Gunnar

Der har du recommended, her er quickest: http://www.viamichelin.com/web/Itinerai ... eConso=5.6

En strøken 750 vil alltid være et større samlerobjekt enn en strøken 740. Hva lyden angår så er jeg enig i at det ikke er noen superlyd i V12ern, men det er det heller ikke i V8ern.. BMW har aldri klart å matche skikkelig god amcar-V8. Såvidt jeg har forstått er det på grunn av tenningsrekkefølgen på BMW sine V8ere (S65 er litt mer lik, men den har igjen ikke samme rekkefølge som M60/M62). Og ja, E38 er glad i understellskomponenter, ihvertfall med store tunge hjul...

Alt er bare et spørsmål om å ha riktig pris. Enkelt og greit. Vil man ha mer, så må man vente på den ene kjøperen, og det kan ta tid.

Grønn E65 735ia?

B7 er den første med grillen i ett helt ned i frontfangeren (2005.5), og den er facelift av B6 som kom i 2001. B8 er helt ny modell. Men nå er det jo sånn at Audi og BMW ikke ligger jevnt med A4/3-serie slik de har gjort (jevnere ihvertfall) på 5-serie og A6. Facelift A4 kom rundt da E90 ble lansert, og facelift E90 kom da nye A4 ble lansert, derfor blir det litt vanskelig å sammenligne de, ettersom de på et vis alltid ligger 3-4 år bak/foran på teknologien når nye modeller kommer. En må nesten ta de som ble solgt på samme tid, ellers blir det feil, dermed vil typisk Audi være teknisk best nå som E90 synger på siste verset mens det er en ny A4 på markedet, og motsatt når nye 3-serien kommer på markedet og da sannsynligvis vil konkurrere mot en faceliftet A4. For å komme med konkrete tall; B7 og E90 er temmelig like på lengde, og det er 11cm forskjell på hjulbasen. B8 er en mye større bil, nesten 20cm lenger enn E90 og allikevel kun 5cm lenger hjulbase, så rent avstandsmessig er den ikke bedre enn B7, så "meterstokkteorien" må du nok lenger ut på jordet med ettersom den slår nesten like dårlig ut for B8 som for B7. Men vektfordelingen er nok blitt bedre med motoren lenger bak. Men den er også blitt tyngre totalt. Stiller meg også litt spørrende til det du skriver om forhjulsopphenget. Meg bekjent er det fortsatt multilink både foran og bak på A4. Den er betydelig redesignet, men det er fortsatt multilink..

Tja.. det står nå også: Søknad sendes til tollregionen innen ett år etter innreisetidspunktet. Tidsavgrenset arbeidskontrakt kan anses som relevant dokumentasjon for midlertidig opphold. En person kan ikke anses å ha midlertidig opphold i Norge, dersom han har oppholdt seg her i mer enn 365 dager i løpet av de to siste år før innreisetidspunktet, eller innenfor det samme tidsrom har vært innmeldt i norsk folkeregister. Det betyr i praksis at en nordmann som har bodd i Norge og meldt flytting til Sverige må vente to år før en kan benytte seg av denne regelen. Men det står også at en tidsavgrenset arbeidskontrakt er relevant dokumentasjon - syns ikke det virker så veldig høyt krav. Vet om flere som har vært på denne regelen her i inntil to år... Det er ihvertfall et par svenske biler her på forumet som går på denne. Men uansett så må jeg jo si at man i mine øyne skal kjøpe en rimelig DYR bil i Sverige før det gir noen mening å styre med flytting (eller "flytting"), eller beholde bilene til de er vrak. Flytter man for å kjøpe en E36 M3 for 60 lapper og ha den et par år, så kunne man gjort det samme i Norge og ikke tapt stort mer. Forskjellen er bare at en har mer penger bundet opp i bil underveis i perioden, men det betyr vel heller lite for de fleste nå som det er såpass lett å få lån? Man vet at man får igjen mesteparten av summen etterpå, så det handler i så fall maksimalt om rentekost eller at man ikke har de pengene tilgjengelig for investering i annet. Kjøper man derimot en ny dyr bil så gir det mye større gevinst ettersom man i Norge da vil kunne ha verditap på kanskje 100 lapper i året.

http://www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?do ... -0381.html § 4. Midlertidig opphold i Norge. En person anses å ha midlertidig opphold i Norge, når det kan dokumenteres at oppholdet ikke skal overstige ett år fra innreisetidspunktet. Tollregionen kan etter søknad bestemme at en person skal anses å ha midlertidig opphold i Norge i ytterligere ett år, dersom det kan dokumenteres at oppholdet ikke skal vare utover 2 år fra innreisetidspunktet. Noen svensker er inne på denne regelen, mens andre ukependler, og mange kjører jo også norsk bil...

M5 diffene har sperre og utveksling på 3.91.. Ellers sykt med så høyt turtall, kan ikke huske at min 520 var slik. 728en hadde 2000rpm i 100, 1ern har 1600rpm (!) i 100 (og noe sånt som 3700rpm i 210 . 6. gir er faktisk ubrukelig på vanlige norske veier (smerteterskel på rundt 90), men kjører en del på E18 med 100-sone, så da er det kjekt.

Såvidt jeg vet så handler det om at man "tilhører" det landet en oppholder seg mest i, altså over halvparten av tiden. Dvs. primært der en sover. Men da er de svenske statsborgere... Du har jo også lov til å oppholde deg i Sverige med norsk bil, uten å bli svensk av den grunn. Tror det er et år en kan være utlending i Norge med utenlandskreg. bil, så må en søke disp., evt kjøpe norsk bil. Men om en er utenfor grensa igjen i en viss periode, så kan man inn igjen, eller noe i den duren.

Trist at den blir mos, men at dette er en utbredt business i Norge er ikke noe å lure på! Dette gjelder også et STORT antall M5er. Husk å sjekk godt etter sveiseskjøter foran frontruta. De er gjerne slipt og lakka over, men som regel lett å se at noe er gjort.

Såvidt meg bekjent må du oppholde deg minst 50% av tiden i Sverige for å ha lov til å kjøre svensk bil i Norge, og visst nok er det en selv som får bevisbyrden om en blir kontrollert. Kanskje noen som kan bekrefte/avkrefte det?

Det var ikke beskjeden her, og bilen var inne på service til 6750,- samtidig som de reparerte dette for 950,- ekstra, med beskjed på fakturaen om at det egentlig burde vært kjørt en oppdatering til 2800,-. Dette var beskjeden var kundebehandler også - det virker litt som de forventer at det kommer tilbake igjen, men foreløpig fungerer det fint etter at de kjørte innlæringsprosessen på ny - og sletta feilkoden. Bilen har ikke vært der til service før.

Den er bruktimportert, så garantien er ute.

Noen som har erfaringer med Pajero typisk rundt 2002? F.eks. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=22376254 Er dette solide/skuddsikre biler i samme liga som Landcruiser?

Nei, men jeg er ihvertfall sikker på at 320d-en stort sett fungerer veldig fint med olja som var på markedet da den kom for 10 år siden. Meg bekjent eksisterte det ikke noen API SM-oljer i det hele tatt den gang (til nøds SL?). Jeg har nevnt det mange ganger før, men jeg prøvde Castrol TWS 10W-60 (som skal være den ultimate) på gamle M5en min (3.6), og den har aldri bråka og rakla så mye verken før eller siden. Kjørte for det meste med en midt på treet Castrol-olje, og det virka den veldig fornøyd med. Sier ikke at man ikke skal bruke dyre oljer (gjør det selv på mine biler som verkstedet bestemmer hva som skal på, antar det er en veldig dyr LongLife-olje på begge), men syns det er mye hysteri også rundt dette med oljer, spesielt på biler som ikke er LongLife-specca. Når man har oljeintervall på 20-30k (og noen til og med mer, Honda er vel oppe i 50 på det meste?), så kreves det spesielle additiver for å opprettholde oljens egenskaper så lenge.

Du er naiv hvis du tror at det alltid er sammenheng mellom pris og kvalitet. Ofte ja, alltid nei. Vi vet heller ikke om den kvalitetsforskjellen som er faktisk har noen som helst betydning på en 320d. Det er her utfordringene ligger. At en M5 med 507 gamp og masse hardkjøring trenger god olje er klart, men trenger en 320d den samme?

Har hatt feilmelding på auto start/stopp systemet en stund. Det popper opp på iDrive-skjermen hver gang vi starter bilen. Irriterende, og i tillegg har systemet da vært utkoblet. Fikk BMW til å se på det i forbindelse med service. De fikk lest av og kodet opp igjen systemet slik at feilmeldingen nå er borte (for en tusenlapp), men de sier at den rett og slett hadde mistet kodingen på systemet, slik at det måtte kjøres ny innlæringsprosess. Egentlig er løsningen på feilen å softwareoppdatere hele bilen, så hvis det skjer igjen må den inn for softwareoppdatering til 2800,- spenn. Feilen kom da jeg starta bilen igjen på en bensinstasjon langs E6 etter et par minutters parkering. Syns det er helt sprøtt at bilene våre bare skal "miste" koding i hytt og pine? Kan parkere den et sted og neste gang en starter den så kan bilen plutselig ha glemt et eller annet? Og fiksen til BMW er å oppdatere hele bilens software på kundens regning... Nå er det ikke fabrikksgaranti på denne bilen lenger ettersom den er 2.5 år, men jeg kan heller ikke huske at det stod "- Buggy software" på ekstrautstyrslisten da jeg kjøpte den, og må ærlig talt si at jeg syns slike ting burde vært goodwill. Det blir for dumt å levere en feilvare, og den "buggen" har jo åpenbart vært der siden bilen var ny. Nei, 4 lapper er ikke mye penger, men hva tenker dere om slikt? Jeg syns det er håpløst. Har bilene masse softwarebugs så får de kalle de inn slik Toyota gjør! Har noen prøvd på slikt mot BMW før?

Gratulerer! Det høres veldig riktig ut. Jeg er forresten ikke enig med en tidligere taler i at Audiene føles "tunge". Har riktig nok kun erfaring med quattro, men skulle jeg ut og kjøre svingete småveier så hadde jeg nok fyrt opp Audien i stedet for 1-serien. Syns de er morsomme begge to, men Audien vinner (ikke helt rettferdig sammenligning, men poenget er at Audiene er ikke akkurat kjedelige de heller med riktig setup). Motoren som jeg har i min har også vunnet engine of the year-pris fem år på rad, så den er det ikke noe å si på. Regreimintervallet er på 160.000km eller noe sånt, så det er ikke akkurat det verste jeg har vært borti. Det hender jo også at BMWene må bytte kjedestrammer, og i noen tilfeller også kjede, så der blir ikke store forskjellen ut av de greiene der gjennom bilens levetid. Det er bare BMW som klarer å konstruere motorer med regreimintervall på 40.000km/3 år...

Meg bekjent har det vært mye større og hyppigere problemer med dyr Shell-olje enn billig Biltema-olje, ihvertfall på M50/M52-motorene til BMW. Uansett, Biltema har også Longlife API SM-olje (specca til VW/Audi, Volvo, GM, Opel, Saab, m.fl.), akkurat like høy klassifisering som den dyreste Castrol-olja. Selv kjører jeg vanlige servicer og lar verkstedet putte på det de bruker (som jeg antar er fabrikkspec) på våre biler, som begge er LongLife-greier og triller langt på hvert skift. Antar det er Castrol de putter på både hos Møller og Morris/Bilia.

Jeg tror absolutt at det er rom både for medlemsskap og andre løsninger om man ønsker det, men jeg har rett og slett ikke overskudd til å gjøre noe med det. Har mer enn nok å gjøre på min daglige jobb og hjem/familie, og sånn vil det sannsynligvis fortsette de nærmeste 15 årene. Når det gjelder BMWCCN-forumet, så er det vel snakk om at man må være medlem for å bruke forumet fremover når det nye kommer, ettersom man skal kjøre registrering og fullt navn for å unngå alt tullet som har vært med anonyme brukere (ihvertfall har det vært rykter om det, hva det blir til er det sikkert andre enn meg som vet mer om). Hva angår den der siten med prissetting, så bør vel det tas med en klype salt. Jeg kjenner ihvertfall ikke igjen sidevisningene med trafikken her inne (har jo like mange innlegg daglig som de oppgir som sidevisninger). Vet ikke hvor de tallene de har kommer fra. De av dere som er seriøst interesserte kan kontakte meg for meg konkret diskusjon rundt dette. Kan evt. byttes i en 17-21" daycruiser (av rimelig type, f.eks. Bayliner)..

Syns ikke automat trekker ned, men har forstått at det er vanskeligere i bruktmarkedet (ihvertfall på eldre biler), for av de som kjøper helt ny bil, så er automat definitivt populært. Det betales jo gjerne en god del mer for automat på ny bil - og også biler som ikke har mange år på baken. Men det virker som at de fleste som kjøper 5-15 år gamle biler gjerne vil ha manuell. Om det er fordi denne gruppen foretrekker å gire selv eller om det er fordi man er bekymret for driftssikkerheten på automat vet jeg ikke. Automat ligger også høyere priset i rødboka..

Hvis jeg finner to "like" biler på Finn, den ene med og den andre uten heftelser, så velger jeg lett den uten. Det er rett og slett bare mer pes å få ordnet opp med heftelser. Har også kjøpt bil hvor kjøpesummen var lavere enn utestående heftelse. Dette finner man som regel ut når man først har bestemt seg og driver og skal ordne opp med selger. Da er det kjipt/sent å snu, men allikevel mye pes å få gjennomført det på trygg og god måte. Syns vel også at manuell klima drar betydelig ned (jeg har ikke en gang vurdert biler med manuell klima ved de tre siste bilkjøpene mine, bare styrt unna umiddelbart), og karbongreia i instrumentpanelet trekker også ned for meg. Ingeniørgenene vræler mot slike ting, og syns det er überjalla, akkurat som karbonfolie. Det eneste det gjør er å legge til vekt.

S.Arnesen, Jeg vet ikke selv, men det går nok ikke for 10 lapper for å si det sånn. Det er ikke verdt å miste kontrollen over det for så lite, og hvem som helst vil da kunne overta. Langdal, Der var det noe rart som kom inn da jeg kopierte fra artikkelen på forsiden ja. Takk for tipset - fikset nå. Adressen skulle stå der den, aner ikke hvor det der Javascriptopplegget kom fra. -Roger-, Håper selvfølgelig at det vil bli drevet videre i samme ånd som før i forhold til reklame osv. Noe reklame, men presentert på en moderat måte. Jeg tror faktisk det gagner også annonsørene å gjøre det slik. Jeg håper også at forumet kan holdes gratis videre. Ønsker man å tjene mer penger på det (jeg tror det fint går an å skaffe seg en OK månedslønn på disse sidene her), så håper jeg veien å gå er via webshop (tror det går an å gjøre de bra selv på kun effekter, altså klær og gadgets med bimmers-logo), bilsalg og lignende. Man kan selvfølgelig også lage en utvidet tilbudspakke til betalende medlemmer, mulighet til å legge inn garasje/biler, fotoalbum, medlemskort med rabattavtaler osv. Men, jeg har ikke tenkt å tvinge en ny eier til å gå denne veien, det er bare noen tanker jeg har gjort meg opp rundt det. Det kan godt hende det er mulighet for at jeg kan bli med videre, men har ikke tid til å følge det opp hver dag. Å putte noen timer innimellom går fint, men jeg klarer ikke følge det opp slik det bør til vanlig. Når jeg har ledig tid nå for tiden så blir det rett og slett brukt til å roe ned, og da ønsker jeg heller å besøke forumet som "vanlig bruker" i stedet for admin, for er jeg admin så er jeg "på jobb" med en gang. Har bare innsett at familielivet akkurat har startet (småen er snart 2 år og det blir vel flere om madammen får det som hun vil), og på jobb blir det bare mer og mer å gjøre. Nå har jeg startet og drevet sidene i 7 år, så jeg føler vel at det er på tide å trekke seg ut.

Har skrevet følgende i en artikkel på forsiden. Tenkte det ville dukke opp noen spørsmål/diskusjon, så jeg starter like godt tråden selv, med teksten fra forsiden:

Syns det her med Nankang er ganske rart, og mistenker som Lars89 det samme, eventuelt at de blir veldig dårlige etter en tids bruk. Har sett at det er forskjellig merking på NS2 hos Dekkonline, en med og en uten TW bak f.eks. Jeg kjøpte nemlig NS2 i 18" der til M5en for noen år siden (etter jeg følte jeg hadde brukt NOK penger på den bilen), og var ganske fornøyd med de. Lite støy, ingen sporing, satt knallgodt på tørt selv på den bilen, ikke vibrasjoner. Bilen ble litt ustabil over 160, men er usikker på om det var dekkene eller understell/spissing, men den traff nå ihvertfall toppfartssperra på de dekkene uten at det var noe stress. På vått satt det ikke spesielt godt, men det gjør ingenting når man har såpass med gamp på bakhjula. Har flere kompiser som har akkurat samme erfaringer som meg med disse dekkene, både på vei og bane. Og så har man de som sier at det er helt sykt tragiske dekk som slipper overalt...