Fredrik

Joda... det er kult at Porscher har en høy topphastighet, men det er ikke et viktig argument for min del. Selv en 2 tonn topptung Cayenne har en topphastighet på langt over hva man normalt har bruk for på Autobahn. Jeg har kjørt på Autobahn to-tre ganger i året de siste årene og det som slår meg er hvor sjelden man egentlig har muligheten til å kjøre over 200 Km/t og hvis man får muligheten er det typisk kun i kort tid (4-5 minutter) før ulike forhindringer som tett trafikk, hastighetsbegrensninger etc. setter en stopper for morsomhetene. Jeg har tidligere snakket meg varm om BMW Connected Drive og hvor bra dette systemet er. Istedenfor å holde en høy sporadisk topphastighet satset vi på å holde en høy gjennomsnitshastighet igjennom Tyskland (120-130 Km/t) og dette betalte seg i form av langt mindre stress samt mye bedre drivstofføkonomi. Ikke tok det lengere tid totalt sett heller å kjøre igjennom landet...

Det er et interessant svar, men hva er egentlig forskjellen i denne sammenhengen på at du vet at din bil har en topphastighet... på la oss si 200 Km/t og 250 Km/t. I begge tilfellene vet du dette på forhånd så det oppstår ingen overraskelser i den sammenhengen. Ingen av delene er relevante i Norge og på Autobahn er det etterhvert temmelig få tilfeller at hastigheter over 130 Km/t er relevant over lengere strekninger.

Du passer perfekt inn i ulike preferansegrupper når det gjelder moderne markedsføring. 4x4 er ikke nødvendigvis noe du har bruk for, men det er kjekt å vite at du evt. kan kjøre litt offroad. Tilsvarende også med klokken på armen. Den klarer en dybde på kanskje 300 meter. Der er du aldri, men det er kjekt å vite at klokken evt. klarer en slik tur ned i dypet. 250 Km/t er uvesentlig i Norge... der du oppholder deg 98% av tiden, men det er kjekt å vite at bilen evt. kan klare å kjøre i 250 Km/t. At du ikke riktig vet hvorfor dette er viktig er mindre viktig, men det er allikevel kjekt å vite... så er man iallefall helt sikkert ikke en av sinkene på Autobahn og det er det aller viktigste...

McLaren F1 (som har en BMW S70/2 V12 motor på 627 HK) er 23 år gammel og klarer 391 km/t uten sperre.

Det har vært flere software oppgraderinger som øker topphastigheten på de ulike Model S modellene. S60 har en topphastighet på 190 Km/t. S70 og S90 klarer 230 Km/t. S85D og S90D klarer 250 Km/t. P85+ klarer 210-215 Km/t. P85D og P90D klarer 250 Km/t. M|Fjeld: Såvidt jeg vet har begrensningen på P85D vært et relé som kontrollerer hvor mye effekt som kan hentes ut av batteriet i løpet av en relativ tidsperiode. Dette releet er nå endret så batteriet tåler vesentlig mer belastning (fra 1300 til 1500 Ampere)...

0-100 Km/t på 3,0 sekunder. Det er veldig fort og totalt vannvittig i en familiebil...

Det interessante er at alle disse tre modellene (Lotus Omega, B10 BiTurbo og 500E/E500) på mange måter utviklet et nytt marked som vi idag nærmest tar for gitt... superfamiliebilene som har ytelser som mange av de grommeste sportsbilene. Idag har sogar enkelte SUV modeller like mye effekt og ytelser og det neste må jo være at MPV'ene blir like hurtige. Ultimativt måtte sportsbilprodusentene selv begynne å bygge superfamiliebiler (les: Porsche Panamera) for å kunne være med på leken. Jeg har i denne sammenhengen litt ekstra sans for Mercedes-Benz 500E (senere E500) selv om den kanskje er den modellen som er mest laidback i denne trioen. Det at den ble bygget av Porsche til en svært høy standard gjør den bare ekstra interessant. Porsche lå på begynnelsen av 90-tallet med brukket rygg økonomisk og tok derfor på seg oppdrag for de andre tyske bilprodusentene. Det ble til Mercedes-Benz 500E og ikke minst Audi RS2 Avant. Dette fenomenet forteller en hel del om den gentlemen's agreement som eksisterer blandt de tyske bilprodusentene. Man konkurrerer til daglig, men hjelper hverandre i nøden... til fellesskapets beste...

Opel Lotus Omega er uten tvil en av de aller kuleste bilene fra begynnelsen av 90-tallet. 382 HK og 568 Nm var enormt mye på denne tiden og spesielt når det handlet om en relativt ordinær familiebil. Som du poengterer var den helt der oppe sammen med E34 Alpina B10 BiTurbo og Mercedes-Benz E500. 0-100 Km/t på rundt 5,4 sekunder er kanskje ikke så imponerende idag, men det er definitivt topphastigheten på 285 Km/t. En rekkesekser på hele 3615 cm3 er heller ikke helt vanlig...

Jeg vil ha! Den nye Mazda MX-5 er genial i all sin enkelhet og 25 år etter at jeg kjøpte min MX-5 (som var en av de første i Norge) er jeg mer enn klar for en ny runde med fantastisk fahrfreude. Jeg liker også den kjekke og demonstrative måten Carlos Lago åpner taket på. Enklere og fortere kan det ikke gjøres...

Tallet (gradantallet) er ikke uinteressant, men blir ofte brukt feil (også av Land Rover inkl. meg selv før jeg fikk tenkt meg om). Det er angrepsvinkelen som bilen klarer pga. korte overheng foran og bak det ganske sikkert er snakk om. Hvor bratt terreng bilen klarer avhenger av mange ting (som du påpeker) som f.eks underlag, dekk, last, forhindringer etc. Klassiske Land Rovere er ikke kjent for å være spesielt pålitelige, men som regel er det enkelt å reparere bilene selv for folk som ikke kan noe om biler. Teknikken er svært enkel og man kan bruke alminnelig verktøy til det aller meste. Tanken bak dette er at selv om man befinner seg midt i bushen i f.eks Afrika kan bilen alltid repareres provisorisk (type: "strikk og binders") hvis uhellet skulle være ute. For de som evt. synes at Land Rover er ganske uinteressant i dette forumet er det verdt å minne om at BMW faktisk eide Land Rover (som en del av Rover Group) i perioden 1994-2000. De mest kjente modellene som ble lansert i denne perioden og rett etter er Range Rover Mrk. II (P38A) samt etterfølgeren Mrk. III (L322) som bl.a kunne fås med M51D25 motoren og ikke minst M57D30 og M62TUB44 motorene for den senere varianten (som ble lansert etter at BMW hadde solgt merket til Ford). BMW forbedret modellene på flere områder med bl.a Bosch motorstyringssystemet fra E38 samt en høyst tiltrengt bygge og kvalitetsforbedring...

Tja... hva skal jeg si til din påstand? Land Rover påstår at Range Rover Sport og Land Rover Defender klarer 45º helning. Om dette er realistisk eller ikke kan sikkert diskuteres, men at bilene klarer virkelig store utfordringer med den rette sjåføren er helt sikkert. Det er ikke for ingenting at Land Rover ofte blir brukt i seriøse ekspedisjoner der det er viktig med skikkelig fremkommelighet og kjøretøyer som er enkle å reparere i bushen. Jeg skiftet f.eks hele innmaten på bakakselen på min tidligere 88" Series III på gårdsplassen uten annet enn et par store skiftenøkler, hammer og knipetang (ikke engang en skikkelig hydraulisk jekk)...

Nope... 45º (grader)...

Kameravinkelen i den aktuelle filmen virker litt merkelig noen ganger, men både Range Rover Sport og Land Rover Defender skal faktisk kunne klatre opp til og med 45º vinkel og det er ganske mye. Den bratteste vinkelen på unnarennet i Holmenkollbakken er 37,5º... og det forteller en hel del om hvor bratt 45 grader er. Begge bilene skal forøvrig uten modifikasjoner klare å vade opp til 70 cm med vann. Med snorkel er begrensningen egentlig kun sjåføren...

danskiii: Du kan iallefall relativt lett og billig få rundt 250 HK og 500 Nm. Jeg vil imidlertid råde deg til å være forsiktig med hvem som utfører jobben og ikke minst om garantien/forsikringen dekker evt. motorskader. Det er lett å snakke om hvor enkelt det er å få erstatning for evt. motorskader i forkant, men når uhellet er ute er ikke alt like enkelt.

Apropos Land Rover og det faktum at merket i år er 60 år gammelt. Her er en liten kavalkade over de ulike seriene/generasjonene. Mine Land Rovere var begge to fra Series III med safaritak (som i kavalkaden)...

Land Rover'en er en 2003 Defender Td5 (femsylindret dieselmotor) og den er (utrolig nok) ikke helt ulik min tidligere 1977 Land Rover 109" 2.6 (lang utgave med bensinrekkesekser). Det er faktisk vanskelig å se at Land Rover har gjort vesentlig produktutvikling overhode i løpet av de 26 mellomliggende årene, men teknikken er naturlig nok signifikant bedre (bl.a motoren). Jeg har også hatt en 1980 Land Rover 88" 2.3 (kort utgave med bensinrekkefirer)... så her kan vi klart snakke om gammel kjærlighet. Fantastiske biler som tilbyr en total kjøreopplevelse som få andre bilmodeller gjør tilsvarende... Tesla'en er såvidt jeg vet en 2014 S60 uten alt for mye ekstrautstyr. Allikevel liker jeg bilen svært godt og den balanserer pris-ytelser på en langt bedre måte enn de dyrere modellene. 302 HK og 430 Nm er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 5,9 sekunder... noe som er greit nok i de aller fleste sammenhenger på norske veier. Jeg er ikke i markedet for en Model S, men hvis jeg skulle kjøpe denne bilen ville jeg ha valgt en S70 (S60 gikk ut av produksjon i april i år). Jeg har vanskelig for å se hvordan bilmodeller som Tesla Model S ikke er fremtiden når det gjelder biler. For meg fremstår konseptet som helt genialt selv om jeg naturligvis også liker skikkelige stempelmotorer. Totalt sett mener jeg allikevel helt klart at Tesla Model S representerer bilen versjon 2.0. Det er en god venn som eier begge bilene og valget av bilmodeller er langt fra tilfeldig. Han er også en gammel Land Rover entusiast. Vi har hatt mye morro med ulike Land Rover modeller og da jeg hadde min Mazda MX-5 "Miata" hadde han en MG Midget. Valget av en Tesla Model S er nok et utslag av at stort større kontrast til en klassisk Land Rover kan man vanskelig kjøpe og det er jo et poeng i seg selv... Apropos skikkelige stempelmotorer så mener velinformerte kilder (CAR Magazine) at Porsche Boxster/Cayman i kommende utgaver får en boxerfirer på 2,0 og 2,5 liter motorvolum med hhv. 240, 300 (S) og 370 HK (GTS). Det skal bli spennende å se hvordan dette kommer til å bli med tanke på at det handler om en midtmotor. Bilene vil bli presentert på IAA Frankfurt i neste måned... http://www.thetruthaboutcars.com/2015/08/porsche-boxster-cayman-four-pot-turbo-details-released/

Jeg tenker selvfølgelig på LED som hovedlys og ikke som enkle markeringslys/striper/ringer. Et LED lys er egentlig bare en halvleder og koster minimalt å produsere. Xenonlys kostet også 10-15000 kroner de første årene, men idag er disse lysene standard på mange biler. Det er såpass mange fordeler med LED lysene at disse også vil bli standard på mange biler i løpet av noen få år. Laserlys er imidlertid både dyrt og komplisert, men ekstremt effektive.

Xenonlys er håpløst dyrt og lite fleksibelt i implementerere i biler. De nye LED lysene holder bilens levetid, lyser kraftigere, er fleksible i implementere i biler og koster småpenger...

Gratulerer med en veldig interessant tråd som også holder en ordentlig standard (slikt liker vi). Jeg liker også at du spesielt fokuserer på E36 M3. Den har i de senere årene kommet litt i skyggen av E30 M3 og E46 M3, men dette gjør den bestemt ikke mindre interessant med tanke på hva man får for pengene og "smiles pr. hour" når man kjører den. Litt mer om dette her: http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/e36-et-tilbakeblikk-r60

Jepp... Åsgårdstrand er korrekt (bravo ogee1). Det er broen fra Munch's maleri/er "Pikene på broen" bare sett fra land istedenfor fra broen. Broen er idag en molo/brygge, men på Munch's tid var det en mindre bro over til en dampskipskai som Munch sto på da han malte bildene... Gratulerer med egen tråd bimmerR. Jeg avlegger en visit med det aller første... kul film... Apropos en interessant og høyst variert privat bilpark så hadde jeg gleden av å kjøre disse bilene i Årsgårdstrand. Dette er sannelig både gammel og ny kjærlighet for min del...

Back in business igjen etter en liten tur tilbake i gamlelandet. Kan noen se hvor jeg har vært?...

Apropos James Bond's E38 750i. Den finnes i de såkalte "Heiligen Hallen von BMW"... sammen med svært mye annet snadder. Dette innslaget er på tysk, men bildene taler for seg selv. Bond's 750i med rakettutskyter etc. begynner ved 16:45...

Apropos Range Rover Sport så er dette en veldig populær bil sydover i Europa sammen med den nye Land Rover Discovery Sport. Range Rover Mrk. III (2002-2012) ser man også veldig mange av i Tyskland og Frankrike, men nesten ingen Mrk. IV. Jeg tror at den er for stor og korpulent. Selv Audi Q7 ser liten ut ved siden av dagens Range Rover og det forteller en hel del om størrelsen på bilen. I Frankrike er forøvrig Dacia Duster en populær bil og jeg liker faktisk den bilen. Den er "no nonsense" på sitt aller beste... enkel, kompetent og gir mye fornuftig bruksbil for pengene. Dacia eies av Renault og teknikken kommer også fra Renault... Chris Harris utvider horisonten og leker med en Ford Mustang GT. Han snakker om "happy cars"... biler som "snakker" til deg på et entusiastisk språk. Dette er kanskje en annen måte å formulere hva som var galt med vår leiebil... teknisk briljant, men uinteressant i relasjon til simpel fahrfreude. Harry Metcalfe representerer for min del den andre delen (type: Yin og Yang) av komplett bilinteresse. Harry er eldre enn Chris Harris, men de har allikevel mye til felles i hvordan de fokuserer på tradisjonelle bilgleder, men også utradisjonelle bilgleder. Jeg elsker Harry's tilgang til 70 og 80-talls bilene og denne Jaguar XJS V12'en er intet unntak... også RN 85 og Monaco da... Sjekk også dette fantastiske innslaget med hans Jaguar XJ 5.3 C V12...