Fredrik

Så det du prøver å si Wicky er at fordi vi andre dødelige ikke har penger nok til å kjøpe den nye Bentleyen (eller ganske enkelt ikke vil kjøpe den) så betyr våre meninger om bilen reelt sett ingenting. Jeg er kanskje ikke helt overraskende uenig i denne fremstillingen... bl.a fordi jeg ikke vekter penger i så høy grad. Man kan faktisk være helt idiot selv om man har mye penger og man kan være ganske smart selv om man har lite penger. Britene har et godt uttrykk for dette fenomenet: "He has more money than common sense"... og etter min mening gjelder dette i aller høyeste grad de som investerer i en Bentayga. En Range Rover er teknisk helt overlegen i 99% av tiden og koster det halve. Dette høres faktisk ut som en no-brainer...

Jeg må bare innrømme at jeg tok helt feil for rundt halvannet år siden da jeg påsto at Tesla Model X ikke kom til å bli produsert med de såkalte "måkevingene" (ref: bl.a Mercedes-Benz 300SL anno 1954), men der tok jeg helt feil. Allikevel... som Elon Musk forklarer i denne filmen er dørene av "bifold" typen og mer avanserte enn man først skulle tro ved at hver dør er todelt og dermed åpner med en smalere vinkel enn "måkevinger" som er konstruert i et stykke (derfor navnet "falkevinger" istedenfor "måkevinger")...

Jeg har vært sydover til Tyskland og andre kontinentale land 5-6 ganger det siste året (bor i Århus i Danmark) og det er ikke fri fartsgrense på motorveien mellom Ungarn og Slovakia. Hvis dette er tilfellet synes jeg at du skal henvise til en offisiell side som dokumenterer dette slik at andre som leser dette evt. ikke risikerer problemer med det lokale politiet hvis de kjører i 130+ Km/t.

Hehehe... akkurat den fargen er i overkanten "fresh" for min del, men sikkert er det at Cactus ikke er for alle. De som liker Cactus ser ut til å virkelig like den (inkludert meg), mens de som ikke liker den nærmest hater bilen og designet. Jeg synes at Cactus representerer noe annet og mer spennende enn andre biler i denne prisklassen. Vi har en Cactus BlueHDi 100 som har en 1,6 liter dieselrekkefirer som yter 100 HK ved 3750 rpm og 254 Nm ved 1750 rpm. Den veier ikke mer enn 1070 Kg og med et såpass stort dreiemoment er mellomakselerasjonene glimrende. Et annet poeng med Cactusen er at den innvendige plassen er på størrelse med en Golf og til en pris som mer matcher Polo enn Golf er det et veldig godt tilbud. Jeg liker også hvordan Citroën har fått til fjæringen på bilen som til tross for tradisjonelle støtdempere allikevel "flyter" over veien nesten som en tradisjonell klassisk Citroën med hydraulisk fjæring...

OK. Hvis det er fri fartsgrense på en motorvei i Ungarn... hva med å gi oss dokumentasjon på dette ved å f.eks henvise til en offentlig side som viser at dette er tilfellet?...

Nemlig. Dette skiltet betyr ikke at det er fri fartsgrense i Ungarn, men at 110 Km/t er opphevet på motorveien og at nåværende fartsgrense er den maksimale 130 km/t. At "alle" andre evt. kjører i 200 Km/t betyr ikke at maksimal fartsgrense er fri som den er enkelte steder langs Autobahn i Tyskland. Ingen andre land i Europa bortsett fra Tyskland (enkelte steder) har fri fartsgrense på motorveiene. Anbefalt fartsgrense er forøvrig også 130 Km/t i Tyskland.

Det er jeg ganske sikker på at ikke eksisterer i Ungarn. Mon ikke det du trodde var fri hastighet i realiteten var opphevet 110 Km/t... altså 130 Km/t...

Bentley Bentayga (uttales "benteiga") er den nye kongen på haugen eller skal vi si den største strandede hvalen blandt SUV'ene. Med en matchvekt på intet mindre enn 2,5 tonn (og maksimal vekt på hele 3,25 tonn) er det ikke så merkelig at den har en V12 motor på 5950 cm3 som yter 608 HK mellom 5250 og 6000 rpm samt 900 Nm mellom 1250 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,1 sekunder og topphastigheten er temmelig imponerende 301 Km/t. Jeg skulle likt å se eieren av en M3/M4 når dette monsteret i 250 Km/t på Autobahn kommer opp på siden og hele familien på fem + hund kikker ned på BMW'en før Bentley'en hurtig akselererer fra M3/M4'en opp mot topphastigheten på over 300 Km/t... Designet på Bentayga er imidlertid etter min mening tett på en katastrofe. Merkelig (spesielt fronten) og ikke så rent lite gammelmodig var min første tanke, men jeg er neppe i målgruppen for denne farkosten så da er vel alt som det skal være. Hvem er egentlig målgruppen for en slik bil bortsett fra casinoeiere, oljebaroner samt drugdealers på høyt nivå?

Helt korrekt Nyter'n, men for å vite hva man skal se etter må man allikevel huske nøkkeldata (i mitt tilfelle at McLaren F1 har beskjedne bremser pga. lett vekt tiltross for en veldig høy topphastighet). For å huske slikt kan man trene opp evnen til å bruke relasjoner...

Meningsløse?... Dataene gir da mer enn god mening i denne diskusjonen som du også følger med i...

McLaren F1 har 332 mm bremser foran og 305 mm bak. Topphastigheten er 391 Km/t. 1150 kg...

De Grønne har et kjempepotensiale som politisk parti i Norge. Her i Danmark har et helt nytt tilsvarende parti... "Alternativet"... stormet inn i Folketinget (danskenes pendant til Stortinget) ved det siste valget. De fikk hele 4,8% av stemmene og ni mandater i Folketinget (den danske sperregrensen er 2%). Det som er interessant med dette partiet er at det ikke er et grønt parti i tradisjonell forstand. Partiet har fokus på bæredyktig omstilling i bredest mulig "holistisk" forstand... miljømessig, økonomisk og kulturelt. Partiet bruker moderne management og kommunikasjonsmetoder på en langt bedre måte enn de andre partiene og dette gjør at spesielt folk med en videregående utdannelse liker partiet. Medlemmene kommer med andre ord like mye fra høyresiden som fra venstresiden i dansk politikk.

http://www.aftenposten.no/okonomi/Na-kommer-bilenes-Airbnb-i-Norge-8153916.html

Seat León er på størrelse med Golf og Nissan Juke er på størrelse med vår Citroën C4 Cactus (som er noe mindre enn dagens Golf). Det skulle derfor nesten bare mangle at en MB E-klasse (til og med en gammel en) tilbyr mer kjørekomfort og ikke minst innvendig plass. Mye større akselavstand samt et vesentlig mer påkostet understel (León bruker sogar den enkleste bakakselen fra Golf) gir normalt en langt mer rolig og avbalansert fremferd på veiene (spesielt hvis underlaget ikke er helt jevnt). Peugeot 5008 er også en temmelig stor bil som deler plattform med Citroën Grand C4 Picasso. I praksis er den en ekstra lang kompakt MPV (den er smalere enn de store MPV'ene som f.eks Ford S-Max) og har en akselavstand omtrent på størrelse med BMW E60/61. Dagens Skoda Superb stiller ditto nærmest i klasse med 7-serien når det gjelder akselavstand... så det er ikke så merkelig at din svigerfar (flobben) synes at 308 SW er en liten bil... Over til noe annet igjen... danske bilverksteder i Nordjylland (altså den delen av Danmark som er nærmest Sørlandet i Norge) vil gjerne tilby deres tjenester til norske bileiere. Jeg har vært inne på dette noen ganger tidligere, men nå er det "offisielt"... http://www.dr.dk/nyheder/regionale/nordjylland/norske-biler-skal-lokkes-paa-danske-vaerksteder

Porsche oppgraderer 911 programmet med to helt nye turbomotorer i Carrera og Carrera S modellene. Innstegsmodellen 911 Carrera får nå 370 HK og 450 Nm som er tilgjengelig mellom 1700 og 5000 rpm. 911 Carrera S har nå 420 HK og 500 Nm som er tilgjengelig i det samme turtallsområdet. 911 Carrera klarer nå 0-100 Km/t på 4,2 sekunder og har en topphastighet på 295 Km/t. 911 Carrera S klarer 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og har en topphastighet på 308 Km/t. Begge modellene har i utgangspunktet den den samme nye boxersekseren på 2981 cm3, men ulik motorstyring (med hhv. 0,9 og 1,1 bar turbotrykk) gir en effektforskjell på 50 HK og 50 Nm. Maksimal effekt oppnås for begge modellene ved 6500 rpm og de er begge rødmerket ved 7500 rpm (som er relativt mye for en turbomotor av dette slaget). Motoren veier 40 Kg mer enn den utgående selvpustende boxersekseren på 3,8 liter, men som en kompensasjon kan man til Carrera S få firehjulsstyringen fra 911 Turbo og GT3. Porsche påstår imidlertid at lydbildet på begge modellene overgår 911 Turbo... det er mer involverende/emosjonelt. Den nye 911 Carrera S med 450 HK klarer iht. Porsche Nürburgring's Nordschleife på 7:34... som er det samme som 997 911 GT2... http://www.evo.co.uk/porsche/911/16627/new-porsche-911-carrera-turbo-signals-turbocharged-future-for-all-porsche-sports Over til noe HELT annet... Citroën C4 Cactus... testet av Jalopnik... og den kommer seg igjennom testen på en fornuftig måte... http://jalopnik.com/i-drove-the-citroen-c4-cactus-a-car-you-can-drive-anyw-1728442926?rev=1441392085509

Siden når fikk Ungarn autobahn og fri hastighet?...

Absolutt et kult bilde Galro. Fiat 500, 2CV, Boble og Mini... det hadde vært noe på det samme bildet fra en alminnelig situasjon i gatebildet, men det er kanskje for mye forlangt å finne...

Dette høres omtrent ut som avgiftssystemet er bygget opp her i DK. Resultatet er at småbiler under 200K kroner ble signifikant billigere samt at dyre biler mellom 800K og en million kroner ble billigere. Kostbare biler som f.eks Porsche Panamera og BMW M5 ble vesentlig dyrere, mens biler midt på treet 500-800K kroner koster det samme. Her i DK fikk vi samtidig også en progressiv veiavgift (såkalt grønn avgift) som veldig tydelig favoriserer de små bilene samt hybridbiler. Forskjellen kan være så mye som 360 kroner pr. år for vår Citroën Cactus og f.eks 6460 kroner pr. år for en F10 M5.

Det er som han skriver at faren for å uthule avgiftsregimet med biler som ikke var egnet som varebiler var overhengende. Vi ser det samme her i Danmark med alt fra Porsche Panamera, 5-serier, 3-serier og 1-serier som varebiler (og det er intet amnesti etter 10 år i forhold til å omregistrere disse til personbiler). Folk flest forstår ikke hvorfor Danmark har høye bilavgifter, men selv politiske partier som har vært imot avgiftene under valgkampene "glemmer" plutselig alt om dette når de inntar plassene på Christiansborg (stortinget på dansk)...

En historie om en BMW, et par nøkler, Arendal og Polen... http://www.vg.no/forbruker/krim/bmw-eierens-reservenoekkel-avdekket-forsikringssvindel/a/23518322/

Enjoy! ...

Kul film og det gir så mye mer mening når man på denne måten tydelig viser Km/t og turtall...

Jeg tror at det er 8-10 stykker og det er av og til for lite hvis man følger med i alle foraene.

Okidok... en grei forklaring (mangler stadig muligheten til å gi flere "likes" idag)...

Jeg går ut fra at dette handler om gammeldagse automatgearkasser med lameller og en konverter og ikke moderne semi-automatiske gearkasser som i praksis er manuelle gearkasser med elektronisk styring av gearskiftene...