Gunnar

Var det ikke bare CSL som kom med LED-lamper bak? Hvis det er E46 du snakker om da...

Hvis du bruker original hjerne, og alt er kobla via diagnosekontakten, så burde du vel det? Men uansett, jeg mener det var svart/hvit ledning som skulle på pinne 19 eller noe, men jeg fikk det faktisk aldri til å funke.

Har akkurat hatt samme med 1eren vår, Goodyear runflat i 205/55-16" på fremhjulene (tipper 4mm igjen), helt grusomt, svingte mye mer enn hva rattutslaget tilsa, trodde det var noe alvorlig feil. Satte de nye Hankook-dekkene (ikke akkurat noe superdekk det heller) foran og flytta Runflatene bak, og vips var bilen helt fin...

Men herregud da mann. Du som ER interessert i drifting gidder ikke sitte i styret for å få til drifting, hvorfor i alle dager skulle da de som IKKE er interessert i drifting gidde å sitte i styret for å få til drifting?? De sitter der for å få til banekjøring, og med banekjøring så er det idealsporkjøring de tenker på. Derfor må det helt forståelig personer inn med drifting som prioritet hvis det virkelig skal bli fart i sakene.

Kronprins Håkon har vel ikke akkurat hatt så spesielle BMWer allikevel. Var det ikke en E46 330dAT han hadde?

Takk gutter. Det ser ut som e34_525tds har helt rett, og det er jo gledelig, for det betyr at man smekker på hva som helst, putte nøkkeldingsen i slotten sin, inn på iDriven og resette. Fant en tråd på babybmw.net om samme tema: http://www.babybmw.net/forum/viewtopic. ... 36&start=0 "Older runflat systems used wheel sensors but current 1 series don't. It's all done as stated earlier by the abs system being used to monitor wheel rotation speeds. A deflating tyre will rotate faster as it's radius reduces." "Earlier cars (like E46's) has these things but the batteries wear out and they become unreliable (and sometimes fall off!). That's why the newer stuff (E87, 81, 90, 92, etc.) uses wheel speed as a (very effective!) reduced pressure warning (the wheel with less pressure spins faster)."

Har dekktrykkssensorer på iDriven på 1eren. Trodde først det var den vanlige gamle måten som målte forskjell i rullehastighet med ABS-sensorene. Men forstår det sånn at det er en spesiell ventil i disse hjulene, med noe sensorgreier på. Hva gjør en når en putter på andre felger? Kan en kjøpe sensorer løst og montere på alle mulige felger i stedet for vanlig ventil?

Siden bilen (helst) ikke skal senkes (får håpe jeg klarer å holde meg) vil jeg ikke ha for store hjul på den, og det er kjekt å ha liiitt fjæring i dekkene også. Veldig usikker på felger, men lurer veldig på de "gode gamle" Style 68 M-tech felgene til E46 i 17". Veldig pene på E46 ihvertfall. Vil tro de hadde sett OK ut på 1-serie og?

Cruisa "sammen" med en slik kolonne en gang på E18. To E38 og en E65 protection..

Gratulerer.

Har du tatt diagnose da?

Hva er årsaken til det?

Det stemmer det, men det er ikke så tidlig som 5000rpm. Uten hastighetssignal sperrer hjernen ca. 1000rpm tidligere enn vanlig. Husker ikke helt hva turtallene var på 3.6en lenger, men lurer på om ikke min sperra på 6250 uten hastighetssignal, og at det skulle vært 7250?

Hahaha.. Vestfold har det alltid travelt på CCN-tur.

ja vi kan arrangere et treff så kan vi svartflagge alle som kjører spor neida, men syns drifting på treff skulle vært mer priovitert. så heller bytta på litt. Da hadde vi sluppet alt dette Det dere må forstå er at de som sitter i styre og stell i BMWCCN ikke er interessert i drifting. Derfor engasjerer de seg ikke stort for å få det til heller, ettersom det stjeler av idealsporkjøringen som de bryr seg mest om. Med andre ord er måten å gjøre dette på å stille til valg og bli med i styre og stell, så kan dere bli med på å ta avgjørelsene. Dette er den riktige måten å gjøre ting på, men den tror jeg ikke dere er i stand til å bruke. Da er det enklere å sitte og klage...

Lekker den sorte med BBS LM-felger! Perfekt 8er!

Røsk opp. Hold snuta unna så du ikke gir deg selv en på tygga når den slipper...

Høres ut som nødprogram for meg..?

Vanskelig å sette bukker på de samme festene hvis du bruker de til å jekke på.. Jeg jekker på diffen eller traversen bak og traversen foran, alt ettersom hvordan det ser ut under der. Tror ikke det er noen fare for at diffen sprekker akkurat, men det går jo an å tenke når en plasserer "hodet" på jekken og tennene som er på det. Få fordelt vekten mest mulig. Slik hard gummipute som fordeler vekten er ikke så dumt.

Mistenkelig tidlig for hjullager eller? Men uansett ikke noen krise så lenge det er det eneste som har vært. Ikke på importbiler, og heller ikke om et firma var første eier av bilen (demobiler, leasingbiler osv.). Og selv om den var privatkjøpt i Norge tror jeg det kunne blitt vanskelig å få det på forbrukerkjøpsloven. Vedkommende jeg nevnte har Bil Pluss i Gjensidige (altså forskring på motor og drivverk), men de nekter å dekke det og mener turbo er slitedel. Greit at det er en slitedel, men 70.000km er altfor tidlig. Hva er da vitsen med forsikringen? Hørtes ikke spesielt lite ut på langkjøring. Men 6 timer er kanskje grisekjøring? Har ikke kjørt distansen selv, så vet ikke. Kjører jo Audien vår med 200 bensinturbogamp, quattro og tiptronic (6-trinns) på 0.7 på langkjøring.. og 728en gikk også på 0.78ish på norsk svingebakkete langkjøring i 10-20 over grensa.

Om vi først skal være korrekte: En frue er en gift kvinne, så det er i praksis det samme som å si kona. En ugift kvinne er en frøken. Akkurat som Mrs. og Miss på engelsk...

Kjøp 275/30-19" i stedet? Der er det masse å velge i. De fleste har 96. Det er ikke noe dyrere heller i denne dimmen enn i 265. Selvfølgelig med forbehold om at det er plass til de i hjulbuen på E39en...

Da er det vel bare løp og kjøp. Så jo fiffig ut den der. Men det koster jo ikke så mye med en telefon til BMW for å spørre heller, hvis du treffer noen som vet hva de snakker om da...

Da er effektiviteten dårlig på kjøleboksen (ikke overraskende egentlig). En normal 150-200 liter fryseboks trekker bare en femtedel i forhold til liter på kjøleboksen din. Altså typisk 100-150W. Er det gjennomgående stiv aksling på vogna da? Ofte er jo bare akslingen synlig akkurat mellom hjulet og navet, og kun festet i opphenget, så stopper den. Da er det ikke mange steder du kan få satt på dette dynamostyret ditt, og dynamoen må jo også bli en del av den uavfjærede massen. Og når det gjelder hastigheten så handler jo det kun om utveksling, så det er jo bare å beregne seg frem til hvor stort reimhjul du må ha på akslingen og hvor lite du må ha på dynamoen for å få dette riktig. Eventuelt må du gire i enda en omgang hvis det ikke er plass. En enkel start er jo å måle diameter på reimhjulene på bilen din og beregne hvilken RPM dynamoen går med på si 2000 rpm. Så må du finne ut hastigheten på vognakslingen i si 70-80km/t (det kommer an på hjuldiameteren), så er det bare å beregne seg frem til utvekslingen på reimhjulene du skal bruke.

Men en original M3 med kompressor er fortsatt bare en original M3 med kompressor. Det kan alle med en M3 skaffe seg for noen titusener. M3 med V10 er unikt, og det er jo et morsomt bygg, men en skal være veldig heldig og treffe riktig kjøper for å få solgt det der, ihvertfall for den prisen. Jeg er ikke den kjøperen... Hvordan har de gjort med motorstyring og elektronikken på den bilen? Alt originalt M3, og datasprut på motoren?