Fredrik

Hmmm...også hvis du monterer delene i Danmark ? ... ...Dansk moms er forøvrig 25%...

Hvorfor ikke heller kjøpe delene i Danmark ?... http://www.schmiedmann.com/ https://www.koed.dk/ http://www.bmw.dk/

er du sikker på at man kunne bestille navi, espen? trodde AC, stereo og farge var det du kunne velge mellom av ekstrautstyr. Jeg mener at man også kunne spesifisere keramiske bremseskiver...det var imidlertid en relativt dyr fornøyelse...

Banekjøring er relativt brutalt mot dekk og bremser...Ove Kvam & Co i BMWCCN´s forum snakker ofte om dekk som mer eller mindre smelter... ....det har jeg imidlertid aldri merket noe til selvom jeg har noen runder på både Nürburgring og Hockenheim (dog ikke regulære løp), men jeg kjørte kanskje ikke brutalt nok...

Kobber er copper og hylse er capsule...hva med http://babelfish.altavista.com/ ...?

På slutten av 90-tallet kjørte jeg mest innenfor bomringen i Oslo, Oslo-Ringebu tur/retur og Oslo-Göteborg. Jeg kjøpte ofte Pirelli P7 dekk til Porschene (flere ganger 225/45-16) og de holdt også rundt 40000 Km, men da kjørte jeg for det meste på kontinentet...og mye i høye hastigheter på Autobahn...

Men hvor langt kan man typisk kjøre med slike billigdekk på norske veier før dekket er ulovlig ? Da jeg bodde i Norge holdt f.eks alminnelige touring-sommerdekk fra Bridgestone (195/65-15) knapt 30000 Km. Her i Danmark holder tilsvarende dekk ofte 50000 Km eller mer...kjørestilen er den samme...rasjonell og dynamisk...

Voks eller klister ? ...

Klart... ...og siden det kun skiller 2 HK mellom M3 og 333i (og 320is med sine kun 5 HK mindre bare bekrefter teorien) er jeg ganske sikker på at M3 ikke er spesielt mye hurtigere 0-100 Km/t enn 6,9 sekunder... Hvordan E30 333i er gearet vet jeg imidlertid ikke, men den har en topphastighet på 250 Km/t (mot M3´s 230 Km/t) så noe tyder på at gearingen ikke er identisk.

Bare for å legge til Teekay1983´s ellers korrekte opplysninger...E30 320is utviklet 192 Hk ved 6900 rpm der den første E30 M3 utgaven klarte 195 HK ved 6750 rpm. M3 var i tillegg en smule lettere gearet og klarte derfor 0-100 Km/t på 6,9 sekunder mot 320is' 7,5 sekunder. I og med at E30 M3 har mange særdeles entusiastiske tilhengere, mener mange at den også klarer 0-100 Km/t hurtigere enn de i hht. BMW 6,9 sekunder. Det handler evt. ikke om mange tiendedelene...iom. at den Syd-Afrikanske E30 333i (1985-87) med 197 HK ved 5500 rpm og 285 Nm ved 4300 rpm kun klarte 0-100 Km/t på 7,2 sekunder...

Pytsan... ...iht. folk på det svenske Autopower forumet koster det mellom 5 og 6 tusen svenske kroner for en brukt skinnsalong til f.eks E30 i Sverige...

Motoren får åpenbart feil signaler til motorstyringen...har du sjekket om den nye luftmengdemåleren er i orden og om katalysatoren evt. er i orden(lambdasonden)...i tilleg til om motoren suger falsk luft ? Motorens ECU kan også være problemet. BMW burde kunne finne ut av problemet uten at det skal koste en formue...

Det er korrekt, men de trekker ikke om med originalt skinn fra BMW...og ikke ser skinnet fra Schmiedmann originalt ut heller...

Det kom 10 cm sne her i Århus i natt..."jobber" imidlertid hjemme i dag og jeg har derfor ikke vært ute med bilen...

Gratulerer med både sønn og dagen i dag...en fet bonus er bare prikken over i´en...

Og jeg har også for mange år siden vært vekter (i ca. 4 uker)...

Hehehe...vi får snakkes ved om 10 år... ...Jeg flyttet fra Oslo i 1999 og lurte vel egentlig på om det for folk flest innebærer en større risiko ved å gå på byen i dag enn da jeg bodde i Oslo. De skriver mye i danske aviser om skyting på åpen gate etc. i Oslo... Jeg har alltid oppfattet dørvakter og vektere som representanter for en lite elegant machokultur...folk med komplekser fordi de ikke kom inn på politiskolen og/eller en offiserskole...

Joda...sølv eller sort...

Med tanke på dere som har praktisk erfaring fra felten...er det hold i uttalelsene som kommer fra flere hold om at det er mer vold ute i samfunnet enn før (la oss si for ti år siden) ?

Kun på tirsdager og søndager etter kl 21.00 ... hvorfor akkurat tirsdager og søndager etter kl. 21.00 ?

Det er en syk verden vi lever i...hva er galt med mange av dagens unge ? ...

Jeg mener haakon med dette innlegget på mange måter snakker for mannen i gaten...folk fokuserer på hva som gir mest for pengene og hvor mye de må betale ved drivstoffpumpen. En moderne dieselmotor er et imponerende kompromis mellom flere egenskaper...lavt forbruk, kraftig moment og mange hestekrefter. Før oljekrisen i 1974 var det mer eller mindre kun bilens størrelse og motorens moment/hestekrefter som var avgjørende for valget av en bil (spesielt i USA)...hvis bilens innkjøpspris ikke var det og/eller bilrasjoneringen frem tom. 1960 (spesielt for Norge) var det. I USA var det alminnelig at familiebiler hadde V8 motorer på over 5 liter slagvolum og som hadde et gjennomsnitlig forbruk på rundt 1-1,5 liter milen...nettopp fordi et lavt forbruk ikke var avgjørende. En typisk amerikansk V8 motor anno 1950-60 hadde interessant nok mange av de samme egenskapene som dagens moderne dieselmotorer har...et kraftig moment lavt nede i turtallsregisteret og maksimalt med effekt før 4000 rpm (perfekt for et automatgear)...det nye er at i dag har bilene også et lavt forbruk. Ulempen (alt ettersom man ser det) er at for å oppnå kompromiset...lavt forbruk, kraftig moment og mange hestekrefter...var bilingeniørene tvunget til å skifte drivstoff og implementere både turbo og intercooler. Hovedsaklig skiftet man fokus fra bensin til diesel fordi; som bimmerdude skriver, virkningsgraden for diesel i forhold bensin er ca. 30% bedre og det var mer enn teknologien på 1980-90 tallet kunne kompensere for i relasjon til bensinmotorens fremtid. I dag står vi foran et nytt teknologisk skifte og det er fordi formelen...lavt forbruk, kraftig moment og mange hestekrefter ikke er godt nok. I tillegg må vi legge til div. miljøkrav vedr. utslipp av bl.a partikler. Ergo skal dagens motorer minst ha en blanding av egenskapene...lavt forbruk, kraftig moment, mange hestekrefter og være miljøvennlig. En moderne dieselmotorer tilfredstiller kravene hvis den også har et partikkelfilter (standard på alle dieselbiler fra BMW fom. 2006), men nå er problemet at dieselens stigende popularitet har medført at verdens oljeraffenerier ikke kan produsere nok diesel og det gjør at prisen stiger. Ergo påvirkes dieselbilenes forbruk i relasjon til at forholdet km/liter ikke er nok når prisen pr. liter diesel forventes å øke kraftig i nær fremtid. Dette vet bilprodusentene og de forsøker derfor å utvikle alternative motorer som tilfredstiller kompromiset...lavt forbruk, kraftig moment, mange hestekrefter og være miljøvennlig. Løsningen viser seg å være en teknologi hvis prinsipper ble utviklet av Mercedes-Benz allerede i 1936...direkte bensininnsprøytning, men dog i kombinasjon med en kompressor og/eller en turbo. VW´s nye 1,4 liter FSI motor (VW snakk for bensininnsprøytning) er på mange måter som en tidlig utgave av en common-rail diesel som kom på markedet i 1997-98. Den gangen var f.eks PSA´s HDi dieselmotorer med 2 liter slagvolum, 110 HK og 250 Nm ved 2000 rpm "state of the art"...og vi vet jo alle at dagens M47D20 motor fra BMW yter 163 HK og 340 Nm ved 2000 rpm uten at forbruket er påvirket i vesentlig grad...altså litt av en positiv utvikling. Vi kommer til å se den samme kraftige utviklingen når det gjelder bl.a VW´s FSI motorer...bilprodusentene har ganske enkelt ingen andre muligheter når leveringssituasjonen på diesel kommer til å bli kritisk pga. en dramatisk stigende etterspørsel etter dieselmotorer i USA og Kina. De fleste oljeanalytikere mener at pumpeprisen på diesel om et par år er inntil 2 kroner mer pr. liter enn for en tilsvarende mengde bensin. Så tilbake til topic´en... ...en fornuftig sammenligning kunne være PSA´s nye 1,6 liter HDi motor med 110 HK ved 4000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm mot nettopp VW nye 1,4 liter FSI med 170 HK og 240 Nm mellom 1750-4500 rpm. Hvilken motor (altså er bilene som sådan ikke interessante) gir den beste komforten i hhv. Citroën C4 og Golf ?...jeg holder en knapp på Golf´en...

Det er litt forskjell på Norge og Danmark. Virker ikke som noen miljøaktevister i regjerningen i Norge har noe i mot diesel. Heller tvert i mot. Blir mindre CO2 utslipp med diesel. En annen ting er at i Norge er dieselen ca 1 krone billigere pr liter enn bensin. Dieselen er 1 krone billigere pr. liter enn bensin i Danmark også, men ikke om et år eller to frem i tid...heller ikke i Norge...

Du kjører til Oslo, tar et cruise til Kiel og kjører 80 km til Lübeck, 100 Km til Hamburg eller 350 Km til Berlin...alle de tre byene kan absolut anbefales...

Hmmm...Mini motoren vet jeg er en Chrysler konstruksjon...og jeg tror ikke at det er den de bruker i E87/E90, men sikker er jeg ikke ?....