Fredrik

Tyskland kapitulerer for flyktningepresset (ca. 40000 i døgnet) og gjeninnfører grensekontrollen. Dermed er Schengen-samarbeidet satt ut av spill og nasjonalstatene igjen 100% suverene/aktive. Nå må hver stat i EU/EØS bare sikre seg selv så godt som råd er. Her i Danmark drøftes det nå om hjemmevernet (heimevernet) skal utkommanderes til grenseområdene mot Tyskland. Hvem hadde trodd at vi skulle få slike kaotiske tilstander for bare noen måneder siden?...

Kult!... Når det gjelder tradisjonelle amerikanske biler synes jeg at det er litt merkelig hvor fine de kan være i USA og samtidig ganske harry her i Europa. Det er noe med hele settingen/konteksten i statene som gjør at jeg heller vil kjøre en Corvette/Camaro/Mustang enn f.eks en BMW/MB. Britiske CAR Magazine hadde for noen år siden en artikkel der de kjørte en Smart (som den gangen var helt ny) fra New York til Los Angeles. Folk de møtte på turen bare måpte over bilen og lurte på om den hadde en motor og/eller om den evt. gikk på radiaktive isotoper eller lignende. I Tyskland er Smart noe av det kuleste man kan ha hvis man bor i en av de store byene...

4/20 er ikke så imponerende, men det er iallefall i to forskjellige verdensdeler. Min favoritt er klart Big Sur... http://www.roadandtrack.com/car-culture/travel/g6417/20-greatest-driving-roads-in-the-world/

Jeg vil heller påstå at den nye MX-5'en er flere skritt i riktig retning tilbake til den originale førsteutgaven som helt klart var en no nonsense sportsbil av fineste kaliber. Utfordringen for Mazda med den nye modellen er kanskje at den er for enkel og nedstrippet ved at den ikke har ordentlige koppholdere, ikke et ordentlig handskerom, ikke plass til drikkeflasker i dørene og ikke skikkelig justeringsmuligheter for rattet (som for noen grenser til en fatal mangel). På den annen side var dette heller ikke vanlig på 70 og 80-tallet da sportsbiler av dette slaget hadde sine glansdager. Back to basic ser definitivt ut til å ha vært Mazda's fokus med den nye MX-5'en og det liker jeg. Litt mer om dette i denne filmen: https://www.youtube.com/watch?v=3Rs-cyKNvE8 26 september vil det gjennomføres en ganske interessant bilauksjon i Ebeltoft på Mols her i Danmark. En rekke svært sjeldne veteranbiler skal under hammeren som en følge av at en lokal milliardær pga. alderen gir seg som bilsamler. De mest moderne bilene i samlingen er en Citroën SM samt en Citroën DS (begge fra 1973), men også biler som f.eks en helt nydelig 1933 Maybach DS-8 Zeppelin Cabriolet og ikke minst en 1914 Mercedes 28/95 Phaeton (legg merke til at navnet er "Mercedes" og ikke "Mercedes-Benz", som først ble registrert som bilmerke i 1926) skal selges. http://www.bonhams.com/auctions/23234/#/aa0=1&MR0_length=50&w0=list&m0=0 Petrolicious har forøvrig en fin artikkelserie om hvorfor f.eks Citroën DS og Porsche 914 er verdt litt ekstra oppmerksomhet... http://www.petrolicious.com/the-collector/ Dette er en veldig interessant teknisk vinklet artikkel om den nye boxersekseren med turbo i de ordinære 911 modellene. Jeg savner av og til like gode artikler om andre motorer også fra f.eks BMW. http://blog.caranddriver.com/tech-dive-in-depth-with-the-new-porsche-911-carreras-twin-turbo-flat-six/

Du kjører ikke lovlig A7 tvers igjennom Tyskland i stort sett fri fart. Det er først etter Hannover at det er strekninger av betydning med fri fart og allerede ved Göttingen 50 km senere er det store begrensninger pga. høy trafikk. Omkring Kassel var det før i tiden mye fri fart, men nå er dette begrenset pga. mye trafikk og mange ulykker. Mellom Kassel og Frankfurt am Main er det enkelte korte strekninger med fri fart, men selv på sletten inn mot Frankfurt har det blitt begrensninger. Neste mulighet er etter Mannheim der det er fire spor i hver retning, men der kan man til gjengjeld kjøre i 300+ Km/t før man når Karlsruhe 40 km senere og det igjen blir begrensninger pga. mye trafikk. Etter Karlsruhe er det kun enkelte korte strekninger med fri fart før man når Baden-Baden og etterhvert grensen til Sveits. De siste 50-60 Km før grensen er begrenset til 130 Km/t og noen steder sogar 100 Km/t. Jeg kjørte på A7 i en tid da hele strekningen (altså Danmark-Sveits) stort sett hadde fri hastighet, men slik er det dessverre ikke lenger. Hver delstat bestemmer selv hva som skal være hastighetsbegrensningen og spesielt i Baden-Württemberg (som er den mest sydvestlige av de tyske delstatene) har det blitt mange begrensninger pga. mye trafikk... Mitt poeng med kommentarene i denne tråden er ikke at jeg ønsker fartsbegrensninger på Autobahn... tvert imot. Jeg mener imidlertid at det er viktig at man er klar over hva som til enhver tid er fartsgrensen når man kjører på Autobahn. Selv i Tyskland begynner etterhvert fartsbøtene å bli store hvis man kjører mye over fartsgrensen.

Selvfølgelig kan/skal vi med en alminnelig lommebok mene alt vi vil om Bentley Bentayga til 200000 Euro før norske avgifter. Det at noen kan og vil betale såpass mye for en bil som Bentayga synes jeg ikke er spesielt imponerende... og det gjør under ingen omstendigheter bilen mer imponerende. Porsche 911 Turbo S koster omtrent det samme og selv om denne bilen også er alt for dyr er den i det minste et teknisk mesterverk som bl.a gjør 0-100 Km/t på 3,1 sekunder samt har en topphastighet på 320 Km/t. Apropos 911 Turbo S og det faktum at Ferdinand Porsche kopierte Hans Ledwinka's geniale konsept. Tenk om han ikke hadde gjort dette... ingen 356, 911, 917, 930, 935, 956, 961, 918, GT2/3 eller for den saks skyld 911 Turbo S...

Sant nok, men kravet om harmonisering med resten av EU når det gjelder maksmal hastighet på Autobahn kommer med jevne mellomrom i de forskjellige delstatene i Tyskland. Det som er verdt å legge merke til er at strekningene med fri hastighet jevnt over med årene har blitt færre samt at de også har blitt kortere. Det er idag relativt sjelden at man i lengere tid kan kjøre i fri hastighet. Jeg vet om et par steder (bl.a A38 fra Nordhausen mot Leipzig samt deler av A66 mellom Frankfurt am Main og Fulda).

405 HK (298 kW) og 746 Nm er helt klart fornuftige verdier selv idag 40 år senere. Det er heller ikke hver dag man hører om bilmotorer som har et slagvolum pr. stempel på over 1 liter. Personal luxury på sitt aller mest gromme/hårete (alt ettersom man ser det)...

Gammelt nytt (sort of), men stadig en interessant historie...

Vi har det samme skiltet på motorveiene her i Danmark når 110 Km/t fartsgrensen oppheves og maksimal fartsgrense er lovlig... som utrolig nok er 130 Km/t her i Danmark også. 130 Km/t som maksimal hastighet på motorveiene i EU ser ut til å bli en slags standard. Jeg er rimelig sikker på at det innen 10 år også er 130 Km/t fartsgrense på Autobahn, men jeg håper selvfølgelig at jeg tar helt feil...

Jeg er langt på vei helt enig med deg (selv om jeg elsker Land/Range Rover), men jeg er også ganske oldschool så en perfekt Geländewagen i min verden ser slik ut...

Hvorfor? Det er ikke jeg som påstår at det er fri fartsgrense i Ungarn. Jeg og de fleste andre vet at det offisielt kun er fri hastighet i Tyskland og på øyen Man i Irskesjøen. Jeg har intet imot at folk kjører fort, men det er viktig at folk også vet hvor grensen går før de gjør ulovligheter.

Ja... det at jeg kjører Cactus er viktig for ditt resonnement forstår jeg. Ubetydelig i forhold til hvem... de som kjøper en Bentayga? Det er vel omtrent så ubetydelig som det er mulig å være iom. at kun noen få promille av den mest velstående 1%'en av oss alle har råd til og ikke minst ønsker å kjøpe en såpass korpulent bilmodell som Bentayga. En Range Rover oser god smak og mondén klasse i forhold til Bentayga, som stort sett bare er veldig stor og alt for dyr. Størst og dyrest er ikke alltid det viktigste i finere kretser...

Så det du prøver å si Wicky er at fordi vi andre dødelige ikke har penger nok til å kjøpe den nye Bentleyen (eller ganske enkelt ikke vil kjøpe den) så betyr våre meninger om bilen reelt sett ingenting. Jeg er kanskje ikke helt overraskende uenig i denne fremstillingen... bl.a fordi jeg ikke vekter penger i så høy grad. Man kan faktisk være helt idiot selv om man har mye penger og man kan være ganske smart selv om man har lite penger. Britene har et godt uttrykk for dette fenomenet: "He has more money than common sense"... og etter min mening gjelder dette i aller høyeste grad de som investerer i en Bentayga. En Range Rover er teknisk helt overlegen i 99% av tiden og koster det halve. Dette høres faktisk ut som en no-brainer...

Jeg må bare innrømme at jeg tok helt feil for rundt halvannet år siden da jeg påsto at Tesla Model X ikke kom til å bli produsert med de såkalte "måkevingene" (ref: bl.a Mercedes-Benz 300SL anno 1954), men der tok jeg helt feil. Allikevel... som Elon Musk forklarer i denne filmen er dørene av "bifold" typen og mer avanserte enn man først skulle tro ved at hver dør er todelt og dermed åpner med en smalere vinkel enn "måkevinger" som er konstruert i et stykke (derfor navnet "falkevinger" istedenfor "måkevinger")...

Jeg har vært sydover til Tyskland og andre kontinentale land 5-6 ganger det siste året (bor i Århus i Danmark) og det er ikke fri fartsgrense på motorveien mellom Ungarn og Slovakia. Hvis dette er tilfellet synes jeg at du skal henvise til en offisiell side som dokumenterer dette slik at andre som leser dette evt. ikke risikerer problemer med det lokale politiet hvis de kjører i 130+ Km/t.

Hehehe... akkurat den fargen er i overkanten "fresh" for min del, men sikkert er det at Cactus ikke er for alle. De som liker Cactus ser ut til å virkelig like den (inkludert meg), mens de som ikke liker den nærmest hater bilen og designet. Jeg synes at Cactus representerer noe annet og mer spennende enn andre biler i denne prisklassen. Vi har en Cactus BlueHDi 100 som har en 1,6 liter dieselrekkefirer som yter 100 HK ved 3750 rpm og 254 Nm ved 1750 rpm. Den veier ikke mer enn 1070 Kg og med et såpass stort dreiemoment er mellomakselerasjonene glimrende. Et annet poeng med Cactusen er at den innvendige plassen er på størrelse med en Golf og til en pris som mer matcher Polo enn Golf er det et veldig godt tilbud. Jeg liker også hvordan Citroën har fått til fjæringen på bilen som til tross for tradisjonelle støtdempere allikevel "flyter" over veien nesten som en tradisjonell klassisk Citroën med hydraulisk fjæring...

OK. Hvis det er fri fartsgrense på en motorvei i Ungarn... hva med å gi oss dokumentasjon på dette ved å f.eks henvise til en offentlig side som viser at dette er tilfellet?...

Nemlig. Dette skiltet betyr ikke at det er fri fartsgrense i Ungarn, men at 110 Km/t er opphevet på motorveien og at nåværende fartsgrense er den maksimale 130 km/t. At "alle" andre evt. kjører i 200 Km/t betyr ikke at maksimal fartsgrense er fri som den er enkelte steder langs Autobahn i Tyskland. Ingen andre land i Europa bortsett fra Tyskland (enkelte steder) har fri fartsgrense på motorveiene. Anbefalt fartsgrense er forøvrig også 130 Km/t i Tyskland.

Det er jeg ganske sikker på at ikke eksisterer i Ungarn. Mon ikke det du trodde var fri hastighet i realiteten var opphevet 110 Km/t... altså 130 Km/t...

Bentley Bentayga (uttales "benteiga") er den nye kongen på haugen eller skal vi si den største strandede hvalen blandt SUV'ene. Med en matchvekt på intet mindre enn 2,5 tonn (og maksimal vekt på hele 3,25 tonn) er det ikke så merkelig at den har en V12 motor på 5950 cm3 som yter 608 HK mellom 5250 og 6000 rpm samt 900 Nm mellom 1250 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,1 sekunder og topphastigheten er temmelig imponerende 301 Km/t. Jeg skulle likt å se eieren av en M3/M4 når dette monsteret i 250 Km/t på Autobahn kommer opp på siden og hele familien på fem + hund kikker ned på BMW'en før Bentley'en hurtig akselererer fra M3/M4'en opp mot topphastigheten på over 300 Km/t... Designet på Bentayga er imidlertid etter min mening tett på en katastrofe. Merkelig (spesielt fronten) og ikke så rent lite gammelmodig var min første tanke, men jeg er neppe i målgruppen for denne farkosten så da er vel alt som det skal være. Hvem er egentlig målgruppen for en slik bil bortsett fra casinoeiere, oljebaroner samt drugdealers på høyt nivå?

Helt korrekt Nyter'n, men for å vite hva man skal se etter må man allikevel huske nøkkeldata (i mitt tilfelle at McLaren F1 har beskjedne bremser pga. lett vekt tiltross for en veldig høy topphastighet). For å huske slikt kan man trene opp evnen til å bruke relasjoner...

Meningsløse?... Dataene gir da mer enn god mening i denne diskusjonen som du også følger med i...

McLaren F1 har 332 mm bremser foran og 305 mm bak. Topphastigheten er 391 Km/t. 1150 kg...