Fredrik

Hehehe... du er helt håpløs bmw fanboy... Jeg tror at BMW føler for alle typer av nisjemodeller som kan gi klingende mynt i kassen inkl. de Citroën evt. også har. Cactus er en mellomting (eng: crossover) mellom en SUV og hatchback (golfklassen med stor bakdør). Noen journalister omtaler derfor Cactus og nisjen den står for som en "crosshatch"... eller "sport cross" som BMW gjør...

1-serie Sport Cross eller XCite kan kanskje være det siste tilskuddet i en rekke av nye nisjemodeller fra BMW. Sort of wannabe Citroën Cactus... http://www.bmwblog.com/2015/02/24/rumor-bmw-to-launch-1-series-sport-cross-xcite/

Den samme tanken har slått meg også, men jeg tenkte at nå får det være nok. Det får være grenser for nerdetendenser og dårlig skjult beundring for Model S. Allikevel... de har definitivt visse likheter i designet og spørsmålet er om det er tilfeldig. Jeg tror faktisk ikke det...

Denne Nilfisken er billig og hvis den også er bra nok lønner det seg nesten å kjøpe den i DK nesten gang man er på de kanter. Jeg vurderer å kjøpe denne, men er usikker på om kvaliteten er bra nok...

Haug er da stadig "888" mannen... sjekk prisen på bilen. Jeg synes også at bilen i seg selv er relativt eksentrisk. Jeg kunne helt klart ha kjøpt en bil med denne motoren og manuell gearkasse. Helst ville jeg imidlertid ha hatt dieselpendanten og manuell gearkasse, men man kan ikke få alt her i verden...

Ja... logistikken blir utvilsomt en utfordring for Tesla og den kan bli skjebnesvanger. Klarer de ikke å levere nok biler og/eller tilstrekkelig god service kan det bli fatalt for Tesla. Jeg tror ikke at kundene som nå kommer er like entusiastiske og tålmodige som de første innovatørene. Kundene som kommer nå (iallefall i Norge) er ganske sikkert betydelig mer kravstore på godt og vondt (mest vondt som du også kort er inne på). Veien tilbake til de tre tyske standard premiummerkene er ikke like lang som for de første innovatørene som kjøpte Model S og ikke minst Roadster da de var nye i hhv. 2012 og 2008. Apropos innovatører så har vi fått den første Model S eieren i vår landsby (vel... stor landsby siden det bor ca. 4000 mennesker her). Det er ca. 15 Km til nærmeste alminnelige ladestasjon og ca. 25 Km til nærmeste superlader... så det må man si er litt sporty når det gjelder valg av bil. Bilen står forøvrig mer eller mindre parkert på fortauet iom. at eieren bor i et gammelt byhus fra begynnelsen av 1900 tallet der fortauet går langs huset og bilen er ca. 1 meter for lang til plassen foran garasjen som har innkjørsel direkte fra fortauet (garasjen bruker han ikke og jeg tror faktisk at den er for smal til bilen). Tesla Model S og Citroën DS har uten tvil det til felles at de forandret historien. Det gjorde også Nirvana, men jeg var ikke klar over at bandet hadde en indirekte relasjon til Citroën DS...

Ja... og andre vil mene at dagens M3 og C63 er to sider av samme sak. Ingen av dem er sports/racerbiler, men derimot mer eller mindre sportslige kompakte GT'er. Jeg vil tro at B3 Bi-Turbo også føyer seg inn i denne kategorien selv om det sikkert er nyanseforskjeller. Med begrepet "muskelbiler" mener jeg den samme kategorien selv om dette kanskje er litt upresist formulert fra min side. Poenget er iallfall denne typen biler selv om Model S P85/P85D nok er en mer direkte konkurrent til de litt større modellene E63, M5, B5 Bi-Turbo etc....

Vi bruker stadig danske kroner i Danmark. Jeg er ikke spesielt begeistret for EU som organisasjon. Den er udemokratisk, elitær, dyr og svært lite effektiv. Poenget er imidlertid at EU er det beste vi har (og eneste) når vi skal forhandle med enorme økonomiske fellesskaper som f.eks USA og Kina. Det er viktig å sette toll og økonomiske fellesskaper som f.eks EU i det rette perspektivet. Vi har ikke innenlandsk toll i Norge, men derimot fri flyt av varer og tjenester. Dette er vel og bra innenfor en bestemt kontekst, men tenk om Norge hadde vært litt større... som f.eks USA og de enkelte statene der kunne oppfattes som fylker hos oss (sett fra bl.a Danmark, Sveits, Nederland etc. er enkelte av fylkene i Norge store som land). De har fri flyt av varer og tjenester i USA også samt ikke minst et felles språk. I denne konteksten forstår man bedre hvorfor EF/EU ble opprettet...

Nei... det er en misforståelse. Toll er en konsekvens av at man ikke er medlem av et økonomisk fellesskap (som f.eks EU). Vi betaler ikke toll innenfor EU nettopp fordi EU også er et økonomisk fellesskap. Det var faktisk slik EU i sin tid begynte som EF (Det Europeiske Fellesskap) med kull og stålfellesskapet i 1952 og det økonomiske fellesskapet i 1958... Konkret handler det om hvorvidt tollen på varen er etablert som en fiskaltoll (ren avgift) eller beskyttelsestoll (en avgift for å forhindre handelslekkasje... som du er inne på). Ostetollen er et veldig godt eksempel på det siste, mens div. bildeler er et veldig godt eksempel på det første.

Vi må jo gjøre litt reklame for mannen nå som vi også har snakket om ham i tråden. Dette blir trolig en av de aller siste testene Chris Harris gjør av en tradisjonell muskelbil før Tesla Model S P85D blir tilgjengelig for all verdens biljournalister og det skal bli virkelig spennende å følge utviklingen. Jeg tror at P85D blir en bombe som mer eller mindre over natten kommer til å revolusjonere hele dette markedet. Spørsmålet er om Tesla er forberedt på det som kommer og ikke minst hva nettopp Mercedes-AMG gjør når Tesla i den grad kommer til å underminere den tradisjonelle mystikken som har hersket blandt de aller mest potente alminnelige bilene (altså bilmodeller som f.eks M3, M5 og div. AMG modeller). P85D er tross alt nesten et sekund hurtigere 0-100 Km/t enn C63 S og det er en evighet på dette nivået. Selv om slike akselerasjonsytelser ikke er alt er det ikke til å komme bort fra at det er et salgsargument av de helt store og mer enn illustrerende for hva elektriske motorer idag står for. De er enkle, billige, ekstremt holdbare og veldig, veldig kraftige. Men så var det lyden da... eller mangelen på godlyd. Det skal bli spennende å se om P85D i den grad imponerer så mye at den manglende godlyden blir mindre viktig også...

Sverige har deres egen bilproduksjon å tenke på og i den sammenhengen er det nærliggende å trekke paralleller til den gangen dieselmotorer ble populære på slutten av 90-tallet. Hverken Volvo eller Saab så den trenden komme og resultatet ble at Volvo måtte kjøpe dieselmotorer av VAG og Saab av Opel (egentlig fra Fiat via GM). Svenske myndigheter gjorde derfor hva de kunne for å motarbeide at dieselbiler ble populære i Sverige (f.eks igjennom ekstra miljøskatter på firmabiler med dieselmotorer). Svensk bilindustri er stadig økonomisk og distriktspolitisk viktig i Sverige (spesielt i forbindelse med underleverandørene) og jeg tror derfor at historien gjentar seg når det gjelder elektriske biler. Svensk bilindustri må beskyttes inntil de selv har stablet alternativer/konkurrenter på bena. Jeg føler meg ellers temmelig overbevist om at elektriske biler er det vi kan forberede oss på blir alminnelig innen ca. 10 år fra nå. Spesielt i forhold til hvordan myndighetene i ulike sentrale land som f.eks Frankrike og Storbritania (ca. 20% av EU's befolkning) agerer. Tyske myndigheter er også positive til elbiler, men går forsiktig frem av hensyn til egen bilindustri. Jeg tror imidlertid at de får fart på seg så snart VAG har et litt bredere elbil sortiment enn idag. Foreløpig vil de ikke favorisere elbiler fremfor konvensjonelle biler, men dette kan fort endre seg. Elbiler er ikke perfekte, men det kan vi heller ikke forlange etter at knapt 7 år har gått siden Tesla presenterte Roadster (som etter min mening var den første elbilen med skikkelige ytelser og ikke minst skikkelig batterikapasitet). Tesla Roadster var også en rullende testbenk for den teknologien vi idag ser i Model S. Poenget her er at utviklingen går utrolig fort og div. bilanalytikere påpeker at det bare er snakk om relativt kort tid før vi ser elbiler med en batterikapasitet på opp mot 1000 Km. Som jeg har vært inne på noen ganger tidligere i tråden er produksjon av biler idag ikke teknisk vanskelig eller spesielt utfordrende. De fleste nye bilfabrikker legges til land utenfor den tradisjonelle I-lands sfæren... primært pga. billigere arbeidskraft, men også fordi bilproduksjon idag er nesten 100% automatisert. Ergo har vi etter litt over 100 år med bilproduksjon kommet til et punkt der det er naturlig med et fundamentalt skifte av teknologi. Elbiler representerer et nytt konsept blandt flere alternativer. Så langt har elbilene vist seg å være mest praktisk og dermed det beste kommersielle alternativet... mye takket være Elon Musk's visjoner for Model S. Det kan være at andre alternativer enn elbiler blir aktuelt, men det tror jeg egentlig ikke. I en overgang vil vi se hybridbiler, men de vil bli faset ut så snart batteriteknologien blir bra nok (ca. 1000 Km på en lading) og antall ladestasjoner når et kritisk antall...

Gratulerer så mye Magnus... og som jeg innledet med ville jeg ha gjort det samme selv hvis jeg hadde hatt muligheten til det. Helt genialt og jeg håper at du poster noen bilder eller en video av bilen i forumet. Bjørn Nyland har jo hatt ganske stor suksess med dette...

Hehehe... takk for viktig/nyttig tips. Danmark har plenty med veldig bra sykkelstier som går overalt så jeg regner med å ikke gå langs veiene. Rulleski er forøvrig nettopp derfor veldig populært her i DK...

Er det noen her inne som har erfaring med å stå på rulleski (vanlige rulleski ikke tilpasset skøyting)? Jeg gikk litt på rulleski igår og det ga mersmak, men jeg lurer litt på hva jeg bør være oppmerksom på når man skal kjøpe rulleski, staver og støvler...

Chris Harris har hatt en ganske broget karriere som biljournalist, men han er etter min mening mest kjent for begynnelsen av karrieren med innslag som f.eks "Driver Republic" og samarbeidet med filmprodusenten J.F. Musial. Musial er en del av det amerikanske Drive Network og det er også her Chris Harris har bidratt med innslag de siste par årene. Nå er han imidlertid alene igjen og har tatt med seg alt han har lært hos Drive for å videreutvikle sin kanal på Youtube... "Chris Harris on Cars". Slikt koster imidlertid penger og han selger derfor et par av sine private kjøretøyer... E30 M3 Sport Evolution (mrk. prisen!) og en Honda SP2. Han har imidlertid stadig nok av interessante biler i garasjen... bl.a en helt original E28 M5... http://oppositelock.jalopnik.com/garage-sale-chris-harris-selling-bmw-e30-m3-sport-evo-1652565758

Så etter knapt et år er BMW's OLED teknikk ferdig utviklet. Dette er egentlig en ganske interessant teknologi som ser utrolig kul ut...

Det er virkelig flotte innlegg i tråden nå og spesielt takk for en kjempefin beskrivelse av forskjellene på quattro og allrad 4x4 konseptene... Vedr. Tesla P85D vil jeg mene at man absolutt bør slå til hvis man har muligheten til dette (økonomisk og praktisk). Bilen vil i overskuelig fremtid være et fenomen på veiene og selvfølgelig i den sammenhengen også temmelig attraktiv som en premium familiebil. Vi snakker tross alt om akselerasjonsytelser på nivå med Ferrari 458 Italia. At P85D ikke er like hurtig i høyere hastigheter og topphastigheten spiller liten rolle i Norge. Med 4x4 vil den være absolutt uslåelig i norske hastigheter. Det er imidlertid et par momenter jeg synes at man skal ha i bakhodet før man kjøper en P85D eller en vanlig P85 for den saks skyld. Først og fremst bør man være klar over at den økonomiske risikoen nok er endel høyere med disse bilene enn f.eks M5. Viktigst i denne sammenhengen er usikkerheten som følger med at Tesla Motors er en ny aktør på markedet og de andre bilprodusentene som f.eks BMW vil nok ikke tillate at Tesla blir alt for etablert i markedet før de reagerer. Både Audi og Porsche har derfor allerede nå en ren P85D konkurrent klar i kulissene. Dette kan påvirke den fremtidige verdien av brukte P85D modeller. Sjansen for at mange heller vil ha en elektrisk Porsche P85D konkurrent... spesielt hvis prisen er nogenlunde identisk... er temmelig stor. http://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/porsche/porsche-717-revealed-2019s-battery-powered-tesla-rival/ Et annet moment er hva jeg vil kalle "posh" faktoren. Alt som er veldig "hot" i tiden har en lei tendens til plutselig å bli mindre kult. Det kan bli trangt i døren hvis alle Model S eierne skal ut samtidig. Allerede nå ser vi at norske Model S varianter er til salgs i Tyskland. Markedet er åpenbart ikke stort nok i Norge til å avta disse og det er et tankekors hvis man vurderer å investere i en P85D. Et annet poeng er at elektriske biler på nivå med Model S bør betraktes som "digitale" biler i den forstand at en oppgradering av bilens ytelser er lettere å gjennomføre enn med alminnelige biler. Det koster derfor Tesla lite å øke ytelsene på fremtidige P85D modeller uten at de nødvendigvis er like villige til å øke ytelsene på eldre/identiske modeller (selv om dette evt. burde være teknisk mulig). Vi ser litt av den samme tendensen allerede idag med enkelte av BMW's motorer/modeller der effekten varierer, men motoren er den samme... og med elektriske motorer/modeller er dette enda enklere. Vedr. Jensen Motors og spesielt FF, men også Interceptor kan jeg huske at det på midten av 80-tallet gikk 3-4 stykker i mitt nærmiljø (Smestad/Vinderen/Ris i Oslo). Dette var før 4x4 konseptet var blitt kommersialisert av Audi og det var vanskelig å fatte at en bil som Jensen FF hadde firehjulstrekk som Land Rover/Range Rover av den gamle skolen (biltypen SUV var ikke funnet opp ennå). Det var liksom ikke mulig og det er sett med dagens øyne ingen tvil om at Jensen var minst 20 år for tidlig ute med FF (den kom allerede i 1966). Jeg vet at "FF" hos Ferrari står for "Ferrari Four", men jeg kan ikke fri meg for å sende en tanke til Jensen FF. Bilkonseptet er det samme og begge modellene er like imponerende på hver deres måte tiltross for 45 års teknisk utvikling...

Jeg tror at det er viktig å ha en pragmatisk tilgang til når EU kontrollen er gjennomført. Hvis bilen bare skal kjøpes for å selges videre med en fortjeneste (noe bl.a Wicky gjør) er det viktig at kontrollen er så ny som mulig. Skal bilen derimot beholdes for en periode (uten at den er tiltenkt å innbringe den helt store fortjenesten) kan det være et poeng at den forrige eieren selv har hatt bilen i en periode (og at bilen i den perioden har vært brukt). Dette viser som Wicky kort er inne på at eieren nødvendigvis må ha investert noen kroner i bilen for at den skal være pålitelig mens han selv kjører den (les: ingen gidder verkstedbiler). Det avgjørende er derfor om man skal beholde bilen for en periode eller om den er en ren handelsvare...

E90/91 er nyere enn E46, men den er ikke en litt nyere E46 som f.eks E46 er en litt nyere E36. E90/91 er en helt ny konstruksjon i forhold til E46 og har egentlig mer til felles med E87. Flott tiltak med ringen rundt synagogen... bedre sent enn aldri. Jødene i Europa har fått lide nok nå for ugjerningene som gjøres i Israel. Det er på tide at de får være i fred.

Takk skal du ha for et par glimrende bidrag når det gjelder historien om quattro som 4x4 system (stor eller liten q er for spesielt interesserte). Vet du like mye om BMW's tidligere Allrad 4x4 system også (altså det som fantes på E30 og E34)?...

Jeg tror ikke at Wicky tuller med dette temaet, men jeg tror definitivt at han kødder og overdriver mye med det aller meste han uttaler seg om her inne. Denne dobbeltheten har blitt hans varemerke her inne og det er nettopp det mange ikke forstår. Med dette spillet kan han innta flere forskjellige possisjoner i diskusjonene alt ettersom de passer ham. Jeg synes derfor at du har et poeng når du påpeker at mange ikke tror at han tuller fordi han er muslim og det er derfor jeg svarer såpass alvorlig som jeg gjør med referanser til norsk lov og sermonielle subkulturer i det norske samfunnet. Det viktige er å få frem fakta... så får folk skrive det de ellers har lyst til... Når dette er nevnt er det etter min mening en alvorlig sak å herske over og/eller kontrollere et annet menneske (uansett relasjon). Dette er strengt forbudt og straffes med flere års fengselstraff. Jeg synes at slikt er litt for alvorlig til å spøke med, men der er vi åpenbart forskjellige. Moderatorene bestemmer imidlertid hvor grensene går.

Det var åpenbart noen som hadde relativt sterke insentiver som ønsket å stoppe denne diskusjonen. Enough said... no offense...

Der har du et poeng som det er viktig å fokusere på. Mange unge (og enkelte gamle) får en "eierfølelse" over kjæresten/konen og blander ofte sammen forelskelse og kjærlighet (som ikke er det samme). Hvis man virkelig er glad i noen vil man vel heller ikke nekte dem det de har lyst på. Det blir uansett helt feil å bestemme over hva andre voksne mennesker skal gjøre. Wicky: Ikke iht. norsk lov... kun som en sermoniell tradisjon i din kulturkrets.

Det er ingen forskjell og jeg har heller ikke passert 50. Min datter på 21 bestemmer forøvrig også selv hvem hun vil danse med og jeg regner med at hun også sier fra selv hvis hun er ukomfortabel med situasjonen...