Magne's E30 "M3" s38 turbo - 613 whp

[magne_]

Jeg velger nå å fortsette på prosjekt tråden! 

Prosjektet kommer nok til å være i sin helhet på bimmeren, men blir nok oppdatering her også av og til. http://bimmeren.no/viewtopic.php?f=7&t=852

 

Tar først en liten oppsumering:

 

 

Jeg kjøpte meg altså et karosseri:






Det er en skjøtet og godkjent ombygd E30 M3. Dette ble gjort i 97. Ca 80 % av bilen er M3.

Jeg gjorde en forholdsvis omfattende restureringsjobb på karosseriet og monterte en s38 motor.












Hadde montert Vi-pec sprut på motoren og mappet til 290.7hk og 340.3nm på navene.

Motoren var uåpnet, men etter mindre enn 10 timers kjøring etter mapping så totalhavarerte motoren. Så ut som at det muligens var en dyse som hadde tettet seg eller at det var register strammeren som hadde gitt seg som var årsaken til havariet.

Jeg kjøpte "ny" motor i deler av en kompis og overhalte den og skrudde den sammen. Den fungerte veldig fint, men kun etter veldig få timer så fikk jeg en veldig vibrasjon fra motoren. Det viste seg at indre delen på trykkplata hadde løsnet, selv om trykkplata var sachs og kjørt mindre enn 5000km.

Jeg var da ganske lei, motoren ble solgt og ny ble planlagt


Jeg har også hatt en del styr etter at jeg søkte om motorbytte på bilen, siden den hadde blitt skjøtet tidligere. I tilleg så hadde jeg sømsveiset karosseriet, noe som måtte søkes om på forrhånd i tillegg til å dokumenteres.



Jeg har ikke fått noen endeligge svar ang karosseriet, og har i grunnen bestemt meg for å bruke det kommende sessong. Har ikke mottatt noen inkallelser til tekninsk kontroll eller pålegg om avskiltning enda. Blir nok nytt karosseri etter sesongen, da jeg svært gjerne vil ha et karosseri godkjent med en eller annen kjekk motor som jeg kan bruke langs vei med god samvittighet.




Litt planer:

Motor er kjøpt inn, kommer mer infor etter hvert Jeg har valgt å kjøpe en ferdig bygd motor, da jeg sparer endel penger og tid på dette. Skulle jeg ha bygget selv, så måtte mye av jobben uansett ha blitt satt bort til motorverksted da jeg ikke har alt utstyr.

Denne nye motoren min sliter med dårlige luftveier, så her må det pustehjelp til!

Blir å kjøre 530 Diesel kasse, som er modifisert til å passe motoren sammen med tilhørende mellomaksling.

Diffen får seg en overhaling med oppgraderte lameller, bytter til 3.45 utveksling og flens som passer mot mellomakslingen.


Jeg har solgt Vader interiøret, siden man satt veldig høyt i bilen med disse stolene montert. Jeg er ikke sikker på hvilke fremstoler det blir, men blir uansett M3 baksete.

Ellers så er det mye å gjøre i forbindelse med nye motoren som skal på plass

[magne_]

Jeg har kappet opp traversen for å få plass til nye flensen:



Jeg har også kappet av litt av mellomakslingen, satser på å få den sammen igjen også:




Også har jeg kjøpt inn litt eksosdeler. 1 stk 4" bend ut fra turbo, 3,5" resten




Har også ganske mye annet på gang, men får ta litt etter litt Har ikke helt oversikten selv heller akkuratt nå, men det kommer etterhvert
En av grunnene for at jeg begynner å skrive prosjekt tråd igjen er faktiskt at jeg får tatt bilder av det jeg driver med, og har et system på det. Samt tips og tilbakemeldninger fra dere som gidder å lese

 

 

 

 

Jeg fikk også gjort litt nå i uka. Glemmer litt ut å ta bilder, men kommer seg nok etter hvert

Jeg har tidligere laget motorfester, men ikke gearkassetraversen. Selve festet på gearkassen var midt mellom den fremre og bakre festeplassen under bilen, så laget med noen stålbiter i 4mm plate, som jeg sveiset sammen slik at dem har god kontakt med karosseriet når dem er skrudd opp. Brukte noen 5mm vinkeljern til å feste opp mot gearkassefestene, med en 10mm alu spacer mellom som blir erstattet av hard plastik.

Fant så en bit med rektangulert stål 2mm tykt, som jeg skar til litt for å passe inn på en grei måte samtidig som jeg kommer til mutterene som brukes for å feste traversen til kassen.



Brukte skrustikka til å klemme den sammen. Får mer styrke ved å bruke øvre delen av bjelken samt slipper at det kan komme inn fuktighet osv..



Gjorde lignende på andre siden:




Her er traversen ferdig sveiset:




Og montert:




Er ikke lett å få tatt greie bilder under bilen, men her er mellomakslingen montert i diffen:



Støttet den opp på midten, hvor jeg ønsker at mellomaksellageret skal bli stående:




Jeg klarer da å finne lengden jeg skal ha på mellomakslingen:




Jeg må bytte mellomakslinglageret før den blir endelig montert, så venter med å lage fester til det før jeg har det nye lageret

[magne_]

Jeg er nå ferdig med innkortingen av mellomakslingen.

Jeg har ikke sett bilder fra hvordan andre har gjort lignende tidligere. Jeg har rådspurt meg å delt ideene mine med kompiser på hvordan dette skulle gjøres. Og det ser ut som at det var en lur måte å gjøre det på


Jeg begynte jo aller først med å sette en ben strek over hele mellomakslingen før jeg kappet av endeflensen.

Jeg tok så å dreide ned kanten på flensen innvendig 1mm (2mm godstykkelse) slik at dette ble "hun".




Jeg kappet av akslingen i båndsaga, men lot det være igjen ca 20mm lenger enn jeg trengte. Spendte den så opp i dreiebenken og slipte rent ytters på kanten for å få en gjenvn flate. Satte så på den sentrerings spissen på akslingen i tillegg til den holderen som støtter av på midten av emnet.

Jeg dreide så ned enden på akslingen nesten 1mm. Begynte også litt innenfor kanten for å være sikker på at jeg ikke kom borti sentreringsspissen samt dreide bort der den sto mot godset.




Jeg traff ganske bra på en svak presspassning, og fikk satt på endeflensen etter at jeg hadde skåret ned lengen på akslingen til den jeg ønsket.




Spendte så opp igjen for at det skulle bli mest mulig beint. Fant også igjen den langsgående streken, slik at loddet sitter der det satt i forhold til resten av akslingen.




Punktsveiset så akslingen med et 3 fas mig apparat med høy strømmstyrke I første omgang kun 3 punkt.




Punktsveiset flere runder, med litt avkjøling innimellom til det ble en hel sveis.




Jeg dreide ned toppen av sveisen for å få minst mulig kast. Sveisen er jo også plassert så langt som mulig ut på akslingen for at det skal bli minst mulig kast i akslingen.





Jeg tok så å spendte opp akslingen motsatt vei, for å sjekke den for kast. Skulle egentlig sette på måleklokke for å se hvor mye det var. Men etter å ha kjørt den på både høy og lav hastighet, så fant jeg ut at det ikke var noe poeng i siden det var minimalt/ingen kast!





Mellomakslingen skal egentlig ha M14 bolter, mens hardy plata er beregnet for M12. Så da satte jeg i gang å lage noen hylser som kunne stå i på mellomakslingen.



Laget dem med littegrann press, slik at dem måtte dunkes på plass meg en hammer:








Fikk lakket og monter sammen akslingen, dog uten mellomaksellageret:




Og prøvemontert den på bilen:









Jeg traff greit med lengden så da sier jeg meg veldig fonøyd med dette! Lurer litt på å lage meg et slags mellomakslingsoppheng i stede for å bruke den orginale gummien. Men det blir kansje noe mer unødvendig støy av det?

[Jås]

Flott arbeid gitt! Dette ser jo profft ut,slik som resten av bilen.. kjekt å ha tilgang til skikkelig utstyr/verktøy.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[RF91]

Daaayuuum! Sweet!

[magne_]

Jeg sitter nå på sjøen å venter på å få komme hjem å fortsette med e30n. Tenkte jeg kunne få lagt ut litt info/bilder om motoren

Når jeg var på e30 meet i sommer så kom jeg litt tilfeldig i snakk med en kar i pit lane mens vi ventet på å komme ut på banen. Han hadde en rettstilt s38 i e46 m3n sin. Jeg snakka endel med han, siden jeg vurderte å bygge turbo selv til vinteren. Han nevnte etterhvert at han vurderte å selge motoren etter sessongen. Jeg meldte kjapt min interesse! Jeg fikk lurtmeg til å sitte på en tur litt senere på dagen og ble jo selvsagt forelsket i motoren

Han kjørte på lavt trykk, 0.7 bar. Ca 550hk. Det var en vanvittig respons i motoren, vertfall iforhold til hva jeg har vært borti samt godt drag over hele registeret.

Jeg snakket gjevnlig med Ismail Salih en stund fremover, før vi ble enige om en pris og ca når motoren skulle hentes

En helg i høst tok meg og en kompis turen over til østlandet hvor vi først leverte den gamle s38n til ny eiger, før vi hentet den nye!

Motren har tidligere stått i en orange e30, som etter en sesong ble ombyg til en hvit e30 m3. Motoren fikk en grundig overhaling før forrige sessong.

Specsa på motoren er:

M30 blokk, borret til org s38 dim for bedre holbarhet.

Smidde JE stempler, 8.5 i komp.

Stempelringene er gappet etter spesifiksajoner fra JE

Steen Pamer H-profil råder

Polert veivaksling

Veiv med svinghjul, clutch svingningsdemper og reimhjul avbalansert sammen

Ombygd oljepumpe med pickup bak, for rettstilling

Byttet ventilstyringer

Byttet ventilseter

Maskin slipte ventiler, ikke sånt pasta tull.

Cooperring topp pakning

Justerbare kamdrev (org som er blitt frest opp skruehullene)

Simens deka 850cc dyser

Custom grenrør 6-1

Comp CT43 trippel kulelagret turbo

Tilton 2 plata rally clutch

Custom "tilton" svinghjul fra KRB

Clutch og svinghjul veier 6.5kg samlet

Autronic sm3 sprut

Tial 40mm wg

Motoren er bremset til 763 whp/ 1031 wNm ved 1.5 bar på e85. Jeg kommer nok til å ha et map på bensin i tillegg. Jeg tviler på at det blir å kjøre med så mye effekt...

Jeg har intrykk av at motoren er veldig bra bygget! Ellers hadde jeg vell ikke kjøpt den Motoren er nok litt funksjon before fasion nå, men jeg skal prøve å få en fin finish på motorrommet

Bunnpanna har jeg kappet bort mesteparten av for å få den på plass i e30n. Grenrøret måtte sveises om noe for å få det til å passe greit i min bil. Innsuget som stod på motoren ble alt for stort til mitt motorrom, så jeg skal lage meg et nytt i alu Har laget meg motorfester i 10mm flattjern.

Det blir ikke bilder denne gang, siden jeg sitter på et ufattelig treigt nett... Men det ligger noen på bimmeren for dem som ikke klarer vente

[magne_]

Flott arbeid gitt! Dette ser jo profft ut,slik som resten av bilen.. kjekt å ha tilgang til skikkelig utstyr/verktøy.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Takk for det

Ja, absolutt! Jeg føler at jeg begynner å få litt kontollen på dreiebenken også etter hvert, men har enda mye å lære...

[magne_]

Her er noen bilder

En screenshot av bremsepairet:

[tommyheimberg]

Blirr rått!, og så mye vedre det ser ut med rettstilt mottor!!

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk 2

[Jås]

Utrolig tøft! Hadde vært morsomt å få sett denne i aksjon!

[magne_]

Utrolig tøft! Hadde vært morsomt å få sett denne i aksjon!

Det er veldig stor sjanks for at bilen er å se på e30meet til sommeren blir vell også litt filming etter hvert

[Jås]

Det er veldig stor sjanks for at bilen er å se på e30meet til sommeren blir vell også litt filming etter hvert

Når blir det da? Synes du kan vurdere ccn-treff også jeg...

[magne_]

Når blir det da? Synes du kan vurdere ccn-treff også jeg...

E30meet er 7-9 juli mener jeg på.

Det er ikke umulig at det blir flere østlandsturer for å kjøre på bane. E30meet har hoved prioritet, men passer det med schedulen min at jeg er hjemme så er det stor sjanks for ccn treff også

[Laudrup]

Detta blir gromt Magne! Begge tomla opp

[magne_]

For en tid tilbake sveiset jeg meg en catch tank i aluminium. Jeg har sett på flere ulike typer og tenkt på hvordan jeg kunne lage tanken slik at ikke tok for mye plass samt at jeg fikk utnyttet et sort tomrom jeg har - nemmelig der hvor org tanken skulle vært

Jeg har laget den med integrete fester for 2 x bosch 044 pumper samt tappeplugg i tilfelle bytting mellom e85/bf98. Den blir også vasket og lakkert før endelig montering:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jeg måtte også bygge om på grenrøret for å få plass i mitt motorrom. Alle røra ble nesten kappet over inne med flensen for å så bøye turboflensen nedover. Siden det fra før var sveiset med MIG så tok jeg meg ikke det ekstra arbeidet med å TIG sveise...
Jeg kappet også av røren fra syl 6, siden denne gjore at jeg fikk veldig liten plass til downpipe. Har ingen bilder før den ble kappet..

 

 

Grenrørsflensen var ikke planslipt/ litt skeiv i utgangspunktet og ble litt værre etter at jeg sveiset om på røren til syl 6. Så da tok jeg med meg manifoilen til Nilsen motor og fikk det planslipt

Det fikk seg en tur innom delevaskeren for å minimere sjanksen for rester av metallspon:

 

 

 

Jeg har også fått modifisert toppdekselet litt.. Langt fra den vitkigste tingen som måtte gjøres, men en kjekk ting å gjøre Grunnen for at jeg gjore denne modifiseringen er pga jeg tror det kommer til å se bra ut. Ønsker et ryddig motorrom og da kan jeg ikke ha pluggkabler som ligger slengt

Utgangspunktet mitt var dette:

 

Jeg spendte det opp i fresen:

 

 

Når tappene som stikker opp var frest ned så klarte jeg å banke ut den resterende delen av hylsa som var igjen nedi toppdekselet:

 

 

Da så toppdekselet slik ut:

 

Etter det var det bort i platesaksa å klippe til en alu plate i rett størrelse. Den tenkte jeg å legge slik:

 

Toppdekselet skal selvfølgelig få seg noe lakk etterhvert, men det får komme senere. Det samme med alu plata Jeg har vist desverre glemt å ta bilde av hvordan det så ut montert i bil, men jeg var vertfall fornøyd med resultatet!