hagenisse

Det er ikke turtallet som er problemet tror jeg, ettersom de tikker mindre på raske baner. Tydelig at det skjer noe i svinger, og der er vel krefter større med sporkjøring enn når man sklir bortover..

De som har hørt min bil etter et par runder på Gardermoen kan vel skrive under på at M52 tikker som besatt etter banekjøring. Vesentlig verre med R-dekk og på trange baner, som autoslalom. Hører det ikke under kjøring, men tilbake i depot tror man jo hele greia har havarert. Hjelper dog godt å ta en ekstra nedkjølingsrunde på høyt turtall. Men kjører man sakte i svingene tikker den ikke.

Herlig bilde. Ikke overrasket over at X6'en er raskere på snø.. jeg tror faktisk også den kan gi en uerfaren sjåfør god konkurranse på asfalt.

Jeg tok en Porsche Panamera (usikker på motorisering) ut av to lyskryss på rad med en Renault Megane 1,4 98hk her forleden.

Det er bredden på felgen. På et 245-dekk bør du ha 8,5 eller 9,0.

-Det var en gang en gutt som suttet på en pupp men grunnet herpes utbruddene til moren tok han til fornuft og sa "mamma slutt, dette blir for dumt". Moren så ned på han med forakt og sa: vi har en tulletråd - bruk den!

Er jo tydelig at markedsavdelingen har en finger med i spillet, men er egentlig volumet så viktig at det må gjenspeiles i modellbetegnelsen? De heter jo ikke 1,8 eller noe, så det er jo bare et navn. Forøvrig registrer jeg at BMW har blitt audi. Turbo og 4wd på alt. Blæh.

Nei. Z3 har bakhjulsopphenget fra E30, så det er samme justering som på dem. Altså ingenting.

Hjulstillingen vel? Dessverre er det ingen justering bak på Z3 orginalt. Kan hende du har noen dårlige foringer som bidrar, men senking og dette hjulopphenget er ingen kjempekombinasjon for levetiden på dekkene uansett. Løsningen er å få sveiset inn justeringsplater.

Ja, du mener sedan er bmw og coupe er ford?

Løpsbiler er også mange ganger stivere enn gatebiler. Mange som senker mye har jo knapt stivere fjærer enn orginalt, og når fjæringsveien da er omtrent ikke eksisterende sier det jo seg selv at dette blir ubrukelig. Men hvis avstanden mellom dekk og hjulbue når man står stille er viktigere enn hvordan bilen er å kjøre, så hold på for all del... men vær snill og flytt dere når jeg kommer med den helt orginale 70hk renault kangoo-en.. den er nemlig overlegen i svingene!

Er ikke folie, men noe magnetiske greier. Fåes flere steder, bare søke etter magnetic stone guards (tror til og med de gikk inn i bmw sin delekatalog). Er matt sort, men sett dem i all verdens farger, inkl nydelige chrome.

Er ikke poenget med å kjøre på is at det skal skli? Innerskjermene på Z3 blir forøvrig spist opp i ytterkant uansett. Jeg holdt meg unna ganske lenge ved å holde bilen ganske høye, men den var lavere i 2010 enn i 2009 og da røk de etter 1,38 banetreff.

Nå har ikke jeg prøvd GT5, men i GT4 var ikke dekkene noe godt område. Racing-dekkene er jo helt urealistiske på vanlige biler og comfort-dekkene var nok klart de som var nærmeste de svinghastighetene man har i virkeligheten. 70km/t er det jeg har i depot-svingen på våler - på r-dekk!

Orginal frontdimensjon på Elise er nok 175 ja

Skal du ha morobil eller bruksbil? MR2 og E39 stiller liksom ikke i samme liga.

Har den diffbrems er det i såfall ettermontert. Den hadde det ikke orginalt, og ikke så lenge den var i mitt eie heller. Har den det er det jo knall.. har den ikke er det ikke så krise som på sterkere bmw-er akkurat.

Ja, det utgjorde en stor forskjell på 5500rpm++. Dessverre mister man en god del drag et stykke lavere ned, så selv om toppeffekten øker, øker ikke snitteffekten noe. Fint for banefolk, ikke så nyttig på veien. Kun '98-modeller av Z3 dette kan gjøres på forresten... fra 99 fikk Z3 m52tu.

280nm på 1000rpm er jo tross alt skumle 40hk, så ikke rart 200sx'ene må bite i gresset. Men du har forøvrig helt rett.. effekten over et bredt område som teller - spesielt ved vanlig kjøring hvor det er vanskelig å holde motoren innenfor et smalt effektområde. Derfor blir nok mange skuffet av hissige sugemotorer - de må tynes for at det skal gå bra.

Gamlebilen min dette. Jeg hadde den fra 2004 til 2007 og kjørte vel den fra ca 85.000 til ca 155.000. Er nok jeg som har montert mesteparten av det ekstra som er på den. Den hadde dog ikke noe diffbrems når jeg hadde den.. faktisk var den spektakulært dårlig på vinterføre pga de stive stabstagene, men tilsvarende mer moro på tørt! Den var ellers i VELDIG bra stand når jeg solgte den i 2007, og ut i fra bildene ser det jo ut som senere eiere har holdt den i form. Mange er sikkert skeptiske til interiøret, men det er faktisk veldig kult i virkeligheten. Er nok verdt en titt denne hvis man er ute etter isbil. Friiii bømp!

Prisbilde for en 2.8 = 180 - 230. Pluss på godt og vel 100 for en M..

Sure. Du kan jo få prøve noen runder i et ordentlig bilspill mens du er her. Fint med deler!

Jeg har et DFP du kan få hvis du tar en tur oppom. Dette var vel det offisielle GT4-rattet, så ikke akkurat nytt, men tror det fungerer iallefall.

Burde virke, hvilket ratt er det?

Mange steder. Sjekk ut premium-studs hos www.bimmerworld.com Legg merke til at de anbefaler at studsene byttes nå og da. Vær også forsiktig under monteringen.. de knakk jo på min bil.