Fredrik

525tds, 325tds og 318tds er jo tre temmelig forskjellige biler...ikke minst i forhold til motortypen...rekkesekser vs. rekkefirer er jo en ganske vesentlig forskjel. M51D25 motoren har 143 HK ved 4600 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm. 318tds med M41D17 motor har 90 HK ved 4400 rpm og 190 Nm ved 2000 rpm. For å sette disse tallene i et perspektiv...min E46 318d Touring med en M47D20 motor (ikke common-rail) har 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Den klarer 0-100 Km på ca. 11 sekunder og har en topphastighet på 201 Km/t...helt ok egentlig på skandinaviske veier.

Mine biler (ikke kronologisk) i perioden 1985-2015. Samtlige biler har vært til privat bruk og ikke spekulasjonsobjekter og/eller innbyttebiler i forbindelse med mer eller mindre profesjonelt/kommersielt bilsalg... BMW E30 320i (1987) BMW E36 323i (1997) BMW E46 318d Touring (2003) Mercedes-Benz W201 (1984) Mercedes-Benz W201 (1989) Mercedes-Benz W124 (1991) Peugeot 205 1,6 GTi (1986) Peugeot 106 1,1 XR (1992) Peugeot 205 1,4 XR (1989) Peugeot 306 1,8 XR (1994) Peugeot 405 2,0 GTX stasjonsvogn (1996) Peugeot 406 2,1 TD stasjonsvogn (1997) Peugeot 406 2,0 HDi stasjonsvogn (1999) Peugeot 406 2,0 HDi (1999) Chrysler Voyager 3,0 SWB (1995) Ford Fiesta 1,1 (1987) VW "Boble" 1303 (1974) VW Up! (2014) Land Rover Serie III 88" 2,3 (1977) Land Rover Serie III 88" 2,3 (1980) Land Rover Serie III 109" 2,6 (1977) Citroën C5 2,0 HDi (2002) Citroën C4 Cactus 1,6 BlueHDi (2014) Mazda MX-5 (1991) Porsche 924 (1977) Porsche 944 (1985/B) Porsche 911 Carrera Coupe (1984) Porsche 928 S (1980)

Bare og bare fru Blom...det er hele komposisjonen som teller og der er Porsche ganske enkelt noen klasser over BMW. BMW E46 M3 CSL er imponerende, men Porsche har flere modeller som kan gi den en fair fight...og vinne.

Porsche er Porsche...et par klasser over BMW når alt kommer til alt.

OK...din bil ble forøvrig i utganspunktet levert med en M40B16 motor og den er produsert 10/1992 (altså har du en 1993 modell). Jeg mener at det er et stempel på motorblokken som kan fortelle hvilken motor du har i dag.

Hehehehe...du prøvde også kommandoen "Strip" forstår jeg Forresten prøv med "Suck"....ganske cool

Hvis du forteller hva den siste delen av chassisnummeret er (står i vognkortet)...altså de 2 siste bokstavene + de fem siste tallene...så skal jeg via ETK finne ut hvilken motor din bil originalt ble levert med.

BMW her i Århus mente at et slags gjennomsiktig tectylprodukt på sprayboks burde være tingen for å beskytte lakken ved kanalene. Jeg kjøpte en slik original BMW sprayboks i forbindelse med monteringen av skvettlappene, men det ser ut til at det som evt. har vært påført av et herdet oljeprodukt allerede er slitt av etter 3 måneder.

Jeg kjøpte faktisk 4 stk. originale skvettlapper til min bil...de ble også montert, men det så ærlig talt ikke spesielt pent ut. De ble derfor avmontert og prosjektet utsatt på ubestemt tid. Jeg er veldig usikker på dette...på den ene siden høres det fornuftig ut med skvattlapper, men man kan også se på andre biler i trafikken at det er begrenset hvor mye de hjelper mot å få en skitten bil. Skvettlappene reduserer imidlertid sikkert kanalenes direkte eksponering mot vann/stensprut etc. og det er i grunnen viktig å forhindre...*sukk*

Konseptet med den nye "degenererte" 320i modellen er å kunne selge modellen til en betydelig redusert pris for så å friste folk som ellers ville ha kjøpt (les: firmabiler) "High-End" modeller fra Peugeot, Ford, Mazda etc. Man skal da også friste et helt annet publikum når det gjelder den 152000,- kroner dyrere 325i.

Har du eller noen annen noen ide´om det egentlig hjelper å montere skvettlapper i relasjon til at kanalene/sideskjørtene får en hard omgang når man kjører bilen ?

Hva mener du?"Høytrykksspyler dyser"...... Jeg har vanlige spylerdyser,man trenger vel ikke noe kraftigere enn det? Jeg tror lovkravet er at man ganske enkelt skal ha muligheten for å vaske frontlyktene med vann mens man kjører, men at dette systemet typisk er med "høytrykkspylerdyser" i dag...derav navnet. Hvis dine spylerdyser ikke faller inn under kategorien "høytrykk" er det ikke vanskelig å ettermontere en kraftigere pumpe og noen nye dyser/spredere.

Ja...denne maskinen er helt utrolig rå...560 Nm ved 2000 rpm og 272 HK ved 4000 rpm er helt klart "spitzenklasse". Jeg hadde ikke valgt M-pakken, men det er mest fordi jeg liker "ulv i fåreklær" konseptet og ikke nødvendigvis fordi denne M-Pakken ikke var fin. Tenk at en E60 535d Touring klarer både 0-100 Km/t og 0-1000 meter hurtigere enn en E46 330i.

Før i tiden var det mening i statussymbolet på toppen av radiatoren for da var Mercedes-Benz ganske mye bedre vedr. holdbarhet enn de fleste andre bilmerker inkl. BMW. Med før i tiden mener jeg alle modellene til og med W201 (190-modellen 1982-1993), W124 (E-klassen 1984-1995) og W126 (S-klassen 1979-1991). Mercedes-Benz ble aldri helt det samme etter at W202, W210 og W140 kom på markedet...og "mergingen" med Chrysler gjorde ikke saken bedre.

Selvfølgelig...det var litt korttenkt av meg ...det er jo mulig å finne biler med f.eks både styling og store felger...og som samtidig er godt vedlikeholdt. Det ene utelukker ikke automatisk det andre, men det er generelt langt mellom disse bilene.

Som flere har poengtert er det viktig å være klar over at E36 begynner og være en gammel modell. De første kom på markedet allerede i 1990 og kvaliteten på de første årgangene var desverre ikke den beste. BMW er imidlertid generelt et kvalitetsprodukt og derfor selvfølgelig på ingen måter dårligere enn andre bilmerker. Godt vedlikehold og en god service er helt avgjørende for å holde en BMW kjørende uten for mange problemer, men jeg tror at det nettopp er på dette området BMW eiere skiller seg litt ut i forhold til f.eks Toyota eiere. En E36 (og alle de andre modellene for den saks skyld) har et image spesielt unge mennesker liker og det medfører som regel en høyere slitasje på bilen og mindre kvalifisert service/vedlikehold. Den kombinasjonen fører desverre til problemer når bilen begynner å bli gammel og har kjørt mange kilometer. Det er derfor viktig å finne en E36 der man tydelig kan se at tidligere eieres penger er blitt brukt på service/vedlikehold og ikke på stereo, styling, eksosanlegg og brede felger/dekk. En pent brukt 318i (fom 02/93) er det fornuftige valg i relasjon til en totalkostnad og en pent brukt 323i (fom 07/94) er det beste kompromis mellom effekt og pris...."pick your choice"...

Jeg skulle mer enn gjerne ha vært med til Anttila...den eneste form for "banekjøring" man kan kjøre med en 318dT ..., men jeg har desverre for mye å gjøre på jobben.

EMW (Eisenacher Motoren Werke) emblemet var rødt og hvit. Restene av den delen av BMW som ble liggende på den kommende øst-tyske side av Tyskland etter krigen kom til å hete EMW. De produserte imidlertid i en kort periode enkelte av BMW´s førkrigsmodeller under BMW navnet, men allerede i 1952 ble navnet endret til EMW. I 1956 ble navnet igjen endret...til Wartburg og produksjonen av førkrigsmodellene ble avsluttet til fordel for produksjon av modeller fra DKW (Deutsche KubelWagen) som var modeller basert på VW (VolksWagen). BMW var altså først, men historien begynner egentlig med Rapp-Motorenwerke i 1913. I 1916 skiftet firmaet etter en fusjon med Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) navn til Bayerische Motoren Werke (BMW). Okei.... Jeg så faktisk det gule og sorte emblemet på en antikk messe (av alle steder ) Har du noen ide om hvor det kommer fra? Ps:det så gammelt ut,i alle fall. Falmet pga alder ? ...nei...jeg vet egentlig ikke Her er forøvrig emblemet for Eisenacher Motorenwerk ¨Den siste meldingen var selvfølgelig fra meg.

Pfft. Hører mange si det der, men jeg tror ikke helt på det. Tror bare det er trøst siden det ikke er mulig å gå tilbake igjen... Hehehe...det er snart 12 år siden vår datter kom til verden, men for litt over 2 år siden fant vi ut at det var alt for lenge siden det hadde vært små barn i huset...så med det kom junior til oss. Det er klart at man blir forandret av å bli pappa...det skulle bare mangle. Gratulerer så mye BalleKnalle \:D/

"Sakset" fra http://www.autopower.se/ ...en skikkelig artig historie som bør leses. http://www.m5board.com/articles.php?id=28&page=1

Så bør du først finne ut om dreneringsslangen til a/c ikke bare har løsnet...har den det kommer alt kondensvannet rennende ned under dashboardet ved torpedoveggen.

Velkommen ....har du air-condition/klimaanlegg og/eller soltak ?

EMW (Eisenacher Motoren Werke) emblemet var rødt og hvit. Restene av den delen av BMW som ble liggende på den kommende øst-tyske side av Tyskland etter krigen kom til å hete EMW. De produserte imidlertid i en kort periode enkelte av BMW´s førkrigsmodeller under BMW navnet, men allerede i 1952 ble navnet endret til EMW. I 1956 ble navnet igjen endret...til Wartburg og produksjonen av førkrigsmodellene ble avsluttet til fordel for produksjon av modeller fra DKW (Deutsche KubelWagen) som var modeller basert på VW (VolksWagen). BMW var altså først, men historien begynner egentlig med Rapp-Motorenwerke i 1913. I 1916 skiftet firmaet etter en fusjon med Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) navn til Bayerische Motoren Werke (BMW).

Apropos "karbondetaljer" jeg absolut ikke liker...

Jeg mener at "støtfanger-dassen" egentlig er ganske smart...det er jo kun seteringen som skal brukes flere ganger. Alt man egentlig trenger av ekstrautstyr til "bumper dumper´n" er et leseil til å spenne opp rundt bakenden på bilen når trangen blir for stor. Ganske praktisk hvis man f.eks har havnet i en 65 Km lang stillestående kø på Autobahn og magen begynner å krangle...