Fredrik

Enig... tenkte nettopp mest på at motorene nødvendigvis må være ganske så forskjellige når det gjelder motorkarakteristikk. De er hver især de beste fra to forskjellige verdener...

En Alpina E60/61 B5 med en V8 motor på 500 HK ved 5500 rpm og 700 Nm ved 4250 rpm er noe helt annet en BMW E60/61 M5 med en V10 motor på 507 HK ved 7750 rpm og 520 Nm ved 6100 rpm...

Fordelen med en ganske alminnelig Peugeot i forhold til 95% av Audi`s modeller er at den gir betydelig mer kjøreglede pr. krone. Jeg har kjørt Peugeot i flere omganger og det er faktisk imponerende så bra chassis og understel er avstemt med tanke på at modellene har forhjulstrekk. Franske biler er generelt betydelig bedre enn f.eks tyske biler på akkurat denne kunsten. PSA´s dieselmotorer er på mange måter også bedre enn BMW´s dieselmotorer... iallefall hvis man relaterer kvalitet og pris. Man får ganske enkelt mye for pengene når man kjøper en Peugeot (og spesielt når man kjøper en Citroën)... og det gjør man bestemt ikke når man kjøper en BMW eller en Audi. BMW har forøvrig en temmelig kynisk prispolitikk og man betaler absolut mange penger for rondellen. Slik jeg ser det er det først når bilene blir gamle (typisk over 8-10 år) at en BMW virkelig gir tilbake i form av en generelt bedre kvalitet ... spesielt vedr. det elektriske anlegget, men også i form av en bedre interiørkvalitet, designkvalitet (eksteriør/interiør) etc. Det er imidlertid vanskelig å sette en pris på hva man subjektivt er villig til å betale for forfengelighet... og jeg tror at det er det spørsmålet Peugeot vs. Audi (og andre "premium" bilprodusenter) i virkeligheten handler om for de aller fleste...

Hva Alpina selv sier om deres biler... spesielt det jeg har understreket er litt artig... The urge for that which is better and more special has thankfully not slowed in times of mass production, but has become, accompanied by rising standards of living, an eminently fulfillable desire. Exactly this has been the motivation for ALPINA, a small but enterprising automotive manufacturer. To build special automobiles for a small circle of cognoscenti, for people who have a taste for exclusivity and the finer things in life, and who aren’t in need of exhibitionist exterior presentation in their automobile. As we place less emphasis on an ALPINA’s exterior differentiation than we do in its inner values, we choose to draw the basis for our automotive work exclusively from BMW: a great marque, and one of the best and most technologically advanced. And there, where the best with right assert, that theirs is good enough for the masses, is where we begin to go to work for the few. ALPINA offers you, as manufacturer of refined, clever automobiles, the performance of an exotic motorcar without the trouble that often accompanies one. These are automobiles whose chassis carry the fabrication experience of a first-class volume-market manufacturer. Automobiles exhibiting appropriate interior space and ensuring the efficient customer service of a world-wide make – namely BMW. At ALPINA we strive for the synthesis of fascination and reason.

E38.... det blir ikke bedre... absolut en fin bil dette, men den ville hatt mer pondus med kromnyrer....

Jeg mener at klassiske Alpina felger eller de tidsriktige kryssekerfelgene er finest på E34.

Virker nå...

Akkurat den Power Reserve % måleren er rimelig artig ja... begynner på 100% og beveger seg mot 0% etterhvert som maks effekt på BMW motoren nås...

En Alpina jeg godt kunne tenke meg er Alpina E36 B8 4,6... kun 221 stk. produsert i perioden 01/95-11/98.... selvom E34 B10 Bi-Turbo også for meg er drømmen (507 stk. produsert i perioden 08/89-03/94). En 1998 modell E36 med V8 motor og 333 HK er imidlertid helt greit det også...

Hmmm... du får ikke mindre totalt marktrykk med en bredere felg, men du får mindre marktrykk pr. cm2... eller du kan si at man fordeler marktrykket over en større flate. Du øker heller ikke automatisk rulleomkretsen ved å velge en felg med en større diameter. F.eks 195/65-15 dekk påmontert en 15" felg gir en rulleomkrets på 1928, 88 mm... 205/55-16 dekk påmontert en 16" felg gir en rulleomkrets på 1920, 98 mm. Det avgjørende i denne sammenheng er funksjonen mellom dekkets bredde og profilen (høyden i prosent av bredden).

http://www.alpinawein.de/phil/ http://www.alpinawein.de/weine/preise.pdf

teck: Jeg endret på overskriften for å gjøre det klart at salgsobjektet ikke er en ekte E28 M5. La oss holde rene linjer... bilen i annonsen er en kopi/replika og intet annet...

Det hadde jo vært litt artig med en Baader-Meinhof Wagen... sjelden sak i våre dager...

Jeg har et bestemt inntrykk av at man grovt vurdert kan dele folk opp i tre grupper: 50% har aldri hørt om Alpina, 25% mener at Alpina ikke er rått nok (ref.: f.eks det faktum at Alpina kun leverte maksimalt 17" felger til deres E36 modeller) og 25% mener at Alpina er noe av det fineste du kan kjøpe på fire hjul. Jeg tilhører den siste gruppen...

Dinan er først og fremst en amerikansk BMW tuner som utvikler deler som igjen selges gjennom hva de kaller "Authorized Dinan BMW Performance Centers" og det inkluderer bl.a BMW og uavhengige bilforhandlere. Alpina er en høyt respektert tysk bilprodusent som gjennom snart 50 år har videreutviklet BMW´s modeller gjennom egen produksjon av bl.a motorer, understel og interiører. Bilene får et eget chassisnummer og dermed en egen identitet uavhengig av BMW. Alpina selges gjennom enkelte autoriserte BMW forhandlere. Alpina er også en eksklusiv vindistributør...

Hmmm... ikke "min" modell, men når du sier det så ble M44 implementert i E36 318iS fom. 11/94...

Slutter meg til de to siste uttalelsene... behold de gamle felgene...

Joda... den siste utgaven av NSX har imidlertid kun 276 HK, men den klarer allikevel 0-100 Km/t på 5,5 sekunder (topphastigheten er 272 Km/t) og det er ikke langt etter E46 M3... så noe må det vel være med NSX... Har du forresten hørt om Ascari KZ1 V8 (sorry for å drive tråden mot "OT") ?... den har en modifisert S62B50 motor fra E39 M5 på 500 HK. 0-100 Km/t går løs på 4 sekunder blank og topphastigheten er 304 Km/t. http://www.ascari.net/

Les evt. litt i denne tråden vedr. koed.dk... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... iel#187888

E30 318is ble levert med M42 motor (136 HK) i perioden 1989-91 og E36 318iS ble levert med M44 motor (140 HK) i perioden 1996-98.

Jeg tror Eisenmann selger som varmt hvetebrød for tiden...

Ja... det glemte jeg i min iver etter å skrive om PSA´s nye 2,7 liter HDi motor... antiloop... gratulerer med en absolut tilfredstillende ny bil...

Før man blir for optimistisk... les litt hva en gammel skolekammerat av meg skriver om polske førerkort i Norge... http://www.dagbladet.no/weblogg/blog.ph ... /post/9311

Hvor mye tror du at den veier da bimmerdude ? ... Honda NSX er nettopp kjent for sin lave vekt og Type R veier ikke mer enn 1230 Kg. Type S veier 1320 Kg og de tidlige "alminnelige" NSX´ene veier rundt 1350 Kg. Ergo veier den litt mer enn 1076 Kg, men allikevel veier den lite med tanke på at det er en sportsbil av et seriøst kaliber og at den har en topphastighet på 270-300 Km/t litt avhengig av modell.

Det er den samme 2,7 liter common-rail motoren i Peugeot, Citroën, Jaguar og Land Rover (med tiden sikkert flere andre bilmodeller også), men motorens ytelser er forskjellig fra bilmodell til bilmodell. I Jaguar XJ 2,7 TDVi yter motoren f.eks 204 HK og 436 Nm og i Land Rover 2,7 TdV6 yter motoren 187 HK og 440 Nm. Iht. bmw.de yter M57D30 motoren i E60/61 530d 500 Nm ved 1750 rpm.