Fredrik

Jeg tror spionbildet av E92 335i er rimelig troverdig...CAR´s spionbilde av den nye 7-serien (F01-kommer på markedet i 2008) følger de samme designlinjene. Legg merke til at Banglemann´s omdiskuterte design er kastet på bilhistoriens skraphaug... Bildesignere omtaler Banglemann´s design som "visual energy" eller "flame design"...dette er hva Chris Bangle sier til CAR 02/06: The old 7-series, the E38, was a lovely, elegant car, an evolution of the classic BMW look. But it was not penetrating the luxury market as we desired. It just didn´t have the presence to be noticed. Then you factor in the changing demographics...we knew China and Asia as a whole would be the big growth markets. So we needed to do something new. Så nå vet vi i det minst hvorfor dagens BMW´er ikke er like elegante som de var tidligere...snakk om knefall for de nyrikes ofte heller dårlige smak...

Håpløst...selvfølgelig heter redaktøren Geir Skjelseth...

Mitt innlegg var absolut ikke en kritikk av Frederick som person (jeg kjenner ham ikke personlig, men jeg har venner som kjenner ham)...det var mer hans uttalelse vedr. klubbens utgivelse av en DVD som er interessant i relasjon til de to siste utgivelsene av en DVD og det faktum at årets første Fahrfreude har en forsinket utgivelse. Mitt poeng var derfor at når visepresidenten (mrk. rollen og ikke personen) forteller hva du får for pengene (kontingenten) er det naturlig for eldre medlemmer å kikke litt tilbake i historien for og finne ut når man kan forvente å få DVD´en... Jeg har forøvrig en stor glede av Fahrfreude og det er liten tvil om at spesielt Geir Skjelbred, men også de andre i styret og på lokalplan gjør et fint stykke arbeide i relasjon til BMWCCN.

OK...den meldingen har jeg ikke lest før nå...

Hmmm....

Jeg siterer fra BMWCCN´s forum den 4. februar 2006...... Jeg gjentar for n...te gang......dersom du ikke er mann (eller kvinne....) nok til å stå frem med fullt navn, vil ingen noensinne GIDDE å høre på det du har å si.....på tross av at du kan ha relevante innspill !!!!! Foruten betalt deltidshjelp som tar seg av samtlige administrative og regnskapsmessige oppgaver er samtlige verv i BMWCCM besatt av frivillige.....Den samlede kontingenten høres sikkert imponerende stor ut......men ta deg tid til å studere regnskapene så vil du straks se at pengene 'får bein å gå på' når vi utgir 4 (kanskje 5) nummer av det kvalitativt høyverdige medlemsbladet 'Fahrfreude', arrangerer 4 treff hver sesong...........og utgir en klubb DVD av høy kvalitet. Årlige porto utgifter alene beløper seg til nesten kr. 100.000 årlig ! Med vennlig hilsen Frederick A. Mowinckel Frederick er visepresident i BMWCCN...her er forøvrig diskusjonen...og når kommer DVD´en ? .... http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=268567

Hvorfor stiller du spørsmål ved valget av en Z4 i forbindelse med lydboken ?...

Porsche 944 kom både med og uten turbo...begge motorene var R4 motorer på 2479 cm3. Uten turbo yter motoren 163 HK og med turbo yter motoren 220 HK...i begge tilfeller ved 5800 rpm. Det fantes også en 944S versjon med 190 HK. 944 har 205 Nm ved 3000 rpm og 944 Turbo har 330 Nm ved 3500 rpm. Så langt jeg klarer å bringe på det rene har de begge et gjennomsnitlig forbruk på ca. 0,9 liter ved blandet kjøring. Porsche 951 (944 Turbo) hadde forøvrig en topphastighet på 245 Km/t da den kom på markedet i 1986, mens Porsche 944 måtte klare seg med ca. 225 Km/t... Golf V kan man kjøpe som både 2,0 SDI og 2,0 TDI med hhv. 75 HK og 140 HK. Begge motorene er på 1968 cm3, men 2,0 SDI og 2,0 TDI har et gjennomsnitlig forbuk ved blandet kjøring på hhv. ca. 0,52 liter/mil og 0,54 liter/mil. 2,0 TDI har forøvrig en 6-trinns manuell gearkasse der 2,0 SDI må nøye seg med en 5-trinns manuell gearkasse. Forskjellen i dreiemoment er betydelig med 140 Nm ved 2200 rpm for 2,0 SDI og 320 Nm ved 1750 rpm for 2,0 TDI. I Tyskland er faktisk SDI modellen en billig, økonomisk og dermed også en populær modell...

Jeg har en NAD C352 forsterker og jeg kan mer eller mindre skrive under på at et bedre forhold mellom kvalitet, ytelse og pris finnes knapt. NAD leverer varen for relativt små penger... http://www.hifiklubben.com/iz.asp?id=1| ... 69|pdetail

Du Viko...det er selvfølgelig veldig mye jeg ikke vet og generelt er det vel heller slik at man hver dag blir minnet om hvor mye man egentlig ikke vet/kan... Jeg har imidlertid absolut nul peiling på en Rolls-Royce (eller en Rolls-Royce lignende bil) som har en V12 motor på 27 liter og minimum 1000 HK... et annet viktig poeng er at motoren veier over 800 Kg... Håkon vi venter i utålmodige....

Nope...fortell...

BMW 335i får iht. relativt sikre kilder en turbomotor på 330 HK basert på N54B30 motoren i bl.a 130i og 330i, men sikker skal man aldri være...

Hvis det er poenget med Spitfire´s to motorer og kompressor du tenker på er det en gammel interesse som ble vekket allerede i ungdomsskolen da jeg leste boken "Opp med Spitfire" som ble skrevet av den norske Spitfireflygeren Jon Tvedte i 1946. En utrolig artig bok som gjorde at en 13-14 år gammel gutt fikk frysninger på ryggen. Den 2. verdenskrig var og er spennende å lese om, men du verden så glad jeg er for at jeg ikke opplevde den selv... Et artig bilde hentet fra boken "Opp med Spitfire". Bildet er forøvrig fra luftrommet over Fornebu i 1946 i forbindelse med en oppvisning...trolig i tilknytning til Field Marshall Montgomery´s besøk det samme året.

Jeg har alltid ment at Z4 uten tvil er Banglemanns beste kreasjon...og Z4 Coupe er enda finere...

Det er korrekt og penget er selvfølgelig at selvom kompressoren i seg selv trenger relativt mange hestekrefter for å tilføre motoren mer luft...medvirker den komprimerte luften til at motoren yter mange ganger flere hestekrefter enn den bruker på å drive kompressoren. Et godt eksempel er den gamle Rolls-Royce Merlin motoren som bl.a ble brukt i det engelske jagerflyet Spitfire under den 2. verdenskrig. Merlin ytet i utgangspunktet ca. 750 HK og det var langt fra målet som i 1936 var 1000 HK. En kompressor ble påmontert motoren og resultatet var at motoren ytet 1030 HK. Kompressoren trengte ca. 150 HK for å gi maksimalt trykk...ergo tilførte kompressoren motoren hele 430 HK. Motoren ble utviklet videre ved å bl.a benytte 100 oktan bensin...som gjorde det mulig med en kraftigere kompressor...som igjen medførte at motoren i dens endelige utgave ytet ca. 2050 HK. Merlin ble forøvrig også videreutviklet til "Griffon" som i motsetning til Merlin´s 27 liter slagvolum hadde 37 liter slagvolum. Griffon ytet i den endelige utgaven ca. 2400 HK...

Hehehehe...absolut helt genialt...

Nei... i utgangspunktet ble turbokonseptet utviklet for dampmaskiner der alt handler om å bibeholde trykket i kjelen lengst mulig. Det er forøvrig viktig å holde turbo og kompressorkonseptet litt fra hverandre fordi prinsippene for hvordan de virker er forskjellig (les: hhv. eksosdrevet og direkte drevet). Turbokonseptet i relasjon til bensinmotorer ble først implementert på amerikanske flymotorer under den 2. verdenskrig. Årsaken var et ønske om å kompensere for det naturlige effekttapet ved trykkfall en alminnelig sugemotor er påvirket av når høyden blir stor. I relasjon til biler og bensin/dieselmotorer er poenget med en turboinstallasjon normalt et ønske om mer effekt i kombinasjon med en lavest mulig vekt...

Vel talt...absolut som om jeg skulle ha skrevet det selv....

Interessant...helt klart mye bil for pengene...

Hmmm....automatgear og liten motor gir ikke skikkelig respons...blir litt pinglete liksom...da er det bedre med denne... ...skru opp for lyden og bare nyt bassen... http://www.porsche.com/all/media/all/ca ... rating.mp3

Originale BBS CH 19" http://www.bimmers.no/albums/bmwE9/BBS.jpg

BMW har jo egentlig med den kommende E90 M3 beveget seg i retning av "GTR" konseptet... V8 på ca. 4 liter...riktignok "cross-plane" og ikke "flat-plane", men allikevel betydelig mer racingpreget enn f.eks M54B32 motoren i E46 M3....

Mange takk Gunnar... ...dette er jo en racingmaskin (som går noe inn i granskauen), men f.eks S50B32 motoren blir liksom litt tam når vi ser og hører denne Judd V8 maskinen... Og for alle felg-fetichister... 18" smidde BBS magnesiumfelger med hhv. 250/640R18 dekk foran og 280/650R18 dekk bak holder i lange baner på E36...

Man lærer heldigvis noe nytt hver dag... ...har du forøvrig en link til en eller annen informativ side ? ....

Slik jeg ser det er ikke holdbarheten på selve blokken et spørsmål i relasjon til kjørelengder og/eller koking etc. Det er som regel toppen som tar skade av av en for varm motor (i form av å bli skjev i relasjon til anlegsflaten mot blokken). Ergo kan ikke toppakningen forhindre en lekkasje mellom blokken og toppen (den delen av motoren som inneholder ventiler og kamaksel). Generelt er problemet at forskjellig metaller beveger seg ulikt ved ulike temperaturer...og når metallenes temperaturer beveger seg ut over konstruksjonsstandardene går det ofte galt. BMW og andre bilprodusenter benytter generelt aluminium og/eller aluminiumslegeringer pga. et ønske om å spare vekt. BMW er forøvrig langt fremme i utviklingen når det gjelder bruk av alternative metaller i bilproduksjonen...noe ikke minst E60/61 og E90/91 er eksempler på...