Fredrik

Hvem står bak Loonwatch? Hvis det er slik at Loonwatch (og/eller andre sider på nettet) bruker statistikk fra Europol (og/eller andre kilder) foretrekker jeg å å lese dette direkte på Europol's sider fremfor en 3-parts presentasjon som kan være beheftiget med feil og mangler (sogar bevisste feil og mangler).

I et markedsførings perspektiv ja, men reduksjonen i antall teoretiske hestekrefter påvirker ikke bilens ytelser når det gjelder akselerasjon og topphastighet. Teslas kunder har fått og får hva de er lovet når det gjelder faktiske ytelser på bilen, men de kan ikke påstå at bilen har 700+ hestekrefter. For noen er dette et problem og for andre ikke. Jeg tenker at det ikke er direkte uvanlig at en alminnelig motor yter forskjellig fra de offisielle tallene, men det er selvfølgelig forskjell på om motoren yter mindre enn lovet kontra mer enn lovet. Min tidligere E36 323i hadde offisielt 170 HK, men i realiteten ytet motoren rundt 185 HK. Tilsvarende også med en rekke andre BMW motorer. Jeg ville nok ha blitt litt sur om det var det motsatte forholdet, men kun hvis bilen også gikk dårligere enn lovet. Dette unnskylder på ingen måter Teslas famøse markedsførings gimmick (jeg tok faktisk dette fenomenet opp som nettopp en markedsførings gimmick før det ble offisielt kjent at antall hestekrefter var overdrevet), men jeg synes allikevel at det er viktig å holde tingene litt fra hverandre. Total krise er det ikke at bilen ikke har 700+ hestekrefter når den går som lovet (og det er durabelig fort så lenge vi ikke snakker 200+ Km/t)...

Det motsatte av downsizing... og takk til Ferrari for at de stadig holder fanen høyt (iallefall når det gjelder noen modeller)... Over til noe helt annet som er aktuelt i disse "The Martian" dager (filmen er faktisk ganske bra og bør ses). NASA's fjernstyrte rover/bil (Curiosity), som har vært aktiv siden 2012 på Mars, har tatt et bilde av Jorden og Månen. Tankevekkende. På det nærmeste er Mars ca. 56 millioner kilometer fra Jorden... http://www.space.com/24593-mars-rover-curiosity-sees-earth-photos.html?adbpr=15431856&adbid=664457591150383104&adbpl=tw

Apropos Chromecast Audio så har jeg i et par dager testet løsningen på mitt ganske oldschool stereoanlegg som består av 2 stk. originale Sonus Faber Minima FM2 høyttalere, 1 stk. NAD C352 og en iPad Mini med fast forbindelse. Sonus Faber høyttalerne er har et veldig bra, men gammeldags lydbilde (klart og med høy klasse, men kanskje litt innestengt i forhold til mer moderne alternativer). NAD'en spiller absolutt pent og stabilt (klasse a) opp til middels høyde og imponerer ved at den fint klarer å trekke Sonusene som er relativt tungdrevet. iPad'en brukes til Spotify Premium med 160-320 kbit kvalitet på låtene. Chromecast Audi har Wi-Fi forbindelse og det er derfor ikke tap av lydkvalitet frem til enheten. Man kan bruke en hybrid TOSLINK optisk kabel fra Chromecasten til forsterkeren, men jeg bruker en alminnelig minijack til phono kabel. Allikevel får lydbildet et signifikant løft ved bruk av Chromecasten. Lydbildet er mye mer åpent og klart... mye mer moderne. Spesielt det siste er interessant iom. at Google markedsfører Chromecasten som en god løsning for de av oss som har et litt eldre stereoanlegg. Selv album og låter på Spotify som ikke er remastered høres mye bedre ut og det er en åpenbaring (iallefall på mitt anlegg). Anbefales!... Chromecasten er den lille enheten på ca. 5 cm i diameter helt til høyre på bildet. Den blir ganske varm så jeg har lagt den over en glassbrikke.

Jeg vil ha skikkelig vinter, men her i Danmark er det stadig rundt 14-15 varmegrader...

Jeg tror ikke at jeg vil satse på 1,5 sport iom. at bilen såvidt jeg forstår har glimrende og morsomme kjøreegenskaper som standard. Føler man et behov for mer aggressive kjøreegenskaper kan man jo ganske enkelt modifisere bilen ved en senere anledning, men LSD vil jeg ha pga. vinterkjøring. Jeg tror at dette er en typisk "keep it simple" bil. Mer motor og strammere understel gjør ikke bilen nødvendigvis bedre... bare annerledes (litt avhengig av hvordan man ser det og fokuserer på). Med tanke på hvor populær den nye MX-5 modellen kommer til å bli er det trolig ganske sannsynlig at 3-parts leverandører som f.eks Quaife kommer til å tilby en skikkelig differensial til bilen...

Jeg er helt enig i at det umiddelbart (iallefall teoretisk = må/skal prøvekjøre) kan være vanskelig å velge mellom de to MX-5 modellene. Fraværet av LSD på 1,5 liter varianten kan være avgjørende for oss, men de aller fleste vil neppe merke forskjell. Hvis Mazda tilbyr LSD som ekstrautstyr på denne varianten tror jeg at det er denne modellen jeg ønsker meg. Motoren holder fint til "hobbybruk" og et litt mer sensitivt understel pga. 16" felgene er bare positivt i min bok. Jeg liker lette og smale felger/dekk med litt gummi så lenge det ikke går for fort... Apropos klassikere og utfordringen med å kjøpe teknisk bra objekter. Mercedes-Benz selger nå ut av deres brukssamling (altså ikke museumssamlingen) og det er mye snadder de har til salgs selv om det koster skjorten. Hva med en 1994 W124 E60 AMG Limited, som en av kun 45 produsert, til rundt 2,5 millioner kroner. Vi snakker om en V8 motor på 5956 cm3 som yter 381 HK og 580 Nm. Eller hva med en 1929 630 Kompressor til 7,85 millioner kroner. Mercedes-Benz selger også billigere biler som f.eks en 1979 W116 450 SEL 6,9. Den koster 650000 kroner... http://alltime-stars.com/ Horacio Pagani fyller 60 år i disse dager og da er det på plass med en liten kavalkade over hans fantastiske kreasjoner...

Supra A70 er fra en tid da alle trodde at japanerne skulle ta over sportsbilhegemoniet fra tyskerne og italienerne. Slik skulle det ikke gå, men japanerne kom allikevel frem med en hel rekke veldig kompetente GT/sportsbiler, som f.eks Supra, Celica, MR2, NSX etc. Jeg har personlig aldri helt hatt sansen (det har man normalt ikke hvis man kan velge Porsche), men jeg skal blankt innrømme at subjektive følelser/meninger ikke bør stå i veien for å betrakte Supra som en god GT/sportsbil for det er den definitivt. Det var først med MX-5 jeg fikk sansen for biler fra Japan, men da var vi allerede kommet inn på 90-tallet. Jeg ville ikke ha kjøpt den aktuelle bilen, men for spesielt interesserte er den helt sikkert et godt tilbud. 30-40K kroner mer kjøper deg en langt nyere E46 320i/325i coupé/cab med verdens fineste rekkeseksere (170 eller 192 hestekrefter). Jeg vil mye heller ha en slik når sommeren 2016 står for døren...

Altså at en 996 ser ut som en 997 II. Det er nok ikke helt billig, men bilene er teknisk veldig like så hvorfor ikke? Det er først og fremst fronten på 996 som er mindre vellykket etter min mening (selv om heller ikke interiøret er top notch). 996'ene kan man kjøpe billig og kan man få den til å se ut som en 997 uten å totalt ødelegge budsjettet er mye gjort for å få en grunnleggende fin bil billig... Apropos Singer 911 (som helt klart er alt annet enn billig) så fremgår det av denne notisen at iallefall én bil er bestilt fra Norge... http://www.multivu.com/players/English/7686051-singer-vehicle-design-porsche-911-book/ Vedr. Mazda MX-5 ND 1,5 liter vs. 2,0 liter så synes jeg også at den filmen er interessant. Jeg tenker at man i de aller fleste sammenhenger kommer ganske langt med 1,5 liter, men at 2,0 liter gir mer ro og komfort hvis man liker å kjøre lange søndagsturer eller skal bruke bilen til banekjøring. Det er et spørsmål om temperament...

Det ble plutselig veldig mye Porsche i tråden og for å balansere dette litt... hva er vel bedre enn å fortelle en historie som inkluderer både BMW M1 og Alpina. Car and Driver har idag en artikkel som kort tar for seg historien om BMW M1. Den er viden kjent for de aller fleste her inne, men litt overraskende refererer historien også til Burkard Bovensiepen ved at han, da produksjonen av M1 ble lagt ned i 1981, ble kontaktet av BMW i et håp om at Alpina kanskje kunne videreutvikle bilen og gjøre den til en verdig motstander av f.eks Porsche 930 (den første 911 Turbo generasjonen). Av ulike årsaker var dette dessverre ikke aktuelt for Alpina, men det kan du evt. lese mer om i selve artikkelen... http://blog.caranddriver.com/how-the-bmw-m1-supercar-almost-got-a-second-lease-on-life-and-why-it-didnt/

Igjen et fantastisk flott innlegg i tråden fra deg bimmerR og tusen takk for det. Det begynner å bli mange år siden jeg hadde mine Porscher, men jeg har aldri glemt hvordan det var og de har egentlig alltid ligget i bakgrunnen uansett hva jeg har hatt av biler. Ikke fordi Porsche er "bedre" enn BMW (for det er Porsche ikke nødvendigvis), men fordi jeg hadde 4-5 utrolig fine år med mine Porscher. Jeg vet ikke hvor mange kilometer jeg totalt kjørte med disse bilene (altså 924, 944, 928S og 911 Carrera 3,2), men rundt 150-160000 Km er plausibelt. Jeg har savnet opplevelsen, men hvis jeg skal være ærlig er det nok like mye tiden jeg savner som bilene. Tiden kan jeg ikke få tilbake uansett hvor mange penger og fine Porscher jeg har. Idag har jeg hverken tid til å kjøre biler like intensivt (les: lange turer sydover på kontinentet inkl. overnatting i bilene) og heller ikke en like bekymringsløs mentalitet som jeg hadde den gangen og det begrenser mye for min del. Moralen i denne historien er derfor:.... har du muligheten, pengene og tiden når du er ung... kjør på!... det blir aldri helt det samme når du blir eldre... Apropos moderne 911'er. Nå har begge innstegsmodellene turbo og er like fantastiske som alltid. Selv 911 Carrera stiller med 370 HK og 450 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder (4,2 sekunder med Sport Chrono). Topphastigheten er 295 Km/t. 911 Carrera S har 420 HK og 500 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,3 sekunder (3,9 sekunder med Sport Chrono). Topphastigheten er 308 Km/t.

Det er klart at med knapt 60 stk. CTR'er som ble bygget av Ruf Automobile GmbH (29 fra scratch og resten konvertert fra div. kundebiler som SC, Carrera, 930 etc.) og ikke minst med de formidable ytelsene (husk at dette var på slutten av 80-tallet), som satte selv Ferrari F40 i forlegenhet... eksisterer det et internasjonalt marked som alltid er villig til å betale store penger for en ekte CTR "Yellowbird" med dokumentasjon. Det er iallefall en som gjorde en veldig god handel med den aktuelle CTR'en fra Åkrehamn...

Hmmm... selve lovverket er det intet galt med. Det er ikke lov til å endre på offisielle dokumenter. Et bilskilt er et offisielt dokument, men hvorvidt dette rent konkret gjelder hele skiltet og ikke bare den delen som omfatter selve nummeret er det åpenbart noe usikkerhet rundt. Da er det lettere med de danske skiltene iom at de har en rød kant rundt hele skiltet og alt innenfor den røde kanten betraktes som et offisielt dokument. Jeg tror allikevel ikke at man kan ta det for gitt at myndighetene vil akseptere sorte merker hvis fenomenet griper om seg i bilmiljøene. Hvite merker med refleks gir en nøytral bakgrunn, som skiltets bakgrunn forøvrig uten den blå stripen. Dette er sikkert innført for å tilfredstille de som evt. ser EU spøkelser i forbindelse med den blå stripen. En sort stripe eller f.eks en grønn stripe med røde prikker vil skille seg ut og ikke medføre en praktisk funksjon utover å være annerledes enn en blå stripe. Dette kan være vanskelig å begrunne på en sakelig måte hvis myndighetene evt. skal gjøre et slikt unntak mer formelt korrekt. Jeg tviler derfor på at det noen gang kommer til å skje...

Ruf CTR "Yellowbird", 1170 Kg, 3367 cm3 luftkjølt boxersekser som yter 469 HK og 553 Nm, 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 340 Km/t. Stefan Roser er sjåføren som trolig også er det store forbildet til Chris Harris når det gjelder å overstyre en klassisk 911. From the days when cars like the 911 were beasts, not gadgets on wheels...

Det er artig at du også er en av de her inne som rent faktisk har erfaring med en klassisk luftkjølt 911. Jeg har aldri glemt min Carrera 3,2 fra 1984 som jeg hadde på midten av 80-tallet. Den manglet ikke effekt og ytelser med sine 231 HK fordelt på kun 1210 Kg, men i forhold til dagens standard snakker vi om en gammeldags bil også når det gjelder ytelser. Dette gjelder langt på vei også for 964. Selv de kraftigste turbovariantene klarer såvidt 0-100 Km/t på under 5 sekunder. Innstegsmodellen C2 klarer den samme disiplinen såvidt under 6 sekunder. Først med 993 GT2 begynner ytelsene å minne mer om dagens tilsvarende biler iom. at den klarer 0-100 Km/t på 4,4 sekunder og har en topphastighet på 295 Km/t. 0-100 Km/t tidene er selvfølgelig ikke det viktigste med disse bilene, men det gir iallefall en indikasjon på kraftreservene disse bilene med luftkjølte/delvis luftkjølte B6 motorer har samt hvorfor Porsche etterhvert ble tvunget til å konvertere til vannkjølte B6 motorer på 996 modellen. Jeg har gått hele runden på ulike konsepter og drømmer om en oldschool 911 mange ganger. Det har foreløpig blitt med drømmen og det er primært to årsaker til dette. Den ene heter 924/944 og den andre heter MX-5 (NA). Jeg har også hatt disse bilene og langt på vei var jeg mer komfortabel med de enn med 911'en. Mest pga. det økede komfortnivået på langkjøring, men også fordi de krever langt mindre av sjåføren når man beveger seg på grensen av veigrepet (sommer/vinter). Ergo handler mye om hva slags fokus man har. De gamle 911'ene er på alle måter mer ekstreme biler som gir utrolig mye positivt tilbake hvis man vet hvordan de skal kjøres, men som også slår kraftig og kontant tilbake hvis man gjør feil. Jeg satt iallefall med hjertet i halsen etter å ha snurret med min 911 på Ullernchausséen i Oslo. Litt for mye gass/ av gass på glatt føre og vips så hadde jeg frontlysene på bilene bak rett i ansiktet. Dette skjedde aldri med de frontmotoriserte sportsbilene selv etter langt over 100K kilometer med erfaring med de bilene. Jeg tenker derfor at en moderne inkarnasjon på syntesen 924/944 og MX-5 (NA) i større grad enn en 911 fra g-serien burde gi meg det jeg savner. BMW E85 Z4 er helt klart en kjempefin kandidat, men det er også en helt ny MX-5. De er ikke like fine som en oldschool 911 eller 924/944 for den saks skyld, men de er nok enklere å leve med på godt og vondt...

Barske politibiler og den tyske er også estetisk elegant. Her i Danmark går politiet i disse dager over fra VW Passat til Mercedes-Benz C-klasse stasjonsvogn, men politiet bruker stadig BMW K1600 GT motorsykler. Nye biler til hundepatruljene er i anbud og trolig velger politiet i likhet med legene (som også har utrykningskjøretøyer her i Danmark) Mercedes-Benz GLE som SUV. Nope... ikke like tøff som de norske BMW politibilene... http://localeyes.dk/67296-2816-se-politiets-nye-mercedes-politibil/

Ja... bare det faktum at 964 er den siste "ekte" luftkjølte 911'en gjør jo at den er litt spesiell. Modellen er også fra en æra da Porsche bygget biler mer eller mindre uten hensyn til omkostninger og inntjeningskrav. Bilene de bygget i denne perioden (944 S2, 968, 928 GT/GTS, de siste årgangene av 911 g-serien og 964) er fantastiske, men Porsche brakk nesten ryggen økonomisk. Vi snakker også om temmelig små serier med biler. Kun litt over 62000 stk. 964 ble bygget i perioden 1989-1994. Til sammenligning ble det f.eks bygget over 175000 stk. 996 innenfor de neste 10 årene og dette inkludere ikke de 68000 stk. 993 som ble produsert i perioden 1993-1998. Designet på 964 blir bare tøffere for hvert år som går og selv om Singer ombyggingene absolutt er førsteklasses er det ikke uten et snev av usikkerhet jeg ville ha konvertert en 964 hvis jeg hadde vært så heldig å ha en. Det kan være at en total restaurering hos Porsche i Zuffenhausen vil gi større valuta for pengene i årene som kommer samt ikke minst gleden av å ha en helt original og relativt sjelden 911. Jeg vet ikke hvilken motor den aktuelle bilen har og hva som evt. er gjort med den. 426 HK er mye i en luftkjølt boxersekser som ikke er bygget for racing, men ingenting er jo umulig. Turbo S modellen kom med 381 HK, men den har 3,3 liter motoren og kun ca. 80 biler ble bygget. Porsche bygget også ca. 90 stk. Turbo 3,6S som har en oppgradert 3,6 liter motor. Den yter 385 HK og har et signifikant høyere dreiemoment enn 3,3 liter motoren (520 Nm vs. 471 Nm). Kanskje er bilen på bildet en av disse ytterst sjeldne 964'ene...

Chromecast Audio koster bare 379 kroner... så det er ikke så mye å lure på rent økonomisk...

Såvidt jeg forstår kan man bruke en mini TOSLINK optisk kabel fra Chromecasten og dermed få lyden digitalt helt frem til forsterkeren (såfremt den støtter dette)...

Nei, det har jeg dessverre ikke. Først og fremst skal du ha en Porsche 964 som kan ombygges av Singer. De stiller noen krav til bilens beskaffenhet som f.eks at den er skadefri og hel. Deretter kan du velge ulike grader for ombyggingen, men felles for disse er at de er temmelig kostbare. Bilen i den aktuelle videoen, som er litt spesiell fordi den er høyrestyrt, koster med full oppgradering 450000 pund eller ca. 5+ millioner kroner før norske avgifter. Venstrestyrte biler er litt billigere, men det handler stadig om 3+ millioner kroner før norske avgifter. http://singer.ericmcarlisle.com/wp-content/uploads/2013/01/specification-and-program-options.pdf

Vi har Chromecast på en TV og det fungerer upåklagelig. De som har kjøpt Chromecast Audio forteller også at det fungerer uten problemer. Den store greia med Chromecast Audio er at musikken går over Wi-Fi og at det derfor ikke er tap av lydkvalitet som over en tradisjonell lydutgang som på iPaden eller f.eks alminnelig blåtann... Apropos NAD C352 tror jeg det må være en av de bedre Integrated amplifierne man kunne kjøpe i forhold til prisen. Lydbildet har virkelig klasse så lenge man ikke spiller for høyt...

Jeg gjør det enkelt når det gjelder stereo. 2 stk. håndbyggede Sonus Faber Minima FM2, 1 stk. NAD C352 og en iPad Mini med fast forbindelse gjør nytten. Jeg lurer imidlertid på om jeg skal kjøpe en Chromecast Audio slik at jeg ikke er avhengig av iPaden...

Jeg setter uansett stor pris på din deltagelse i tråden. Man kan ikke få med seg alt i forumet og det er vel heller ikke meningen...

Nei... dagens 318i motor heter B38B15 og er en tresylindret motor på 1499 cm3 som også yter 136 HK (ved 4400 rpm). Maksimalt dreiemomentet er 220 Nm ved 1250 rpm. Dette er heller ikke dette en utpreget turtallsmotor selv om den kan klare minst 6000 rpm. Drivstofforbruket er marginalt lavere enn for den eldre firesylindrede motoren N13B16. Ergo må man idag kjøpe en 318i med tresylindret motor for å få den samme effekten som den tidligere 316i med firesylindret motor. De tresylindrede motorene har generelt et ganske artig lydbilde, men jeg synes de kan være litt anstrengende/masete på høyere turtall. Jeg er derfor usikker på om dette er den rette veien å gå for BMW.