Fredrik

Jeg var 26 da jeg ble far for første gang. Det var planlagt, men jeg var ikke høy i hatten for å si det på den måten. Damene har det lettere iom. at naturen stort sett sørger for de mentale forberedelsene...

Vel... BMW skjønte tidlig at en større endring på designet var nødvendig. Arbeidet med dette begynte allerede i 2003, men ble implementert i 2005 sammen med bl.a nye motoralternativer. Du har dermed rett i at faceliften ikke kom tidlig i forhold til modellens planlagte livssyklus. BMW fikk svært mye kritikk for det opprinnelige designet på E65 (mer kritikk enn for noen modell tidligere) og salget var derfor moderat frem til faceliften kom på markedet, men når den kom stilnet kritikken og modellen ble relativt populær. Mye av kritikken var urettferdig (iallefall sett med dagens briller), men man skal huske på at den fulgte etter E38 som fra første stund var ekstremt elegant og populær.

Først etter at den fikk en veldig tidlig og helt nødvendig facelift som ga den et mer klassisk design. Jeg er forøvrig helt enig med FredrikE24 i at Mercedes-Benz S-klasse tradisjonelt har handlet om "opplevelse" i form av show-faktor, ekstrem komfort og korrekt fremtoning (på en statsminister/ambassadørlignende måte). 7-serien er som en forstørret 5-serie (som igjen er en forstørret 3-serie)... mer av det samme + litt ekstra. Som jeg har vært inne på tidligere overtok 7-serien den rollen som Jaguar XJ hadde før indiske Tata tok over kontrollen av Jaguar. Jaguar XJ var gentlemannens eneste riktige sportslige luksusalternativ. Lav, aggressiv, hurtig og sexy... akkurat som E32, E38 og til en viss grad F01...

Jeg ville uten tvil også ha hatt 911 GT3 som førstevalg. Deretter Ferrari F430 og til slutt BMW M3. Porsche 997 og 991 GT3 er forøvrig to helt forskjellige konsepter iom. at 991 GT3 kun fås med PDK og er en vesentlig mer avansert bil enn 997 GT3. Begge modellene har sine spesialiteter og mindre gode sider. Ferrari F430 er en fantastisk kontruksjon som dessverre havnet helt i skyggen av den enda mer fantastiske 458 Italia da den kom. La oss håpe at det er F30 M3 det handler om iom. at V8 motoren i E92 M3 er langt mer karismatisk (dog ikke like effektiv). Lykke til i morgen... Forøvrig godt nytt år til alle lesere av tråden og forumet ellers. Jeg hadde en glimrende nyttårsfeiring i København...

Vår tur til Gibraltar med Porschene var en ren roadtrip og siden Gibraltar den gangen lå lengst vekk fra Oslo i vesteuropa (les: jernteppet mellom øst og vesteuropa eksisterte stadig) var Gibraltar et opplagt mål for turen. Det var imidlertid også en annen grunn til å besøke Gibraltar og her er det en litt interessant relasjon til den aktuelle Top Gear episoden der de kjører til sydspissen av Argentina. I likhet med Argentina var Spania også et militærdiktatur. Argentina under General Augusto Pinochet i perioden 1973-90 og Spania under General Francisco Franco i perioden 1939-75. Grensen mellom Spania og Gibraltar var imidlertid, tiltross for at diktaturet endte i 1975, stengt helt frem til 1985. Først ble den åpnet for gående samt vareleveranser og senere på året kunne også privatbiler krysse grensen. Vi kjørte over grensen med Porschene et par måneder etter at den ble åpnet. Det var stempler i passene på begge sider og ganske grundig kontroll av bilene. Litt artig var det at mens grensekontrollen på spansk side var helt miltær med væpnede soldater var grensekontrollen på britisk side alminnelig med vanlige offentlige tjenestemenn samt noen diskrete politikonstabler. Selve Gibraltar kunne ikke ha vært mer britisk med bobbyer (alminnelig politi), røde telefonkiosker og postkasser, pubber og Union Jack vaiende på offentlige bygninger. Spania var den gangen svært tradisjonelt og spansk, mens Gibraltar var som enhver alminnelig litt mindre britisk by. Apropos den argentinske mobben som går løs på Top Gear gruppen så er det til en viss grad forståelig. Selvfølgelig ikke det voldelige angrepet, men at besøket vekket sterke følelser er forståelig. Falklandsøyene er i likhet med Gibraltar en britisk koloni. Falklandsøyene siden 1833 og Gibraltar siden 1713. I 1982 besluttet imidlertid argentinerne seg for å invadere Falklandsøyene og på den måten tvinge britene til å overgi kolonien til Argentina. Dette ble fordømt av FN og britene med statsminister Margareth Tatcher i spissen svarte med å sende en større militær flåtestyrke til øyene (hangarskipene HMS Hermes og HMS Invincible med tilsammen 42 Harrier jagerfly, 125 andre skip (bl.a 8 destroyere, 15 fregatter og 2 amfibiske landingsskip) samt 5 atomubåter og 1 konvensjonell ubåt). Argentinerne opprustet med å bl.a sende krysseren General Belgrano (tidligere USS Phoenix) til øyene. Den ble senket av den britiske atomubåten HMS Conqueror straks den kom innenfor den britiske eksklusjonssonen på 200 nautiske mil som britene hadde opprettet rundt øyene. Med dette mistet den argentinske øverstkommanderende, General Leopoldo Galtieri, både det taktiske momentet i krigen (senkingen av General Belgrano førte til at argentinerne ikke turte å bruke hangarskipet Veinticinco de Mayo og som dermed kraftig begrenset den operasjonelle rekkevidden til de argentinske jagerflyene) og det politiske momentet (med 323 døde etter senkingen av General Belgrano kostet krigen mer enn den smakte). Britene var på begynnelsen av 80-tallet stadig en militær supermakt med bl.a fire store hangarskip og flere atomubåter, men dette hadde argentinerne helt glemt da de i nasjonal beruselse bestemte seg for å invadere Falklandsøyene eller Las Malvinas som øyene heter på de kanter. Den argentinske folkesjelen ble dypt såret over krigstapet og slikt blir ikke så lett glemt av en nasjon som dyrker klassiske "macho" idealer. Totalt ble 258 briter og 649 argentinere drept i krigen som varte fra 2 april til 14 juni 1982. Britene mistet 2 destroyere, 2 fregatter samt tre andre skip. Argentinerne mistet 1 krysser, 1 ubåt (angrepet av britene ved Grytviken på øyen Syd-Georgia) samt syv andre skip. Britene mistet i tillegg 24 helikoptere og 10 jagerfly (ingen skutt ned av argentinerne). Argentinerne mistet i tillegg 25 helikoptere og 35 jagerfly (de fleste skutt ned av britene). 125 britiske soldater ble tatt til fange av argentinerne og 11313 argentinske soldater ble tatt til fange av britene. Falklandskrigen betegnes som den siste analoge krigen der en vestlig militærstyrke var involvert og den største krigen til havs etter den andre verdenskrigen. HMS Ark Royal ligger til kai ved Akershus festning i 1990, fotografert av undertegnede. Dette hangarskipet var et søsterskip av HMS Invincible. Det tredje skipet i klassen med det samme navnet var HMS Illustrious. Idag eksisterer kun HMS Illustrious som museumsskip (skal bli), mens de to andre hangarskipene i klassen er hugget opp. Flaggskipet fra Falklandskrigen, HMS Hermes, ble solgt til India i 1986 og gjør nå tjenste under navnet NS Viraat.

Hmmm... vinteren har tatt en pause her i DK. Nå er det 5 varmegrader utenfor og ingen sne...

Apropos Argentina spesial episoden av Top Gear og Jeremy Clarksons Porsche 928 GT. Jeg hadde gleden av å ha en 928 for 29 år siden (du verden så fort årene går) og makan til fantastisk kontinentkrysser skal man lete lenge etter. Min 928 var en "S" som hadde en tidlig variant av V8 motoren på 4664 cm3. Clarksons GT har et sylindervolum på 4957 cm3 som yter 330 HK ved 6200 rpm og 430 Nm ved 4100 rpm. Den store faceliften kom forøvrig med "S4" versjonen i 1987. Denne oppgraderingen var såpass omfattende at det i praksis handler om en helt ny modell. Er man i markedet for en 928 vil jeg derfor anbefale "S4" varianten eller nyere. Selve 928 modellen ble produsert i hele 18 år (1977-1995). Den ultimative 928 modellen er forøvrig "GTS" varianten som kom i 1992. V8 motoren var blitt boret opp til hele 5397 cm3 og effekten var offisielt 350 HK ved 5700 rpm samt 500 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t gjøres på rundt 5,5 sekunder og topphastigheten er i området rundt 285 Km/t. Flere har målt denne motoren til å egentlig yte ca. 400 HK. Dette var Porsches dyreste modell noen sinne med en pris på 178000 Deutsche Mark eller ca. 715000 norske kroner (1987) før avgifter. I dagens pengeverdi tilsvarer dette ca. 1,3 millioner kroner (altså før avgifter). Jeg fikk heldigvis kjørt min 928 slik disse bilene skal kjøres... på langtur igjennom Europa. Kursen ble satt mot Gibraltar (den britiske kolonien helt på sydspissen av Spania) og turen var fantastisk. Vi (undertegnede samt en venn som hadde en Porsche 931) kjørte bl.a sammen med en britisk Ferrari 288 GTO over Central Massif fjellkjeden i Frankrike midt på natten. Dette var på en tid da trafikken var en brøkdel av hva den er idag og man kunne derfor kjøre i timesvis uten å møte andre biler. Helt fabelaktig når man hadde en litt potent bil på svingete landeveier...

Takker... og for de som vil ha en litt mer utvidet beskrivelse av V8 motorens prinsipper kan jeg anbefale denne artikkelen... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53?st Du verden så fin konstruksjon Porsche 928 egentlig var. Jeg savner min gamle når jeg ser denne episoden av Top Gear.

Ferrari FF tror jeg nesten må være verdens kuleste nisjekonsept når det gjelder biler. Den er en slags crossover mellom sportsbil, hatchback og SUV (les: ganske stor og 4x4). Interessant er den iallefall og Chris Harris forteller hvorfor i denne videoen...

Hmmm... ikke alltid... det finnes noen dieselbiler som har bra lyd...

http://www.petrolicious.com/bmw-m1-of-a-kind ...

Dacia Duster 4x4 synes jeg faktisk er en ganske kul SUV. Den er virkelig billig, den er solid konstruert (primært for dårlige østeuropeiske/nordafrikanske veier) og den har overraskende god fremkommelighet. Dette er et artig norsk innslag, men navnet Dacia uttales "datsjia" og ikke "dasia"...

Say no more... dette er godlyd så det holder ved 9000 rpm... https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=77xV5upNGAI#t=497

Jepp... at vokalene harmonerer er utrolig viktig og dette er dessverre litt undervurdert idag iom. at det er viktigere at en plate kan selges med et par kjente mennesker som synger enn at vokalene harmonerer. Jeg har hørt en del på produksjonene til Kirkelig Kulturverksted (der bl.a Jonas Fjeld figurerer). Dette plateselskapet har også blitt brukt mye som referanse når skikkelige anlegg skal testes. En veldig fin plate i denne sammenhengen er "Dronning Mauds Land" med bl.a Ingeborg Magerøy. Et annet fint eksempel er platen "Coen på norsk"... https://www.youtube.com/watch?v=RHzxe6ltjXA Når det gjelder litt eldre norske band har jeg også sansen for Midnight Choir og spesielt låten "Snow in Berlin". Produksjonen på platen er ikke den beste, men dette blir mer enn veid opp når det gjelder nyskapenhet og kreativitet. Mørk musikk, men på en måte som allikevel virker frisk og innovativ... ikke ulikt det beste fra Madrugada (som også er en stor favoritt når det gjelder norsk musikk). Takk til Fish for at jeg fant Midnight Choir... https://www.youtube.com/watch?v=C7OOLZGVfAw Madrugadas "Hold on to you" er egentlig litt av en sviske, men tidligere fantes det en kompilering på Youtube der en eller annen hadde satt låten sammen med sekvenser fra den fine filmen Angel-A av Luc Besson med bla. Rie Rasmussen og dette ga låten en helt ny og bedre dimensjon. Jeg downloadet videoen og det er slik jeg velger å huske låten. Jeg har forsøkt å legge videoen ut på Youtube igjen, men den blir dessverre bare blokkert. Låten "Hands Up" er virkelig spesiell, men jeg synes at den er blandt Madrugadas beste. Dette er et relativt tidlig opptak og viser tydelig hvilke kvaliteter dette bandet hadde.

Nydelig. Marius Müller RIP. Jeg liker når et anlegg kan spille med åpen lyd (altså det motsatte av "boks" lyd). Det skal være klart, være harmonisk, ha bunndrag og ha trøkk når basslydene krever dette, men ellers ikke. Stort sett koster slik lyd en god del penger, men det finnes nogenlunde hederlige unntak. Jeg liker også at lyden er varm og med dette mener jeg egentlig et litt gammeldags lydbilde samtidig som det er moderne og klart. Dette er det få anlegg som klarer (type: spille Jimi Hendrix på en ordentlig og behagelig måte), men når jeg hører et slikt anlegg vet jeg hva jeg vil ha. Jeg leter stadig etter den perfekte kombinasjonen når det gjelder et slikt anlegg... Jeg har ikke hørt så mye på musikk i det siste, men Led Zeppelin's gjenforening står alltid høyt i kurs (blir bare bedre og bedre selv om jeg egentlig er alt for ung for Led Zeppelin)... https://www.youtube.com/watch?v=eHaqS3Ccc78 Eller passer klassikeren "Engler i sneen" med Jonas Fjeld og Lynni Treekrem veldig godt nå og på et bra anlegg er låten helt genial... https://www.youtube.com/watch?v=6xB9hp-rKDM

Nei, men så snart du har nok erfaring med dekkene til å kunne gi en nogenlunde fornuftig beskrivelse er det bare å gå igang. Dette handler ikke om å skrive en større avhandling, men om at du som testsjåfør gir et lite resyme (pros & cons) av hvordan du opplever dekkene på din bil (husk å få med hva slags bil du kjører)...

Det handler jo om å utnytte energen best mulig (bensin, diesel, strøm etc.) og jo mer energi som forsvinner i form av varme vil påvirke hvor drivstofføkonomisk motoren er relativt til hvor effektiv den er til å omsette energien til bevegelse. Moderne dieselmotorer utvikler mindre varme enn tidligere og dette er en god del av forklaringen på hvorfor de er så økonomiske som de er. Ulempen er at de bruker relativt lang tid på å oppnå overskuddsvarme til varmeaggregatet. Derfor er mange nyere dieselmotorer standardmontert med tilleggsvarmer.

Ja... lyden på den konserten er fantastisk. Den finnes også på CD (jeg kjøpte den da den kom ut i 1994) og den ble i mange år brukt profesjonelt som referanse CD når man skulle teste premium stereoanlegg. Spesielt versjonen av "Hotel California" er superb lydmessig og var fantastisk med en kombo av Mark Levinson og Sonos Faber... Original versjon fra 1994 konserten (lyden har bedre dynamikk på CD'en og minner mer om videoen) http://open.spotify.com/track/3dTGR2oQA1XaC850o5oPdK Remastered anno 2003 (virker for "sminket") http://open.spotify.com/track/1ZA8L9IOkRhmmz4nPXXx7h Apropos Don Henley... "Boys of summer" er en gammel favoritt (jeg elsker disse litt spesielle 80-talls videoene)... https://www.dailymotion.com/video/x1yqje_don-henley-boys-of-summer_music Chris Isaak "Wicked Game" med Helena Christensen Mr Mister "Broken Wings" er utvilsomt noe av det mer kommersielle som kom ut av 80-tallet og videoen er idag en klassiker med en Ford Thunderbird Mrk.II (1958-60) i hovedrollen. Bryan Ferry "Slave to love" er en klassiker fra 80-tallet som holder den dag idag... en fin låt.

Det kan man sikkert, men ikke iht. spesifikasjonene Citroën oppgir når dekselet er på.

Citroën er jo komfortorientert så på de bilene kan man stadig kjøpe originale deksler til å ha foran grillen når det er kaldt. Vår C4 Cactus med dieselmotor er intet unntak, men man bør ikke kjøre hurtigere enn 120 Km/t eller når det er mer enn 10 varmegrader når dekselet er på. Man merker tydelig forskjell på hvor hurtig bilen blir varm, men rent teknisk er dekselet ikke nødvendig. Bilen blir uansett god og varm... Vi har for tiden vintervær her i DK også med rundt 8 minusgrader og 10 cm sne...

Det er en interessant refleksjon vedr. BMW vs. Mercedes-Benz du har Werther og jeg er helt enig. Saken er at den tilnærmingen BMW har til de ulike MB konseptene/nisjene ikke er tilfeldig og vi kan trolig se frem til flere BMW modeller som, om ikke akkurat kopierer MB, så iallefall legger seg temmelig tett opp til MB. Jeg leste denne artikkelen vedr. det samme fenomenet tidligere idag og den treffer spikeren på hodet synes jeg... http://www.autoevolution.com/news/should-bmw-expand-into-even-more-niches-90336.html Apropos min kritikk av NATO's alt for hurtige ekspansjon østover så kommenteres saken også i dagens Aftenposten av seniorforsker ved Norsk utenrikspolitisk institutt, Julie Wilhelmsen. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Hvorfor-blir-Russland-sa-rasende-fordi-Ukraina-vil-inn-i-NATO-7838778.html

Hvis jeg har en drømmebil utover en nogenlunde potent oldschool Porsche (mest for gammel kjærlighets skyld) så må det være en 911 GT3 (991). Dette er virkelig Porsches mesterstykke når det gjelder de rene kommersielle modellene. Boxermotoren på 3799 cm3 yter uten ladeluft hele 475 HK ved 8250 rpm (rødmerket ved 9000 rpm) samt respektable 440 Nm ved 6250 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,5 sekunder og topphastigheten er 315 Km/t (7-trinns PDK). Vekten er 1430 Kg. Det som imidlertid er det mest imponerende med denne modellen er kjøreegenskapene. Porsche Torque Vectoring Plus inkl. en sperredifferensial med fullt variabelt moment pr. side samt at bakakselen er medstyrende (i praksis har bilen firehjulsstyring) gjør GT3 til et fenomen på veien. Lyden fra den hylende boxersekseren ved 9000 rpm er fantastisk... sjekk 8:18 i denne videoen...

Jeg har litt blandet erfaring når det gjelder oljeforbruk på de bilene jeg har kjørt sydover på kontinentet. I sommer leide vi en Citroën C5 2,0 HDi (163 HK) med knapt 1000 Km på telleren. Med den kjørte vi til den franske riviereaen og tilbake til Flensburg igjen. Tiltross for at den var helt ny brukte den kun ca. en desiliter med olje på hele turen. Jeg tok det litt med ro på vei sydover, men på vei hjemover nådde vi topphastighet (ca. 220 Km/t) flere ganger). Up'en hadde kjørt ca. 12000 Km da vi litt senere på sommeren kjørte mot Hamburg. Den fikk også føle topphastigheten flere ganger (ca. 180 Km/t), men den brukte ikke en dråpe olje på turen. Vår nåværende Citroën C4 Cactus hadde kjørt rundt 4000 Km da vi la på vei mot Berlin og Dresden. Den fikk også føle topphastigheten flere ganger (ca. 190 Km/t), men heller ikke den brukte olje. Vår tidligere E46 318d Touring kjørte vi 7-8 ganger sydover mot den franske rivieraen. På noen av turene brukte den litt olje (spesielt når temperaturen kom opp i over 30 varmegrader), men det begrenset seg til 1-2 desiiiter med olje. Jeg kjørte ofte det bilen kunne klare hvis forholdene var de rette på Autobahn. På den siste turen i fjor sommer med ca. 340000 Km på telleren klarte den rundt 210 Km/t og gikk egentlig bedre enn noen gang tidligere. Spesielt i opptrekket over 150 Km/t var den vesentlig mer agil enn den den hadde vært tidligere. Jeg hadde ingen problemer med å henge meg på langt nyere og kraftigere biler. Dette synes jeg forteller ganske mye om hvordan BMW konstruerer motorer. Èn ting er hva tallene forteller (115 HK), men noe helt annet er hva en BMW presterer i virkeligheten. Av eldre biler husker jeg at ingen av PSA dieselmotorene jeg har hatt brukte olje på vei sydover i Europa (406 2,1 td og 406 2,0 Hdi). De brukte imidlertid litt olje i kaldt norsk vintervær. Spesielt på én tur til hytta og kaldstarter da det var 20-25 minusgrader brukte den eldste (406 2,1 td) litt olje, med det er bare naturlig. Min tidligere Mercedes-Benz 190E 2,3 brukte litt olje ved høy belastning på Autobahn, men intet alvorlig (1-2 desiliter på vei igjennom Tyskland). Den motoren løsnet imidlertid skikkelig på turen slik at den gikk oppsiktsvekkende mye bedre på vei hjem igjen og ikke brukte den olje på den strekningen heller. Jeg mener å huske at den hadde gått rundt 60000 Km før turen startet. Porschene var imidlertid en annen historie. 944'en brukte ikke olje, men det gjorde både 928'en og 924'en. 924'en kjørt jeg praktisk talt tom for olje (uten at oljelampen lyste). Jeg skjønte at det var ugler i mosen da jeg helte på den tredje literen med olje. Bilen gikk fint hjem via Danmark og Sverige, men dagen etter da jeg skulle starte bilen hørte jeg et merkelig "poff" fra eksosanlegget og plutselig sto det ut med en grålig damp bak. Motoren gikk på tomgang, men det var fæle ulyder og den ville ikke trekke når jeg la inn 1. gearet. Jeg skjønte med en gang at den hadde skåret seg (sylinderforingene). Det ble starten på et nytt eventyr med renovering av både motor og bil. Det er merkelig med det, men med biler som har sjel gjør man nesten hva det skal være for å få de på veien igjen. Av alle mine biler er det trolig 924'en som har satt preg på meg. Det er langt fra den hurtigste eller kraftigste bilen jeg har hatt, men den hadde en karisma som de fleste av mine senere biler har manglet. Konkret hva dette gikk ut på er vanskelig å forklare, men det er noe med enkle 80-talls biler som moderne biler ikke har (lukt, vibrasjoner, mangelfull isolering, lyd etc.)...

Det er vanskelig å simulere belastningene en motor får på Autobahn på skandinaviske veier. Det handler ikke bare om turtall, men også om belastning/motstand i høyere gear. Det at motoren får skikkelig motstand ved full gass på høyere gear er noe som nesten bare oppstår på Autobahn. Mine bensinbiler gikk alltid mye bedre på vei hjem igjen enn på vei sydover. Det å få blåst rent systemet og at alle væsker får sirkulert skikkelig er bare bra for en potent motor... og den vil som sagt bruke litt ekstra olje...