Fredrik

Gratulerer med både din lille datter og et nytt og mer innholdsrikt liv som aldri helt blir det samme fremover.

Det er klart at R 1200 RT er "touring-sykkel", men med 110 HK flytter den nok på seg den også.

Hva med en BMW R 1200 RT ? ...en skikkelig BMW motorsykkel har da en boxermotor ?

DS´en var uten tvil sånn ca. 50 år for tidlig ute da den kom på markedet i 1955. Jeg har også stor sans for Citroën CX og XM...de representerer alt hva Frankrike står for...på godt og vondt. Japanske biler er generelt absolut ikke dårlige biler, men de mangler ofte et salgsfremmende image og en stilmessig kontinutet. Honda har generelt en konstruksjonsintegritet som på mange måter setter BMW i forlegenhet og Subaru produserer modeller som objektivt nok er de mest holdbare bilene på markedet. Saken er at det faktisk er vanskelig å finne en bilprodusent som kun produserer søppel, men Lada og Kia er helt klart gode kandidater. Allikevel er en Lada Niva helt klart bilen for deg som har tenkt til å krysse den russiske taiga på vei til Vladivostok. Artige biler fra utradisjonelle produsenter: Citroën C4 VTS Coupe, Opel Astra 2.0 Turbo Sport, Opel VX220, Ford Focus ST, Honda Civic 2.0 i-VTEC Type-S, Honda S2000, Honda NSX, Lexus IS, Lexus LS, Mazda MX-5, Mazda RX-8, Mitsubishi Lancer EVO III, Peugeot 206 2.0 GTi, Renault 2.0 Sport 182, Subaru Impreza 2.0 WRX STi og VW Golf 2.0 GTI.

Jeg er helt enig, men den er sikkert cool bare du kommer langt nok inn i Sibir...den har til og med alufelger

Du er sikker på at dette ikke var en av Buick`s siste rekkeåttere? Der er det, som du sier, nesten bare susing å høre.......... 1950 Buick Roadmaster Riviera - 2 Door DeLuxe...Straight Eight, 320 Cubic inch (5,2 liter) med "Dynoflow" automatgear...det blir ikke mer amerikansk.

Jeg vet ikke om du roter akkurat, men bredere dekk er ikke hovedårsaken til en evt. dårligere aksellerasjon fra f.eks 0-100 Km/t. Hvis man endrer rulleomkretsen i betydelig grad (over 4-5%) i forhold til standard-rulleomkretsen virker forskjellen effektivt som et slags gear. En mindre rulleomkrets gjør at hjulet går hurtigere rundt og dermed en hurtigere aksellerasjon, men motoren har også hele tiden et høyere turtall fordi den endelige utvekslingen (ref: hjulet) er lavere. Tilsvarende er det omvendt hvis rulleomkretsen er større enn standard. I høyere hastigheter (over 100 Km/t) er luftmotstanden og rullemotstanden mer avgjørende. Hvis rulleomkretsen er mindre enn standard får bilen en teoretisk lavere topphastighet og ditto omvendt hvis rulleomkretsen er større.

Hehehe ...den var helt rå, men mon ikke det krever sin mann/kvinne å kjøre rundt med det panseret.

Du tenker sikkert på "BMW Art Car Collection" http://www.bmwworld.com/artcars/ , men jeg er usikker på om den GT´en er en av bilene i samlingen. Den Mini´en er imidlertid helt utrolig cool.

Hmmm...det er mulig at du har rett i at det er "plug-n-play", men et motorbytte er jo litt mer komplisert enn å skifte f.eks bremseklosser da.

Nei; fordi hvis man f.eks går fra 205/55-16 dekk til 225/50-16 dekk blir faktisk rulleomkretsen på hjulene marginalt mindre...0,08% En mindre rulleomkrets gir en hurtigere aksellerasjon, men 0,08% merker du helt sikkert ikke. Hmmm...du mente kanskje et bytte fra 205/60-15 dekk til 225/40-18 dekk inkl. et felgbytte ? Hvis det var det du mente blir rulleomkretsen 1,63% større og selvom aksellerasjonen dermed blir marginalt tregere tror jeg ikke det er noe man legger merke til. En helt annen sak er det at 18" felger nok er tildels betydelig tyngre enn 15" felger og det kan helt sikkert påvirke din kjøreopplevelse i negativ retning. Sporing, slag og tildels håpløse kjøreegenskaper utenfor en bilbane er andre negative faktorer.

Audi var jo tidligere mest kjent for deres fabelaktige rekkefemmere ...bl.a den berømte ur-quattro´en hadde en rekkefemmer, men også andre modeller hadde dette motorkonseptet. Jeg har kjørt en Audi 90 Quattro 20-Ventiler (2,3 liter R5 og 170 HK) fra Denver i Colorado/USA til Yellowstone i Wyoming og tilbake (ca. 2000 Km)...og den bilen var en skikkelig kontinentkrysser. Lydbildet er jo litt spesielt på en rekkefemmer, litt "gurglende" og med en fresende rå snert på toppen. Den har ikke et tilsvarende harmonisk lydbilde som en rekkesekser, men allikevel betydelig mer sexy enn en rekkefirer. Volvo, VW og Fiat (sikkert også andre) har også levert moderne rekkefemmere med et godt resultat.

Du har helt rett, men akkurat den Yamaha motoren er kjent nettopp fordi den er unntaket som bekrefter regelen. Jeg tror forøvrig også at den "E31" siden ikke er helt ny (les: publisert før Yamaha motoren kom på markedet).

Dette var en skikkelig fin E30 M3 Evo2, men den burde i mine øyne ha vært 100% original...mest fordi den er produsert i et så forsåvidt begrenset antal at den med tiden kommer til å komme i samme klasse som E9 3.0 CSL, E36 M3 GT og E46 M3 CSL. En liten digresjon: Det er liten tvil om at denne Evo´en er en hurtig bil, men den er faktisk kun 0,3 sekunder hurtigere enn E46 330i både når det gjelder 0-100 Km/t og 0-1000 meter. Toppfarten er den samme.

Her er en ganske bra side som beskriver kort fordeler/ulemper med de ulike motorkonseptene. http://www.e31.net/engines_e.html

Du skriver ikke om vibrasjonene er foran, bak eller begge steder i bilen. Rent logisk er det et eller annet i forbindelse med en foring (les: stag og bærearmer) som er problemet iom. at vibrasjonene endrer karakter ved å bytte/skifte av felger og dekk. Jeg går ut fra at sommerdekkene er i en noe større dimensjon enn vinterdekkene og det øker også belastningen på nettopp hjullager, stag og bærearmer. Har du (dere) forsøkt å avbalansere hjulene mens de sitter på bilen ? Hvis det ikke gir et tilfredstillende resultat bør problemet være stag og/eller bærearmene...eller kanskje et hjullager.

Det finnes flere eksempler på R4 standardmotorer på i underkanten av to liter som har mange hestekrefter uten bruk av pustehjelp. Den mest ekstreme er Honda S2000 som har 240 HK, men ellers så har Alfa Romeo 156 2.0 JTS 165 HK, Ford Focus 2.0 ST170 173 HK og Honda Civic 2.0 i-VTEC Type S 160 HK. Det er sikkert andre biler med tilsvarende spesifikasjoner og ytelser også. Spesialutgaven av E30 M3 for det italienske og portugisiske markedet; 320iS hadde forøvrig 195 HK hentet fra en volumredusert utgave av S14B23 motoren (S14B20). Den var en spesielt markedstilpasset modell...akkurat som f.eks E46 316i med 105 HK og dagens E90 320i med kun 150 HK. Dette har ingen ting med hva motorene rent teknisk kan klare og/eller hva BMW rent teknisk kan prestere...det er ren markedsføring og økonomisk kynisme...på godt og vondt !

Er du en slags norsk utgave av oljebrønn-brannslukkeren Red Adair ?

Hmmm...jo BBS´ene er skikkelig fine, men mon ikke disse Alpinafelgene er finere...jeg klarer ikke helt å bestemme meg

En skikkelig tøff bil med noen utrolig fine felger.

http://www.esstuning.com/ http://www.autopower.se/reportage/ess/default.asp

Hmmm...er det ingen fra Danmark og Island som turbokonverterer BMW´er ?

Vel...da er et kjøp av en chip det billigste du kan gjøre med motoren (...hvis en chip gir noen flere realistiske hestekrefter da !). Jeg hadde forøvrig en E36 323i tidligere og den modellen har som kjent minst 170 HK. Den var selvfølgelig relativt hurtig, men jeg savner den faktisk ikke. Det er ikke ofte at man kan utnytte alle de hestekreftene hvis man ikke driver på med banekjøring og/eller kjører ofte på Autobahn.

Det billigste og mest praktiske du gjør er å akseptere at du kun har 105 HK, men at de hestekreftene er BMW-hestekrefter og sitter i en kjempefin bil. Sier en som kun har 115 BMW-dieselhestekrefter, men er superfornøyd med både bilen og ytelsene.

Hmmm...jeg begynner så smått å like E60/E61, E65 har jeg aldri likt, E90 er jeg skuffet over og 1-serien er kanonfin (jeg var imidlertid skuffet da den kom). Så det er vel egentlig muligheter for alle modellene.