Fredrik

E36 320i med rekkesekser og 150 HK klarer i hht. BMW 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og har en toppfart på 214 Km/t. Som en liten kuriositet...den nye E90 320i med R4 motor og 150 HK klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 9,0 sekunder og har en toppfart på 220 Km/t. Dagens 320i veier i utgangspunktet 130 Kg mer enn E36 320i og mangler rekkesekser (!)...allikevel er den relativt hurtigere i alle disipliner. E90 320i bruker også betydelig mindre bensin...forbruket ved blandet kjøring er 0,74 liter/mil mot E36 320i´s forbruk på 0,90 liter/mil ved blandet kjøring. Jeg har aldri skjønt vitsen med å ha 6 sylindre på en 2 liters motor. Er helt enig med BMW sitt valg her. En 4'er har lavere vekt, færre bevegelige deler (dvs. mindre friksjon og lavere forbruk). Største gimmicken med 6'er er og blir reklame effekten. En 6 sylindret bensin motor klarer aldri i verden bruke 0,74 på blandet kjøring. Det er jeg helt enig i (man skal imidlertid aldri si aldri !), men jeg tror at den kommende 123i (en litt artig modellbetegnelse ...hvis den kommer da..) får et forbruk ved blandet kjøring ned mot 0,80 liter/mil. Ellers mener jeg at et forbruk på 0,84 liter/mil for den nye E90 330i ved blandet kjøring er meget pent. På knapt 15 år har altså BMW klart å utvikle en modell med en motor som har 1 liter større volum og 108 flere hestekrefter enn E36 320i...og som samtidig har et vesentlig lavere forbruk...fantastisk.

Hva er et akseptabelt bud ?

E36 320i med rekkesekser og 150 HK klarer i hht. BMW 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og har en toppfart på 214 Km/t. Som en liten kuriositet...den nye E90 320i med R4 motor og 150 HK klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 9,0 sekunder og har en toppfart på 220 Km/t. Dagens 320i veier i utgangspunktet 130 Kg mer enn E36 320i og mangler rekkesekser (!)...allikevel er den relativt hurtigere i alle disipliner. E90 320i bruker også betydelig mindre bensin...forbruket ved blandet kjøring er 0,74 liter/mil mot E36 320i´s forbruk på 0,90 liter/mil ved blandet kjøring.

Jeg har hatt tre sammentreff med politiet i relasjon til bilkjøring (et i Tyskland, et i Danmark og et i Norge)...to av sammentreffene endte med en fortsbot (Norge i 1988 og Danmark i 2005), men jeg har faktisk bare godt å si om politiet. Politiet behandlet meg særdeles korrekt og høflig (spesielt i Tyskland) og generelt kan man vel si "som man reder, sådan ligger man".

Bilen på det øverste bildet er faktisk litt imponerende...fyren (jeg går ut fra at det er en fyr som gjør noe så meningsløst) har jo måttet bruke noen timer på saging, tilpassing og opphenging. Til å være laget av finerplater er stylingen egentlig ganske fin, men herregud så meningsløst...

Hehehe...artig kommentar...sklir forbi i hjælrusta gamle Volvoer og Opler mens de gliser fra øre til øre i de kvisesprengte stygge trynene sine ...

Dette er hva jeg kaller rå felger.

Bortkastede penger...

Hehe, Vi er jo flerkulturell og tolerange Pluss, jeg kommer aldri (det kommer vel en tid, men det blir lenge til) til å forlate dette forumet. Syns det er ett fint forum med greie folk. Det er jo også noen av oss som har flere biler og/eller en lang bileierhistorie.

Jeg er bare delvis enig med deg ...E36 325i og E46 325i er faktisk tildels betydelig hurtigere enn E30 325i...og mangelen på komfort (du tenker sikkert på lydisolasjon etc.) bare forsterker fartsfølelsen man får i en E30. E46 325i og E90 325i er jo nettopp ikke for tunge biler hvis man måler disiplinene 0-100 Km/t (noe helt annet er f.eks banekjøring) og toppfarten (som om den er påvirket av tyngde !). Begge modellene er hurtigere enn E30 325i hele veien fra 0 Km/t til hhv. 240 Km/t og 245 Km/t.

Hvis ikke bare modellen er for gammel for å være med i statistikken da ? ...ærlig talt...en 190E 2,0 har kun 118 HK, en 190 2,3 har 136 HK, en 190 2,6 har 160 HK og en 190E 2,3-16 har 185 HK. Enkelte "Evolution" modeller har mye mer, men de er knapt aktuelle i denne sammenhengen.

Alt er åpenbart mulig "on a mission from God"

Gunnar; ...ok...der ser du hvor lite jeg kikker på annonser/reklamer. Det var forøvrig ikke på noen måte meningen å diskreditere og/eller mistenkeliggjøre www.din-bil.com ...jeg undret meg kun over sammentreffet.

Jeg har over noen år beveget meg ned fra 300 HK til 115 HK, men jeg klarte allikevel lekende lett å få 2000 kroner i fartsbot for et par måneder siden.

Enig...tenk på hvor bra kjøreegenskaper bilen får med en så lett motor foran.

Med et forbehold om at det alltid er vanskelig å vurdere en bil på bakgrunn av en annonse bør du velge den første av bilene (altså 190E 2,3). Jeg ser at det er en 1990 modell...ergo har den faceliften som er viktig for å bl.a få med de nye setene. Bilen har også Sportline utstyr og det betyr at den har sportssetene og de ligger ikke mye tilbake for tilsvarende i en BMW. Bilen er også originalt senket og det gjør den vel ikke mindre interessant. En 190E 2,3 går absolut tilfredstillende...selv med automatgear...og det skyldes at motoren har et fint momentforløp med 136 HK og i overkanten av 200 Nm på det meste. Det er naturligvis ikke så mye i 2005, men da den ble solgt ny i 1990 var den markedsledende for R4 bensinmotorer...husk at bilen er 15 år gammel. Bil nummer to er fra før den viktige faceliften og den har derfor ganske sikkert ikke det nye interiøret. Jeg kan love deg at stolene i så fall mest av alt minner om din oldemors pyntestoler med springfjærer.

Dette var da et merkelig sammentreff...kjenner 525DA og din-bil.com hverandre ? ...eller var det bare en tilfeldighet at fyren bak "www-din-bil-dot-com" plutselig dukket opp på teknisk sidene her i bimmers.no kort tid etter 525DA´s innlegg ? Salg henvises vel til kategorien "Kjøp & salg".

Nope ! ...dog er "lufteriller" temmelig fint i forbindelse med denne Alpina´en.

De har en lang vandring mellom gearene og virker litt "mekaniske" i selve gearskiftet, men ellers er de solide og holder hele bilens levetid....de finnes med både 4, 5 og 6 gear. De automatiske gearkassene er pneumatiske (dvs. de bruker lufttrykk i forbindelse med selve gearskiftet) og er derfor relativt langsomme i gearskiftet. For eldre automatiske gearkasser er det kun 3 enkle programmer..."vinter" (starter i 2. gear), "økonomi" (gearer opp så tidlig som mulig) og "sport" (gearer opp så sent som mulig)...de finnes i både 4 og 5-trinns utførelser.

190e 2,3liters 165ventilers, rå bil, har ca 180 hester, og den går veldig bra, kul bil å se på også, w124 er en veldig solid bil, men hvis du vil ha en økonomisk bil, ville jeg anbefale deg dieselbilene dems, tregeste og mest økonomiske blir vel w124 200d med, hvis du skulle gå for dieselbil, bedre da å kjøpe 250d eller 300d, skal du ha bensinbilen, så må du ikke kjøpe 200E, jeg har denne modellen og den er veldig treg og bruker mye bensin i forhold til 230e, anbefaler deg heller 230e, hvis du har grovt bra med penger, da er det jo bare å kjøpe seg en E500, rå bil.. Du tenker på 190E 2,3-16...absolut en fin bil, men ikke helt i samme klasse som E30 M3. Den har dog 185 HK og går meget bra selvom den kun har en R4 motor. Et annet fornuftig kjøp er 190E 2,6...160 HK og rekkesekser er alltid en fin kombinasjon. W124 500E ble bygget av Porsche og er derfor latterlig dyr i forhold til 400E som er en nesten like sofistikert bil.

Mercedes-Benz W124 (E-klassen 1984-1995), W126 (S-klassen 1979-1991) og W201 (190-modellen 1982-1993) er de siste modellene som har en god gammeldags Mercedes-kvalitet. Spesielt W126 er bygget som en stridsvogn og klarer tidens tand meget godt...selv nå over 20 år senere. Både W124 og W201 fikk som Pauls1 skriver en facelift helt på slutten av 80-tallet (1989/90) og er generelt bedre enn de tidligere utgavene. Nye motorer og nye seter ble innført sammen med de berømte sideplatene av plast nederst på dørene. Jeg ville ha satset på en W124 300 TDT (stasjonsvogn) med minst mulig ekstrautstyr...rett og slett fordi soltak, AC og annet elektrisk/mekanisk har en tendens til å forsure hverdagen etter 15 år på veien. Min erfaring med Mercedes-Benz er en 1983 190E, en 1989 190E 2,3 og en 1990 230E...alle meget fine biler som tilsammen ble kjørt ca. 350000 Km. Hvis Mercedes-Benz noen gang kommer tilbake til et design a la Bruno Sacco og en teknisk kvalitet a la ingeniører og ikke blåruss...da kommer jeg også til å kjøpe en ny Mercedes-Benz igjen...ikke før.

Huff...ganske uhyggelig saker dette , men det utrolige er egentlig at fyren i Porschen kan komme seg ut ved egen hjelp. Selv etter to påkjørsler ser Porschen sånn nogenlunde hel ut...i motsetning til Ferrari´en.

Det er litt artig at du velger å sammenligne akkurat disse to modellene iom. at begge på hver sin måte er omspunnet med myter (320i går bra fordi den har en rekkesekser og 316i går dårlig fordi den har den minste motoren osv. osv.). Hvis du ser bort fra at den ene har en rekkesekser...med alt hva det betyr av ekstra kjøreglede...er faktisk en E46 316i (115 HK) mer eller mindre like hurtig som en E30 320i (129 HK). 320i skal iht. BMW klare 0-100 Km/t på 10,6 sekunder...316i klarer det på 10,9 sekunder. 320i har en toppfart på 197 Km/t...316i har en toppfart på 206 Km/t. Personlig ville jeg ikke ha kjøpt en E46 316i...ikke fordi den kun har 115 HK, men fordi 175 Nm ved 3750 rpm er lite for en bil som veier 1275 Kg. Min 2003 E46 318d Touring har også kun 115 HK, men den har 265 Nm ved 1750 rpm (dagens modell har 280 Nm) og det gjør en stor forskjell i denne sammenhengen.

E30 M3 med 195 HK har utvekslingen 1:1 på 5. gearet.

Min 2003 E46 318d Touring har også batteriet bak.