Gunnar

Huffda, kjedelige greier. Er jo masse BMW-folk i Skiens-området, så det burde jo være muligheter for hjelp. Hva er problemet?

Stemmer det, men at det er fordi den aksellererer mest på effekttoppen er jo ikke riktig, og det er vel det som har vært kjernen i tråden her? Makseffekt blir en enklere måte å definere hvor sprek en bilmotor er enn moment. En bilmotor kan ha veldig høyt moment og ikke gå spesielt godt, fordi den f.eks. har veldig kort register, mens oppgir du makseffekt, så vil det bli mye mer riktig i forhold til hvordan den faktisk går. Men det er jo ene og alene fordi det bare er et resultat av moment og turtall, derfor vil det på mange måter fortelle mye mer enn bare et momenttall. Men at det er riktig at clutcher oppgis i maksmoment, og ikke minst girkasser, er det liten tvil om. Hadde motoren vært sterkere på effekttoppen, så hadde det utvilsomt vært bedre å oppgi makseffekt. Kan vi begynne å konkludere? F.eks.: 1. Det vil nesten alltid lønne seg å dra girene på en bil helt ut, fordi momentet ut på hjula i de aller fleste tilfeller er høyere selv på høyt turtall i ett gir enn på motorens maksmoment i neste gir. Dette er det giringen som er årsaken til, og det gjelder også for F1-biler, MC og lignende. 2. Effekt er en grei måte å fortelle hvor sprek en motor er, selv om det på ingen måte er en absolutt sannhet. 3. Størst aksellerasjon uavhengig av luftmotstand, hastighet og giring foregår... når? Jeg føler ihvertfall det er dette punktet som gjenstår, og dette har ikke egentlig noe med hvordan en bil bør kjøres å gjøre, siden man i bilen har gir med i bildet.

Det er jo faktisk motsatt.. Jeg ser ingen overtramp på noe som helst område her fra Turbo-Tommy. Man har lov til å mene akkurat hva man vil, og han er den som har vært flinkest til å holde seg unna personangrep. Hvis du ikke liker trådens innhold, så er det bare å la være å lese den.

Imponerende innsats! Så det var samme sylinder som ikke hadde pluggledning som gikk?

Det er vel ikke mange kilometrene du har putta på den heller?

Jeg har ikke dekselet enda, er sporet inni fangeren helt riktig i forhold til det som skal skjæres ut? Det er to linjer, skal det skjæres i mellom de? Siste som gjenstår på hengerfestemonteringen. Skal bli deilig å kunne trekke henger med godbilen..

Hvis du ikke blir kvitt det, sleng det på Gis bort på Finn. Det kom nettopp en kar her og henta en trekasse full av gammelt Volvo-ræl som vi fant på et "hemmelig" loft... Det tok ikke mange timene før jeg hadde fem stykker som ville ha det.

Ikke skjønner..? Trodde jeg hadde sagt noe sånt hele tiden. Det er bedre med momentet på høyt turtall, siden man da drar fordel av giringen. Forstod det slik at du mener at det er effekten som gjør det jeg, poenget mitt er at S2000-fenomenet kan forklares med samme løsning, men av to forskjellige grunner, av begge parter, enten man tror på effekt eller moment. Vi burde bestemme oss for hva som egentlig diskuteres her, om det er aksellerasjon uavhengig av andre faktorer, eller om det er aksellerasjon f.eks. av en bil, med giring...

Det ble kanskje litt rart formulert spørsmål ja, jeg ser den. Bakgrunnen er bare at de hengerne jeg har lånt før, på Shell, mener jeg hadde 600kg egenvekt. Det var ikke noe problem med Landcruiseren siden den har lov til å trekke 2800kg, men 7eren har bare lov til å trekke 1900kg (LRen 2000kg). Med henger på 600kg har jeg da kun 1300/1400kg nyttelast. Det er litt lite.

Har MID med pikselfeil.. billigbillig..

Nei, for M5en har mye lenger register, og tross lavt moment i motor på 7000rpm på M5en i et gitt gir (f.eks. 3. gir), så har den høyere moment ut på hjula enn din 540i har uansett turtall i 4. gir! Derfor vil den stikke fra deg hver gang du må gire på 6250rpm eller hvor det er sperra ligger på V8eren. Altså, selv på M5en så er momentet ut på hjula høyere i 7000rpm på 3. gir enn det er på motorens momenttopp i 4. gir. Dette er hele konseptet med giring. Det er dette hagenissen ikke skjønner når det gjelder Z3 vs. S2000. Momentet ut på hjula er alltid større i det lavere giret. Der var derfor jeg sa det jeg sa på side 20 - enten man tilhører effektkirken eller momentkirken, så er virkeligheten at det nesten alltid lønner seg å dra ut girene.

Nice Steffan! Dette må sees i real life..

Dette gir også mening i momentverdenen - momentet ut på hjulene (gjennom girkasse og diff) blir sannsynligvis lavere i det neste giret uansett turtall.. derfor vil man egentlig alltid dra ut girene enten man tror det er momentet eller effekten som aksellererer bilen.

Haha.. og så er det bilen til dama di?

Nå er det sånn at det er mange interessante synspunkter her, og jeg opplever at de eneste som kommer med drittpreik og skittkasting er de som ikke ser ut for å kunne å dokumentere meningene sine vitenskapelig. De dere kaster dritt mot er de eneste som faktisk klarer å forklare hvorfor de mener det de mener. La heller være å kommentere enn å komme med oppgulp. Dette er et interessant tema. Men en ting Turbo-Tommy, hvorfor er dagens biler giret som de er dersom effekt ikke betyr noe? De er jo ikke giret for å holde momenttoppen - heller ikke automatgirede biler...

Er det noen "bilfraktere" som er under 600kg? Vanlige boggihengere er jo gjerne 349kg... (for å slippe omregavgift).

Det er på E38. Og det er fangeren det skjæres i. Det er ikke noe diffusor på disse. Fangeren har streker på baksiden av fangeren hvor det skal skjæres, så jeg trenger ikke sammenligne med noen andre, men det hadde vært greit om dekselet faktisk sitter fast etterpå, og at det ser OK ut...

Surt med sånt. Har LRen på verksted for å bytte clutch, regreim, termostat, glødeplugger, fikse servolekkasje++. Leverte den tirsdags kveld, i dag ringte de og sa at det ikke var clutchen som var gåen, men den badet i motorolje, så de måtte bestille simring som ikke kommer før mandag, og bilen stod og tok opp en bukk, så de måtte skru sammen igjen. Regner med hele sulamitten ender på rundt 17 lapper, og mangler jo i tillegg en bil i nesten en uke..

hagenisse, Det har jo egentlig ikke noe å si at det er to år mellom de, poenget var vel å finne to som har tilsvarende effekt. Dagens 335iA sedan har følgende data: Effekt: 306hk @ 5800rpm Moment: 400Nm @ 1300rpm 0-100: 5.8 sek Den har fortsatt mer hester enn 335d og en god del mindre moment, men tar den allikevel. Her er 335dA: Effekt: 286hk @ 4000rpm Moment: 580Nm @ 1750rpm 0-100: 6.2 sek

Noen utskjæringstips for hengerfeste i fangeren? Det er sikkert ingen stor vitenskap, men vil ha det skikkelig. Er det bare å borre et hull og bruke f.eks. baufil til å skjære langs strekene på fangeren? Noe spesielt man må huske på for å ikke lage trøbbel når dekselet skal festes?

Du får ta min metode du da, Øyvind.L. Jeg håndvasker bilen (med whatever såpe, som regel Biltema-såpe), bruker som oftest microfibervott som selges på Jernia/OBS osv. til 79,-. Så bruker jeg polergarn til å legge på Meguiars Cleaner Wax eller hva den nå heter - den som er både rens og polish i en og samme operasjon. Litt etter temperatur må man ta en og en eller to og to flater f.eks., så er det bare å begynne å gni av med polergarn, og polere litt for hånd selv etter at all voksen er borte. Tar ikke lang tid, ser bra ut og vannet preller av, hvilket er det viktigste for meg.

De på den hvite M3en over er nok originale.

Det eneste som er økonomisk med denne varianten er maskinen. Så for meg at økonomivarianten var med heeelt andre merker enn det dyreste.

Kom E39 Touring med forskjellig dim foran og bak? Var det ikke bare M5? Det finns TÜV-papirer på Rondell med 8.5 foran og 10 bak på E39, så det lar seg gjøre. Men ser det gikk greit, så gratulerer. Har omreg to biler før, de har aldri sett på annet enn setene.

Han har vel tyngre bil og høyere fart på bakhjula enn mange av de andre da. At man har 700hk betyr ikke at man nødvendigvis satser noe hardere av den grunn.