde 3" på WRC-Escorten med 770hk). Dobbel 2,5" skal visst holde til ca 900hk.

Lurer litt da jeg har E30 med S54 selv som må ha eksosanlegg snart. Har et halvferdig 2,5" anlegg liggende, men er veldig usikker på om jeg skal få Eksosmester i Skien til å bygge nytt, eller bygge ferdig det jeg har nå.

Edit: En liten graf

[Øyvind L.]

Originalt så er det jo dobbel 2.25" hvis ikke jeg husker feil. BMW har vel også gått på en smell da og laget alt for stor eksos! ?

OG det er Eksosmester i Skien som har laget og tilpasset mitt eksosanlegg også. Men de har kansje ikke peilig på hva de driver med??????

[|Ole|]

Dimmen er vel for og få godlyden rekner eg med, enkelt 2.5" holde lenge, iallefall med sugetrim

[jorg1s1]

Som sagt Øyvind, jeg har ikke særlig peiling selv, og prøver ikke å "henge ut" eksosanlegget ditt Jeg spør bare fordi jeg må få bygget eksosanlegg til min egen bil snart og lurer veldig på hvordan jeg skal ha det. Jeg regner med Eksosmester i Skien vet hva de driver med, de har jo bygget en del custom eksos til BMW, både til originale og mer eller mindre modifiserte biler. Kommer til å ta turen innom der snart, og hvis jeg skal ha noen til å bygge anlegg for meg så blir det de.

Er det rustfri eksos du har Øyvind? Har du noe film med godlyd å dele med oss?

[Øyvind L.]

Som sagt Øyvind, jeg har ikke særlig peiling selv, og prøver ikke å "henge ut" eksosanlegget ditt Jeg spør bare fordi jeg må få bygget eksosanlegg til min egen bil snart og lurer veldig på hvordan jeg skal ha det. Jeg regner med Eksosmester i Skien vet hva de driver med, de har jo bygget en del custom eksos til BMW, både til originale og mer eller mindre modifiserte biler. Kommer til å ta turen innom der snart, og hvis jeg skal ha noen til å bygge anlegg for meg så blir det de.

Er det rustfri eksos du har Øyvind? Har du noe film med godlyd å dele med oss?

Jeg hadde rustfri eksos, men tok den av. Bråkte alt for mye ved lang kjøring.

Hadde en film en gang, men finner den ikke igjen. Får ha den godlyden for meg selv

Om jeg har for stor eller for liten eksos har jeg ikke mulighet for å utale meg 100% om siden jeg ikker er noen eksos ingeniør. Det jeg har på min bil funker veldig bra så da blir det slik. Hva andre har er sikkert 110% bedre enn mitt(Ble egentlig ikke overrasket at noen hadde noe som var mye bedre. Er jo tross alt Bimmers dette), men det får bare være slik. Kan ikke være best på alt..

[G-RACING]

Bra med diskusjon, då får vi fram den beste løysinga! Uansett, intressange spørsmål. Må jo sei det forundra meg litt at andre klara seg vel og bra med mindre total-dim på røra og har mykje meir Power. No veit ikkje eg kor grafen er henta i frå, men i følge den skulle eg klare meg lenge med dobbel 1.6", som virka veldig lite. Har jo absolutt lyst på mindre dim for å fjerne lyd, så lenge det ikkje går ut over effekten. Ferrita forklarte at effekt på 3.2 motoren ikkje trengte meir enn doble 54mm rør (2,125"), men at dette ikkje var gunstig om eg skulle finne på å putte meir hk ved seinare anledning.

[jorg1s1]

Hadde en film en gang, men finner den ikke igjen. Får ha den godlyden for meg selv

Om jeg har for stor eller for liten eksos har jeg ikke mulighet for å utale meg 100% om siden jeg ikker er noen eksos ingeniør. Det jeg har på min bil funker veldig bra så da blir det slik. Hva andre har er sikkert 110% bedre enn mitt(Ble egentlig ikke overrasket at noen hadde noe som var mye bedre. Er jo tross alt Bimmers dette), men det får bare være slik. Kan ikke være best på alt..

Er vel ingen her som har sagt de har mye bedre eksosanlegg enn deg? Jeg tror du misforstår meg totalt, jeg sier ikke at ditt eksosanlegg er verken for overdimensjonert eller dårlig på noen måte. Jeg prøver å diskutere og få litt innspill her når det gjelder dimensjonering av eksosanlegg. Jeg bare spurte deg hvorfor du valgte den dimensjonen, da jeg tenkte du kanskje hadde bygget eksosen selv og hadde en teori/baktanke bak valget. Du går jo i forsvarsmodus med en gang her, er jo ikke mulig å diskutere med deg eller stille et spørsmål en gang uten at du er spydig tilbake. Når det er Eksosmester i Skien som har bygget eksosen din, så tviler jeg absolutt ikke på at det fungerer og er ganske så optimalt. Fullt mulig jeg ender opp med det samme om jeg setter bilen hos de.

Grafen er postet tidligere her på Bimmers, hentet den bare fram igjen. Her er en annen jeg fant på Google: http://www.koracing.net/img/ExhaustSizeChart.jpg Den skal visst være hentet fra Corky Bell's bok "Maximum Boost".

Jeg er enig i at dobbel 1.6" høres veldig lite ut. Jeg begynner å lure på om disse grafene kanskje ikke tar hensyn til lyddempere, og gjelder for straka rør?

Om jeg må ha noe større enn 2,5" så blir det i så fall doble rør hele veien, med 3" tror jeg eksosen kommer til å subbe mye nedi bakken. Fordelen med singel eksos er jo vekten og at det er billigere å bygge, men om ikke bakkeklaring er problem så ser jeg egentlig ikke noe grunn til å velge dobbel?

[Kristov]

Hadde holdt meg til originaldimensjonen til motoren - det holder i massevis. Ser jo at kompressorbilene fint kan kjøre med original eksos ref. ESS og S54.

Den største grunnen til å benyttet original(liknende) eksos er å få litt bedre kontroll på lyden enn disse "rettgjennompottene" klarer. Sistnevnte fungerer bra på turbobiler da turboen dempere 1/3 av lyden før den når eksospotta.

Jeg tror et helanlegg fra SuperSprint eller Eisenmann for E36 M3 3.2 hadde vært perfekt!

[PM.Hagadøkken]

Nå er det jo faktisk slik at sugemotor er mer følsomme på eksos enn på turbomotor. både på dim. og på svinger på eksosen, på en turbomotor får det hjelp ut, av turbinen, men på sugemotor er det jo kun eksosen selv som presser på. Har man for liten dim vil eksostempen gå opp, og effektkurven gå ned. Har et tilfelle av dette, da vi bygde eksos på en rallycrossbil, bremset den, og fikk ikke ønsket effekt, bygde om eksosanlegg, og bremset, da bremset den 40hk mer. Singel 3" holder til ca 370 sugehk. i følge motorbyggern vi bruker til rallycross.

Vi har en 2.0 l. sugemotor som bremser ca 255hk, hos samme mann, der fikk vi streng beskjed om å bruke 50cm 2,5" ut fra grenrør, også over på 3" resten av veien.

[Kristov]

Nå er det jo faktisk slik at sugemotor er mer følsomme på eksos enn på turbomotor. både på dim. og på svinger på eksosen, på en turbomotor får det hjelp ut, av turbinen, men på sugemotor er det jo kun eksosen selv som presser på. Har man for liten dim vil eksostempen gå opp, og effektkurven gå ned. Har et tilfelle av dette, da vi bygde eksos på en rallycrossbil, bremset den, og fikk ikke ønsket effekt, bygde om eksosanlegg, og bremset, da bremset den 40hk mer. Singel 3" holder til ca 370 sugehk. i følge motorbyggern vi bruker til rallycross.

Vi har en 2.0 l. sugemotor som bremser ca 255hk, hos samme mann, der fikk vi streng beskjed om å bruke 50cm 2,5" ut fra grenrør, også over på 3" resten av veien.

Men i disse tilfellene bryr man seg null om støynivå og resonans ser jeg for meg....

Ingenting er verre for min del enn irriterende during/resonans ved 2000-2500rpm i siste giret når man vil cruise avslappet avgårde.