Fredrik

Jeg vet ikke om du roter akkurat, men bredere dekk er ikke hovedårsaken til en evt. dårligere aksellerasjon fra f.eks 0-100 Km/t. Hvis man endrer rulleomkretsen i betydelig grad (over 4-5%) i forhold til standard-rulleomkretsen virker forskjellen effektivt som et slags gear. En mindre rulleomkrets gjør at hjulet går hurtigere rundt og dermed en hurtigere aksellerasjon, men motoren har også hele tiden et høyere turtall fordi den endelige utvekslingen (ref: hjulet) er lavere. Tilsvarende er det omvendt hvis rulleomkretsen er større enn standard. I høyere hastigheter (over 100 Km/t) er luftmotstanden og rullemotstanden mer avgjørende. Hvis rulleomkretsen er mindre enn standard får bilen en teoretisk lavere topphastighet og ditto omvendt hvis rulleomkretsen er større.

Hehehe ...den var helt rå, men mon ikke det krever sin mann/kvinne å kjøre rundt med det panseret.

Du tenker sikkert på "BMW Art Car Collection" http://www.bmwworld.com/artcars/ , men jeg er usikker på om den GT´en er en av bilene i samlingen. Den Mini´en er imidlertid helt utrolig cool.

Hmmm...det er mulig at du har rett i at det er "plug-n-play", men et motorbytte er jo litt mer komplisert enn å skifte f.eks bremseklosser da.

Nei; fordi hvis man f.eks går fra 205/55-16 dekk til 225/50-16 dekk blir faktisk rulleomkretsen på hjulene marginalt mindre...0,08% En mindre rulleomkrets gir en hurtigere aksellerasjon, men 0,08% merker du helt sikkert ikke. Hmmm...du mente kanskje et bytte fra 205/60-15 dekk til 225/40-18 dekk inkl. et felgbytte ? Hvis det var det du mente blir rulleomkretsen 1,63% større og selvom aksellerasjonen dermed blir marginalt tregere tror jeg ikke det er noe man legger merke til. En helt annen sak er det at 18" felger nok er tildels betydelig tyngre enn 15" felger og det kan helt sikkert påvirke din kjøreopplevelse i negativ retning. Sporing, slag og tildels håpløse kjøreegenskaper utenfor en bilbane er andre negative faktorer.

Audi var jo tidligere mest kjent for deres fabelaktige rekkefemmere ...bl.a den berømte ur-quattro´en hadde en rekkefemmer, men også andre modeller hadde dette motorkonseptet. Jeg har kjørt en Audi 90 Quattro 20-Ventiler (2,3 liter R5 og 170 HK) fra Denver i Colorado/USA til Yellowstone i Wyoming og tilbake (ca. 2000 Km)...og den bilen var en skikkelig kontinentkrysser. Lydbildet er jo litt spesielt på en rekkefemmer, litt "gurglende" og med en fresende rå snert på toppen. Den har ikke et tilsvarende harmonisk lydbilde som en rekkesekser, men allikevel betydelig mer sexy enn en rekkefirer. Volvo, VW og Fiat (sikkert også andre) har også levert moderne rekkefemmere med et godt resultat.

Du har helt rett, men akkurat den Yamaha motoren er kjent nettopp fordi den er unntaket som bekrefter regelen. Jeg tror forøvrig også at den "E31" siden ikke er helt ny (les: publisert før Yamaha motoren kom på markedet).

Dette var en skikkelig fin E30 M3 Evo2, men den burde i mine øyne ha vært 100% original...mest fordi den er produsert i et så forsåvidt begrenset antal at den med tiden kommer til å komme i samme klasse som E9 3.0 CSL, E36 M3 GT og E46 M3 CSL. En liten digresjon: Det er liten tvil om at denne Evo´en er en hurtig bil, men den er faktisk kun 0,3 sekunder hurtigere enn E46 330i både når det gjelder 0-100 Km/t og 0-1000 meter. Toppfarten er den samme.

Her er en ganske bra side som beskriver kort fordeler/ulemper med de ulike motorkonseptene. http://www.e31.net/engines_e.html

Du skriver ikke om vibrasjonene er foran, bak eller begge steder i bilen. Rent logisk er det et eller annet i forbindelse med en foring (les: stag og bærearmer) som er problemet iom. at vibrasjonene endrer karakter ved å bytte/skifte av felger og dekk. Jeg går ut fra at sommerdekkene er i en noe større dimensjon enn vinterdekkene og det øker også belastningen på nettopp hjullager, stag og bærearmer. Har du (dere) forsøkt å avbalansere hjulene mens de sitter på bilen ? Hvis det ikke gir et tilfredstillende resultat bør problemet være stag og/eller bærearmene...eller kanskje et hjullager.

Det finnes flere eksempler på R4 standardmotorer på i underkanten av to liter som har mange hestekrefter uten bruk av pustehjelp. Den mest ekstreme er Honda S2000 som har 240 HK, men ellers så har Alfa Romeo 156 2.0 JTS 165 HK, Ford Focus 2.0 ST170 173 HK og Honda Civic 2.0 i-VTEC Type S 160 HK. Det er sikkert andre biler med tilsvarende spesifikasjoner og ytelser også. Spesialutgaven av E30 M3 for det italienske og portugisiske markedet; 320iS hadde forøvrig 195 HK hentet fra en volumredusert utgave av S14B23 motoren (S14B20). Den var en spesielt markedstilpasset modell...akkurat som f.eks E46 316i med 105 HK og dagens E90 320i med kun 150 HK. Dette har ingen ting med hva motorene rent teknisk kan klare og/eller hva BMW rent teknisk kan prestere...det er ren markedsføring og økonomisk kynisme...på godt og vondt !

Er du en slags norsk utgave av oljebrønn-brannslukkeren Red Adair ?

Hmmm...jo BBS´ene er skikkelig fine, men mon ikke disse Alpinafelgene er finere...jeg klarer ikke helt å bestemme meg

En skikkelig tøff bil med noen utrolig fine felger.

http://www.esstuning.com/ http://www.autopower.se/reportage/ess/default.asp

Hmmm...er det ingen fra Danmark og Island som turbokonverterer BMW´er ?

Vel...da er et kjøp av en chip det billigste du kan gjøre med motoren (...hvis en chip gir noen flere realistiske hestekrefter da !). Jeg hadde forøvrig en E36 323i tidligere og den modellen har som kjent minst 170 HK. Den var selvfølgelig relativt hurtig, men jeg savner den faktisk ikke. Det er ikke ofte at man kan utnytte alle de hestekreftene hvis man ikke driver på med banekjøring og/eller kjører ofte på Autobahn.

Det billigste og mest praktiske du gjør er å akseptere at du kun har 105 HK, men at de hestekreftene er BMW-hestekrefter og sitter i en kjempefin bil. Sier en som kun har 115 BMW-dieselhestekrefter, men er superfornøyd med både bilen og ytelsene.

Hmmm...jeg begynner så smått å like E60/E61, E65 har jeg aldri likt, E90 er jeg skuffet over og 1-serien er kanonfin (jeg var imidlertid skuffet da den kom). Så det er vel egentlig muligheter for alle modellene.

Hehehe...Svensson skrev jo selv at han har lyst til å chippe bilen bare for å ha noe og bruke pengene på. 6 hestekrefter er ikke mye og de er alt for dyre, men de er kanskje noen realistiske hestekrefter.

Jeg har som kjent problemer med alle Bangle´s kreasjoner, men hva betyr egentlig det ? BMW modellene har det designet de har og det må vi bare akseptere. Vi får håpe Banglemann får noen mer strikse rammer ved utviklingen av de neste modellseriene.

Hva med en chip fra svenske KCR ( http://www.kcr.se/show_vehicle.asp?id=649 ) ?

Jeg burde vel egentlig nyansere mitt ønske litt...på mange måter er vel nettopp E36 318Ti (som jeg ser at du har i dag) en moderne E30 318iS...eller kanskje en "mer moderne" E30 318iS. Hva om BMW satset på å konstruere en 120iS med sånn ca. 170 HK (R4)...uten Valvetronic, men med en 6-trinns gearkasse ?

...og når skal BMW ta seg sammen å konstruere en "moderne" E30 318iS ? Den generelle interessen for akkurat den modellen er utrolig stor. Se f.eks bare på http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=34250 ... ca. 2000 svar og ca. 35500 ganger er svarene lest. \:D/

Jeg har et kompromis...la oss holde møtet på et nøytralt sted...Århus eller København ? Skal vi til Danmark stemmer jeg for Ålborg og Jomfruanesgate. Der er det mye pent å se på også Hehehe...Ålborg er selvfølgelig også helt i orden for min del.