Fredrik

Elektromagnetisk induksjonslading av batterier i forbindelse med elbiler er realistisk og betraktes som en av flere muligheter som vil gjøre lading av elbiler betydelig enklere i fremtiden. Jeg tror imidlertid at denne teknikken foreløpig er et parallelt utviklingsspor mhp. å gjøre livet som elbileier enklere og mer praktisk. Dette er uten tvil viktig, men ikke avgjørende for elbilenes fremtid. Det som er avgjørende er at batterienes rekkevidde økes til 600-700 Km slik at de dermed bedre kan konkurrere med tradisjonelle biler. Det er flere måter å gjøre dette på og du nevner et viktig punkt i relasjon til den høye totalvekten på mange av dagens elbiler. I likhet med tradisjonelle biler er det svært mange fordeler ved å redusere totalvekten på en bil. Ikke bare bruker den betydelig mindre drivstoff, men slitasjen på ulike komponenter i spesielt understelet blir også redusert og kan som en bonus konstrueres lettere og billigere. I tillegg vil bilens kjøreegenskaper påvirkes i positiv forstand og slitasjen på veiene reduseres.Utfordringen når det gjelder elbiler er vekten på dagens batteripakker, men disse utvikles kontinuerlig på flere områder og vil bli både mindre, lettere, mer effektive og ikke minst betydelig billigere. I denne sammenhengen er det et poeng at selv om Model S er en fantastisk fin konstruksjon som har enorme ytelser i form av ekstreme akselerasjonsverdier er dette teknisk ikke avgjørende når det gjelder å utvikle gode elektriske biler som et alternativ til tradisjonelle biler. Tesla har imidlertid behov for sensasjonsaspektet med Model S for å markere teknologien og ikke minst Tesla som en premium bilprodusent. Det er klart at mye kan gjøres mer rasjonelt, effektivt og billigere hvis den tekniske og markedsmessige målsettingen er mer i tråd med 520d enn en M5...

Citroën C4 Cactus har både dører (4 stk) og panser av aluminium. Sportslig... overhode ikke, men lett og økonomisk. Alfa's nye Giulia Quadrifoglio Verde er ikke i Porsche 911 GT3 klasse, men jeg tror at den har en fair sjanse mot BMW M3. Hvorvidt den er er desidert bedre er mer usikkert, men hvis Alfa Romeo bare er i nærheten av M3 når det gjelder vesentlige ytelser (performance og dynamiske kjøreegenskaper) har de gjort en liten revolusjon i Milano. Jeg holder dog en knapp på Jaguar XE... og kanskje spesielt hvis den som lovet får V8 motoren fra F-Type med 550 HK og 680 Nm. F-Type har en splittet personlighet når det gjelder motorisering. V6 motoren på 340-380 HK er lettere enn V8 motoren og kjøreegenskapene er derfor marginalt bedre. Jeg vil tro at det samme gjelder for XE modellen, men 170-210 HK samt 220-230 Nm er såpass mye mer at vi i realiteten snakker om en helt annen bil og med helt andre ytelser. På papiret er forskjellen ikke så stor f.eks 0-100 Km/t... 4,3 vs 3,9 sekunder, men mellomakselerasjonene er av en annen verden med V8 motoren. Allikevel er Porsche 911 GT3 med sine 475 HK ekstremt effektiv (som alltid) og helt suveren i de fleste sammenhenger. Skikkelige sportsbiler er i 2015 noe helt annet enn sportslige biler... Jeg er forøvrig helt enig når det gjelder hvordan man kan prøvekjøre relativt eksotiske biler (takk skal du ha bimmerR). Jeg vil imidlertid legge til at det er mulig å leie ganske fine biler hos f.eks Sixt i Tyskland og ikke er prisen spesielt avskrekkende heller. Ikke alle utleiekontorene hos Sixt har sportsbiler som f.eks 911 Carrera S, men Frankfurt kontoret har eller kan bestille og det passer bra med tanke på å ta flyet ned...

Flaut... hvordan forklarer man slikt til kompisene?... http://www.nrk.no/sognogfjordane/ny-rekord_-forar-mista-lappen-etter-tolv-timar-1.12430592

Det kan være litt viktig å klargjøre et par ting i forbindelse med ulike konsepter og former for drivlinjer når det gjelder overgang til elektriske biler. Tesla Model S har en 100% elektrisk drivlinje med en eller to elektriske motorer + et batteri. I tillegg finnes ulike hybridvarianter der den mest kjente idag har en konvensjonell stempelmotor i kombinasjon med en elektrisk hjelpemotor som på kortere distanser også kan gjøre fremdriften 100% elektrisk. Dette konseptet er komplisert, dyrt, plasskrevende og er derfor en overgangsløsning. BMW i8 og f.eks X5 xDrive 40e har tilsvarende drivlinjer. Et alternativ er derfor å bytte om på forholdet ved at bilen har en elektrisk hovedmotor og en mindre stempelmotor som hjelpemotor. Stempelmotoren er ikke koblet til selve drivlinjen og produserer kun strøm til en eller to elektriske motorer. Dette er også en overgangsløsning, men konseptet er betydelig enklere rent teknisk iom. at drivlinjen i utgangspunktet er 100% elektrisk. Stempelmotoren er litt firkantet formulert bare satt inn på ladekabelen mellom batteriet og ladestanderen. BMW i3 med range extender har en tilsvarende drivlinje. Den avgjørende forskjellen på disse hybridløsningene er at så snart batterikapasiteten er stor nok kan stempelmotoren som hjelpemotor enkelt fjernes iom. at bilen i utgangspunktet har en 100% elektrisk fremdrift. Intet avgjørende teknisk og mekanisk skal bygges om. Jeg tror derfor at det er denne løsningen som de ulike tradisjonelle bilprodusentene etterhvert kommer til å fokusere på. Det er mindre komplisert, billigere og langt mindre plasskrevende. Det er verdt å merke seg at hydrogenbiler også har en 100% elektrisk fremdrift og at det kun er batteriet som er erstattet av en brenselcelle som utvikler elektrisitet av flytende hydrogen...

Det er den siste fredagen i måneden og derfor også "Roadkill" med Finnegan og Freiburger (en gammel tradisjon i denne tråden). Denne gangen med to gamle kjente biler... "Draguar" og "Rotsun". Randy Pobst er kjent fra "Head to Head" (også Motor Trend) med bl.a Carlos Lago og Jonny Lieberman. Dette er på ingen måter seriøst, men fantastisk underholdning...

Jeg tror også at BMW etterhvert har erkjent at EV er fremtiden, men at de trenger litt tid på å omstille seg... http://www.electric-vehiclenews.com/2015/06/by-2020-all-bmws-will-be-awd-range.html http://www.sciencealert.com/bmw-wants-to-turn-street-lights-into-electric-car-charging-stations Apropos problemene med at batteriene blir for varme når man akselererer og bremser kraftig på Autobahn i høyere hastigheter. Tror du at det ville hjelpe hvis man hadde hatt muligheten til å manuelt slå regenerering av strøm til batteriet av/fra?

En skikkelig antikvitet selv da den var ny, men du verden så kul den er idag. Gir skikkelig Mike Ehrmantraut (les: Breaking Bad) vibrasjoner...

Hehehe... en fin film med en veldig artig sekvens der noe av det beste fra gammel og ny teknologi konkurrerer. Jeg er ikke sikker på om selvtilliten var helt på toppen hos AMG sjåføren da han så Teslaen i bakspeilet selv om han klarte å holde avstanden. Gi Tesla et par-tre år mer med teknisk utvikling og biler som AMG idag bygger har ikke en sjanse. Du verden som AMG'en bråker i forhold til Teslaen som bare suser bortover Autobahnen i den samme hastigheten. Respekt...

Så det du sier er at de 100000 Euro (ca. 875000 NOK uten avgifter) som man betaler ekstra for den billigste Bentley modellen vs. den dyreste 7-serien bare er merkevare, image og status. Dette er harde bud og vanskelig å ta alvorlig...

Jepp... toppmodellen i Giulia programmet, Quadrifoglio Verde (et tradisjonelt og kult navn), får en V6 motor på 2,9 liter som yter hele 510 HK. Motoren er helt i aluminium og konstruert av Ferrari. Vektfordelingen er 50:50 og alle Giulia modellene har foreløpig kun bakhjulstrekk (4x4 kommer senere). Toppmodellen har også torque vectoring i forbindelse med differensialen bak. Vekten er foreløpig ukjent, men er iht. Alfa Romeo under 1500 Kg for Quadrifoglio Verde. Det er isåfall mer i nærheten av 1-serien og 2-serien enn 3-serien. Selve bilmodellen Giulia er forøvrig helt ny og deler ingen chassis eller karosserideler med andre modeller fra Fiat Chrysler Automobiles... Scoot: Jeg har alltid likt SAAB, men jeg aldri hatt en SAAB selv om mulighetene har vært der. Èn ting var å tenke tanken på å kjøpe en SAAB, men å faktisk gjøre det var noe helt annet. Andre bilmodeller fristet mer når alt kom til alt. Dette fenomenet gjør også Matt Farah et poeng ut av i den aktuelle filmen og antyder hvorfor SAAB til slutt gikk konkurs.

Den kan han som sagt klage på, men han hadde som sagt ganske sikkert unngått å få den hvis han hadde inntatt en mer ydmyk holdning overfor tjenestemannen. Forelegget for å ikke ha førekort (som det allikevel viste seg at han hadde) er bare en straff for ikke å vist tjenestmannen nok respekt (håpløst, men slik er det trolig).

Jepp... og så absolutt med Audi, men det er langt, langt fra hva man opplever i en Bentley eller Rolls-Royce. Man må nesten ha sittet i en Bentley eller Rolls-Royce for å fatte nivået og hvor høy kvaliteten på materialer og funksjoner egentlig er...

Det er helt sikkert betydelig enklere å fjerne solfilmen enn at bilen får kjøreforbud og/eller at skiltene blir tatt av den på stedet. Jeg skjønner at slikt er irriterende, men er solfilmen forbudt så er den det.

Det er viktig å ikke blande design og kvalitet på materialer/funksjoner. Hva man synes om et design er høyst subjektivt, mens høy kvalitet på materialer og funksjoner kan måles etter ulike objektive standarder. Bentley og f.eks Rolls-Royce (made by BMW) har et konservativt design fordi kundegruppen stort sett er 50+ år. Disse bilmerkene er i utgangspunktet ikke ment å være attraktive for yngre kundegrupper og f.eks den nye 7-serien inkl. den direkte konkurrenten S-klassen (samt spinoff modellen Mercedes-Maybach) har derfor et mer moderne design (les: det ville være dumt hvis Rolls-Royce og 7-serien overlapper hverandre i for stor grad). Kvaliteten på materialer og funksjoner er imidlertid av en helt annen klasse i Bentley og Rolls-Royce enn 7-serien (inkl. Individual). Det skulle nesten bare mangle iom. at selv den billigste Bentley modellen (inkl. Rolls-Royce) koster over det dobbelte av den dyreste 7-serien (i Tyskland). Det er tykkere tepper av en høyere kvalitet, høyere kvalitet på skinnet, høyere kvalitet på tilpasninger og sømmer, bedre lydisolering/demping av vibrasjoner (selv den letteste Bentley modellen veier 300 Kg mer enn den tyngste 7-serien), høyere materialkvalitet på treet, mindre bruk av plastikk osv.

Godt spørsmål. Jeg brukte litt tid på å finne ut av dette, men det er Festspielhaus Erl som ligger helt i den nordlige enden av Tirol i Østerrike, bare et par kilometer fra grensen til Tyskland og rundt 50-60 Km fra München. En fantastisk flott bygning som er tegnet av det samme arkitektkontoret (Delugan Meissl Associated Architects) som bl.a også har tegnet det nye Porsche museet i Stuttgart... http://www.dezeen.com/2012/12/26/festival-hall-of-the-tiroler-festspiele-erl-delugan-meissl-associated-architects/ https://www.google.dk/maps/place/Erl,+%C3%98strig/@48.081842,11.7114121,9z/data=!4m2!3m1!1s0x47763c10dd224d4f:0xae990f46d1c27363

Forandring fryder...

Jeg tror at det blir et utmerket program, men det blir ikke Top Gear. Clarkson, May og Hamster er et unikt konsept som er veldig, veldig vanskelig å erstatte. Jeg hadde ikke de helt store følelsene for programmet da det gikk jevnlig (bortsett fra de første årgangene samt spesialepisodene), men når de nå er borte savner jeg Clarksons spydigheter, Mays vittigheter og Hamsters laissez-faire attitude...

Yeeees!!!!... http://www.vg.no/rampelys/tv/storbritannia/clarkson-bekrefter-nytt-bilshow-med-top-gear-kompisene/a/23476595/

Du skal ikke slikke offentlige tjenestemenn bak (eller sjefen, læreren, politiet etc.), men bare holde en lav profil hvis du evt. merker at situasjonen blir anspent. Hjelp til selvhjelp om du vil... slik at man ikke påfører seg selv ytterligere problemer. Ja... den offentlige tjenestemannen var trolig et rasshøl, men som vi har blitt fortalt hjelper det ikke å ta til motmæle.

Trolig, men det er ikke dette som er poenget. Noen ganger bør man tape slaget for å vinne krigen (som i dette tilfellet er å få annulert påleggene/foreleggene). Jeg tror at hele hendelsen hadde forløpt betydelig mer smidig hvis trådforfatteren hadde vært litt mindre pågående og påståelig. Ikke fordi han ikke har rett, men fordi han trolig ville ha blitt behandlet vesentlig mindre urettferdig (ref: min påstand om psykologi). Litt ved siden av, men noe av det aller første man lærer på rekruttskolen i militæret er at man argumenterer ikke imot og/eller diskuterer med befalet. Slik må det være og slik er det også med politiet og i mange tilfeller offentlige tjenestemenn. Man har imidlertid alltid muligheten for å klage på en avgjørelse og evt. oppførselen fra/til en offentlig tjenestemann og det er denne muligheten jeg mener at trådforfatteren bør benytte seg av.

Jeg er enig med Saltkjelen i at huset trenger vesentlig renovering. Umiddelbart tenker jeg fuktighet og mulig soppangrep. Sjekk spesielt kjelleren og rundt pipen i 2. etasje. Ta med fuktighetsmåler og hvis den bekrefter mistanken bør du tenke deg nøye om før du legger inn bud på huset. Det beste du kan gjøre er å alliere deg med en takstmann eller erfaren håndtverker. De ser problemer med alvorlig fuktighet med en gang og kan fortelle deg hvilke problemer som følger med dette.

Det Basse Lusk snakker om er simpel psykologi. Jeg tviler sterkt på at han jobber i SVV eller er enig i hvordan de offentlige tjenestemennene gikk frem i denne historien. Når man står overfor myndighetspersoner (være seg sjefen, lærere, politimenn etc.) er det ikke særlig smart å være for offensiv eller påståelig. Du kan objektivt ha retten på din side og/eller tjenestemannen kan ha handlet forhastet eller rett ut ha gjort en feil, men det å innrømme dette (i felten eller på stedet) kan være vanskelig for mange. Dette er langt fra rettferdig, men dessverre ganske menneskelig. Tjenestemannen blir irritert på deg, seg selv, på situasjonen, over å ha tapt autoritet... og resultatet er noen ganger at fordi man i deres oppfatning er vanskelig skal man bare tas... og de finner alltid noe å ta deg for. Dette kan skape mange tilleggsproblemer for deg og det er også meningen. Ergo er det bedre å være litt ydmyk når slike hendelser oppstår og heller klage i ettertid.

Fornuftig... endelig noen gode nyheter fra nabolandet i øst... http://www.aftenposten.no/kultur/Sverige-dropper-DAB-radio-8070155.html