Fredrik

Godkjent...helt klart en plausibel forklaring... Vi bør kanskje få med at med twinturbo, eller tvilling, mener man som oftest at det er to identiske turboer som jobber samtidig...

Det er mye mulig at du har en sterk sak, men hvordan finner vi ut av det...

Det er korrekt...ordet "bi" betyr to og ordet "twin" betyr tvilling på engelsk...altså to...ergo betyr både "biturbo" og "twinturbo" på godt norsk dobbel-turbo...

Jeg holder en knapp på at det er en flat-plane V8...

Hva med denne linken ? ... http://www.parc.de/

Når kommer N42B20 motoren med bi-turbo...et vesentlig mer interessant konsept... ...Hva med en E91 320i eller en E61 520i med rundt 180 HK og 330 Nm...så slipper vi slike latterlige snikmodeller som har dagens N42B20 (150 HK) og N54B25 (177 HK) motorer...

Her i Jylland er det 7 varmegrader, tåke og selvfølgelig ikke sne...jeg lurer på om jeg skal støvsuge bilen i dag...

Imponerende...jeg gleder meg til vinter/påskeferien på Golå... ... Jeg liker sne...mye sne, men her er det for tiden 0 meter sne...

Nope...BBS CH er perfekt, men Momo rattet bør byttes ut med et originalt M-Tech ratt... .... Det er da forøvrig Alpina instrumenter i den venstre luftedysen i midten...eller ?...

Nope... Audi R8...

Sant, men Porschen er allikevel et sekund hurtigere 0-100 Km/t... ...Mitt poeng er selvfølgelig at når man kommer ned på 4-5 sekunder på distansen 0-100 er et sekund enormt lang tid. I relativ forstand svarer dog forskjellen sånn nogenlunde til den tidsmessige forskjell i tid mellom hva hhv. E36 318iS bruker på 0-100 Km/t og hva E36 323i bruker på 0-100 Km/t... altså 10 og 8 sekunder...

Jeg tror dette er en Audi R8... den veier rundt 900 Kg og har en V8 på 3,6 liter som yter rundt 620 HK og 750 Nm...

Litt av en suppe...som trolig er et oppkok på hummer & kanari for å tilfredstille amerikansk bilindustri i relativ forstand samtidig som man kan selge suppen politisk med et miljøperspektiv/alibi... ...Selv ikke VW´s Lupo 3L ble solgt i USA og det er så langt en av de bedre små "miljøbilene"... Jeg er klar over at diesel og personbiler ikke er alminnelig i USA i dag, men det har ikke alltid vært slik (som du poengterer med Gov Davis og AB 1493 fra 2002) og f.eks E38 725tds ble jo i sin tid solgt i USA. Amerikanerne har fulstendig gått glipp av common-rail revolusjonen og hverken M47D20 eller M57D25/30 motorene selges i USA. De må jo få sjokk når de kommer til Europa og opplever at E61 535d Taxi´en fra flyplassen til hotellet nesten går bedre enn deres private E60 540i... USA og "rednecks"...hmmm...de er det mange av, men problemet med SUV og suburbantruck´er at de også kjøpes av husmødre i den tro at de er spesielt sikre og på den måten har disse monstrene ligget på toppen av salgslistene i mange år. Jeg leste imidlertid at salgskurven for disse bilene nå peker kraftig nedover fordi de siste prisstigningene på bensin begynner å kunne merkes hos den alminnelige amerikaner...det er sannelig på tide og velkommen etter sier jeg. Det skal forøvrig bli interessant å se hva den amerikanske bilindustrien kommer frem med hvis de også må begynne å produsere familiebiler med et gjennomsnitlig forbruk på rundt 0,60-0,80 l/mil. Eller overtar koreanerne og japanerne hele markedet før de når å erkjenne at monster-pickup´er ikke er veien frem...... Den en gang så stolte amerikanske bilindustri er det ikke mye igjen av i dag og hvis de ikke hurtig legger om kursen tror jeg dessverre ikke at det er mye tilbake av den om 10-15 år...

SAAB 900i Cab...var det første som slo meg da jeg så bilde nummer to...

Men hvis man senker en X5 hva er da poenget med en X5 fremfor en annen BMW med xDrive ? ...

En god og saklig diskusjon forlenger livet... Joda...jeg har da kjørt X5 ved et par anledninger...begge gangene med en 3.0d. Det som først og fremst imponerer meg med X5 er følelsen av å være "konge" på veien...en subjektiv følelse av at intet kan stoppe deg....man får forøvrig den samme følelsen i en Range Rover; bare kraftigere. Kvalitet og finish på de to X5´ene jeg har kjørt var også helt på linje med det beste man kan oppleve i en E39...og subjektivt vurdert også betydelig bedre enn f.eks E60/61. X5 er som jeg har skrevet tidligere på alle måter en god representant for BMW...når den nå engang er på markedet... X5 er imidlertid absolut ikke i seg selv en sikrere bil enn f.eks E90/91...det at du tror det må bero på en misforståelse. Faktum er at E90/91 er tildels betydelig sikrere iht. EuroNCAP i en front mot front ulykke enn X5. Det handler om masse og i den sammenheng er en tung bil mer utsatt enn en lettere bil hvis det motgående kjøretøyet f.eks er en buss eller en lastebil. Et helt annet aspekt er bilens høyde og hvordan den påvirker ulykken... og i den sammenheng er en X5 å foretrekke hvis motgående bil er en bil på størrelse/høyde med de ordinære BMW´ene. Problemet er som du sikkert kjenner til at de mindre bilene blir presset under de større bilene og dermed blir bilens sikkerhetssoner satt ut av funksjon. Dette forskes det naturligvis mye på og politisk forsøker man f.eks i California å stoppe galskapen med at "alle" vil ha den største bilen ved å innføre ekstra avgifter på store dieselmotorer...sogar til og med å forby dieselmotorer ved å innføre normer som dagens dieselmotorer ikke kan tilfredsstille (f.eks VW V10 dieselmotor). Hensikten er naturligvis et forsøk på å gjøre SUV´ene så økonomisk lite attraktive at selv en gjennomsnitlig amerikaner betakker seg og kjøper en ordinær familebil istedenfor... og det sier ikke så rent lite... Jeg velger E91 med xDrive ! http://www.euroncap.com/content/safety_ ... =3&id2=225 http://www.euroncap.com/content/safety_ ... =9&id2=157

X5 blir så fin som den kan bli med 20" BBS RSII...

Hehehe...som du forstår er ikke biltekniske spørsmål min sterke side og jeg går da heller ikke rundt og leker bilmekaniker... ... Jeg håper derfor Gunnar betraktet mitt heller usikre svar (les: "har det for meg..." og "tenker høyt") som et innspill til videre bearbeidelse...

Absolut ikke...jeg sier som forumtraveren Wendtan i Autopowerforumet: "Gillar dock Porsche minst lika mycket som BMW, så någon sann märkesentusiast är jag tydligen inte enligt expertisen." ... Jeg leste forøvrig at at den nye 911 Turbo (997) får 480 HK ved 6000 rpm og 620 Nm mellom 1950-5000 rpm... inkl. en "sportsknapp" som gir 60 ekstra Newtonmeter i 10 sekunder...totalt 680 Nm til disposisjon når en E60 M5 skal hudflettes... 0-100 Km/t går på...hold dere fast...3,7 sekunder...og det er et helt sekund hurtigere enn E60 M5... eller litt over 20% hurtigere... ... Topphastigheten er 310 Km/t...E60 M5 klarer uten elektronisk begrensning 305 Km/t.

Enten fordi toppfarten i realiteten ikke er 340 Km/t eller fordi Porschen ikke er original (alt. en 911 Turbo (996))...

Porsche 996 GT3... 380 HK ved 7400 rpm, 385 Nm ved 5000 rpm, 0-100 Km/t på 4,3 sekunder og en topphastighet på 306 Km/t...

E28 535i tror jeg har topputvekslingen 1.00/3.07 og E34 535i har 0.81/3.64. Jeg har det også for meg at de har forskjellig innsprøytningssystemer...E34 varianten (Bosch Motronic) er delvis elektronisk (coil/innsprøytningsdyser) der E28 varianten (Bosch Jetronic-K) er hovedsaklig mekanisk. Dette ville jeg ha sjekket opp med tanke på at motoren ikke starter...bare tenker høyt dog... Forøvrig et artig prosjekt du holder på med...

Vi har Golf.... Så har vi Østblokk-Golf (Skoda Octavia) Så har vi Syden-Golf (Seat Leon) Så har vi kostbar Golf (Audi A3) Så har vi liten Golf (Polo) Så har vi stor Golf (Passat) Så har vi stor Syden-Golf (Seat Toledo) Så har vi stor Østblokk-Golf (Skoda Superb) Så har vi stor dyr Golf (Audi A6, A8 ) Så har vi Jeep-Golf (Touareg) Så har vi veldig stor Golf (Phaeton) Så har vi sport-Golf (Audi TT) ....

Absolut mange fine bilder der ja... Men si meg en ting...er det ikke en "golfball" a la Golf I GTI vi ser i denne E90 320si´en ?...

Jeg sammenlignet E91 330xd med en X5 3.0i fordi det er det du har...det er jo tross alt din bil vi diskuterer og gratulerer deg med... ... Misforstå meg ikke...det er absolut en meget fin bil du har kjøpt, men det er også lov til å ha en kritisk holdning til X5 på generell basis (så får vi også litt fart på diskusjonen her inne). En annen årsak til at jeg sammenlignet E91 330xd og X5 3.0i er pga. nybilprisen. En ordinær E91 330xd koster 702100,- kroner og en standard X5 3.0i koster 788900,- ...ergo er X5 3.0i den billigste varianten man kan kjøpe iom. at X5 3.0d koster 823900,- kroner. Man kan på den annen side få en 3-serie Touring med xDrive helt ned i 570900,- kroner ...og en E91 325xi er forøvrig også en bil jeg personlig heller ville ha kjøpt enn en X5 3.0i. En prisforskjell på hele 218000,- er jo også noe å skrive hjem om... Selvfølgelig kan man også kjøpe en brukt X5, men jeg ville til og med heller ha kjøpt en pent brukt E46 330xdT eller en E46 330xiT før jeg ville ha vurdert å kjøpe en X5... Og så et lite apropos...når en bil bruker gjennomsnitlig sånn ca. 1,5 liter bensin pr. 10 Km ved blandet kjøring er ikke drivstoffutgiftene helt ubetydelig lenger. Når det koster rundt 15 kroner for hver eneste mil man kjører før man innkalkulerer servicekostnader, forsikring, rentetap og verditap...er det i min bok en heller kostbar affære. Trolig er den reelle kostnaden pr. mil i størrelsesorden rundt 50-60 kroner...som et minimum...