Bruktbilkjøp E46 M3 vs Porsche 996

[Balltre]

Mitt poeng er at 964, i likhet med 968, knapt fortjener å ha en egen modellbetegnelse. De er begge teknisk sett mer eller mindre identiske deres forgjengere; G-modellen og 944. Litt ekstra plastikk gjør ikke en ny modell og hvis du ikke skal ha 4x4 eller Tiptronic gearkasse kan du like gjerne kjøpe en sen G-modell og bruke de samme pengene på å oppgradere den. Det er først med 993 modellen at utviklingen virkelig gikk fremover med 911.

Det er ikke riktig. Understellet er helt nytt. Forstillingen er den samme som senere kom i 993. Bakstillingen er riktignok en med skråstilte bærearmer slik som forgjengerene, men altså helt ny og med spiralfjærer istedet for torsionsfjærer (slik som forstillingen).

Karosseriet er også helt nytt for å passe det nye understellet med spiralfjærer. Spesielt foran A-stolpen er det store forskjeller under panseret.

Motorene er helt nye. Veivhuset til 964 blir faktisk brukt i dag i GT3 og Turbo modellene.

[Erebus]

Er litt uenig med det fredrik skriver her, selv om vi er enige om mye annet

På samme måte som du argumenterer for at den på mange måter er gammeldags, er det to måter å se på dette på. Mange foretrekker 964 nettopp fordi den innehar noe av "magien" fra den gamle G serien... den er en klassisk porsche i moderne innpakning. 993 blir moderne for enkelte purister. Det samme kan anføres angående girkassene, henholdsvis G50 og den "gamle" 915. G50 er veldig hypet opp, men mange av gamlegutta foretrekker 915 fordi den er mer "klassisk porsche".

Gud så kjedelig det hadde vært om alle var enige, og en fortsatt nydelig tirsdag videre i dette eminente høstværet

[Fredrik]

Det er ikke riktig. Understellet er helt nytt. Forstillingen er den samme som senere kom i 993. Bakstillingen er riktignok en med skråstilte bærearmer slik som forgjengerene, men altså helt ny og med spiralfjærer istedet for torsionsfjærer (slik som forstillingen).

Karosseriet er også helt nytt for å passe det nye understellet med spiralfjærer. Spesielt foran A-stolpen er det store forskjeller under panseret.

Motorene er helt nye. Veivhuset til 964 blir faktisk brukt i dag i GT3 og Turbo modellene.

Hmmmm.... som Erebus er inne på ville det ha blitt kjedelig hvis vi alltid var enige her inne. Først og fremst var det nok litt flåsete av meg å skrive at litt ekstra plastikk gjør ingen ny modell. Endringene var klart mer omfattende enn dette, men jeg kan huske at Porsche fikk kritikk for at nettopp modellene 964 og 968 ikke var gjennomgående nye modeller. Porsche selv markedsførte 964 som 85% ny i forhold til G-modellen, men dette ble oppfattet som alt for opportunistisk av seriøse biljournalister og det tiltross for endringene i understelet.

Spørsmålet er hva som virkelig teller og da vil jeg mene at den nye bakstillingen, som kom med 993 modellen, er det avgjørende skrittet fremover mot det moderne 911-konseptet med vesentlig sterkere motorer, mye bedre kjøreegenskaper og superbilytelser. Mange vil derfor mene at det er 993 som representerer den ultimative klassiske 911´en slik den burde ha vært allerede på begynnelsen av 80-tallet.

Slik gikk det som kjent ikke. Porsche ville erstatte 911 med 928 og fokuserte på dette. Det var, om ikke en feiltagelse, så iallefall et konseptmessig intermesso. 911 hanglet videre og når Porsche virkelig opplevde alvorlige økonomiske problemer på slutten av 80-tallet var gode råd dyre. 944 ble til 968, 928 S4 ble til 928 GT/GTS og 911 (G-modellen) ble til 964. Ingen gjennomgripende nye modeller, men fine evolusjoner på gamle konstruksjoner.