Fredrik

Hehehe... jeg har hatt mange forskjellige Peugeot modeller og noen Porscher, men det var på 80 og 90-tallet. Min siste Peugeot kjøpte jeg i 1999 og det var en 406 2,0 HDi. 406 var forøvrig etter min mening den siste store modellen fra Peugeot som var nogenlunde fokusert på å gi sjåføren en god opplevelse bak rattet. 406 var egentlig en temmelig fin og gjennomført konstruksjon... spesielt som prefacelift (bedre kvalitet på interiøret) og ikke minst som coupé (designet av Pininfarina og nydelig i linjene). Jeg har ellers hatt ulike varianter av modellene 205, 106, 306 og 405. Vi hadde også en 505 i familien da jeg var barn... Peugeot mistet i likhet med Ford og Opel mye av momentet markedsmessig på 2000 tallet. Designet på modellene ble merkelig og den litt halvsportslige attituden fra 80 og 90-tallet ble nedtonet. Noe av dette er selvforskyldt, men i likhet med de tyske bilprodusentene klarte Peugeot seg dårlig i en verden som ble besatt av såkalt "premium" og "sportslighet". Til det var Peugeot alt for rasjonelt orientert og de hadde jo allerede vunnet de store rallymesterskapene, Paris-Dakar og Pikes Peak. Porsche 928 er i mine øyne helt nydelig og gammel kjærlighet ruster ikke. Jeg lengter ofte tilbake til min 928S som jeg hadde på midten av 80-tallet. Det var imidlertid en veldig dyr bil å ha den gangen og det er en veldig dyr bil idag. Kostnadsmessig tror jeg at det kan være relevant å sammenligne med Panamera. 928 var en modell som i dagens pengeverdi kostet rundt 2,1 millioner kroner uten ekstrautstyr. Statusmessig, kostnadsmessig og ytelsesmessig (relativt) var denne modellen derfor ikke ulik Panamera Turbo S. 928 hadde få direkte konkurrenter og byggekvaliteten lå ikke langt tilbake for det beste bl.a Mercedes-Benz kunne varte opp med. Med andre ord... det beste som kunne kjøpes for penger på 80-tallet når det gjaldt biler. Det er derfor lett å forstå hvorfor noen går til den ytterligheten å kjøpe en 928 idag. Modellen er et understatement og statement på samme tid. Totalt misforstått av alt for mange, men også en av de mest gjennomførte bilmodellene som kom ut av 80-tallet. Jeg har ellers hatt modellene 924, 944 og 911 Carrera Coupé...

Apropos Maserati Ghibli. Dette er en fin test av bilen utført av min gamle favoritt Harry Metcalfe fra EVO...

Dette er en ganske oppsiktsvekkende dom fra dansk høyesterett som kan bety slutten på billige kopideler til BMW hvis saken danner presidens i de andre EU landene også. http://finans.dk/live/erhverv/ECE7539489/700-BMW-kopier-blev-en-dyr-forretning-for-dansker/

Jeg tror ikke at Ferrari noen gang kommer med en modell som har en dieselmotor. Det er umiddelbart spesielt tre årsaker til dette: Ferrari er langt mer premium enn selv Porsche og har alt for mye å tape i form av streetcred ved å tilføre motorer i modellporteføljen som går på et drivstoff som egentlig er et restprodukt fra bensinproduksjon. Ferrari og Maserati vil i fremtiden kjøre et teknisk og markedsmessig parløp der Maserati bygger familiebiler og SUV'er, mens Ferrari bygger sportsbiler (begge bilprodusentene eies av Fiat). Trolig vil Ferrari også satse på kommersielle hybridmodeller (bensinmotorer + elektriske motorer) og dette gjør dieselalternativet helt overflødig... Apropos kommende elektriske bilmodeller så bekrefter Audi nå at de vil bygge en konkurrent til Tesla's nye Model X. Tidligere har de annonsert at de også vil komme med en direkte konkurrent til Tesla Model S P85D. http://www.themotorreport.com.au/61055/audi-confirms-electric-rival-to-teslas-model-x-suv Salget av elektriske biler begynner nå å få et visst volum i Europa. I Norge økte salget av elektriske biler ifjor med godt og vel 140%, men dette er ingenting i forhold til i Storbritania der salget av elektriske biler i 2014 økte med intet mindre enn 300%. I Tyskland økte salget av elektriske biler med 70% og i Frankrike med 30%. Gjennomsnitlig for hele EU økte salget av elektriske biler i 2014 med knapt 37% noe som tilsvarer registrering av totalt 75331 nye elektriske biler. I Norge ble det ifjor registrert ca. 20000 nye elektriske biler. http://www.theclimategroup.org/what-we-do/news-and-blogs/uk-and-germany-leading-europes-electric-vehicle-revolution/ Hansh: Artig info om Sabb 2G og bildet av seilebåten ga meg skikkelig sug etter sommerferie. Et skikkelig fint og nostalgisk sommerbilde...

Nei. Jeg mener absolutt at BMW kan ta seg godt betalt iom. at det er skikkelige produkter de selger. Det er imidlertid ingen hemmelighet at BMW er i overkant grådige når det gjelder spesielt ekstrautstyr og åpenbart også når det gjelder Touringkarosseriet. Jeg tror at mange som er interessert i BMW ikke har satt seg skikkelig inn i konkret hvor mye ekstra de egentlig må betale for en BMW vs. andre tilsvarende alternativer. Prisene BMW opererer med virker ikke rasjonelle, men å gi BMW hele skylden for dette blir også galt. Kundene har også et ansvar for å være bevisste forbrukere.

Nei. Poenget i denne sammenhengen er at selve prisdannelsen er åpen og at folk dermed vet hva 1 Kg gull koster på markedet. Er prisen for høy kan man vente med å kjøpe gull eller investere i noe annet som f.eks kobber. Passat selger på å være et prisgunstig alternativ til 5-serien og jeg tror at hvis bilkjøpere nettopp kikket tre ganger på BMW's prislister ville flere velge å kjøpe en Passat... og BMW i siste ende bli tvunget til å redusere prisen på 5-serien.

Ikke hvis du liker at prisen på alt det du liker bare stiger og stiger. Det er vitkig at vi er bevisste forbrukere/kunder og ikke lar oss villede. Det er ingen rasjonelle årsaker til hvorfor f.eks BMW skal ha 45000 kroner ekstra for Touringmodellen og den eneste årsaken til at denne modellen koster såpass mye ekstra er at BMW vet at Touringmodellen er populær.

Problemet er at BMW forlanger intet mindre enn 45300 kroner ekstra for en tilsvarende Touring (og få kjøper en sedan idag). VW skal kun ha et tillegg på 6600 kroner for stasjonsvogn. Man bør uten tvil kikke minst tre ganger på BMW's prislister før man bestemmer seg for hva man vil kjøpe...

Ja... Skoda Octavia er et fornuftig alternativ til Passat, men den er ikke like stor. Golf VII, Audi A3, Skoda Octavia og Seat Leon er alle bygget på den samme varianten av den temmelig fleksible MQB plattformen. Passat er sammen med bl.a. Skoda Superb bygget på en annen variant av MQB plattformen og dette merkes på bl.a akselavstanden og dermed innvendig plass. Her i Danmark kan man spare noen kroner på å velge Seat Leon istedenfor Skoda Octavia. Bilene er teknisk og utstyrsmessig ganske identiske.

Absolutt... hvilken bil som er den beste vet folk best selv, men hvis økonomien er viktig er det ingen tvil om at Passaten er billigst. Den er billigere i innkjøp og den er billigere når det gjelder fremtidig verditap. Verditapet i prosent er nogenlunde det samme, men siden BMW'en er dyrere i innkjøp blir verditapet i kroner vesentlig større. Det er imidlertid ingen tvil om at BMW'en gir en mye større kjøreopplevelse, men når det gjelder bruksverdien stiller de ganske likt. Smak & behag (samt lommebokens størrelse avgjør)...

Jeg må ha blinset kraftig da jeg kikket på BMW's prislister igår. Den aktuelle 525d'en med 218 HK koster ikke 652000 kroner, men derimot 695900 kroner. Dermed er den 96600 kroner dyrere enn Passaten med 240 HK og hele 161400 kroner dyrere enn den tilsvarende Passat modellen med 190 HK. Dette er klart i overkant av hva BMW'en er verdt i forhold til den nye Passaten og det blir nesten bare værre hvis man velger en mer økonomisk modell som f.eks F11 518d med 136 HK og manuelt gear til 503700 kroner. Den sammenlignbare Passaten har 120 HK og med Highline utstyr koster den 397100 kroner. Dette gir en forskjell på 106600 kroner eller nesten 30% høyere pris for BMW'en. Det er ikke merkelig at det er Passat som foretrekkes som firmabil for å si det på den måten. Man skal være sterk i troen for å velge BMW'en i dette tilfellet.

Jeg liker den nye Passaten (B8) og jeg synes at den er vesentlig mer lik premiumbiler enn tidligere. Passat selger imidlertid stadig på pris, men man får også mer for pengene. En Passat stasjonsvogn Highline 2,0 BiTDI med 240 HK, 4Motion og 7-trinns DSG koster 599300 kroner. En BMW F11 525d xDrive med 218 HK og 8-trinns sportsautomat koster 652000 kroner. Vil man ha like mange hestekrefter som Passaten er alternativet F11 530d xDrive med det samme utstyret til 746500 kroner. Altså enten 57200 kroner mer og 22 HK mindre eller 147200 kroner mer og 18 HK mer + 2 ekstra sylindre samt 1 liter ekstra sylindervolum. Umiddelbart virker 525d xDrive som et fornuftig valg, men for noen er 60K en del penger som f.eks heller kan brukes på ekstrautstyr (og man får definitivt mer ekstrautstyr for pengene med VW enn med BMW). Jeg hadde nok allikevel valgt BMW'en eller alternativt gått for den samme Passaten, men med 190 HK og dermed spart 117500 kroner i forhold til BMW'en...

Det begynner å bli noen år siden jeg var på sjøen med snekken og jeg husker ikke alle finessene med den båten. Den har mange finesser inkl. hvordan den skal vektbalanseres for å gå mest mulig økonomisk, effektivt og ikke minst pent i vannet (som er viktig med eldre snekker... at de graver seg ned bak liker vi ikke). Min far snakket imidlertid om at motoren var langt mer sofistikert enn man skulle tro og det er trolig nettopp magnetspolen han siktet til (uten at jeg forsto det den gangen). Jeg bare elsket tøffingen fra motoren, skvulpingen fra kjølevannet og de ulike spakene bak motoren. Snekken har fantastiske linjer selv om min far mente at den ville ha vært penere om den hadde vært en halv meter lenger. Jeg skal se om jeg kan finne et bilde av vidunderet. Artig historie om Aprilia'n og tennspolen... I mellomtiden kan folket nyte denne filmen av Chris Harris...

Ja... Elon Musk er uten tvil en stor strategisk kapasitet og han er ikke minst ekstremt god til å vurdere og håndtere risiko. Fallhøyden med Tesla Motors er selvfølgelig stor, men den som intet våger intet vinner. For Musk er bare det å få muligheten til å gjennomføre prosjekter som bl.a Tesla, SpaceX og Hyperloop verdt all risiko. Jeg tror han er av den typen som aldri ville ha tilgitt seg selv hvis han ikke forsøkte å gjennomføre disse prosjektene... og i denne sammenhengen er penger lite verdt. Han har hjernen og midlene og derfor gjør han det... og takk for det... Min far og bestefar hadde en åpen tresnekke som nå eies av min kusines familie (de har tid til slikt). Den har en midtmontert ensylindret FM motor (Fredriksstad Motorfabrikk) med fast drev og vridbar propell. Drivlinjen er ganske enkelt genial. Motoren tror jeg kan gå på under 100 rpm samtidig som den har nok moment til å få snekken til og bevege seg fremover. Dette er mulig fordi man trinnløst (manuelt) kan justere propellens vinkel og dermed momentet propellen skal skjære gjennom vannet (ikke ulikt hvordan et propellfly gjør det samme i luften). Man kan med andre ord justere snekkens hastighet to steder på samme tid. Idag er dette nesten standard vare i mange båter, men jeg er allikevel enormt imponert over konseptet... perfekt til dorging etter makrell eller bare en hyggelig tur i god hastighet på lavt turtall i skjærgården. Fenomenalt...

Hehehe... det var et genialt innlegg RNJ. Heldigvis koster ikke en riktig Cactus enormt mye mer hvis man holder litt igjen med ekstrautstyr. Den er langt fra like innovativ og flott som Model S, men man får vesentlig mer for pengene (for noen er det en nødvendig trøst) og som en billig bruksbil er den slettes ikke så dum. Våren er kommet til DK og jeg har kjøpt en Nilfisk høytrykkspyler til bilen (jeg trodde Nilfisk kun lager støvsugere). Idag blir det rundt 12 varmegrader og en skyfri himmel så to ting står på programmet: vanning av cactusen og en lang tur på rulleski...

Jeg er usikker når det gjelder Audi og Porsche (disse bilprodusentene pleier å gjøre tingene veldig seriøst), men du har utvilsomt et poeng når det gjelder å komme tidsnok på toget. Jeg har en følelse av at bilindustrien famler seg fremover når det gjelder hva de skal stille opp mot Tesla. Ingen vet hva som kommer til å skje i tiden fremover og ingen vil ta risikoen for å bli stående igjen alene på perrongen. Jeg har en følelse av at BMW innenfor overskuelig fremtid velger en slags middelvei med ulike hybridmodeller som mer og mer kan tilpasses ren elektrisk drift hvis dette viser seg å være nødvendig. Jeg tror ikke at den utviklingen vi ser med elbiler er helt enkel for BMW. Når alt kommer til alt er BMW en av de få bilprodusentene som utvikler og bygger alle deres motorer (stempelmotorer) selv og det er de fenomenalt flinke til. Få om noen bilprodusenter er bedre til å bygge stempelmotorer enn BMW. En elektrisk motor med under et snes bevegelige deler vil aldri bli det samme.

Både Audi og Porsche kommer med rene elektriske Model S konkurrenter i 2016/17. Modellene er basert på den samme plattformen som er utviklet av VAG. Jeg vet ikke hvordan VAG har orientert seg i forhold til batteriteknologi og ladealternativer. Mest trolig satser de på CHADdeMO og en nogenlunde tilsvarende batteripakke som den Model S har. Porsche har forøvrig allerede bekreftet at deres modell vil ha en rekkevidde på over 400 Km.

Her: http://www.surveygizmo.com/s3/1631444/NORWAY-Ratings-and-Reviews

Ja... og det er også en viktig diskusjon fordi den på flere områder kommer til å berøre BMW. Husk at de andre premium bilprodusentene i Tyskland enten har utviklet eller utvikler rene elektriske biler som skal konkurrere direkte med Model S. Både Audi og Porsche kommer med deres alternativer allerede i 2016/17. Det er ingen måter BMW kan ignorere denne utviklingen, men det store spørsmålet er hva de planlegger i kulissene. Jeg tenker at de planlegger å ligge litt på været med ulike hybridmodeller der elmotorene får en mer og mer viktig rolle.

Fredrik90: Når det gjelder MB vs. BMW diskusjonene er jeg faktisk helt enig med Wicky... de er langt på vei oppbrukt og derfor kjedelige. Tesla vs. BMW representerer noe nytt og bringer langt flere perspektiver inn i diskusjonene synes jeg. Når dette er nevnt er jeg rimelig sikker på at vi fortsatt kommer til å diskutere MB vs. BMW i forumet...

Saltkjelen: Vi er langt på vei helt enige. Det går stadig litt tid før elbilenes rekkevidde kan sammenlignes med alminnelige biler, men utviklingen går utrolig fort på akkurat dette området. Bare i løpet av et par år har Tesla klart å utvide realistisk kjørelengde med nesten nesten 100 Km. Dette representerer en økning på rundt 25%. Fortsetter denne utviklingen like hurtig (hvilket det er mange grunner til å tro) går det ikke mer enn 4-5 år før elbilene har en like lang rekkevidde som alminnelige biler med store bensinmotorer. På den annen side blir alminnelige biler stadig mer økonomiske og hvis BMW gjør som alle de andre premium bilprodusentene og tilbyr hybridløsninger i kombinasjon med downsizing (type: M5 med rekkesekser og ekstra elmotor i f.eks kombinasjon med 4x4) har Tesla helt klart en utfordring. I tillegg kommer varianter der dieselmotorer spiller en avgjørende rolle (f.eks i SUV'er)...

Hehehe.... du er åpenbart i det optimistiske hjørnet idag Saltkjelen, men du har sikkert helt rett. Jeg skal ikke kverulere rundt dette, men jeg tror at M5 lett kommer opp i et forbruk på 1,5 liter pr. mil med litt entusiastisk kjøring (og det vil man jo gjøre med en M5)...

Jeg er egentlig ikke så veldig opptatt av hvordan batteripakken og superchargingen rent teknisk virker. Jeg bare konstaterer at Teslas måte å lade på er signifikant mer effektiv samt at de åpenbart bestreber seg på å få en størst mulig realistisk rekkevidde på bl.a Model S. Den nye P85D modellen har en effektiv rekkevidde på litt over 400 Km og da begynner vi å snakke om noe som minner om biler med større bensinmotorer som f.eks dagens M5 som både effektmessig og ytelsesmessig er nogenlunde sammenlignbar med P85D. Neste skritt blir å optimalisere denne pakken i en lettere bil (alternativt gjøre Model S lettere) slik at 500 Km merket blir oppnåelig. Ergo blir f.eks Oslo-Bergen oppnåelig uten ladestopp på veien. Jeg tror at en effektiv rekkevidde på 400-500 Km er nøkkelen til suksess i relasjon til et bredere lag av befolkningen for Tesla. Med en slik rekkevidde vil elektriske biler langt på vei oppnå den samme praktiske nytteverdien som dagens biler med stempelmotorer...

Scoot: Jeg har ikke inngående kjennskap til hvordan Teslas batteripakker og superchargere (inkl. dual supercharging) virker, men såvidt jeg har forstått på Bjørn Nyland og div. informasjon på nettet er teknologien ganske banebrytende og temmelig effektiv i forhold til hva konkurrerende teknologier kan vise frem (f.eks CHAdeMO). Når alt kommer til alt er det nettopp batteripakken og superchargingen Tesla har fått mest oppmerksomhet for og det som mest skiller teknologien i Model S fra andre elektriske biler. For de som er interessert i Tesla Model S og hvordan batteri/ladeteknikken virker har Bjørn Nyland en fin kanal på Youtube... anbefales... https://www.youtube.com/user/bjornnyland/featured Misforstå meg rett (et ganske dumt uttrykk egentlig)... jeg er ekstremt imponert over hva Tesla Motors har fått til på relativt kort tid, men dette betyr ikke at jeg har kastet alt når det gjelder stempelmotorer overbord. Jeg deler så absolutt Fredrik90's respekt for dagens M5 selv om min favorittbil idag nok mer går i retning av f.eks 911 GT3 og Cayman GT4...

Eksos: Det gjør jeg også, men slik er det i et moderne forbrukersamfunn der det er et vesentlig poeng at produktene ikke varer evig og få egentlig ønsker at de skal vare evig. Dette er et interessant fenomen som jeg har skrevet litt om tidligere i det gamle bmwccn forumet. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er den danske stereo og TV produsenten Bang & Olufsen. De forsøkte å være et slags Apple mange år før Apple ble oppfunnet... altså en premium produsent av stereo og TV produkter med spesielt fokus på design og en intuitiv brukeropplevelse. Produktene var håndbygget av førsteklasses materialer og kunne i prinsippet vare evig. Slik var situasjonen i mange år frem tom. 2000 tallet da utviklingen innenfor digital teknikk plutselig tok et kvantesprang fremover og gjorde mange av de gamle Bang & Olufsen produktene gammeldagse og teknisk utdaterte. Bang & Olufsen forsto ikke scenariet og trodde at svaret på denne utfordringen var enda høyere kvalitet og dermed enda dyrere produkter. I realiteten var svaret det totalt motsatte og Bang & Olufsen kom opp i store visjonære og økonomiske problemer. Poenget med denne historien er at bilindustrien i tiden fremover kommer til å oppleve nøyaktig den samme utviklingen. Ny teknikk i form av elektriske motorer vil gjøre mange av dagens stempelmotorer gammeldagse. Dette vil skje i to trinn... først kommer primært hybridkombinasjoner (altså en mindre kraftig stempelmotor i kombinasjon med en eller flere elektriske motorer) og deretter kommer bølgen med rene elektriske biler (fordi ny batteriteknologi gjør stempelmotorene overflødige). Her er det verdt å legge til at elmotorer i utgangspunktet har fem store fordeler: de er i prinsippet relativt enkle konstruksjoner, de er svært kraftige, de har veldig lang holdbarhet, de er ekstremt pålitelige og de er fabelaktige kompakte i forhold til den effekten de leverer. Den store utfordringen er med andre ord ikke de elektriske motorene, men batteripakkene og de kan enkelt skiftes ut og oppgraderes (dette kan allerede idag gjøres på Model S). Ergo er en realistisk levetid/holdbarhet på f.eks Model S godt over 10 år og dette korresponderer med ulike myndigheteres fremtidige "best før" dato på biler (idag ca. 10 år i Tyskland og Frankrike). Jeg tror at vi må erkjenne at det kun er de spesielt bilinteresserte av oss som ønsker å kjøre gamle biler på veiene. Kan folk flest få nye biler (elektriske som konvensjonelle) til en fornuftig pris er det dette de velger fremfor eldre biler. Dette vet myndighetene og derfor ser vi flere og flere politiske tiltak som peker i den retningen (miljøsoner, ekstra avgifter på eldre biler, dyrere forsikringer på eldre biler, strammere EU-kontroller på eldre biler etc.). Fredrik90: Jeg har det helt fint med Cactusen, men jeg ser ikke bort fra at vår neste bil er en ren elektrisk bil... og det må gjerne være en BMW...