Fredrik

De Grønne har et kjempepotensiale som politisk parti i Norge. Her i Danmark har et helt nytt tilsvarende parti... "Alternativet"... stormet inn i Folketinget (danskenes pendant til Stortinget) ved det siste valget. De fikk hele 4,8% av stemmene og ni mandater i Folketinget (den danske sperregrensen er 2%). Det som er interessant med dette partiet er at det ikke er et grønt parti i tradisjonell forstand. Partiet har fokus på bæredyktig omstilling i bredest mulig "holistisk" forstand... miljømessig, økonomisk og kulturelt. Partiet bruker moderne management og kommunikasjonsmetoder på en langt bedre måte enn de andre partiene og dette gjør at spesielt folk med en videregående utdannelse liker partiet. Medlemmene kommer med andre ord like mye fra høyresiden som fra venstresiden i dansk politikk.

http://www.aftenposten.no/okonomi/Na-kommer-bilenes-Airbnb-i-Norge-8153916.html

Seat León er på størrelse med Golf og Nissan Juke er på størrelse med vår Citroën C4 Cactus (som er noe mindre enn dagens Golf). Det skulle derfor nesten bare mangle at en MB E-klasse (til og med en gammel en) tilbyr mer kjørekomfort og ikke minst innvendig plass. Mye større akselavstand samt et vesentlig mer påkostet understel (León bruker sogar den enkleste bakakselen fra Golf) gir normalt en langt mer rolig og avbalansert fremferd på veiene (spesielt hvis underlaget ikke er helt jevnt). Peugeot 5008 er også en temmelig stor bil som deler plattform med Citroën Grand C4 Picasso. I praksis er den en ekstra lang kompakt MPV (den er smalere enn de store MPV'ene som f.eks Ford S-Max) og har en akselavstand omtrent på størrelse med BMW E60/61. Dagens Skoda Superb stiller ditto nærmest i klasse med 7-serien når det gjelder akselavstand... så det er ikke så merkelig at din svigerfar (flobben) synes at 308 SW er en liten bil... Over til noe annet igjen... danske bilverksteder i Nordjylland (altså den delen av Danmark som er nærmest Sørlandet i Norge) vil gjerne tilby deres tjenester til norske bileiere. Jeg har vært inne på dette noen ganger tidligere, men nå er det "offisielt"... http://www.dr.dk/nyheder/regionale/nordjylland/norske-biler-skal-lokkes-paa-danske-vaerksteder

Porsche oppgraderer 911 programmet med to helt nye turbomotorer i Carrera og Carrera S modellene. Innstegsmodellen 911 Carrera får nå 370 HK og 450 Nm som er tilgjengelig mellom 1700 og 5000 rpm. 911 Carrera S har nå 420 HK og 500 Nm som er tilgjengelig i det samme turtallsområdet. 911 Carrera klarer nå 0-100 Km/t på 4,2 sekunder og har en topphastighet på 295 Km/t. 911 Carrera S klarer 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og har en topphastighet på 308 Km/t. Begge modellene har i utgangspunktet den den samme nye boxersekseren på 2981 cm3, men ulik motorstyring (med hhv. 0,9 og 1,1 bar turbotrykk) gir en effektforskjell på 50 HK og 50 Nm. Maksimal effekt oppnås for begge modellene ved 6500 rpm og de er begge rødmerket ved 7500 rpm (som er relativt mye for en turbomotor av dette slaget). Motoren veier 40 Kg mer enn den utgående selvpustende boxersekseren på 3,8 liter, men som en kompensasjon kan man til Carrera S få firehjulsstyringen fra 911 Turbo og GT3. Porsche påstår imidlertid at lydbildet på begge modellene overgår 911 Turbo... det er mer involverende/emosjonelt. Den nye 911 Carrera S med 450 HK klarer iht. Porsche Nürburgring's Nordschleife på 7:34... som er det samme som 997 911 GT2... http://www.evo.co.uk/porsche/911/16627/new-porsche-911-carrera-turbo-signals-turbocharged-future-for-all-porsche-sports Over til noe HELT annet... Citroën C4 Cactus... testet av Jalopnik... og den kommer seg igjennom testen på en fornuftig måte... http://jalopnik.com/i-drove-the-citroen-c4-cactus-a-car-you-can-drive-anyw-1728442926?rev=1441392085509

Siden når fikk Ungarn autobahn og fri hastighet?...

Absolutt et kult bilde Galro. Fiat 500, 2CV, Boble og Mini... det hadde vært noe på det samme bildet fra en alminnelig situasjon i gatebildet, men det er kanskje for mye forlangt å finne...

Dette høres omtrent ut som avgiftssystemet er bygget opp her i DK. Resultatet er at småbiler under 200K kroner ble signifikant billigere samt at dyre biler mellom 800K og en million kroner ble billigere. Kostbare biler som f.eks Porsche Panamera og BMW M5 ble vesentlig dyrere, mens biler midt på treet 500-800K kroner koster det samme. Her i DK fikk vi samtidig også en progressiv veiavgift (såkalt grønn avgift) som veldig tydelig favoriserer de små bilene samt hybridbiler. Forskjellen kan være så mye som 360 kroner pr. år for vår Citroën Cactus og f.eks 6460 kroner pr. år for en F10 M5.

Det er som han skriver at faren for å uthule avgiftsregimet med biler som ikke var egnet som varebiler var overhengende. Vi ser det samme her i Danmark med alt fra Porsche Panamera, 5-serier, 3-serier og 1-serier som varebiler (og det er intet amnesti etter 10 år i forhold til å omregistrere disse til personbiler). Folk flest forstår ikke hvorfor Danmark har høye bilavgifter, men selv politiske partier som har vært imot avgiftene under valgkampene "glemmer" plutselig alt om dette når de inntar plassene på Christiansborg (stortinget på dansk)...

En historie om en BMW, et par nøkler, Arendal og Polen... http://www.vg.no/forbruker/krim/bmw-eierens-reservenoekkel-avdekket-forsikringssvindel/a/23518322/

Enjoy! ...

Kul film og det gir så mye mer mening når man på denne måten tydelig viser Km/t og turtall...

Jeg tror at det er 8-10 stykker og det er av og til for lite hvis man følger med i alle foraene.

Okidok... en grei forklaring (mangler stadig muligheten til å gi flere "likes" idag)...

Jeg går ut fra at dette handler om gammeldagse automatgearkasser med lameller og en konverter og ikke moderne semi-automatiske gearkasser som i praksis er manuelle gearkasser med elektronisk styring av gearskiftene...

Jeg har brukt opp mine "likes" for idag, men jeg er helt enig med deg i TRF. Vi (bimmers.no) har ingenting å skamme oss over i denne sammenhengen. Når dette er nevnt er all komkurranse bra i all den tid det får oss til å heve kvaliteten på forumet. Tusen takk til bl.a moderatorene som gjør en fabelaktig jobb...

Ja... Roadkill er kult, men det de gjør skal på ingen måter tas alvorlig. Alt er bare for morroskyld, men jeg liker den enormt store bilentusiasmen gutta har...

Ja, uten tvil. Jeg har helt siden E32 750i og med den fantastiske E23 745i i mente hatt et håp om at BMW én dag virkelig vil gjøre alvor av 7-serien. BMW's tidligere president, Geir Skjelbred, har/hadde en E32 med S38B36 motor og det fungerte såvidt jeg vet aldeles glimrende. Mercedes-Benz 300SEL 6.3/6.8 anno 1968 (forøvrig bygget av gutta som senere grunnla AMG) var verdens første "M7" rent konseptmessig og det fungerte jo også aldeles glimrende (les: "Rote Sau"/"Red Pig"). Selve M-konseptet er etterhvert såpass "utvannet" (les: X5M og X6M) at det markedsmessig reelt sett ikke er en hindring for at en M7 utvikles...

Ja, men selv 760i og en rå Alpina variant vil ikke være det samme som en ekte M7. Jeg synes derfor at BMW bør utvikle en M7 for å plassere skapet der det bør stå en gang for alle i denne klassen...

Programmet "Roadkill" med Finnegan og Freiburger, som produseres av Motor Trend, er genial underholdning for bilentusaster. Anbefales...

Ja... der kan man se. 308 SW har sine begrensninger; som vi var inne på til å begynne med. Umiddelbart synes jeg kanskje at 308 SW er en slags "lost opportunity" for Peugeot iom. at den lett kunne ha vært nærmest perfekt i det markedet den konkurrerer, men den prisen går trolig til den nye Skoda Octavia med VAG's glimrende TSI motor og DSG gear (selv om denne gearkassen også har sine dårlige sider). Problemet med å ha vært BMW eier er at nesten ingen alminnelige biler er like tilfredstillende når alt kommer til alt. Man skal virkelig ville prøve noe annet for å unngå å kjøpe en ny BMW (forutsatt at man har råd til det). Jeg har vekslet mellom ulike bilmerker så lenge jeg har hatt lappen så for meg er dette ganske normalt, men da jeg var i 20-årene handlet alt om Porsche, Mercedes-Benz, BMW... og Land Rover (som jeg hadde sideløpende med BMW og Mercedes-Benz). Jeg hadde forresten også en Mazda MX-5 i tillegg og det forteller ganske mye om hvor fleksibel og interessert jeg er i biler... Hvis jeg var deg hadde jeg trolig prøvekjørt nettopp en Skoda Octavia Combi 1.4 TSI (150 HK) og de bilene du ellers nevner. Octavia'en vil gi et litt bedre kvalitetsinntrykk til nogenlunde den samme prisen som en 308 SW, mens de andre alternativene sannsynligvis vil være litt dyrere. Utfordringen med Audi, Mercedes-Benz og BMW er at mye vil ha mer... spesielt når det gjelder motorisering. Disse bilene er laget for vesentlig mer effekt og dette merker man tydelig når man f.eks kjører en 316i/318i. Jeg irriterte meg litt over dette fenomenet da vi leide en F31 320d xDrive Touring i sommer med 190 HK og 400 Nm. Chassiset i den bilen klarer uten problemer 100 HK mer og dette merker man tydelig når man kjører bilen. Bilen fortjener klart mer enn 190 HK for å vise seg frem fra sin beste side, men så blir det kostbart.... veldig kostbart å være BMW entusiast...

Jeg forstår ikke halvparten av hva disse gutta sier, men det ser morsomt ut...

Hehehe... Lasse du kan få sagt det på en artig måte. Jeg leste forøvrig en nogenlunde tilsvarende kommentar i den danske avisen Jyllandsposten vedr. hva slags brukt familiebil man burde kjøpe til 150K kroner. E46 330i Touring var en av kanditatene og kommentaren var som følger: Jeg indrømmer gerne, at en 12 år gammel BMW handler mere om kvalitetstid til far end plads til barnevogn, børnecykler eller at få råd til turene til Lalandia (badeland). For en 330i er udstyret med en fremragende tre-liters rækkesekser med den der helt særlige tone, som kan få det til at løbe koldt ned ad ryggen. De 231 hk er ikke sparsommelige, men her sendes de ud gennem en manuel gearkasse og direkte til baghjulene. Det er opskriften på masser af sjov bag rattet. Og i Touring-varianten er der trods alt plads til en hund. Så måske er du den eneste, der smiler, når I når frem - men du smiler bredt! Våre to barn er oppvokst i en E46 Touring så jeg/vi vet hva han snakker om når det gjelder begrenset plass og de kompromisser dette medfører. Vi savner alle BMW'en (ikke til forkleinelse for Cactusen for den gjør en kjempejobb i forhold til hva den er), men dagens 320d xDrive Touring er ikke svaret. Jeg satser på å teste F31 uten xDrive senere i høst når vi skal til Berlin...

Sant... du tok meg i oppløpet, men jeg rettet meg selv når det gjelder X1 og X3 (X4 glemte jeg i farten). Z-serien glemte jeg også, men den burde i utgangspunktet ha vært en skikkelig sportsbil der fokuset var en slags MZ modell på samme måte som med E30 M3 (alt handlet om M3 når det gjaldt E30). Active Tourer fortjener etter min mening ikke M predikatet og ikke er de egnet til det heller. Gran Tourer som M-modell hadde kanskje vært litt spennende og det er litt interessant hvorfor dette ikke er tilfellet. Jeg har en ide om at de som kjøper disse bilene har en litt annen inngangsvinkel på hva BMW bør stå for (type: mer diskret luksus enn motorsport)...

Jeg vet ikke om denne nyheten er postet tidligere, men G11 7-serien får M Performance ekstrautstyr/deler. Hvorvidt dette også gjelder power kit er usikkert. Jeg har alltid ment at BMW burde utvikle en M7 modell og kanskje spesielt nå etter at man får både X5 og X6 som M-modeller gir det ingen mening at 7-serien sammen med den vesentlig billigere 1-serien (2-serien kommer snart som en M-modell), X1 og X3 ikke har en M-modell på toppen. Go BMW!... http://paultan.org/2015/09/04/g11-bmw-7-series-gets-bmw-m-performance-parts/

Jmf. Thomas Weber, som er utviklingssjef hos Mercedes-Benz, vil de snart komme med en konkurrent til Tesla Model S. Vi vet at dette også gjelder for Audi og Porsche. Det skal bli veldig spennende å se hva BMW gjør i denne sammenhengen... http://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a26598/mercedes-has-plans-to-develop-a-tesla-model-s-killer/