Fredrik

Selvfølgelig kan man av og til observere Rolls-Royce på veiene. Det kan man selv her i Danmark og til og med nyere modeller også, men med et salg på kun 4000 nye biler i året på verdensbasis er dette biler for svært få velstående mennesker. De fleste av disse bilene blir nok også solgt til firmaer... enten som eier/direktørbiler eller som limousiner. Det mange kanskje ikke er klar over er at i de fleste land i den vestlige verden kjøper folk ikke en ny premiumbil selv. Den blir typisk leaset eller anskaffet på en tilsvarende måte via et finansieringsselskap. Bilene er dermed ikke eid av sjåføren, men sjåføren har en bruksrett i den perioden leasing/leieavtalen gjelder. Dette gjelder forøvrig også for boliger og det var på den måten finanskrisen oppsto i USA. Folk kunne ganske enkelt bare forlate en bolig hvis de ikke kunne klare deres låne/leieforpliktelser. Bankene eide reelt sett boligene og satt dermed igjen med alt for mange tomme boliger. Problemet var at bankene hadde gitt for store lån til folk som ikke hadde den nødvendige sikkerhet i form av en sikker jobb. Derfor er den amerikanske etterspørselen etter bl.a nye biler direkte koblet opp til jobbskapelsen. Når det skapes få jobber er etterspørselen lav og ditto motsatt når det skapes mange nye jobber. I de senere årene har arbeidsmarkedet vært ekstremt volatilt som en følge av finanskrisen og dette kan man også lese direkte av på antall biler som er eksportert til USA. Her er det et poeng å fremheve at det i USA er mye lettere å ansette/sparke medarbeidere i firmaer enn det er i Norge. Svært mange har også kun tidsbegrenset ansettelse og/eller deltidsansettelse. Dette fører til god mobilitet i arbeidsmarkedet, men også voldsomme utslag på sysselsettingen. Det er ikke uvanlig med variasjoner på mer enn en kvart million ansettelser i måneden. Den sikkerheten vi kjenner i Norge/Danmark når det gjelder bl.a fast ansettelse i firmaer er derfor ukjent i USA. Kina er derfor på flere måter et ekstremt viktig marked for bilprodusentene. Dette markedet er bl.a viktig for å stabilisere den globale etterspørselen etter biler. Etterspørselen etter biler i Kina har i flere år veid opp for en sviktende etterspørsel i vesten. Utfordringen er imidlertid at den økonomiske veksten i Kina ikke er like sterk som den var, men kanskje dette nå kan veies opp i form av en økende etterspørsel i USA. På den annen side har vi en truende deflasjon i flere land (bl.a i Japan og Eurosonen). Dette betyr en redusert etterspørsel fordi folk forventer at prisene vil falle. Med tanke på dagens ekstremt lave rente på boliglån (0,5% her i DK) er dette ikke usannsynlig. Jeg tror ikke at dagens unge automatisk vil anskaffe seg et førerkort når de blir eldre. Spesielt ikke hvis de blir boende i de store byene (noe jeg tror at de vil). I en by som f.eks London er trafikken alt for stor til at en privatbil gir mening. Det går mye hurtigere å forflytte seg rundt i byen med offentlig transport og i tillegg kommer problemet med å finne parkeringsplasser. De fleste større byer i vesten har derfor store planer når det gjelder utbygging av offentlig transport.

Salgsrekord i denne sammenhengen må tas med en klype salt iom. at det handler om en rekord fra et temmelig lavt nivå. Rolls-Royce bygget rundt 4000 biler i 2014 mot 3600 biler i 2013. Dette er isolert sett en ganske stor økning (ca. 11%), men antallet er stadig veldig lavt i forhold til f.eks BMW's øvrige produksjon som var på over 1,8 millioner biler i 2014. Markedsmessig er det imidlertid klart at listen hele tiden heves i forhold til de ulike markedssegmentene. Etterspørselen etter såpass dyre biler som f.eks Rolls-Royce er naturligvis ikke stor iom. at svært få har råd eller har lyst til å kjøpe disse bilene. Det er i denne sammenhengen viktig å påpeke at den sosiale faktoren er viktigere idag når vi har div. sosiale medier enn det var f.eks på 80-tallet eller tidligere. Det er egentlig ganske få steder at det er sosialt akseptert i den grad å vise at man har veldig mye mer penger enn alle andre. Stort sett begrenser det seg til rikmannsenklaver som Hollywood, Monaco, Dubai, deler av London samt enkelte andre steder. I mange land er faren for f.eks kidnappinger eller brutale overfall dessverre stor hvis man kjører slike biler utenfor de aktuelle enklavene. Jeg tror derfor ikke at vi kommer til å oppleve en ytterligere markedsmessig opptrapping når det gjelder ekstrem luksus. Til det er den sosiale belastningen for stor og ved nærmere ettertanke er dette egentlig ikke så merkelig når den økonomiske ulikheten stadig når nye høyder i stort sett alle land inkl. Norge. Mange velstående mennesker velger derfor heller å moderere seg i forhold til hva de har av materielle goder (alternativt velger å holde dette mer skjult enn tidligere). Et annet aspekt er at biler til alminnelig transport langt fra har så høy status som tidligere. Moderne biler som vi kjenner det har blitt produsert i over 100 år og i relativ forstand har intet revolusjonerende nytt blitt tilført bilene i løpet av denne tiden. Teknikken har selvfølgelig blitt forfinet med årene, men en bil består stadig av fire hjul og en motor. Dette betyr at det idag ikke er teknisk vanskelig å utvikle en ny bilmodell og det igjen betyr at de økonomiske marginene for bilprodusentene som regel er enormt store. De tjener grovt på å selge spesielt premium bilmodeller som i realiteten er alt for dyre (også uten avgifter) i forhold til hva de koster å lage. At så ikke alle bilprodusentene tjener like mye penger kan skyldes mange andre årsaker som f.eks finansielle/strukturelle utfordringer. Biler er selvfølgelig stadig status for mange mennesker, men i et større perspektiv betyr bilen som statussymbol i samfunnet mye mindre enn tidligere. Svært mange unge (spesielt i de store byene) tar seg ikke engang bryet med å ta lappen. De vil heller reise og/eller kjøpe en bolig for pengene. Biler er med andre ord blitt en forbruksvare på linje med andre ting som f.eks TV og elektronikk. Dette vil forsterke seg etterhvert som deleøkonomien griper om seg. Folk vil heller dele biler (alt. lease biler) enn å eie bilene selv. På den måten har man en bil tilgjengelig når man skal bruke den og slipper alle de andre utfordringene med å ha en bil (verditap, forsikringskostnader, lånekostnader etc.)

Jepp... jeg hadde også ASD på min W201 190E 2,3. Vi hadde ved vår tidligere hytte en skikkelig kneik opp fra hytta (250-300 meter). Den var alltid like spennende om høsten når den første sneen kom. Når det var varslet sne lot vi bilen stå igjen på toppen av bakken før vi gikk ned til hytta, men vi ble også overrasket av sne etter at vi hadde kjørt ned til hytta. Dette skjedde noen ganger og jeg husker spesielt én gang da vi var tre venner med Mercedesen. Det var vel kommet rundt 10 cm med sne og det var en blanding av grus og is under. Bilen hadde piggdekk og først prøvde vi å komme opp bakken på normal måte mens vi satt i bilen, men det gikk ikke. Deretter prøvde vi å komme opp bakken mens to av oss satt på kanten av bagasjerommet. Bilen lå skikkelig nedpå bak og med litt ekstra gass spant vi oppover uten problemer. ASD systemet fungerer virkelig ypperlig med litt tyngde over bakhjulene... http://www.mercefreaken.com/brosjyrer/fremdriftssystemer.htm

Min første erfaring med BMW var en E9 3.0 CSi engang på midten av 70-tallet. Min første erfaring med å selv kjøre en BMW var en E30 325i en eller annen gang i begynnelsen av 1986. Min første erfaring med E28 var med en helt ny M535iA i 1987. Det samme året kjørte jeg også for første gang en E23 735i. Spesielt E9 og E28 gjorde et uslettelig inntrykk på meg. Ingenting er som disse oldtimerne og det er faktisk litt merkelig å tenke på at E28 M535i straks er veteranbil... ... og når man snakker om solen (også selv om bilen på bildet er en E12 M535i)...

Vår C4 Cactus har et nesten 100% digitalt dashboard/instrumentpanel. Informasjonen vises på to digitale skjermer, der den største på 7" også er touchscreen. Jeg synes at dette fungerer ganske bra, men helt optimalt er det ikke. Spesielt justeringen av varme og luftmengden er mer hensiktsmessig med alminnelige brytere/trykknapper. En ting jeg imidlertid liker veldig godt er at man kan mørklegge begge skjermene slik at det eneste man ser er speedometeret som kun består av digitale tall. Når det er mørkt fungerer dette nesten som et slags HUD iom at det eneste man ser er de mørke røde tallene samt veien foran. Man ser intet annet og heller ikke overgangen mellom dashboardet og vinduet... rimelig kult... Jeg tror derfor at veldig mye informasjon kan skjules til daglig. Man trenger egentlig ikke turteller på alminnelige biler (iallefall ikke med automatgear) og en egen måler til f.eks bensintanken er også overflødig. Dette kan vises f.eks som prosenttall som strøm på en mobiltelefon. Praktisk og plassbesbarende. Tilsvarende også med temperaturen ute og inne, luftmengden, radiostasjonen etc. Alt burde egentlig kunne få plass i en HUD og/eller som en del av et mindre instrumentpanel. Det som tar mest plass idag er faktisk navigasjonen, men den bruker de aller fleste heller ikke hver dag så det burde kunne la seg gjøre å finne en bedre løsning enn en/et stor skjerm/instrumentpanel på dashboardet.

En liten hyllest til BMW E28...

Jeg var veldig tilfreds med min E46 Touring på vinterføre, men det betinget at elektronikken fikk hjelpe til. Vi opplevde flere ganger snestorm på fjellet og hverken det eller 25 blå kunne slå ut E46'en. Den startet alltid og tok seg alltid frem der jeg ville. Jeg kjørte forresten alltid på 195/65-15 vinterdekk fra Continental, Michelin eller et annet kjent dekkmerke...

Hehehe... jeg hadde også en sandsekk i bagasjerommet på min E30 320i uten at det hjalp stort. E46 er forøvrig heller ikke stort bedre på vinterføre hvis man slår av antispinnsystemet (asc)...

Elektrisch Muss Sein... det går ikke lang tid. BMW er definitivt på vei mot en elektrisk fremtid, men tingene må gjøres i den riktige rekkefølgen og til riktig tid. En prototype på F30 328i med en bensin-elektrisk hybridløsning er allerede mer eller mindre produksjonsklar. Dette er et konsept som egentlig ble utviklet for det kinesiske markedet, men som nå også introduseres på det europeiske markedet... http://www.dinside.no/932177/vi-har-kjort-ladbar-bmw-3-serie

Linken virker ikke med mindre man betaler for Trønder-Avisa. Jeg har ingen relasjoner til Trøndelag så det gjør jeg ikke... Ariel Nomad er en spinn-off på Ariel Atom... som burde være kjent for de fleste her inne. Motoren er en Honda VTEC rekkefirer på 2,4 liter som yter 235 HK og 300 Nm. Nomad veier kun 670 Kg og 0-100 Km/t går derfor løs på 3,4 sekunder. Topphastigheten er 218 Km/t. Jeg tror dette må være årets leketøy...

Der fikk du en "liker" fra meg TRF, men det kan like gjerne oppfattes som en "takk" fordi du har et godt poeng...

Jeg oppfattet "utvannet" i denne konteksten som at Maserati produseres i et langt mindre antall enn selv Porsche. Ergo er Maserati mindre "utvannet" enn Porsche. Wicky gjorde også et poeng av at slik var det ikke frem tom. Boxster ble introdusert på midten av 90-tallet. Før den tiden hadde Porsche en årlig produksjon på rundt 50000 biler og sogar ned mot 30000 biler enkelte år (totalproduksjonen for 2014 var ca. 165000 biler). Begrepet "eksklusivt" i mitt innlegg skal forstås på den samme måten. Porsche var mer eksklusivt før i tiden da produksjonen var lavere. Porsche var altså ikke finere eller mer påkostet før i tiden, men relativt mer eksklusivt fordi det var få av dem...

Jeg forstår godt hva du forsøker å få frem. Det hele handler om at med en øket velstand blandt det brede lag i befolkningen går det inflasjon i fine biler og luksusgjentander generelt. For mange har råd til å kjøpe dyre gjenstander og da faller den underliggende eksklusiviteten i gjenstandene og dermed den sosiale stausen ved å ha dem. Dette er også årsaken til at ulike produsenter av merkevarer oppgraderer varesortimentet med enda dyrere luksusgjenstander (BMW med Rolls Royce, VW med Bentley, Daimler med Mercedes Maybach osv.). Dette gjøres for å skape en større distanse til de mer alminnelige modellene og dermed gjenopprette den underliggende eksklusiviteten og sosiale statusen. Dette er imidlertid en vanskelig balansegang for produsentene iom. at de implisitt sender ut et budskap til forbrukerne om at det som tidligere var toppen av modellhierarkiet ikke lenger er det. Den relative statusen ved å ha f.eks en 5-serie eller 7-serie er dermed lavere idag enn den var for noen år siden. BMW merker dette veldig godt med f.eks 5-serien iom. at den modellen selges i bøtter og spann som f.eks firmabiler og alminnelige familiebiler (noe som var 3-seriens primære oppgave tidligere). Som en kompensasjon for denne inflasjonen når det gjelder mengden av bl.a 5-serier fokuserer BMW ekstremt på ekstrautstyr og nisjemodeller. Argumentet er at en 5-serie blir mer eksklusiv og unik med kostbart ekstrautstyr og at du som bilkjøper på den måten stausmessig kan distansere deg fra alle de andre som også har kjøpt en 5-serie. Hvorvidt dette objektivt er relevant kan diskuteres, men mange er tilfreds med dette alternativet... trolig fordi prisen for å kjøpe en dyrere modellserie etterhvert har blitt for høy. De ulike nisjemodellene har den samme markedsmessige misjonen ved at BMW ønsker å tilføre en øket følelse av eksklusivitet og status basert på en lavere produksjon uten at prisen på bilene galopperer for mye oppover relativt til basismodellene de er bygget på. Strategien virker tilsynelatende for BMW, men spørsmålet er om ikke forbrukerne i spesielt vesten etterhvert begynner å bli litt lei av det evinnelige jaget på mer luksus og status. Mange etterlyser mer substans og karakter med produktene de kjøper og dette har ikke nødvendigvis så mye med en høyere pris på produktene å gjøre. Maserati tilbyr et alternativ i så måte, men jeg er usikker på om det er tilsiktet. Jeg tror heller at det handler om at eieren Fiat ikke har hatt de nødvendige økonomiske ressursene for å kunne utvikle merket. Dermed har Maserati ikke kunnet tilby modeller som har vært nok teknisk up to date og salget har dermed falt av seg selv. Det ser imidlertid ut til at det lave salget nå er en fordel for Maserati i relasjon til eksklusivitet og status... aldri så galt at det ikke er godt for noe...

Imponerende, men dagens fly er ikke like elegante og grasiøse som de var tidligere da størrelse og effektive transportløsninger var mindre viktig. Jeg synes også at det er noe eget med fire motorer under vingene på store passasjerfly. Det tilfører flyet ekstra tyngde og substans i designet. Designet på Boeing 747 er fra en annen æra, men tiltross for størrelsen ser det i motsetning til Airbus A380 elegant ut (spesielt som Air Force One, den amerikanske presidentens fly)... Maserati... det sofistikerte valget av bil...

Da Ford Scorpio kom på markedet på midten av 80-tallet var Ford stadig et av norges mest solgte og respekterte bilmerker. Dette hadde Ford vært sammen med Opel siden 60-tallet. Audi og BMW var ennå ikke blitt ordentlige premiumbilmerker og var derfor direkte konkurrenter med Ford. Jeg husker Scorpio som en fornuftig og praktisk større mellomklassebil, men kanskje litt kjedelig i forhold til hvordan vi idag måler og veier biler på bl.a sportslighet og opplevd kvalitet. Det var disse kvalitetene som medførte at Audi og BMW bare få år senere ble premiumbilmerker og gikk forbi Ford (og Opel) i popularitet blandt folk flest. Jeg ser ingen grunn til ikke å eksplisitt diskutere andre bilmerker her inne. De fleste av oss har hatt eller har andre bilmerker samtidig som vi er levende opptatt av BMW...

Jeg kunne tenkt meg Jaguaren for å beholde den. De bygger ikke slike biler mer og det finnes spesialister som kan oppgradere alt elektrisk og teknisk til dagens standard. Jaguar XJS vil garantert bli en verdsatt kommende klassiker...

RNJ: Jeg har alltid likt E36 og E46 Compact. Den eneste større "feilen" med disse bilene er at de ikke kunne fås med fem dører iom. at dette helt sikkert hadde appellert til flere kjøpere og dermed gjort modellene mer populære. Jeg blir også tiltrukket av litt spesielle biler og vår nåværende Citroën C4 Cactus er et veldig godt eksempel på dette. Man kan mene ganske mye om designet, men Citroën har lange tradisjoner for å gå deres egne veier, ofte i en helt annen retning enn den øvrige bilverdenen. Porsche 928 var også ganske sær da den kom på markedet og fikk mye pepper for designet, men du verden for en fantastisk konstruksjon den var/er. Jeg kjørte også oldschool Land Rover i mange år og det manglet ikke på kommentarer i den sammenhengen heller...

Kvinner var en sjeldenhet i popindustrien på slutten av 70 tallet og begynnelsen av 80-tallet. Det fantes hederlige unntak som f.eks Debbie Harry i Blondie, men generelt dominerte menn scenen på denne tiden. Flere av disse inkl. Ultravox fikk hurtig karakteristikken "boyband" og årsaken var rent kommersielt. Med mangel på kvinnelige innslag var det opplagt at bandene måtte bli mindre maskuline for å kunne tiltrekke seg et yngre kvinnelig publikum. 70-tallet var de langhårede gitarheltenes tiår og bl.a synthmusikken var en reaksjon på dette. Som en bonuseffekt på mindre maskulinitet ble det også lettere for homofile artister å profilere seg. Ingen i A-ha er homofile (såvidt jeg vet da), men deres største publikum er/var i Latinamerika og der er de faktisk mest kjent som et band med homofile preferanser (trolig som en kontrast til den machokulturen som generelt hersker der). Det er/var ellers generelt en del misforståelser rundt dette og mange band fikk derfor et "boyband" stempel uten å egentlig være homofile eller spesielt rettet mot homofile. Når det gjelder tidlig synthbasert musikk vil jeg gjerne fremheve det svenske bandet Adolphson & Falk og spesielt platen "Med rymden i blodet" fra 1982. De gjorde deres egen vri på New Romantic stilretningen (en variasjon av New Wave) og skrev fantastiske låter som handlet om datateknologi, astronomi og kosmos... https://www.youtube.com/watch?v=aWRaP97D-Vg https://www.youtube.com/watch?v=Mcgfy-VVTBM

Jeg vet ikke helt hvordan asc fungerer på E39, men på E46 virker systemet ved at abs systemet merker hvilket bakhjul som spinner og bremser dette samtidig som motorkraften reduseres. Kraften overføres ikke til det motsatte bakhjulet, men en lavere hastighet på det spinnende hjulet gir en større sjanse for feste igjen. Systemet kan overstyres ved å trykke på asc knappen, enten ved å ta bort bremsefunksjonen (altså når et bakhjul spinner) eller ved å ta bort funksjonen som gjør at motorkraften reduseres.

Helt nydelig... og en slik bilhistorie går iallefall jeg og drømmer om. Gratulerer med en veldig fin oldschool BMW...

Jeg har snakket meg varm om E36 mange ganger tidligere (bl.a i denne artikkelen: http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/e36-et-tilbakeblikk-r60 . Modellen er idag dessverre undervurdert fordi E46, som var en direkte teknisk videreutvikling av E36, var vesentlig bedre på alle områder. Allikevel var E36 en milepæl for BMW og her forteller BMW selv hvorfor...

Duran Duran er ikke helt min greie, men akkurat "A view to a kill" er ganske fin... spesielt fordi den kan relateres til James Bond med Roger More. Han er etter min mening den beste James Bond selv om Sean Connery er en mye tøffere og kul type. Det var mye håpløs musikk på midten av 80-tallet, men det som var bra er til gjengjeld veldig bra... akkurat som bilene fra den perioden uten sammenligning forøvrig. Det man generelt kan si om både musikken og bilene er at diversifiteten var stor og en god del bredere enn den er idag. Mindre band kunne plutselig være på toppen av hitlistene med en låt... noe som ikke minst A-ha's "Take on me" er et eksempel på. Dette er forøvrig en veldig bra dokumentar som viser hvordan synthmusikken oppsto og ble en viktig del av begynnelsen på 80-tallet. Jeg bodde i England og gikk på skole i Canterbury i 1984/85 og fikk således både musikken og det britiske samfunnet inn i blodet på godt og vondt. Det var barske tider kun to år etter Falklandskrigen og etterdønningene etter industrinedleggelsene på 70-tallet. Margareth Tatcher var stadig statsminister og temmelig forhatt blandt folk flest. Jeg var faktisk i forbindelse med et politisk møte invitert til Westminster og der opplevde jeg Tatcher på nært hold. Hun var en opplevelse selv om jeg langt fra var enig med henne politisk (jeg er blå, men ikke så blå). Forøvrig så var det ganske vanskelig for meg som utlending å få tillatelse til å overvære møtet i parlamentet (det var en annen tid), men med litt hjelp fra den norske ambassaden og gode venner i det liberale partiet kom jeg inn mens de folkevalgte hadde møte... Et annet synthband fra den samme tiden er Simple Minds. De hadde flere store nummere på hitlistene bl.a "Don't You (Forget About Me)" og "Alive and Kicking", men jeg liker best albumet "New Gold Dream" fra 1982. "Big Sleep" er en låt fra dette albumet og det fine i denne låten er bassgangen som Derek Forbes gjennomfører. Opptaket er fra de legendariske jule/nyttårs konsertene i Glasgow (bandet var/er fra Skotland). https://www.youtube.com/watch?v=N6XqBEhK5aA Apropos... hvis det er én låt som virkelig kan fange stemningen da jeg bodde i England var det U2's "In the name of love" fra platen Unforgettable Fire anno 1984 (som forøvrig intet har med synthmusikk å gjøre, men er tilsvarende sosialrealistisk så det holder). https://www.youtube.com/watch?v=LHcP4MWABGY

Litt mer Ultravox i full HD for spesielt interesserte. Dette klippet er fra en konsert i 2010 i The Roundhouse i London. Låten er "Lament" som er en av de store fra Ultravox sammen med "Vienna" og "Dancing with tears in my eyes". Jeg liker i tillegg spesielt låtene "Man of two worlds" og "When the times comes (I'll cry). Låtene er mer enn 30 år gamle så det er litt viktig å forstå hvilken kontekst de er komponert til. Det var en annen verden med et annet tempo og idealer... http://open.spotify.com/track/4er8ZbgWBq9iCGt0DyyYck http://open.spotify.com/track/0qbCDEtxTQTrBOwfbFDoDS

Poenget er nettopp at M60B30 motoren ikke er spesielt seig fordi det relativt lave maksimale dreiemomentet ligger så høyt på turtallsregisteret. M30B35 rekkesekseren utvikler f.eks maksimalt 305 Nm ved 4000 rpm og er derfor faktisk bedre egnet til automatgear enn den lille V8 motoren. Små rekkeseksere og små V8 motorer uten ladeluft kjennetegnes ved at dreiemomentet er relativt lite. Forholdsmessig vil en like stor rekkefirer utvikle et større maksimalt dreiemoment og være betydelig mer bensinøkonomisk...