Fredrik

Apropos de amerikanske slagskipene i Iowa-klassen og det faktum at de militærstrategisk og teknisk er utrangerte... så er slagskipene i det minste stadig politisk aktuelle. Donald Trump (på dekket av USS Iowa) kom kort innom slagskipene den 15. september da han snakket om veteraner i militæret samt hvordan han vil gjøre det amerikanske forsvaret sterkt igjen (som om det noen gang har vært svakt de siste 60 årene). Jeg har ikke den aller største respekten for Mr. Trump, men han vet iallefall hvordan man skaffer seg oppmerksomhet og lite var jeg den 11. september klar over hva slags planer Trump hadde fire dager senere... snodig... https://youtu.be/OTp9FfPVT-Y?t=550 Apropos Mercedes-Benz G-Klasse så er det faktisk få som vet at den finnes i to ganske ulike serier. Det er den kommersielle 463-serien som de fleste kjenner (den med AMG modellene) og så er det den mer fokuserte 461-serien "Professional". G-Klasse "Professional" finnes i Norge kun som 300 CDI (lang versjon). Absolutt en tøff bil og kanskje mer aktuell for mange nå som Land Rover Defender blir historie om et par måneder. Mercedes-Benz G-Klasse kom på markedet i allerede i 1979 under navnet "Geländewagen" (som G'en står for idag). Jeg kjørte Geländewagen for første gang i 1982-83... http://www.mercedes-benz.no/content/norway/mpc/mpc_norway_website/no/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/g-class/_w463_crosscountry/facts_/modelvariants/professional.html BMWBLOG melder at BMW iht. salgssjef, Ian Robertson, at den neste i-serie modellen er rett rundt hjørnet. BMW er klart under ekstra press nå som Mercedes-Benz, Audi og Porsche har presentert deres konkrete planer for hvordan de vil få deres del av markedet for elektriske biler. Jeg tror helt klart at BMW kommer sterkt tilbake etter å ha vært litt anonyme vedr. elektriske biler på Frankfurt Auto Show. http://www.bmwblog.com/2015/09/18/bmw-says-next-electric-i-car-in-final-stages/

Jeg har ingen problemer med å kjøre fort... også 280+ Km/t... bare man gjør dette der det er lovlig. Alt annet er totalt uansvarlig både for en selv og alle andre som ferdes på veiene. Det jeg reagerer sterkt på er at noen prøver å gi et inntrykk av at det er OK å kjøre i 280+ Km/t på de danske motorveiene. Det er det helt klart ikke og jeg har forklart hvorfor. Hvis vi alle på denne måten skulle gradbøye lover og regler etter eget ønske ville det ikke gå lang tid før alt er bare anarki og kaos på veiene. Kjøre ordentlig fort kan man gjøre på Autobahn når forholdene tillater det eller f.eks på baner som Nürburgring...

Det spiller egentlig ingen rolle om dere ikke møtte en eneste bil på veien. Det er stadig ikke lov å kjøre 280+ Km/t i Danmark og det er heller ikke tillat til å gradbøye lover og regler etter eget ønske. Mitt poeng er at selv om man i eget perspektiv synes at man er flink til å kjøre fort og mener at man har full kontroll over situasjonen... kan det stadig oppstå mange overraskende og farlige situasjoner. Motorveiene i Danmark er heller ikke bygget for slike hastigheter. Alt fra selve veidekket (friksjon), bredde (både på veien og nødfeltet) til graderinger (hvordan veien heller utover, nedover og grader på svinger) er spesielt på Autobahn for å gi mest mulig sikre forhold for fri fart. Temmelig mange av motorveiene i Danmark har også for grove reparasjoner på veidekket (veidekket og kuler på veien) som aldri ville ha blitt godkjent i Tyskland. Autobahn er en temmelig dyr veikonstruksjon og den danske staten sparer derfor med overlegg mange penger på å ha 130 Km/t fartsgrense. Jeg synes derfor at man bør være såpass "proff" som BMW eller f.eks Porsche eier/sjåfør at man kun kjører i hastigheter over 160-170 Km/t (altså der man ubetinget mister lappen for å kjøre for fort på 130 Km/t motorveiene i Danmark) på Autobahn. Man blir ikke automatisk en god Porsche sjåfør selv om man har råd til bilen... man skal bruke innsiden av hodet også.

En fantastisk kul oldschool 911...

Jeg synes faktisk at det er veldig seriøst å kjøre i 280+ Km/t der det er 130 Km/t fartsgrense og det vil jeg tro at de fleste andre også synes at det er. Ikke bare er det dumt, men det er også farlig. Det mange ikke tenker over er at de andre trafikantene på motorveien hverken er forberedt på eller forventer at andre biler kommer bakfra i en hastighet som er hele 150 Km/t fortere (spesielt der det er en langt lavere fartsgrense). At noen kan bli forskrekket å reagere på en farlig måte er ikke så merkelig... selv om den som kjører i 280+ Km/t synes at han/hun har full kontroll. Jeg liker å kjøre fort og har gjort dette mange ganger (jeg har bl.a hatt fire Porscher), men man bør ikke overdrive til de grader. Kjør gjerne fort, men gjør det nogenlunde forsvarlig...

Jeg bor i Danmark og jeg har fortalt deg hva grensen er forutsatt at det ikke er skjerpende omstendigheter. Selvfølgelig er straffen progressiv avhengig av hvor mye over fartsgrensen man kjører, trafikkmengde, kjøreforholdene generelt (tørt, regn, sne etc), hvordan man kjører (ordentlig, tulling etc.) osv. Jeg tror helt klart at du skal snekre paller i noen måneder i et åpent fengsel hvis du blir tatt i 280 Km/t. Hvis du blir tatt i 180 Km/t mister du trolig lappen i minst et halvt år. I begge tilfellene skal du kjøre opp på nytt for å få lappen tilbake (les: du har jo åpenbart ikke skjønt reglene) og dette koster noen kroner. I tillegg kommer boten på mellom 9000 og 15500 danske kroner.

Det var en heller merkelig logikk. Jeg tenker at straffen helt sikkert blir en god del høyere hvis man kjører i 280 Km/t enn 169 Km/t... som i Danmark er grensen for når lappen ryker der motorveiene har 130 Km/t fartsgrense.

Ja... som vi har vært inne på tidligere i denne saken har flyktningekrisen utviklet seg til en propagandakrig (spesielt på nettet) der "alle" har sin agenda og på forskjellige måter gir uttrykk for denne. Det kan være alt fra blank løgn til desinformasjon og feilaktige vinklinger på en konkret sak til korrekte gjengivelser av en sak som kanskje blir overdrevet eller nedtonet helt bevisst. Dermed florerer det med forskjellige oppfatninger av den samme saken/hendelsen. For de fleste kan det være temmelig vanskelig å manøvrere i et slikt kaotisk farvann og det beste man kan gjøre er nettopp, som du påpeker, forsøke å etterprøve opplysningene fra flere forskjellige kilder. Generelt vil jeg mene at virker en sak/hendelse for utrolig så er den nettopp det. Vedr. dine to kilder hefter jeg meg ved to ting som ikke nødvendigvis er negativt, men verdt å nevne. Vice er først og fremst et livsstilsmagasin og eldresaken kan ha behov for å ta avstand fra eksplisitte politiske saker som kan virke splittende (de har først og fremst egne behov på agendaen). Jeg tenker at de store seriøse og etablerte presumtivt uavhengige mediene er blandt de beste kildene til informasjon vedr. flyktningekrisen (f.eks Aftenposten, NRK/TV2, NTB, Bergens Tidende etc. + tilsvarende utenlandske pendanter). De har ofte flere erfarne redaktører og journalister på saken. Språket de fører kan imidlertid for noen oppleves som for akademisk og vanskelig, men dette er til å overkomme hvis man leser sammendragene som ofte markeres med fet skrift. En viktig ting med disse mediene er at de som regel er hurtige til å rette feil og forklarer ikke minst hvorfor feilen ble rettet.

Takk for at du pengterer at Borgward har en norsk sjefdesigner... det hadde jeg glemt. Jeg tror ikke at det europeiske markedet er avgjørende for Borgward's evt. suksess. I Kina starter de fra scratch og har i likhet med DS (Citroën) alle muligheter for å lykkes. Det kinesiske markedet vil etterhvert bli så stort (minst 3,5 ganger større enn det europeiske) at det helt sikkert er plass til et merke som Borgward også. Jeg tror at Kina etterhvert blir det viktigste markedet for bilmerker som f.eks Porsche og BMW også og det skal bli interessant å se hva dette kommer til å bety for designløsninger og ulike kompromisser (de fleste bilmodeller er idag et stort kompromiss når det gjelder tekniske løsninger, design, kvalitet, plass, størrelser etc.). Spørsmålet er om f.eks Porsche vil fortsette med å bygge verdensmodeller (altså at bilmodellene er helt like i alle land) eller om vi etterhvert vil oppleve at de enkelte markedene får ulike modeller (som vi f.eks ser med de lange 3-seriene i Kina som ikke selges her i Europa).

Da var det sannelig godt at du ikke ble tatt av politiet for du hadde mistet førerkortet på stedet, blitt tiltalt for uaktsom kjøring under svært skjerpende omstendigheter og minst fått en fartsbot på 15500 DKK (19000 NOK). Slike saker blir imidlertid normalt overtatt av norsk politi og du vil deretter bli straffet etter norsk lov.

Kina er åpenbart mulighetenes marked for bilprodusentene. Ikke bare med bilmerker som er veletablerte i vesten, men også både nye og gamle bilmerker som ikke er så godt kjent blandt folk flest. Hverken i vesten eller i Kina... og akkurat det siste er viktig iom. at kineserne dermed heller ikke har de samme fordommene mot enkelte bilmerker som mange bilkjøpere i vesten har. Citroën forsøker å utnytte dette fenomenet med det nye spin-off bilmerket "DS", som primært vil bli rettet mot Kina. Merket vil også bli solgt i Europa, men Kina er hovedmarkedet. Det tyske bilmerket Borgward var frem tom. begynnelsen av 60-tallet et veletablert og respektert bilmerke. Borgward ble etablert i Bremen så tidlig som i 1890, men gikk konkurs i 1963. Konkursen var en skandale og produksjonsapparatet ble flyttet til Mexico. Deres mest kjente modell var "Isabella" som kom på markedet i 1954. Denne modellen ble også solgt i Norge (ca. 700 stk.) og kostet 18400 kroner. På den samme tiden kostet en VW "Boble" ca. 9300 kroner og en Mercedes-Benz W120 ca. 31400 kroner... så det setter Borgward "Isabella" i et markedsmessig perspektiv. Borgward var et populært bilmerke og bilene de bygget var kjent for å være innovative og av god tysk kvalitet... Borgward som bilmerke er nå reetablert og de satser stort på det kinesiske markedet med modellen BX 7, som er en SUV på størrelse med Audi Q5 i sub-premium klassen (VW). I likhet med "DS" vil bilen også bli solgt i Europa, men Kina er hovedmarkedet. Prisene vil her i Europa starte på ca. 26000 Euro og dette er på nivå med VW Tiguan. http://www.borgward.com/

Det var faktisk fri hastighet på motorveiene i Danmark også frem tom. 1973. Fri hastighet på hovedveiene var blitt innført 20 år tidligere, men pga. oljekrisen og helt sikkert alt for mange alvorlige ulykker benyttet man muligheten til å innføre hastighetsbegrensning. Dette er litt interessant iom. at den første egentlige motorveien etter tysk standard først ble bygget i 1963. Ergo hadde man utrolig nok fri hastighet på landeveiene i Danmark mellom 1953 og 1963. Den første motorveien i verden var AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße) i Berlin som ble bygget i 1921. Den første Autobahn ble bygget mellom Köln og Bonn i 1932. Den første motorveien i USA var Dupont Highway i Delaware og den ble bygget i 1933...

Kul bil! ...284 Km/t i Danmark?...

Jeg tror ikke at F30 316d er så mye hurtigere enn BMW påstår, men motoren oppleves helt sikkert som mer smidig og lettkjørt enn den gamle M47D20 motoren gjør. Den bruker også signifikant mindre drivstoff enn den gamle motoren gjorde med praktisk talt den samme effekten. Hvis F31 320d xDrive (190 HK) er en målestokk i denne sammenhengen imponerer den motoren ikke spesielt i forhold til mye annet tilsvarende på markedet. Den er sterk i bunnen av registeret og har en fine spurtegenskaper over 3000 rpm. Den er imidlertid ikke spesielt økonomisk og den høres alt annet enn sofistikert ut når man står ved siden av bilen og motoren er igang. Vår Cactus med en 1,6 liter HDi dieselmotor har et bedre lydbilde (bløtere)...

Ja... det vil den nok, men ikke så mye som man kanskje skulle tro. Ytelsestallene BMW oppgir er nesten merkelig identiske med 0-100 Km/t på 10,7 sekunder for begge modellene og en topphastighet som kun skiller med 1 Km/t (204 og 205 Km/t for hhv. E46 318d og F30 316d). Den største forskjellen på bilene er at F30 316d har 6-trinns gearkasse, mens E46 318d har 5-trinns gearkasse. Dette gjør at man bedre kan utnytte momentet på F30 316d (forutsatt at man bruker gearkassen aktivt). I tillegg når F30 316d sitt maksimale dreiemomentet tidligere enn E46 318d klarer (1250 rpm vs. 1750 rpm) og holder dette dreiemomentet lenger enn E46 318d klarer (2750 rpm vs. 2500 rpm). Dermed er det god grunn til å tro at mellomakselerasjonene er signifikant hurtigere gjennomført for F30 316d, men dette er faktisk heller ikke tilfellet. E46 318d klarer 80-120 Km/t i 5.gear på 11,2 sekunder, mens F30 316d altså bruker 11,8 sekunder. På den aller siste langturen vi hadde med vår E46 318d (turen gikk til Stuttgart og München) målte jeg topphastigheten med GPS'en til å være 208 Km/t. Da hadde bilen kjørt godt og vel 340000 Km. Jeg var derfor veldig fornøyd med hvor bra bilen gikk helt til det siste. Skikkelig BMW kvalitet...

Den generelle fartsgrensen på Autobahn er ubegrenset, men dette betyr ikke at man ubetinget kan kjøre så fort man vil overalt. Jeg tror at ganske mange misfortår dette og kjører for fort der det faktisk er fartsbegrensninger. Spesielt ved større på og avkjørsler, og disse er det flere av på A7 mellom Flensburg og Hamburg, er det fartsgrenser. I tillegg kommer naturligvis div. fartsgrenser pga. veiarbeider. Store deler av denne strekningen har automatisk regulering av hastigheten pga. mye trafikk spesielt i helgene. Bare for å trekke en parallell til Danmark så er den generelle farten på motorveiene 130 Km/t. Dette er ikke opplyst med egne skilt, men det er derimot fartgrensen på 110 Km/t rundt de store byene samt enkelte partier der motorveiene ikke er egnet til 130 Km/t (f.eks ved de store broene). Man må med andre ord se etter skiltene som forteller at 110 Km/t er opphevet (rundt hvitt skilt med fire sorte striper på skrått) før man lovlig kan kjøre i 130 Km/t. De samme reglene gjelder på Autobahn i Tyskland, men der betyr skiltet som opphever fartgrensen at det igjen er fri hastighet. Det er mange slike skilt på A7 mellom Flensborg og Hamburg. Ergo har det også vært fartsgrenser og ikke hele tiden fri hastighet.

Umiddelbart kan jeg se at det helt klart ikke er korrekt at det er fri fart mellom Flensburg og Hamburg. Omtrent ved hver eneste avkjørsel er det idag 100 Km/t fartsgrense og de er det ganske mange av på strekningen. Mellom Hamburg og Hannover er det korrekt nok få steder med fri fart. Tilsvarende også mellom Hannover og Kassel. Mellom Kassel og Frankfurt am Main har det blitt begrensninger i de bratteste og mest svingete bakkene (kom i 2013 eller 2014 tror jeg). Mellom Frankfurt am Main og Mannheim er det stort sett utrolig mye trafikk så der begrenser farten seg selv (mye kø rundt Darmstadt). Tilsvarende også mellom Karlsruhe og grensen til Sveits der det på slutten også er mye 100 Km/t. Dette gjelder altså A7 igjennom hele Tyskland mellom Danmark og Sveits (jeg bor i Danmark og har sommerhus i Sydfrankrike og jeg har derfor relativt godt kjennskap til strekningen), Jeg vil anbefale alle å ta den aktuelle oversikten med en stor klype salt. Husk også at det er mye byggevirksomhet langs Autobahn og der er politiet veldig aktive med fartskontroller.

316d (F31) med original motor (116 HK, 270 Nm) er en ren spareøvelse når det gjelder drivstoff og ikke så mye mer. Jeg hadde en 318d (E46) med original motor (115 HK, 265 Nm) i nesten 10 år og ytelsene på denne bilen var praktisk talt de samme som dagens 316d. Jeg var veldig fornøyd med vår 318d Touring, men det er viktig å være klar over hva slags bil 316d er mhp. effekten. Man skal være villig til å bruke gearkassen aktivt hvis bilen skal gå nogenlunde fornuftig. Når dette er nevnt går den mer enn bra nok uten last på norske veier. Med last føler man av og til at man mangler litt effekt. Mellomakselerasjonene i f.eks 5. gear mellom 80-120 Km/t klarer 316d på 11,8 sekunder (mer eller mindre det samme som vår 318d). 318i (F31) med 136 HK og 220 Nm klarer den samme disiplinen på 11,5 sekunder... sånn bare for å fortelle at dieselmotorer ikke alltid er de hurtigste når det gjelder mellomakselerasjoner. Forklaringen er naturligvis at dagens små BMW bensinmotorer også har en turbolader. Den store forskjellen på disse to modellene er gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring som er 0,43 liter/mil og 0,54 liter/mil for hhv. 316d og 318i. Hvorvidt man bør chippe/tune en såpass ny bil som 316d (F31) er et valg man bør ta i relasjon til garantien på bilen. Jeg ville ikke ha gjort dette (og gjorde det heller ikke på vår bil), men folk er forskjellige...

Hva med å prøve "schnell", "grazatfahren", "sofort", "bitte... zweihundert kilometer pro stunde"...

Problemene med kostnader i forbindelse med modernisering av det norske forsvaret er tragisk... og hadde det ikke vært for at staten har nok penger ville det ha vært kritisk. Her i Danmark er ikke situasjonen like... hva skal vi kalle det?... i bunn og grunn tilfredsstillende (for det er jo det det er når den norske staten er søkkrik). Danmark har ikke lenger råd til ubåter, som i et moderne forsvar av en kystnasjon er helt avgjørende. Danmark har heller ikke råd til å kjøpe flere enn 30 nye Lockheed Martin F-35 Lightning II jagerfly mot Norges 56 stk. (hvis Danmark i det hele tatt har råd til et såpass avansert jagerfly). Her er det verdt å nevne at Danmark også skal forsvare Færøyene og Grønland. Danmark kjøpte til sammenligning totalt 70 General Dynamics F-16 jagerfly mot Norges 72 stk. Danmark har heller ikke råd til å oppgradere stridsvognsparken på den samme måten som det norske forsvaret. Kun den danske marinen er idag oppgradert med nye skip på den samme måten som den norske marinen. Vedr. outsourcing av IT-oppgaver til Asia er jeg helt enig med deg Flobben... dette er min erfaring også. Folk som jobber med prosjektene der nede tør ikke eller vil ganske enkelt ikke stille kritiske spørsmål og dette er et kjempestort problem. For norske/danske prosjektledere og mellomledere er denne kulturforskjellen utrolig utfordrende. Her i Danmark pendler disse lederne på harde livet mellom f.eks India og Danmark i et forsøk på å skape et godt klima for teamwork... stort sett uten å lykkes og kostnadene bare eksploderer. Mange IT-firmaer dropper nå å outsource prosjektene, men dette er faktisk ingen ulempe bare man går inn for oppgaven. Selvfølgelig er dette en stor mulighet for utviklere i Danmark også (inkl. utenlandske i Danmark) og her har partene i arbeidslivet et stort ansvar. Kostnadene må ned, men det skal gjøres rettferdig så alle tar sin del.

Junior fikk en Xbox One 1TB til bursdagen for noen dager siden. Han spiller Call of Duty på harde livet og ønsker seg Halo samt FM6...

Litt mer om Porsche Mission E og Audi E-Tron. Det kanskje mest interessante med disse bilene, som teknisk helt sikkert slekter på hverandre iom. at både Porsche og Audi nå er endel av VAG konsernet, er at ladespenningen blir på hele 800 Volt. Dette er det dobbelte av hva Tesla's superladere idag klarer og i praksis betyr det at Porsche Mission E kan lade 400 Km på 15 minutter. Maksimal rekkevidde på en oppladning vil som tidligere nevnt bli 500 Km. Hvis dette blir realiteten i 2018 er stempelmotoren så godt som ferdig i alminnelige biler (iallefall litt større biler som har plass til batteriet). http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/luksusbiler/ECE8022199/VW-koncernen-g%C3%A5r-h%C3%A5rdt-efter-Tesla/ http://www.autoblog.com/2015/09/14/audi-e-tron-quattro-concept-311-mile-electric/

Hehehe... Mercedes-Benz har laget en slags konfigurator som basert på ulike personlige preferanser du velger... f.eks hva slags dyr du liker, hvilken storby du liker best, hva slags sport du liker, hva slags type hus du liker etc. ... hjelper deg med å velge hvilke bilmodeller som best passer for deg (hvis du skulle være usikker på det). Hva slags løsning systemet tilbyr (eller ikke tilbyr) hvis ingen av de foreslåtte bilmodellene faller i smak forteller imidlertid historien ingenting om...

Selvfølgelig er det de norske fragattene som er 135 meter lange... det var en skrivefeil. Korvettene i Skjoldklassen er rundt 48 meter lange. Det var selvfølgelig ikke meningen å sammenligne de norske fragattene med de tidligere amerikanske slagskipene i Iowa-klassen (som inkluderer USS Missouri). Jeg ville bare gjøre et poeng ut av hvor store slagskipene som krigsskip var iom. at disse ikke finnes lenger. Det nærmeste man kommer slagskip idag er den russiske Kirov-klassen kryssere som er ca. 20 meter kortere, men veier det halve av Iowa-klassen slagskipene. Årsaken til at radarsystemet på de norske fregattene ble byttet ut (og fortløpende vil bli byttet ut) er at skipene skal være 100% kompatible med AEGIS kampsystemet. Dette er et radarsystem som idag kun disponeres av USA, Australia, Japan, Spania, Sør-Korea og Norge. Sannsynligvis er dette verdens mest avanserte kampsystem og trolig også det dyreste...