Fredrik

Vel... tyskerne og andre tyskspråklige band (Østerrike og Sveits) var også ganske populære (inkl. obligatoriske Kraftwerk) på 80-tallet. Jeg likte spesielt Falco fra Østerrike og Yello fra Sveits. Yello var veldig tidlig ute med en moderne produksjon som nesten holder den dag idag (litt vel høyt lydvolum i vidoen though)...

Jeg liker felgene på bildet (øverst). Det er originale BMW Y-eker 80 og de kostet for 12 år siden 3760 danske kroner pr. felg. Dette var relativt dyre felger den gangen (i den øvre enden når det gjelder E39) og består av flere deler (compoundfelger). Jeg har ikke sett så mange E39'er med disse felgene og jeg ville derfor beholdt disse bare for å være litt originalfetichist. Var jeg deg ville jeg beholdt bilen visuelt som den står...

Hehehe... dette er veeeeeldig 80-tallet og når det i tillegg er dansk kan jeg personlig styre min begeistring, men iht. min bedre halvdel (som er dansk og gammel nok) var Laban ganske populære. Danskene har alltid hatt en større bredde når det gjelder populærmusikk, mens norske band ofte har utforsket nye områder og hatt suksess med dette. Et veldig godt eksempel er A-ha, men også bandet Fra Lippo Lippi som kom fra Nesodden utenfor Oslo var i en overgang veldig populære med deres litt alternative stil og låt "Shouldn't Have to Be Like That" fra 1986. Jeg liker generelt tilgangen norske musikere og band noen ganger har til å utforske nye områder. Det handler som regel om kreativitet og kvalitet (spesielt når det gjelder innspilling og produksjon) i motsetning til hva som ofte er tilfellet i Danmark og Tyskland (les: England og Sverige har mye eldre og mer etablerte tradisjoner). Danskene blir ofte inspirert fra Tyskland når det gjelder musikk (samt mye annet som f.eks litteratur, arkitektur, politikk etc.) og det er ikke alltid den beste tilgangen hvis man vil lage kreativ og original musikk. Jeg er definitivt mest preget av anglosaksiske tradisjoner samt at jeg er litt frankofil (jeg har ikke helt kommet ut av skapet ennå bortsett fra når det gjelder valg av bil)... Fra Lippo Lippi anno 1986

Jeg installerte Tapatalk for første gang for tre år siden (Windows Phone), men jeg likte egentlig ikke å bruke løsningen (treg og uoversiktelig). Jeg ga appen en ny sjanse da jeg kjøpte en iPhone for litt under et år siden, men det var ikke mye bedre (litt bedre var det, men ikke mye bedre). Jeg bruker derfor kun browserløsninger og aller helst i kombinasjon med en PC.

Apropos interessante veteranfly så er Boeing B-29 "Superfortress" et av de største og mest avanserte (bl.a hadde det trykkabin og fjernstyrte maskinkanoner). Det ble bygget knapt 4000 stk. som primært ble brukt mot Japan under WW2 (bombing, brannbombing og atombombing) og i Koreakrigen. Britene brukte B-29 etter krigen og Sovjetunionen bygget en variant av flyet basert på reverse engineering (Tupolev TU-4). Idag er det kun én B-29 som kan fly, men i løpet av våren 2015 vil det være to. De fire motorene er Wright R-3350 Duplex-Cyclone som hver yter 2200 HK. Flyet ble tatt ut av tjeneste i 1960...

Det amerikanske ingeniørfirmaet Munro & Associates har spesialisert seg på å skru fra hverandre nye BMW'er og deretter selge kunnskapen til Kina. Hmmm... dette klarer sikkert kineserne utmerket godt selv, men forskjellen er kanskje analysearbeidet som medfølger?... http://e24.no/bil/skrur-fra-hverandre-bmw-selger-kunnskapen-til-kina/23370938

Jeg har har hørt på litt forskjellig musikk i kveld/natt og det som spesielt slår meg er hvor bra norske Madrugada var da de var på deres beste. Låten "Beautyproof" er fra deres første album "Industrial Silence" anno 1999... altså før de ble virkelig populære i 2-3 år senere. U2... gammelrock, men før de kom så langt hadde de en utrolig spennende periode frem til slutten av 80-årene (idag omtalt som oldschool U2). Bono var engasjert og bandet spilte glimrende. Her fra Paris i 1987 og denne versjonen av "Unforgettable Fire" er etter min mening veldig fin og spesiell... https://www.youtube.com/watch?v=1oZozsI6Onc https://www.youtube.com/watch?v=vVyM-gISEoM

OK... hendig uhell. Det er dessverre litt for lett å glemme at slikt kan skje...

Er det virkelig mulig? Slikt gjør man ikke uten at det er med vilje...

Lasse: Shit!... Det du har opplevd er en tragedie, men du tar det relativt pent slik du fremstiller det her inne. Jeg føler med deg og håper at mest mulig faller på plass igjen. Jeg opplevde noe lignende da jeg var 13 år gammel. Det var også 1. juledag og huset var pyntet for familiebesøk. I spisestuen var stearinlysene tent på veggen med pynt rundt. Jeg snakket med min far om dette, men han sa at lysene ville bli slukket før flammene kom ned til pynten. Selvfølgelig glemte alle dette og plutselig sto veggen i full fyr. Jeg husket hvor brannslukningsapparatet sto bak peisen i kjellerstuen nedenfor Jeg løp ned, men på den ene siden sto det en bokhylle og på den andre siden sto det et stort skrivebord. Skrivebordet var for tungt til å flytte så bokhyllen ble veltet slik at jeg kunne få tak i brannslukningsapparatet. Da jeg kom opp til stueetasjen var det totalt kaos og flammene hadde nådd taket. Min far forsøkte forgjeves å slukke flammene med vann som ble båret inn fra kjøkkenet, men ilden hadde fått for godt fatt. Jeg slo ut splinten på brannslukningsapparatet og ga dysen til min far slik at han kunne slukke brannen. Heldigvis var det nok pulver i apparatet og brannen ble slukket. Det var sannelig på hengende håret og store deler av huset var røykskadet, men heldigvis ikke helt ødelagt. Jeg husker opplevelsen som det var igår og i min familie har vi aldri hatt pynt i/rundt levende lys Jeg håper virkelig at det ordner seg for deg og din familie. Godt nytt år... høres litt anstrengt ut i denne sammenhengen, men det kan du så absolutt trenge. De beste ønsker til deg og dine herfra iallefall...

Den boblen var jo veldig fin, men er den original? Ny lakkering og en oppsetning Minilite felger (look-alike eller originale) gjør underverker. Volvo PV er en ganske artig bilmodell og det er utrolig at den den første prototypen allerede kom før den andre verdenskrigen var slutt (og det forteller jo en hel del om hvor priveligerte svenskene var under krigen). Det som imidlertid er litt interessant er å sammenligne Volvo PV med den bare 8 år yngre Citroën DS. Det er en verden til forskjell i designet og teknikken, men allikevel har PV sine åpenbare kvaliteter som en robust og enkel sliter (kanskje i motsetning til DS)...

Det burde gå ganske bra, men det er selvfølgelig ikke snakk om like mye plass som f.eks i en E39. Akselavstanden mellom hjulparene kan ofte gi en god indikasjon på hvor mye plass det er i baksetet. E46 har en akselavtand som er 9 cm lenger enn f.eks Golf 7, men godt og vel 10 cm kortere enn E39. E46 er imidlertid en del smalere i baksetet enn E39 og det har også ganske mye å si for plassen.

Hvis sjåføren ikke er alt for stor er plassen bak ikke så gal i en E46. Den aktuelle drosjen er sikkert en reservedrosje... Apropos ordet drosje så er det et av de få låneordene vi har fått fra russisk (дрожки – drozjki)...

Her i Danmark er det ganske vanlig at man holder såkalt "fyraften" på fredag ettermiddag. Da runder man av arbeidsuken og i den forbindelsen vanker det gjerne en øl eller kaffe/kake. Ordet "fyraften" kommer fra det tyske "feierabend"... altså "feireaften" i betydning av at en jobb er ferdig utført ...

Artig og historie er spennende. Jeg abonnerer på historier.no som også har en side på FB. De poster ofte hverdagslige bilder fra slutten av 1800 tallet og frem tom. 40-tallet. De har også delt historiene inn etter fylke og tema. Anbefales... http://www.historier.no/

Det kan godt være at Mercedes Geländewagen er litt oldschool og vulgær, men jeg liker den svært godt. Den gir meg de samme vibrasjonene som en klassisk Range Rover (den med de runde lysene). W126 er en fantastisk konstruksjon selv idag... en skikkelig Tiger kampvogn når rusten ikke har tatt den. W126'en på bildet hadde imidlertid fortjent noen finere felger (selv kapselfelger er penere enn de på bildet)...

Selvfølgelig kan man av og til observere Rolls-Royce på veiene. Det kan man selv her i Danmark og til og med nyere modeller også, men med et salg på kun 4000 nye biler i året på verdensbasis er dette biler for svært få velstående mennesker. De fleste av disse bilene blir nok også solgt til firmaer... enten som eier/direktørbiler eller som limousiner. Det mange kanskje ikke er klar over er at i de fleste land i den vestlige verden kjøper folk ikke en ny premiumbil selv. Den blir typisk leaset eller anskaffet på en tilsvarende måte via et finansieringsselskap. Bilene er dermed ikke eid av sjåføren, men sjåføren har en bruksrett i den perioden leasing/leieavtalen gjelder. Dette gjelder forøvrig også for boliger og det var på den måten finanskrisen oppsto i USA. Folk kunne ganske enkelt bare forlate en bolig hvis de ikke kunne klare deres låne/leieforpliktelser. Bankene eide reelt sett boligene og satt dermed igjen med alt for mange tomme boliger. Problemet var at bankene hadde gitt for store lån til folk som ikke hadde den nødvendige sikkerhet i form av en sikker jobb. Derfor er den amerikanske etterspørselen etter bl.a nye biler direkte koblet opp til jobbskapelsen. Når det skapes få jobber er etterspørselen lav og ditto motsatt når det skapes mange nye jobber. I de senere årene har arbeidsmarkedet vært ekstremt volatilt som en følge av finanskrisen og dette kan man også lese direkte av på antall biler som er eksportert til USA. Her er det et poeng å fremheve at det i USA er mye lettere å ansette/sparke medarbeidere i firmaer enn det er i Norge. Svært mange har også kun tidsbegrenset ansettelse og/eller deltidsansettelse. Dette fører til god mobilitet i arbeidsmarkedet, men også voldsomme utslag på sysselsettingen. Det er ikke uvanlig med variasjoner på mer enn en kvart million ansettelser i måneden. Den sikkerheten vi kjenner i Norge/Danmark når det gjelder bl.a fast ansettelse i firmaer er derfor ukjent i USA. Kina er derfor på flere måter et ekstremt viktig marked for bilprodusentene. Dette markedet er bl.a viktig for å stabilisere den globale etterspørselen etter biler. Etterspørselen etter biler i Kina har i flere år veid opp for en sviktende etterspørsel i vesten. Utfordringen er imidlertid at den økonomiske veksten i Kina ikke er like sterk som den var, men kanskje dette nå kan veies opp i form av en økende etterspørsel i USA. På den annen side har vi en truende deflasjon i flere land (bl.a i Japan og Eurosonen). Dette betyr en redusert etterspørsel fordi folk forventer at prisene vil falle. Med tanke på dagens ekstremt lave rente på boliglån (0,5% her i DK) er dette ikke usannsynlig. Jeg tror ikke at dagens unge automatisk vil anskaffe seg et førerkort når de blir eldre. Spesielt ikke hvis de blir boende i de store byene (noe jeg tror at de vil). I en by som f.eks London er trafikken alt for stor til at en privatbil gir mening. Det går mye hurtigere å forflytte seg rundt i byen med offentlig transport og i tillegg kommer problemet med å finne parkeringsplasser. De fleste større byer i vesten har derfor store planer når det gjelder utbygging av offentlig transport.

Salgsrekord i denne sammenhengen må tas med en klype salt iom. at det handler om en rekord fra et temmelig lavt nivå. Rolls-Royce bygget rundt 4000 biler i 2014 mot 3600 biler i 2013. Dette er isolert sett en ganske stor økning (ca. 11%), men antallet er stadig veldig lavt i forhold til f.eks BMW's øvrige produksjon som var på over 1,8 millioner biler i 2014. Markedsmessig er det imidlertid klart at listen hele tiden heves i forhold til de ulike markedssegmentene. Etterspørselen etter såpass dyre biler som f.eks Rolls-Royce er naturligvis ikke stor iom. at svært få har råd eller har lyst til å kjøpe disse bilene. Det er i denne sammenhengen viktig å påpeke at den sosiale faktoren er viktigere idag når vi har div. sosiale medier enn det var f.eks på 80-tallet eller tidligere. Det er egentlig ganske få steder at det er sosialt akseptert i den grad å vise at man har veldig mye mer penger enn alle andre. Stort sett begrenser det seg til rikmannsenklaver som Hollywood, Monaco, Dubai, deler av London samt enkelte andre steder. I mange land er faren for f.eks kidnappinger eller brutale overfall dessverre stor hvis man kjører slike biler utenfor de aktuelle enklavene. Jeg tror derfor ikke at vi kommer til å oppleve en ytterligere markedsmessig opptrapping når det gjelder ekstrem luksus. Til det er den sosiale belastningen for stor og ved nærmere ettertanke er dette egentlig ikke så merkelig når den økonomiske ulikheten stadig når nye høyder i stort sett alle land inkl. Norge. Mange velstående mennesker velger derfor heller å moderere seg i forhold til hva de har av materielle goder (alternativt velger å holde dette mer skjult enn tidligere). Et annet aspekt er at biler til alminnelig transport langt fra har så høy status som tidligere. Moderne biler som vi kjenner det har blitt produsert i over 100 år og i relativ forstand har intet revolusjonerende nytt blitt tilført bilene i løpet av denne tiden. Teknikken har selvfølgelig blitt forfinet med årene, men en bil består stadig av fire hjul og en motor. Dette betyr at det idag ikke er teknisk vanskelig å utvikle en ny bilmodell og det igjen betyr at de økonomiske marginene for bilprodusentene som regel er enormt store. De tjener grovt på å selge spesielt premium bilmodeller som i realiteten er alt for dyre (også uten avgifter) i forhold til hva de koster å lage. At så ikke alle bilprodusentene tjener like mye penger kan skyldes mange andre årsaker som f.eks finansielle/strukturelle utfordringer. Biler er selvfølgelig stadig status for mange mennesker, men i et større perspektiv betyr bilen som statussymbol i samfunnet mye mindre enn tidligere. Svært mange unge (spesielt i de store byene) tar seg ikke engang bryet med å ta lappen. De vil heller reise og/eller kjøpe en bolig for pengene. Biler er med andre ord blitt en forbruksvare på linje med andre ting som f.eks TV og elektronikk. Dette vil forsterke seg etterhvert som deleøkonomien griper om seg. Folk vil heller dele biler (alt. lease biler) enn å eie bilene selv. På den måten har man en bil tilgjengelig når man skal bruke den og slipper alle de andre utfordringene med å ha en bil (verditap, forsikringskostnader, lånekostnader etc.)

Jepp... jeg hadde også ASD på min W201 190E 2,3. Vi hadde ved vår tidligere hytte en skikkelig kneik opp fra hytta (250-300 meter). Den var alltid like spennende om høsten når den første sneen kom. Når det var varslet sne lot vi bilen stå igjen på toppen av bakken før vi gikk ned til hytta, men vi ble også overrasket av sne etter at vi hadde kjørt ned til hytta. Dette skjedde noen ganger og jeg husker spesielt én gang da vi var tre venner med Mercedesen. Det var vel kommet rundt 10 cm med sne og det var en blanding av grus og is under. Bilen hadde piggdekk og først prøvde vi å komme opp bakken på normal måte mens vi satt i bilen, men det gikk ikke. Deretter prøvde vi å komme opp bakken mens to av oss satt på kanten av bagasjerommet. Bilen lå skikkelig nedpå bak og med litt ekstra gass spant vi oppover uten problemer. ASD systemet fungerer virkelig ypperlig med litt tyngde over bakhjulene... http://www.mercefreaken.com/brosjyrer/fremdriftssystemer.htm

Min første erfaring med BMW var en E9 3.0 CSi engang på midten av 70-tallet. Min første erfaring med å selv kjøre en BMW var en E30 325i en eller annen gang i begynnelsen av 1986. Min første erfaring med E28 var med en helt ny M535iA i 1987. Det samme året kjørte jeg også for første gang en E23 735i. Spesielt E9 og E28 gjorde et uslettelig inntrykk på meg. Ingenting er som disse oldtimerne og det er faktisk litt merkelig å tenke på at E28 M535i straks er veteranbil... ... og når man snakker om solen (også selv om bilen på bildet er en E12 M535i)...

Vår C4 Cactus har et nesten 100% digitalt dashboard/instrumentpanel. Informasjonen vises på to digitale skjermer, der den største på 7" også er touchscreen. Jeg synes at dette fungerer ganske bra, men helt optimalt er det ikke. Spesielt justeringen av varme og luftmengden er mer hensiktsmessig med alminnelige brytere/trykknapper. En ting jeg imidlertid liker veldig godt er at man kan mørklegge begge skjermene slik at det eneste man ser er speedometeret som kun består av digitale tall. Når det er mørkt fungerer dette nesten som et slags HUD iom at det eneste man ser er de mørke røde tallene samt veien foran. Man ser intet annet og heller ikke overgangen mellom dashboardet og vinduet... rimelig kult... Jeg tror derfor at veldig mye informasjon kan skjules til daglig. Man trenger egentlig ikke turteller på alminnelige biler (iallefall ikke med automatgear) og en egen måler til f.eks bensintanken er også overflødig. Dette kan vises f.eks som prosenttall som strøm på en mobiltelefon. Praktisk og plassbesbarende. Tilsvarende også med temperaturen ute og inne, luftmengden, radiostasjonen etc. Alt burde egentlig kunne få plass i en HUD og/eller som en del av et mindre instrumentpanel. Det som tar mest plass idag er faktisk navigasjonen, men den bruker de aller fleste heller ikke hver dag så det burde kunne la seg gjøre å finne en bedre løsning enn en/et stor skjerm/instrumentpanel på dashboardet.

En liten hyllest til BMW E28...

Jeg var veldig tilfreds med min E46 Touring på vinterføre, men det betinget at elektronikken fikk hjelpe til. Vi opplevde flere ganger snestorm på fjellet og hverken det eller 25 blå kunne slå ut E46'en. Den startet alltid og tok seg alltid frem der jeg ville. Jeg kjørte forresten alltid på 195/65-15 vinterdekk fra Continental, Michelin eller et annet kjent dekkmerke...

Hehehe... jeg hadde også en sandsekk i bagasjerommet på min E30 320i uten at det hjalp stort. E46 er forøvrig heller ikke stort bedre på vinterføre hvis man slår av antispinnsystemet (asc)...

Elektrisch Muss Sein... det går ikke lang tid. BMW er definitivt på vei mot en elektrisk fremtid, men tingene må gjøres i den riktige rekkefølgen og til riktig tid. En prototype på F30 328i med en bensin-elektrisk hybridløsning er allerede mer eller mindre produksjonsklar. Dette er et konsept som egentlig ble utviklet for det kinesiske markedet, men som nå også introduseres på det europeiske markedet... http://www.dinside.no/932177/vi-har-kjort-ladbar-bmw-3-serie