Fredrik

Selvfølgelig bør du beholde bilen mest mulig original...alt annet er harry og økonomisk dumt. ...yrkeshemmelighet ???

http://www.bmw.no/teknisk/en_artikkel.asp?id=5 http://www.bmw.no/teknisk/en_artikkel.asp?id=26

Diesel er helt klart tingen, men ikke E34 525tds med automatgear. Den har i hht. BMW et forbruk på 0,73 liter/mil ved blandet kjøring og det er ikke spesielt imponerende i dag...E60 530d har et forbruk på 0,69 liter/mil ved blandet kjøring, men den har hele 75 HK og 220 Nm mer. En 525tds med automatgear blir også uforholdsmessig langsom 0-100 Km/t når den behøver 12,2 sekunder på distansen (min E46 318dT med 115 HK klarer 0-100 Km/t på 11 sekunder). M51D25 dieselmaskinen i E34 525tds begynner å bli gammel og det viser seg spesielt ved at det maksimale dreiemomentet på 280 Nm først kommer ved 2200 rpm og ved at den først yter de maksimale 143 HK ved 4400 rpm. E46 320d har tilsvarende 330 Nm ved 2000 rpm og 150 HK ved 4000 rpm.

Kjøp en best mulig og mest mulig ny bil for pengene...ergo bør du kjøpe en E39 523iA. Jeg ville personlig ha valgt en 523i...altså med en manuell gearkasse...fordi automatkassen ødelegger mye for bilens ytelser og bensinøkonomi. Ved blandet kjøring bruker en 1996 E39 523i 0,97 liter/mil (automat 1,06 liter/mil) og 0-100 Km/t klarer den på 8,5 sekunder (automat 9,6 sekunder). Toppfarten er 228 Km/t mot 226 Km/t med automatgear. Hvis du heller ønsker å kjøpe f.eks en E34 535iA bør du være klar over at den minst bruker 1,5 liter/mil på blandet kjøring.

Tragisk...mer er det egentlig ikke å si om denne elendigheten fra Hartge.

Det mener jeg at det er ja...f.eks Ingo Koeth: http://home.t-online.de/home/Ingo.Koeth/ ...ellers er korte intervaller for registerremmen en annen ikke helt postiv side ved M40 motoren.

ETK påstår også at siste produksjonsmåned med E36 320i og M50 er 09/1995...ergo ble M50 og M52 installert parallelt i 10 måneder.

Her i Århus koster 1 liter 95 oktan bensin og 1 liter diesel hhv. ca. 7,40,- kroner og ca. 6,80,- kroner. Enkelte dager kan man faktisk kjøpe diesel for rundt 6 kroner literen også.

En sliten kamaksel (vippearmene) er et typisk M40 problem og symptomene er typisk at motoren ikke vil trekke på høyere turtall. Problemet med kamakselen ble løst ifm. M43 motoren og rullende vippearmer.

Første produksjonsmåned med M52 i E36 320i er iht. ETK 12/1993.

Ser på bmw.com at fargene er som følger til E90 sedan: - sparkling graphite - black - electric red - alpine white - black sapphire - titanium silver - monaco blue - arctic Mens en med individual kan få flere spreke farger. E90 er jo ganske fin i Alpine White...spesielt med orange blinklys foran

De fleste som skal senke en BMW velger en kombinasjon av HR-fjærer og Bilstein dempere. Hvordan BMW M-Tech dempere virker i kombinasjon med 3-parts fjærer vet jeg ikke. I teorien skal 40 mm senkefjærer senke 40 mm, men ofte tar det litt tid før bilen faller ned...og ofte faller den for langt ned.

BMW M-Tech (nye fjærer og dempere) senker ca. 15-20 milimeter.

Hmmm...vi har ikke NRK2 her i Århus (kun NRK1 og TV2) så da får det bli NRK Web-TV igjen...og den funker som Gunnar skriver heldigvis rimelig bra.

...så Porsche Cayenne, Porsche Boxter, Porsche Carrera GT og den kommende Porsche Cayman er ikke ekte Porsche´r ? ...ingen av dem har motoren bak. En Porsche 944 har aldri hatt en VW motor, men både Porsche 924 og Porsche Cayenne har bl.a VW motorer montert. Både Porsche 928 og Porsche Cayenne har forøvrig V8 motorer montert...Cayenne både V6 og V8.

Jeg liker hekken på spesielt 968 Turbo godt, men man skal tenke på at modellens grunnleggende design er 30 år gammelt...og i den forstand ser den ikke så dum ut.

Men hvis du først må få det ut hvorfor ikke også fortelle hvorfor du mener at en Porsche 944 er en grusom bil ? Jeg har store problemer med å se hva som er galt med Porsche 944 og 968...de kjører jo fletta av de tilsvarende BMW´ene. Porsche 944 Turbo Porsche 968 Porsche 968 Turbo Cup

Jeg har scannet side 27 i den danske BMW tilbehørskatalogen for E46, men det er dessverre litt vanskelig å se detaljene pga. av små bilder i galleriet. Bilde nr. 1 viser aluminium, nr. 2 viser matt krom, nr. 3 viser aluminium Black Cube, nr. 4 viser aluminium U-Turn, nr. 5 viser aluminium Cube Silber, nr. 6 viser aluminium Techno Dots, nr. 7 viser skinn Bicolor, nr. 8 viser Titan og nr. 9 viser list lakkert i bilens farge. Om ikke annet så er dette de mulighetene du har utover standardlisten og div. edeltre.

Men blir ikke vi (nordiske menn) klandret vis vi har lyst på noen flotte arabiske/persiske/pakistanske kvinner ? Man ser faktisk ikke mange eksempler på nordiske menn som er gift med muslimske kvinner. Her i Danmark ser man forøvrig temmelig ofte nordiske kvinner som går med slør og lange kåper ned til anklene...uten at jeg helt vet hvorfor blir jeg både såret og provosert når jeg ser disse ofte unge kvinnene.

Jeg har tidligere skrevet litt om de frontmotoriserte (R4) Porschene i BMWCCN´s forum...her er et kort resume. Porsche 924 ble utviklet fordi Porsche bl.a trengte en modell som flere mennesker hadde råd til å kjøpe vis a vis Porsche 911. Det skulle være en praktisk "folke-Porsche" som ikke kostet mer enn hva familien Amerika kunne betale for en bil nummer 2. Modellen kom på markedet i Europa i slutten av 1976 og den hadde en VW LT varebil R4 motor på 2 liter. Porsche utviklet dog en ny topp og motoren fikk Bosch K-Jetronic innsprøytning. Resultatet var 125 HK, 175 Nm, 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og en toppfart på 201 Km/t...og det var faktisk ganske pene verdier i 1976. Som en bonus hadde bilen 50/50 vektfordeling med motoren foran og gearkassen/diffen bak. I 1979 kom Porsche 924 Turbo (931) med en kraftig endret motor. Bilen ble påmontert Porsche 928 bremser og bl.a en ganske stor KKK turbolader som sørget for at ytelsene ble relativt respektable; også målt mot langt mer kostbare biler. Iht. Porsche hadde 924 Turbo 177 HK, men flere uavhengige tester viste at den egentlig hadde ca. 190 HK...noen også så mye som 210 HK. Porsche 924 fantes også i div. spesialutgaver…Carrera GT, GTS og GTR (som alle sammen hadde forskjellige versjoner av VW motoren) og de hadde hhv. 210 HK, 250HK og 375 HK. GTR utgaven (”Club Sport” anno 1980) klarte 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og den hadde en toppfart på hele 320 Km/t. Det ble også produsert en 924 S utgave med en Porsche 944 motor installert. Det var en 100% Porsche konstruksjon på 2,5 liter (R4), 163 HK, 225 Nm, 0-100 Km/t på 8 sekunder og en toppfart på 235 Km/t. Det er denne modellen man etter min mening skal kjøpe hvis man er i markedet for en billig og fornuftig Porsche. Porsche 944 er/var også en fantastisk fin bil selvom modellen selvfølgelig etterhvert begynner å bli noen år gammel da den kom på markedet allerede i 1983. Denne modellen har også 50/50 vektfordelig med motoren foran og gearkassen/diffen bak og den har derfor også glimrende kjøreegenskaper. Det fantes flere utgaver: 944 med 163 HK, 944 S med 190 HK og 944 Turbo med 220 HK. Senere kom det også enkelte kostbare spesialversjoner, men etterfølgeren Porsche 968 er faktisk på mange måter den ultimative 944...den kom på markedet i 1988 og har 236 HK fra en 3 liters firer. 0-100 Km/t går løs på 5,6 sekunder og toppfarten er 250 Km/t. Byggekvaliteten for disse bilene var i særklasse og i utgangspunktet var det få eller ingen problemer med modellene. Porsche 944 var/er en meget god representant for tysk kvalitet...slik den var før i tiden. Bilen var med andre ord ikke bygget til en pris, men til bestemte tekniske spesifikasjoner...og det gjør en vesentlig forskjell. Jeg har kjørt flere av disse modellene inkl. forgjengerne Porsche 924 og 931 (924 Turbo) og kan varmt anbefale modellen. Kjøreegenskapene er i toppklasse for en bil fra 80-tallet, men ytelsene for den alminnelige 944 (163 HK) modellen er ikke lenger helt i sportsvognklassen.

Det er sikkert helt ok...jeg har noen bilder av mine gamle Porscher i mitt galleri... http://www.bimmers.no/modules.php?set_a ... _album.php

Du mener vel "Bischlet" kebab ?...

Hmmm...er du sikker på at det du har skrevet er det du mener ?

Hmmm...når man først skal være utro er ikke en Porsche det værste man kan være utro med. Personlig har jeg litt problemer med å finne ut om jeg er tro med BMW eller utro mot Porsche...eller utro mot Mercedes-Benz. Etter 4 Porscher, 4 MB´er, men kun 3 BMW´er er jeg ikke så sikker på hva jeg holder på med. Gratulerer med et artig leketøy som forøvrig har bedre kjøreegenskaper enn nesten samtlige BMW´er...Porsche er Porsche....

er ikke noe vits i å kjøpe større enn du trenger.. Javel, men hvordan beregner man hvor stor intercooler man trenger ? det er mange formeler for å regne ut det, men jeg har ingen.. finner sikkert noen hvis man søker på google. skal du ha en intercooler på bilen din? Jeg har intercooler, men kanskje en som er større gir motoren flere hestekrefter. det tror jeg ikke du får. du har sikkert ikke nådd maksimum for den du allerede har. kjøp heller større turbo Jeg har ikke engang chippet min originale M47 motor...den har stadig kun 115 HK og 265 Nm. Det er klart det er fristende med f.eks en KCR box som gir 145 HK og 300 Nm, men egentlig er jeg tilfreds med bilen slik den er i dag. Den bare går og går uten problemer av noe slag.