Fredrik

Apropos japanske sportsbiler fra den gangen de skulle erobre verden (altså slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet). Mazda MX-5 og Honda NSX var de mest signifikante og de har selv idag 25 år senere stadig mye å tilby bilentusiaster. Honda NSX er virkelig en elegant konstruksjon...

Jeg spør bare retorisk iom. at staten ikke nødvendigvis er pålagt å følge de samme spillereglene som oss andre... og hvorfor skulle staten egentlig gjøre det? Her i Danmark er det iallefall ingen tvil om at politibilene er trimmet iom. at de akselererer mye hurtigere enn standardmodellene. Dette ser man tydelig når man møter en politibil under full utrykning. Det er stort sett bare de aller hurtigste bilene (f.eks Porsche 911 og BMW M5) som unnslipper en forfølgelse på motorveiene.

Men hvorfor ikke egentlig?. For staten vil det jo være mye billigere om bilene kan tilpasses på denne måten istedenfor å kjøpe toppmodellene som selv uten avgifter koster signifikant mer. At dette kanskje kan virke litt urettferdig for noen får så bare være så lenge bilene rent teknisk tilfredstiller de spesifikasjonene bilprodusentene krever.

Det var sannelig en veldig fin amatørvideo som heller ikke forsøker å utgi seg for noe annet. Det er definitivt noe helt eget og spesielt med 911 urmodellen (1964-1974), men om den er verdt hele 990K er jeg ikke like sikker på. Man kan få mange andre fine bilmodeller til den prisen. The sky is the limit ser ut til å være grensen for verdistigning når det gjelder de klassiske luftkjølte 911'ene (1964-1994). Når det gjelder verdistigningen på Cayman så tror jeg at du har helt rett at årsaken er den svake kronen. Cayman finnes i bøtter og spann og det skaper ikke en verdistigning på dette nivået (20%). På den annen side er jo Cayman R litt spesiell iom at den var toppmodellen i 987c programmet og produsert i et begrenset antall. Porsche er dyrt... det er helt sikkert... Apropos Porsche Center Son. Via felles venner traff jeg for mange år siden Christian Hallan privat. Han er sønn av Knut Hallan som i mange år sto bak importen av Morgan til Norge. Vi kom som bilentusiaster selvfølgelig i snakk og diskuterte alt fra Porsche til Morgan samt det som er i mellom. Jeg mener å huske at han ikke hadde spesielt mye erfaring med Porsche. Morgan og finere britiske biler var det mest interessante for ham den gangen. Det er derfor litt artig at han jobber med Porsche idag...

Hehehe... det er nesten litt komisk å se Cactusen ved siden av en E36, men jeg hadde valgt din utrolig fine E36 M3 any day. Stort mer forskjellige kan to biler vanskelig bli. Det handler om helt ulike konsepter og visjoner for hvordan bilkjøring skal være. Ikke nødvendigvis totalt divergerende forskjeller, men iallefall veldig forskjellige. Jeg hadde en Land Rover Series III 88" (SWB) da jeg hadde min første BMW (1987 E30 320i) på slutten av 80-tallet... så det forteller jo litt om hvor fleksibel jeg er når det gjelder biler. Cactusen stiller litt på det samme nivået... sært og annerledes, men med helt distinkte kvaliteter...

“So here is where things stand: First, as of now, we know this attack was carried out by gigantic fucking assholes—unconscionable flaming assholes—possibly working with other fucking assholes, definitely working in service of an ideology of pure assholery”. “Second, and this goes almost without saying, FUCK THESE ASSHOLES! Fuck ’em, if I may say, sideways.” "And third, it is important to remember nothing about what these assholes are trying to do is going to work. France is going to endure. And I’ll tell you why: If you’re in a war of culture and lifestyle with France, good fucking luck! Because go ahead, bring your bankrupt ideology; they’ll bring Jean-Paul Sartre, Edith Piaf, fine wine, Gauloises cigarettes, Camus, Camembert, madeleines, macarons, Marcel Proust, and the fucking croque-en-bouche. The croque-en-bouche! You’ve just brought a philosophy of rigorous self-abnegation to a pastry fight, my friends! You are fucked!” John Oliver, som har tatt over som programleder av "The Daily Show" (nå "Last Week Tonight") etter Jon Stewart, kommenterer terroraksjonen i Paris.

Ikke nødvendigvis, men jmf. flere undersøkelser her i Danmark har det vist seg at de som virkelig ønsker å kjøre fort bare kjører fortere hvis politiet også har motorsterke biler. Rundt 1/3 av de som bryter fartsgrensene er ikke pedagogisk tilgjengelige som det heter. Dette betyr at hverken hurtigere politibiler eller f.eks opplysningskampanjer i positiv forstand påvirker deres adferd i trafikken. Hvordan man bør balansere dette samt nå frem til den aktuelle tredjedelen vet jeg ikke, men uten sammenligning forøvrig kan fenomenet minne litt om begrunnelsen for hvorfor politiet ikke skal gå med håndvåpen fast.

Det er ikke UP som omtaler 520d for en råtass i artikkelen. UP er ikke sitert for en slik uttalelse, men det fremkommer som en del av VG's fremlegging av saken. Ergo må det evt. være VG som ikke har peiling. Mitt poeng med å nevne at UP's strategi virker korttenkt er at jeg tviler på at stadig hurtigere politibiler hjelper mot de værste råkjørerne. De vil alltid ligge et skritt foran når det gjelder motorstyrke og øker man stadig innsatsen med motorstyrke gavner det ganske sikkert ikke trafikksikkerheten. Som du skriver er hverken busser eller franske biler relevant i forhold til innholdet i artikkelen.

Det er VG som siterer UP sjef i Agder og Rogaland, Øystein Krogstad, og det er noe helt annet enn bare VG som skriver. Hvor har du det fra at de fleste som jobber i VG tar buss eller kjører franske biler?...

Det var egentlig et veldig sympatisk bensinforbruk og jeg hadde nogenlunde den samme erfaringen med min tidligere 1997 E36 323i (som hadde M52B25 motoren). BMW oppgir for E39 523i et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,94 liter/mil med manuelt gear og 1,03 liter med automatgear (et tillegg på 0,04 liter for Touring). Poenget her er å kjøre jevnt. Man kan fint holde seg under 1 liter/mil selv på Autobahn i 130-140 Km/t, mens jokkekjøring med høyt turtall på norske landeveier fort medfører opp mot 1,5 liter/mil.

Ja, det kan Model S og iht. Bjørn er dette ganske så effektivt også hvis man gjør det riktig. Forøvrig har flere alminnelige biler også fått regen av batteriet. Både vår tidligere VW Up og vår nåværende Citroën C4 Cactus har regen av batteriet når man bremser...

Audi og BMW eiere må skjerpe seg, for de er overrepresentert når det gjelder førerkortbeslag sier UP sjef i Agder og Rogaland, Øystein Krogstad. Derfor får de nå smake deres egen medisin. Hmmm... noe sier meg at dette er en ganske korttenkt strategi... http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/naa-faar-bmw-raakjoerere-smake-egen-medisin/a/23559599/

Neppe. Jeg tror bestemt ikke at dette er tilfellet, men derimot en god festhistorie...

Hvem står bak Loonwatch? Hvis det er slik at Loonwatch (og/eller andre sider på nettet) bruker statistikk fra Europol (og/eller andre kilder) foretrekker jeg å å lese dette direkte på Europol's sider fremfor en 3-parts presentasjon som kan være beheftiget med feil og mangler (sogar bevisste feil og mangler).

I et markedsførings perspektiv ja, men reduksjonen i antall teoretiske hestekrefter påvirker ikke bilens ytelser når det gjelder akselerasjon og topphastighet. Teslas kunder har fått og får hva de er lovet når det gjelder faktiske ytelser på bilen, men de kan ikke påstå at bilen har 700+ hestekrefter. For noen er dette et problem og for andre ikke. Jeg tenker at det ikke er direkte uvanlig at en alminnelig motor yter forskjellig fra de offisielle tallene, men det er selvfølgelig forskjell på om motoren yter mindre enn lovet kontra mer enn lovet. Min tidligere E36 323i hadde offisielt 170 HK, men i realiteten ytet motoren rundt 185 HK. Tilsvarende også med en rekke andre BMW motorer. Jeg ville nok ha blitt litt sur om det var det motsatte forholdet, men kun hvis bilen også gikk dårligere enn lovet. Dette unnskylder på ingen måter Teslas famøse markedsførings gimmick (jeg tok faktisk dette fenomenet opp som nettopp en markedsførings gimmick før det ble offisielt kjent at antall hestekrefter var overdrevet), men jeg synes allikevel at det er viktig å holde tingene litt fra hverandre. Total krise er det ikke at bilen ikke har 700+ hestekrefter når den går som lovet (og det er durabelig fort så lenge vi ikke snakker 200+ Km/t)...

Det motsatte av downsizing... og takk til Ferrari for at de stadig holder fanen høyt (iallefall når det gjelder noen modeller)... Over til noe helt annet som er aktuelt i disse "The Martian" dager (filmen er faktisk ganske bra og bør ses). NASA's fjernstyrte rover/bil (Curiosity), som har vært aktiv siden 2012 på Mars, har tatt et bilde av Jorden og Månen. Tankevekkende. På det nærmeste er Mars ca. 56 millioner kilometer fra Jorden... http://www.space.com/24593-mars-rover-curiosity-sees-earth-photos.html?adbpr=15431856&adbid=664457591150383104&adbpl=tw

Apropos Chromecast Audio så har jeg i et par dager testet løsningen på mitt ganske oldschool stereoanlegg som består av 2 stk. originale Sonus Faber Minima FM2 høyttalere, 1 stk. NAD C352 og en iPad Mini med fast forbindelse. Sonus Faber høyttalerne er har et veldig bra, men gammeldags lydbilde (klart og med høy klasse, men kanskje litt innestengt i forhold til mer moderne alternativer). NAD'en spiller absolutt pent og stabilt (klasse a) opp til middels høyde og imponerer ved at den fint klarer å trekke Sonusene som er relativt tungdrevet. iPad'en brukes til Spotify Premium med 160-320 kbit kvalitet på låtene. Chromecast Audi har Wi-Fi forbindelse og det er derfor ikke tap av lydkvalitet frem til enheten. Man kan bruke en hybrid TOSLINK optisk kabel fra Chromecasten til forsterkeren, men jeg bruker en alminnelig minijack til phono kabel. Allikevel får lydbildet et signifikant løft ved bruk av Chromecasten. Lydbildet er mye mer åpent og klart... mye mer moderne. Spesielt det siste er interessant iom. at Google markedsfører Chromecasten som en god løsning for de av oss som har et litt eldre stereoanlegg. Selv album og låter på Spotify som ikke er remastered høres mye bedre ut og det er en åpenbaring (iallefall på mitt anlegg). Anbefales!... Chromecasten er den lille enheten på ca. 5 cm i diameter helt til høyre på bildet. Den blir ganske varm så jeg har lagt den over en glassbrikke.

Jeg vil ha skikkelig vinter, men her i Danmark er det stadig rundt 14-15 varmegrader...

Jeg tror ikke at jeg vil satse på 1,5 sport iom. at bilen såvidt jeg forstår har glimrende og morsomme kjøreegenskaper som standard. Føler man et behov for mer aggressive kjøreegenskaper kan man jo ganske enkelt modifisere bilen ved en senere anledning, men LSD vil jeg ha pga. vinterkjøring. Jeg tror at dette er en typisk "keep it simple" bil. Mer motor og strammere understel gjør ikke bilen nødvendigvis bedre... bare annerledes (litt avhengig av hvordan man ser det og fokuserer på). Med tanke på hvor populær den nye MX-5 modellen kommer til å bli er det trolig ganske sannsynlig at 3-parts leverandører som f.eks Quaife kommer til å tilby en skikkelig differensial til bilen...

Jeg er helt enig i at det umiddelbart (iallefall teoretisk = må/skal prøvekjøre) kan være vanskelig å velge mellom de to MX-5 modellene. Fraværet av LSD på 1,5 liter varianten kan være avgjørende for oss, men de aller fleste vil neppe merke forskjell. Hvis Mazda tilbyr LSD som ekstrautstyr på denne varianten tror jeg at det er denne modellen jeg ønsker meg. Motoren holder fint til "hobbybruk" og et litt mer sensitivt understel pga. 16" felgene er bare positivt i min bok. Jeg liker lette og smale felger/dekk med litt gummi så lenge det ikke går for fort... Apropos klassikere og utfordringen med å kjøpe teknisk bra objekter. Mercedes-Benz selger nå ut av deres brukssamling (altså ikke museumssamlingen) og det er mye snadder de har til salgs selv om det koster skjorten. Hva med en 1994 W124 E60 AMG Limited, som en av kun 45 produsert, til rundt 2,5 millioner kroner. Vi snakker om en V8 motor på 5956 cm3 som yter 381 HK og 580 Nm. Eller hva med en 1929 630 Kompressor til 7,85 millioner kroner. Mercedes-Benz selger også billigere biler som f.eks en 1979 W116 450 SEL 6,9. Den koster 650000 kroner... http://alltime-stars.com/ Horacio Pagani fyller 60 år i disse dager og da er det på plass med en liten kavalkade over hans fantastiske kreasjoner...

Supra A70 er fra en tid da alle trodde at japanerne skulle ta over sportsbilhegemoniet fra tyskerne og italienerne. Slik skulle det ikke gå, men japanerne kom allikevel frem med en hel rekke veldig kompetente GT/sportsbiler, som f.eks Supra, Celica, MR2, NSX etc. Jeg har personlig aldri helt hatt sansen (det har man normalt ikke hvis man kan velge Porsche), men jeg skal blankt innrømme at subjektive følelser/meninger ikke bør stå i veien for å betrakte Supra som en god GT/sportsbil for det er den definitivt. Det var først med MX-5 jeg fikk sansen for biler fra Japan, men da var vi allerede kommet inn på 90-tallet. Jeg ville ikke ha kjøpt den aktuelle bilen, men for spesielt interesserte er den helt sikkert et godt tilbud. 30-40K kroner mer kjøper deg en langt nyere E46 320i/325i coupé/cab med verdens fineste rekkeseksere (170 eller 192 hestekrefter). Jeg vil mye heller ha en slik når sommeren 2016 står for døren...

Altså at en 996 ser ut som en 997 II. Det er nok ikke helt billig, men bilene er teknisk veldig like så hvorfor ikke? Det er først og fremst fronten på 996 som er mindre vellykket etter min mening (selv om heller ikke interiøret er top notch). 996'ene kan man kjøpe billig og kan man få den til å se ut som en 997 uten å totalt ødelegge budsjettet er mye gjort for å få en grunnleggende fin bil billig... Apropos Singer 911 (som helt klart er alt annet enn billig) så fremgår det av denne notisen at iallefall én bil er bestilt fra Norge... http://www.multivu.com/players/English/7686051-singer-vehicle-design-porsche-911-book/ Vedr. Mazda MX-5 ND 1,5 liter vs. 2,0 liter så synes jeg også at den filmen er interessant. Jeg tenker at man i de aller fleste sammenhenger kommer ganske langt med 1,5 liter, men at 2,0 liter gir mer ro og komfort hvis man liker å kjøre lange søndagsturer eller skal bruke bilen til banekjøring. Det er et spørsmål om temperament...

Det ble plutselig veldig mye Porsche i tråden og for å balansere dette litt... hva er vel bedre enn å fortelle en historie som inkluderer både BMW M1 og Alpina. Car and Driver har idag en artikkel som kort tar for seg historien om BMW M1. Den er viden kjent for de aller fleste her inne, men litt overraskende refererer historien også til Burkard Bovensiepen ved at han, da produksjonen av M1 ble lagt ned i 1981, ble kontaktet av BMW i et håp om at Alpina kanskje kunne videreutvikle bilen og gjøre den til en verdig motstander av f.eks Porsche 930 (den første 911 Turbo generasjonen). Av ulike årsaker var dette dessverre ikke aktuelt for Alpina, men det kan du evt. lese mer om i selve artikkelen... http://blog.caranddriver.com/how-the-bmw-m1-supercar-almost-got-a-second-lease-on-life-and-why-it-didnt/