Fredrik

Jepp... listen rundt bakdøren er utvilsomt elegant utformet. Mercedes-Maybach har en annen løsning der det bakre vinduet ved C-stolpen ikke er en del av døren. Årsaken er at denne løsningen forhindrer støy/vindsus akkurat der hodet på passasjerene befinner seg. Jmf. de som har prøvekjørt bilen er dette ganske effektivt...

Jeg har kjørt de aktuelle strekningene (Århus-Odense-Malmø-Oslo og Århus-Hirtshals-Larvik-Oslo) mange ganger. Jeg foretrekker faktisk å kjøre den lange veien via Fyn, Sjælland og Skåne) selv om man i noen sammenhenger avhengig av trafikk og værforhold kan spare litt tid på å ta fergen mellom Hirtshals og Larvik. For min del er 3-4 timer med inaktivitet på fergen ulidelig kjedelig og jeg vil derfor mye heller kjøre selv om det både kan være mer slitsomt og ta lenger tid (spesielt om vinteren i dårlig vær). Jeg har de siste 16-17 årene kjørt strekningen med dieselbiler der det ikke har vært nødvendig å stoppe utover hva naturen kaller (samt fergen mellom Helsingør-Helsingborg før Øresundsbroen åpnet i 2000)...

Fornavnet er Fredrik (en gammel familietradisjon) og yngstemann i familien har derfor også Fredrik som fornavn i likhet med samtlige førstefødte mannlige medlemmer av familien siden 1698. Jeg har også en voksen datter med min kjære, som i likhet med meg selv svakt husker Jimmy Carter som USA's president. Han var commander in chief i perioden 1977-81. Jeg har bodd i Danmark siden 1999 og trives egentlig ganske bra. Selvfølgelig savner jeg av og til Norge, men det er deilig å være norsk i Danmark også. Jeg er opprinnelig fra Oslo og for de som vil vite litt mer om meg har jeg skrevet ganske mye om meg selv i min egen tråd... Jeg har alltid vært bilinteressert og jeg har hatt noen biler (egentlig for mange når jeg tenker etter), men er man litt over middels interessert i biler så ender det som regel slik. Jeg er utdannet IT-ingeniør og økonom og har bl.a jobbet med å utvikle journalsystemer for danske sykehus, kriminalomsorgen i Norge og banker. Jeg har også utviklet regnskapssystemer og jobbet som selvstendig IT-konsulent i mange år. Når det gjelder fora har jeg en fortid i BMWCCN's gamle forum på begynnelsen/midten av 2000 tallet, men jeg har aktivt skrevet i dette forumet siden 2003. Jeg har også vært medlem av administratorgruppen, moderatorpanelet samt vært redaktør for forumet. BMW er for meg klart det mest interessante bilmerket, men jeg er åpen for impulser fra andre bilmerker også. BMW er en fantastisk innovativ og flott bilprodusent, men det finnes også andre bilprodusenter som gjør mye fint...

Teknikken er super spitzenklasse, men designet er om ikke kjedelig så iallefall noe vi har sett store deler av før. BMW "safer" når det gjelder designet på 7-serien og det er egentlig litt dumt (sikkert med E65 i relativt friskt minne). Vi vet at BMW kan bedre enn dette, men markedet i dette segmentet er dessverre neppe klar for en visjonær designmessig revolusjon på linje med i3 og i8. Det er trist...

OK da...

997 Turbo/S, GT2, GT3 og GT3 RS samt 991 Turbo/S, GT3 og GT3 RS gubbebiler? Du kan ikke være helt klar i nøtten...

Nei...ikke etter min mening. Pininfarina og Fiat's Centro Stile slår det aller meste når det gjelder bildesign og har gjort dette i mange år. Jeg synes imidlertid at Jaguar med deres designer Ian Callum er tett på state of the art når det gjelder de nye modellene F-Type, XF og XE. Dette er selvfølgelig mest smak og behag, men det handler også om tradisjoner i relasjon til å være nyskapende... altså bringe tradisjonene videre på en moderne måte. BMW "safer" for mye synes jeg (dog ikke når det gjelder i3 og i8) og tilsvarende gjør også Audi. Designet de presterer står enten mer eller mindre stille (Audi) eller har for mye gjenbruk av gamle ideer (BMW). Mercedes-Benz viser interessante takter, men de er foreløpig mer søkende enn definerende (les: hver modell de presenterer forteller mer om hvordan forgjengeren burde ha sett ut enn hvor innovativt det nye designet er). Opel viser helt klart en interessant utvikling og det gjør også i den grad Renault (i betydelig mindre grad Peugeot og Citroën selv om det nye DS konseptet til Citroën er interessant). Ford står stille og det gjør også til en stor grad Porsche, Volkswagen, Skoda og Seat. Lamborghini, Bentley og Rolls-Royce gjør det beste ut av gamle ideer, mens f.eks McLaren (Frank Stephenson) er helt på nivå med og kanskje lenger fremme enn selv Pininfarina og Centro Stile når det gjelder å utvikle et fremtidsrettet design...

Ja... ikke sant og jeg synes at du istedenfor å være lett spydig burde respektere at det er dette jeg mener basert på relativt god innsikt i hva som rører seg i bilverdenen. Husk i denne sammenhengen at du har likt dette innlegget av Wicky der moralen er den samme: http://bimmers.no/topic/685646-off-topic-tidl-tulletråden/?p=3043774 Mitt poeng er at elmotoren er stempelmotoren totalt overlegen forutsatt at tilgangen på elektrisitet er tilstrekkelig. Elmotoren som konstruksjon er ekstremt kraftig, kompakt, består av få bevegelige deler, er enkel å vedlikeholde og er relativt billig. Dette lyder som en oppskrift på direkte suksess og det er elmotoren også forutsatt at tilgangen på elektrisitet er tilstrekkelig. Bare tenk på tog, trikker, store busser (jepp... i mange land), anleggsmaskiner etc. de har alle elektriske motorer for fremdrift og det har de fordi det er effektivt og billig. Tesla Model S P85 ville ha vært M5 fullstendig overlegen hvis batteriet hadde vært mer energirikt og ikke minst lettere. Min påstand er derfor at dette er batteriene (og/eller hydrogenløsninger... som også bruker elmotorer for fremdrift) om 10 år og hvis BMW når den tid kommer stadig ønsker å beholde førertrøyen vedr. de kraftigste familiebilene har de intet annet valg enn å konvertere til elmotorer. Ulike hybridløsninger er i denne sammenhengen bare overgangsløsninger frem til batteriteknologien er klar. Det avgjørende her er at stempelmotoren bare er et nødvendig onde frem til den kan bli erstattet av en mye mer effektiv elmotor. Når dette er nevnt er denne utviklingen ikke nødvendigvis noe jeg uforbeholdent ser frem til, men jeg er gammel og har vokst opp med stempelmotorer. De som er barn idag vil om få år oppfatte stempelmotoren som gammeldags, bråkete og temmelig uhensiktsmessig i all den stund det finnes mer effektive løsninger... litt som med dampmotorer i forhold til bensinmotorer for 100 år siden. Akkurat denne overgangen på begynnelsen av 1900 tallet er interessant i denne sammenhengen. De beste dampmotorene til biler kunne levere rundt 100 HK og langt over 1000 Nm. De beste tradisjonelle stempelmotorene kunne levere rundt 100 HK og 200-300 Nm. Dampmotoren var stempelmotoren fullstendig overlegen... bortsett fra på et område... brukervennlighet. Stempelmotoren var "plug & play ready to go", mens dampmotoren (som gikk på gass istedenfor kull) bl.a skulle varmes opp før man kunne kjøre samt at selve konstruksjonen var relativt avansert i forhold til datidens stempelmotorer...

En ny dag... nye muligheter og de bør man utnytte. Fredrik... du vet bedre enn at jeg kun diskuterer på egne premisser i denne tråden som etterhvert omfatter ganske mye annet enn biler og BMW. Det er sjelden at jeg moderer bevisst i tråden, men denne gangen følte jeg at det var på sin plass. Årsaken er at retningen diskusjonen tok med fokuseringen på Nürburgring mer eller mindre direkte skygger for temaet vi egentlig diskuterte og det er ikke bra. Vi snakker om to helt forskjellige former for kjøreglede som egentlig har svært lite med hverandre å gjøre. På den annen side viser dette også hvor bredt selve begrepet kjøreglede spenner. Med fare for å gjenta meg selv er det temmelig lang vei fra norske landeveier til Tyskland, Autobahn og Nürburgring. Jeg har alltid likt Alfa Romeo og få ting er mer spennende enn om de nå kommer med en 3-serie konkurrent som har bakhjulstrekk. Dermed har alle de gamle og tradisjonelle premium bilprodusentene kommet på banen igjen i det kanskje aller viktigste markedet. Jaguar med den nye XE modellen og Alfa Romeo med Giulia. Det beste med denne utviklingen... utover at vi får flere interessante biler å velge mellom... er at BMW, Audi og Mercedes-Benz må skjerpe seg. Konkurranse er i denne sammenhengen alltid en god ting. Hvis Maserati og Porsche etterhvert også kommer med modeller som skal konkurrere mot 3-serien (alle med bakhjulstrekk og/eller firehjulstrekk) begynner det virkelig å bli interessant... Over til noe helt annet igjen før jeg vender tilbake til hva som er genialt med biler som Mazda MX-5 (jeg har ikke tid til å skrive innlegget før i kveld/natt). Jethro Bovingdon har selvfølgelig også prøvd den nye Ferrari 488 GTB modellen. Jeg synes at han nesten gjør en like god jobb som Chris Harris når det gjelder å presentere disse bilene. Det slår meg forøvrig at ingen slår italienerne når det gjelder design... fantastisk...

Fredrik90: Nürburgring er et sidespor i denne diskusjonen. I en annen diskusjon kan selvfølgelig Nürburgring være relevant i forhold til å vise en bils kjøreegenskaper. Jeg tror ikke at jeg overdriver hvis jeg sier at den nye MX-5'en ikke er konstruert for å briljere på Nürburgring (iallefall ikke i original stand). Den nye MX-5'en er derimot nærmest perfekt for norske landeveier... som den første MX-5'en også var og det interessante er selvfølgelig hvorfor de er det. Det var dette vi diskuterte før diskusjonen dreide mot Nürburgring. Jeg er derfor ikke unnvikende eller avvisende overfor kritiske spørsmål. Jeg forbeholder meg bare retten som trådeier til å lede diskusjonen tilbake til temaet. Vi kan selvfølgelig også diskutere Nürburgring, men det blir en annen gang...

Hmmmm... saken er at vi egentlig diskuterte hvordan man kan ha det morsomt med biler på norske landeveier uten å bryte fartsgrensene. Det er faktisk et godt stykke fra norske landeveier til Nürburgring (både når det gjelder veienes beskaffenhet og hvilke biler som egner seg hvor) og derfor mener jeg at vi bør holde oss til landeveiene (selv om store deler av Nürburgring egentlig er en landevei). Hvor TRF eller noen andre kommer inn i dette bildet vet jeg ikke utover at du åpenbart mangler saklige argumenter. Det kler deg dårlig å gå frem på den måten som du gjør i ditt siste innlegg. Jeg tror imidlertid at dette mest handler om hva slags type bilkjøring man liker og synes er morsomt. Jeg er ikke så veldig interessert i å kjøre fortest mulig... noe mitt valg av biler med et enkelt unntak (en E36 323i) de siste 20 årene viser. Samtlige andre biler har hatt mellom 75 og 125 HK. Dette virker ikke som mye, men vekten på bilene har mye å si for hvordan de i realiteten går (spesielt på landeveier) og nettopp vekten inkl. størrelsen på bilene er noe som alltid har interessert meg (ref: eksemplene med Porsche 924 og Mazda MX-5). Jeg liker små og relativt lette biler... og jeg har hatt ganske mange opp igjennom årene. Ditt fokus er et annet når det gjelder biler og intet galt med det. Hva som er "best" er opp til den enkelte (som du også er inne på), men du er sikkert enig i at bruksområdet spiller en stor rolle når vi diskuterer bilene. Ergo er jeg ikke uenig i at Nürburgring kan være morsom å kjøre på eller at din bil kan være morsom på Nürburgring, men det er ikke den formen for kjøring som interesserer meg og spesielt ikke hvis vi skal holde oss til norske landeveier der det å ha flere hundre hestekrefter er ganske meningsløst etter min mening...

Jeg tenkte nok at du ville fortsette din argumentasjon på denne måten, men du mister allikevel poenget. Jeg kritiserer ikke Nürburgring for ikke å være en morsom bane og heller ikke din 530d for ikke å være en morsom bil å kjøre fort med, men dette er faktisk ikke poenget i diskusjonen. Jeg synes ikke at det er så spennende å kjøre fort stort sett rett frem. I min verden vil jeg heller kjøre en lett, liten og agil bil på svingete landeveier og det behøver heller ikke å gå så veldig fort. Ergo vil jeg... hvis plass ikke er et tema... heller ha en MX-5 enn en 5-serie...

Jeg synes at Nürburgring er et sidespor i forhold til akkurat det fokuset denne diskusjonen har når det gjelder gode kjøreegenskaper. Som jeg var inne på i et tidligere innlegg er Die grüne Hölle en høyhastighetsbane som klart favoriserer motorsterke biler. Jeg tviler ikke på at det er morsomt å kjøre fort på denne banen, men det er ikke ikke helt det denne diskusjonen handler om. Jeg har av samme årsak heller ikke kjørt på Nürburgring, men jeg har kjørt på den relativt nærliggende Hockenheimring (kjøretrening regi av Porsche). Utgangspunktet for diskusjonen var landeveier og hvordan relativt lette og motorsvake biler kan tilby interessante kjøreopplevelser der i lovlig hastighet. Dette i motsetning til å fly lavt i en hermetisk lukket boble av en moderne familiebil med mye effekt og alt for høy hastighet. Mitt poeng er at det er lett å miste fokuset med mange moderne biler. De er hurtige, men ikke nødvendigvis morsommere å kjøre enn eldre biler. Sagt på en annen måte er det bedre i relasjon til alminnelige veier at man kjører i 80 Km/t og det føles som 120 km/t enn at man kjører i 80 Km/t og det føles som 40 Km/t. Det er nok en reell fare for at 80 Km/t blir til 120 Km/t når man ikke merker at det går fort og jeg tror at dette skjer for ganske mange i moderne biler. På den annen side er moderne biler betydelig sikrere (både passivt og aktivt), men dette unnskylder ikke at man bryter fartsgrensene. Ergo mener jeg at biler som f.eks den nye MX-5'en er geniale i den forstand at den tilbyr det beste fra to verdener. Den er lett, morsom å kjøre, ikke alt for hurtig og sikker... Denne farkosten ser forøvrig ikke alt for sikker ut, men jeg tviler ikke på at den er morsom å kjøre. De hadde definitivt noen ville ideer på 50-tallet...

Sommernatten her i Skandinavia er fantastisk... nå er klokken 3:40 og himmelen rett mot nord er lys til og med her i Århus (ca. 450 Km i luftlinje fra Oslo som er min hjemby)...

Mye bra i den listen... jeg liker spesielt U2 (tidlig) og The Who. Akkurat U2 er litt sårt siden jeg aktivt fulgte bandet fra rundt 1983 frem til de kom med albumet Achtung Baby i 1991 (som er fantastisk bra). Etter dette ble bandet aldri det samme for min del. De fire første skivene (Boy, October, War og The Unforgettable Fire)... samt den tre album senere Achtung Baby er de beste U2 har laget. Det er ikke sofistikerte produksjoner etter dagens standard, men du verden så naivt og ungdommelig... verdens beste oppskrift for suksess. The Who har liksom alltid vært der... stort og mektig, men jeg fikk virkelig sansen da de spilte Won't Get Fooled Again på Live Aid konserten i London i 2005... helt genialt. Felles for Robert Plant, Ozzy Osbourne og Roger Daltrey er at de ikke kan skrike mer... ergo vil selvfølgelig låtene høres litt annerledes ut idag (og for 10 år siden) enn for 30 år siden. Jeg liker imidlertid attituden til de disse gamle heltene. De gir ikke opp før det nesten er for sent... og det er først etter å ha tømt lageret med sprit, røyk, hamp, damer og det som ellers er obligatorisk i rockebransjen. Et annet litt artig band fra omtrent den samme perioden er Motörhead og spesielt forsangeren/bassisten Lemmy Kilmister. Her snakker vi om å leve livet fullt ut til man stuper... hvilket Lemmy Kilmister i den grad gjør (uten å tilsynelatende stupe i fysisk forstand). Jeg synes at musikken Motörhead spiller er relativt obskur og masete, men hvorfor ikke? Det er ikke det første jeg setter på når kvelden er ung, men hvis jeg har formen liker jeg å dra på litt når nettene blir lange. Lemmy er sannelig noe for seg selv... røff og jævlig, men musikken er full pinne og rock'n roll fra første strofe. Nazi greiene liker jeg ikke...

Hehehe... jeg elsker relasjoner (noe som sikkert denne tråden er et uttrykk for), men akkurat Deep Purple har jeg liten erfaring med. Det er imidlertid to samtidige band jeg etterhvert har litt erfaring med... Led Zeppelin og Black Sabbath. Jeg er egentlig litt for ung til å ha førstehåndskjennskap til disse bandene, men både Robert Plant og Ozzy Osbourne har jo hatt en relativt fornuftig solokarriere. Spesielt Robert Plant har jeg sansen for idag... han blir bare mer og mer kreativ med årene. Led Zeppelin var fantastisk... spesielt med moderne lyd og oppsetning... her fra reunionen i 2012 (ok... Jason Bonham har erstattet sin avdøde far John Bonham på trommer, men fuck... det låter enormt bra allikevel)... https://www.youtube.com/watch?v=eHaqS3Ccc78

Apropos Rob Dickinson har han, som det fremkommer i XCar's videoen, en tidligere karriere som forsanger i 90-talls bandet Cathrine Wheel. De hadde moderat suksess, men platene (altså LP'ene) de ga ut er interessante idag fordi de er designet av Storm Thorgerson som også designet noen av platene til Pink Floyd (bl.a Dark side of the Moon). Stilmessig var Cathrine Wheel til og begynne med inspirert av nettopp Pink Floyd og det velrennomerte bandet Talk Talk fra 80-tallet. Senere ble stilen mer og mer aggressiv samt metall inspiret. Diverse interne meningsforskjeller vedr. bandets utvikling førte til at bandet ble oppløst i 2000. Rob Dickinson gjør imidlerid stadig gigs ved siden av Singer prosjektet og vi kommer nok helt sikkert musikkmessig til å høre mer fra ham på et eller annet tidspunkt...

Espen A: En aluminium monocoque ramme (rørramme) på knapt 820 Kg i kombinasjon med rundt 635 HK og 630 Nm gjør noe med hastigheten bilen har. Akkurat Porsche 956 var utviklet for Gruppe-C av ingen ringere enn Norbert Singer. Han sto bak svært mange av racingmodellene fra Porsche som var basert på 911 og 930 (911 Turbo). Singer Vehicle Design i California er en hyllest til Norbert Singer og du verden så gjennomført deres modeller er. Det er selvfølgelig en brite, Rob Dickinson (fetter av Bruce Dickinson som er forsanger i Iron Maiden), som står bak prosjektet. Med tanke på den enorme racingsuksessen ulike briter har hatt med Porsche (spesielt Derek Bell m.fl) er dette egentlig ikke så merkelig...

Trist... kondolerer. Med din og din families sans for gamle biler tror jeg at du vil angre om noen år, men jeg er imidlertid ganske sikker på at du finner en god erstatning med tiden...

Hvis du liker E12... løp og kjøp! Jeg tror imidlertid ikke at det er det helt store samler/verdipotensialet i denne modellen (det er de alminnelige 5-seriene normalt ikke), men som et ganske fint oldtimer eksemplar synes jeg at denne bilen er fornuftig. Det er åpenbart en BMW frelst eier som har bilen og det gir ekstra sikkerhet for at bilen er hva den utgir seg for. 65K er ikke mye for en såpass gammel og fin BMW, men forvent ikke kjøreglede på nivå med din nåværende 02... Apropos kjøreglede på Nürburgring. Min mening er... uansett hvor bra F10 er som en relativt motorsterk og alminnelig familiebil er det helt begrenset hvor interessant den er å kjøre på enn bane. Vi snakker tross alt om hele 1800 Kg bil og selv om den får hjelp av at "Die grüne Hölle" er en høyhastighetsbane snakker vi ikke om kjøreglede utover at det går fort rett frem. Nürburgring er ganske enkelt ikke et spesielt godt eksempel på en bane som er teknisk krevende i tradisjonell forstand... den er og blir en høyhastighetsbane dog en av de beste i den sammenhengen. På den annen side finnes det ikke så veldig mange andre eksempler på baner i denne kategorien og dermed er det lett (kanskje for lett) å bruke Nürburgring som en referanse når man skal teste ulike bilmodeller i høy hastighet. Jeg tviler imidlertid ikke på at F10 530d kan være svært hurtig, men spesielt morsom å kjøre er den helt sikkert ikke. To helt ulike tilganger til Nürburgring som jeg liker... en relativt billig måte og en dyr måte... og begge går så det suser. Det er interessant å merke seg at motorsykler ikke har en sjanse mot hurtige biler på Nürburgring (fire hjul har mye bedre veigrep enn to når det går ordentlig fort)...

Det som virkelig er interessant med denne utviklingen (flere og flere hybridmodeller) er at så snart batteriteknologien (og/eller hydrogenteknologien - som også gjør bruk av elektriske motorer) er kommet bare litt videre vil stempelmotorene kunne bli utfaset rimelig hurtig. Hvis man tenker på hvor langt f.eks Tesla har kommet på bare 3 år siden Model S ble presentert i 2012 er 10 år en evighet. Jeg tror definitivt at BMW stort sett kun bygger elektriske bilmodeller om 10 år. Stempelmotorene har ikke en sjanse mot elektriske motorer hvis tilgangen på elektrisitet er tilstrekkelig...

Apropos Ferrari 448 GTB og "oldschool" fahrfreude...