Fredrik

Igår var prisen for en liter diesel her i Århus for første gang på lang tid under 9 kroner. 8,65 DKK eller 9,85 NOK pr. liter er ikke galt...

I forbindelse med føljetongen "tilbake til fremtiden" i tråden kom jeg tilfeldigvis over det amerikanske flyet North American XB-70 "Valkyrie". Dette var et strategisk atombombefly amerikanerne utviklet på begynnelsen av 60-tallet, men en videre utvikling ble kansellert fordi raketteknologien overgikk utviklingen av fly. Da utviklingen av flyet begynte mente man at det ville være sikkert mot fientlige luftvernraketter bare det kunne fly hurtig nok og høyt nok, men i løpet av utviklingstiden erfarte man at dette ikke var tilfelle (bl.a pga. nedskytingen av spionflyet Lockheed U-2 i 1960 over Sovjetunionen på vei fra Peshawar i Pakistan til Bodø i Norge). XB-70 "Valkyrie" kunne fly i en høyde av over 77000 fot eller ca. 23000 meters høyde og hadde en topphastighet på intet mindre enn 3300 Km/t. Designet på flyet er selv idag temmelig futuristisk og elegant. Det er heller ingen tvil om at designet på spesielt Tupolev TU-144 og Aérospatiale-BAC Concorde slekter på XB-70 "Valkyrie". XB-70 fløy for første gang i 1964 og for siste gang i 1969. Jeg slutter aldri å la meg imponere over hva man faktisk fikk til på 60-tallet.

Porsche Cayenne S E-Hybrid kan trekke 3500 Kg med bremser og 750 Kg uten bremser. Ådne95: Hva i alle dager har skjedd med den turboen?

Også allikevel ikke... dagens biler kan være fantastiske å ha fabelaktige motorer... bare for å gi et par gode eksempler. Ufordringen er at dette dessverre sjelden gjelder alminnelige biler som plages av downsizing og det som værre er når det gjelder motorer. Når det gjelder spesifikt Ferrari 458 Speciale vs. Porsche 911 GT3 (991) er det viktig å huske på at 458 Speciale har 122 HK mer enn 911 GT3. 458 Speciale veier også 140 Kg mindre enn Porschen (les: 1:43:32 vs 1:43:60 i rundetid på Angelsey).

BMW satser også på elektriske drivlinjer og det siste tilskuddet er F18 530Le. Dette er en lang F10 med hybriddrivlinje (bensin/elektrisk) som er utviklet spesielt for det kinesiske markedet. Den kombinerte effekten er 272 HK og med kun den elektriske motoren aktivert er rekkevidden ca. 60 Km. Topphastigheten med elektrisk motor er 120 Km/t. Modellen skal bygges i Shenyang av BMW's kinesiske samarbeidspartner Brilliance Auto Group. http://www.leftlanenews.com/bmw-530le.html Porsche utvikler for tiden en ren elektrisk 5-dørs modell som er basert på en forkortet variant av Panameras plattform. Modellen vil ytelsesmessig konkurrere direkte med dagens Tesla Model S, men Porsche håper at de vil klare å gi bilen en realistisk rekkevidde på 450 Km. http://www.electric-vehiclenews.com/2014/11/porsche-readying-tesla-model-s-fighter.html

Bare for å gjøre det helt klart så elsker jeg stempelmotorer, men alt har sin tilmålte tid på jorden. Stempelmotorer kan være fantastiske, men stadig økende miljøkrav gjør at de idag generelt dessverre bare er en skygge av seg selv i forhold til hva de har vært (det finnes dog hederlige unntak). Min påstand er at høydepunktet for stempelmotorene opplevde vi for ca. 20 år siden. Da var det stort sett free-flow av avgasser uten hensyn til ymse miljøkrav. BMW kunne utvikle verdens fineste rekkeseksere stort sett uten restriksjoner og det kunne merkes. De fleste som har hørt en 80-talls storsekser på full blås vet hva jeg snakker om. Dagens eksoslyd gir ikke helt den samme godfølelsen selv om bilene selvfølgelig er hurtigere idag. Det som irriterer meg mest med moderne biler er at de på mange måter er kjønnsløse i forhold til tidligere tiders bilmodeller. De er effektive og hurtige, men lidenskapen mangler. Dette må oppleves og derfor er det så mange yngre mennesker som får en skikkelig aha-opplevelse når de f.eks kjører litt potente biler fra 80-tallet (f.eks BMW E24). Apropos litt eldre BMW'er med deilige oldschool rekkeseksere...

Det er ikke alle fine bilmodeller som tåler tidens tann like godt. Ferrari 328 GTS fra midten av 80-tallet synes jeg er en av de aller fineste sportsbilene (datidens pendant til 458 Italia), men selv om den kun veier 1275 Kg og har en V8 motor på 3,2 liter som yter 270 HK har den ingen sjanser mot en 911 Carrera 4S (996) fra begynnelsen av 2000 tallet. Porschen veier 1400 Kg og har en B6 motor på 3,6 liter som yter 345 HK.

Du har åpenbart ikke skjønt hvor revolusjonerende Tesla er. Poenget i denne diskusjonen er ikke hvilke problemer Tesla har med Model S, men hvor langt fremme BMW og Tesla er rent teknologisk. Hvis du derimot ønsker å diskutere de aktuelle problemene Tesla har med Model S kan du f.eks gjøre dette i Bjørn Nyland's eminente tråd om nettopp Model S. http://bimmers.no/topic/774238-bj%C3%B8rns-tesla-model-s-performance/ Det er flere ting som er revolusjonerende med Tesla og spesielt med Model S. Batteriet er én ting og bare det faktum at Teslas batterier er ca. 50% mer energirike relativt til størrelsen enn andre batterier til elektriske biler er imponerende. I tillegg kommer Teslas svært effektive ladeteknikk. Teslas motorer er minst like imponerende (sett bort fra de temporære aktuelle problemene med drivakslingen) med tanke på hvor effektive og kraftige de er. Over 400 HK (snart 700 HK) samt et massivt dreiemoment (snart 900 Nm) og en reaslistisk rekkevidde på godt over 300 Km fra den samme batteripakken (som allerede teknisk er forberedt på ytterligere 100 Km - dog enn så lenge elektronisk begrenset) er helt enestående idag. Det som imidlertid er mest revolusjonerende med Model S er at den er så alminnelig (altså som personbil). Da den kom ble den umiddelbart betraktet som en konkurrent til bl.a BMW 5-serie og Mercedes-Benz E-klasse. Ikke bare av Tesla selv, men også av en samlet motorpresse og ikke minst potensielle kunder. Model S er i så måte noe helt annet enn f.eks Nissan Leaf og BMW i3... for ikke å snakke om mer obskure og merkelige elbiler. Det er med andre ord like store variasjoner blandt elektriske biler som det er blandt ordinære biler. Model S satte en helt ny standard for hva en elektrisk bil kan være og plutselig var elektriske biler et reelt alternativ for mange alminnelige mennesker og ikke bare for folk med en alternativ livsstil. Model S var og er en skikkelig øyeåpner for mange når det gjelder elektriske biler og de fleste blir totalt overbevist når de prøvekjører bilen. Selvfølgelig er Model S ikke perfekt, men den er enormt gjennomført med tanke på hvor Tesla er i utviklingen. BMW har hatt over 40 år på å finpusse 5-serien og det skulle nesten bare mangle at den er bra. Tesla har bygget Model S i knapt 3 år og det er deres første familiebil. I dette perspektivet er Model S uten tvil en sensasjon. Elon Musk har erklært at det spesielt er på to områder Model S kan bli bedre og det er redusert vekt samt et interiør som holder en høyere kvalitetsstandard. Det ene involverer trolig BMW og det andre vil vi trolig få en forsmak på når Model X kommer på markedet.

Saken er at Tesla har mye mer å riskere på dårlig kundebehandling. For Tesla er de aktuelle drivverksproblemene et være eller ikke være og derfor reagerer Elon Musk som han gjør med å sporenstreks fly inn nye motorer samt kalle inn ekstra mannskap på verkstedene. Problemet skal løses så fort som det kan løses slik at en negativ stemning ikke får tid til å etablere seg. Dette er meget god krisehåndtering i min bok.

Jeg skal ikke påstå at kjøp av bolig er en 100% sikker investering, men det er helt sikkert en mye bedre investering enn en bil. Min holdning er at kjøp av bil bør være et overskudsfenomen. Har du råd har du også lov, men det er smart å tenke seg litt om før man handler...

En liten hyllest til Ercole Spada. Selv idag nesten 30 år senere er designet på E32 og E34 stadig 100% BMW... http://www.petrolicious.com/ercole-spada-became-a-legend-at-23

Elon Musk gjennomførte i helgen et intervju med Der Spiegel som er Europas største og Tysklands mest innflytelsesrike ukentlige nyhetsmagasin. Der gjentok han at Tesla og BMW er i samtaler vedr. et strategisk samarbeide. Han sa også at Tesla planlegger å bygge en batterifabrikk i Tyskland. Alles ist gut!... http://www.reuters.com/article/2014/11/23/tesla-motors-germany-idUSL6N0TD0HX20141123 http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/elon-musk-elektroautobauer-tesla-plant-batteriefabrik-in-deutschland-a-1004441.html Ellers synes jeg at dette klippet med en Boeing F-15E Strike Eagle er litt artig... fin natur... Såvidt jeg kan se på filmen og i kommentarene flyr de i området rundt vulkanene Mt. Adams og Mt. Rainier i Washington State.

Jepp... og det handler også i aller høyeste grad om subjektive verdier som f.eks image. For noen fremstår C-klassen som mer "voksen" enn 3-serien og det kan være et helt avgjørende kjøpsargument. Det er heller ikke alle som liker et mest mulig sportslig understel. Jeg er ikke en stor tilhenger av sportsunderstel på alminnelige bruksbiler og jeg synes til og med at vår tidligere E46 med originalt understel mange ganger ble for hard med 16" felger. På jevne veier var alt supert, men så snart det kom skarpe ujevnheter var det bedre med litt ekstra gummi på felgen. Som et kompromiss valgte jeg derfor originaldimensjonen som var 195/65-15 på E46 318d Touring. Det er ingen tvil om at C-klassen med standardunderstelet generelt håndterer dårlige veier bedre enn 3-serien. Generelt synes jeg at alt snakket om mest mulig sportslighet er noe tullball på alminnelige biler. Det er en kostbar gimmick bilprodusentene bruker for å drive opp prisen på bilene de selger.

Nja... det er vel først og fremst du som går i repeat etter at du allerede har fått en forklaring. Jeg ser ingen grunn til å endre på mitt svar selv om du gjentar spørsmålet. Du har helt rett i at BMW er blandt de beste når det gjelder kundetilfredshet, men dette er ikke poenget i denne diskusjonen. Det er heller ikke nærmere detaljer vedr. problemene med Model S (som tidligere forklart til Werther). Poenget i denne diskusjonen er spesifikt i forhold til hva slags betydning Model S har for bilverdenen generelt. Dette kan ikke overdrives selv om også Tesla (naturlig nok) sliter med enkelte kvalitetsproblemer.

Godt poeng!... Porsche burde helt klart ta en tur i skammekroken med tanke på hvordan de har behandlet deres kunder i forhold til denne problemstillingen. Måten Elon Musk håndterer problemene med Model S burde alle andre i bilbransjen lære av. Selvfølgelig er det mer et være eller ikke være for Tesla, men dette unnskylder på ingen måter Porsche's oppførsel.

Fredrik 90: Det er åpenbart litt vanskelig for deg å ha to tanker i hodet samtidig. Jeg diskuterer ikke BMW spesielt, men setter derimot de problemene BMW har som en stor og etablert bilprodusent inn i en kontekst der en sammenligning med de problemene Tesla har som en liten og ny bilprodusent absolutt gir mening. Dette forteller noe om at bilprodusenter generelt opplever problemer med kvaliteten på bilene de produserer (som Hansh også poengterer) og det forteller noe om skaleringen/omfanget av problemet relativt til bilprodusentenes størrelse. Tesla Model S er en langt mer avansert konstruksjon enn f.eks Nissan Leaf. Det er derfor jeg spesifikt sammenligner Model S med BMW i8. Jeg tror faktisk at mange har problemer med å forstå hvor innovativ og avansert Model S faktisk er, men den er virkelig state of the art... den er et fremtidsstudie. Les litt hva Car & Driver skriver om Model S... http://www.caranddriver.com/features/tesla-model-s-60-2015-10best-cars-feature

Dette er ikke tulletråden og derfor kan vi ha to tanker i hodet samtidig når vi diskuterer (ikke sant Fredrik 90?). Poenget med å vise til BMW's problemer når vi diskuterer Tesla's problemer er utelukkende for å fortelle at selv for BMW er ikke alt like enkelt alltid. BMW har enorme økonomiske og administrative ressurser i forhold til Tesla og allikevel kan det oppstå problemer som gjør at hele 1,6 millioner biler må tilbakekalles (og det behøver ikke engang være BMW's feil). Da er det ikke så merkelig at det kan oppstå et problem for Tesla som gjør at 3-4000 biler må ha en ny motor og/eller et nytt batteri. Tesla er sogar en helt ny bilprodusent som baserer deres produksjon på helt ny teknologi. Feil og/eller mangler vil derfor være en del av hverdagen (akkurat som det tilsynelatende er for BMW) og det vi som forbrukere bør konsentrere oss om er hvordan Tesla håndterer denne utfordringen og i dette perspektivet vil jeg mene at Tesla ved Elon Musk reagerer på en temmelig solid og gjennomført måte.

Hmmm... det er som tidligere nevnt ikke mer enn et par måneder siden BMW at måtte tilbakekalle hele 1,6 millioner 3-serier pga. problemer med airbagene. Det viktigste i denne sammenhengen er at Tesla tar problemet alvorlig og reagerer hurtig. Heldigvis ser det ut til at det er nettopp dette Tesla sjefen selv gjør. Som alltid kan man ikke garantere seg mot uforutsette problemer, men man kan reagere hurtig hvis de oppstår og det gjør Tesla... http://www.dagbladet.no/2014/11/20/nyheter/industri/tesla/elbil/elon_musk/36343299/ Apropos Tesla og mine tidligere innlegg der jeg antyder et tett samarbeide med BMW. Investeringsbanken Morgan Stanley påpeker nå at Tesla burde utnytte dette samarbeidet bedre for å få løst de problemene som er årsaken til forsinkelsene når det gjelder Model X (underforstått er samarbeidet er mer omfattende enn det som er den offisielle utlegningen). http://www.valuewalk.com/2014/11/bmw-tesla-model-x-doors/ Oldschool Land Rover er en gammel favoritt som jeg har hatt 3 stk. av. Samtlige Series III (1971-1985), men to var korte (88") og en var lang (109"). Harry Metcalfe har en Series I (1948-1958) og XCAR har en helt ny Defender (1990-)...

Jeg liker å holde meg informert om hva fremtiden bringer, men fortiden kan være fantastisk. ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH & Co, Alpenstraße 35-37 i Buchloe, Tyskland, har en lang tradisjon når det gjelder å bygge svært fine bilmodeller basert på BMW. Denne filmen fra da svenske Trafikmagasinet besøkte Alpna i 1992 viser ikke minst det... https://www.google.dk/maps/place/Alpenstra%C3%9Fe+35,+86807+Buchloe,+Tyskland/@47.7155262,10.1027225,8z/data=!4m2!3m1!1s0x479c17a400886a13:0x70ad0b2ec3a2f235?hl=no Et par ord om programmet Trafikmagasinet som ble sendt på SVT i perioden 1978-2003. Spesielt i den første halvdelen frem tom. midten av 90-tallet var programmet svært populært med ca. 2,5 millioner seere bare i Sverige. Det fantes ingen reelle konkurrenter til programmet i Sverige og heller ikke i Norge. Programmet oppnådde derfor stor popularitet i Norge også. Programlederen Carl-Ingemar Perstad og biltesteren Christer Glenning nøt en popularitet som ikke ligger langt tilbake for trioen på Top Gear idag. Spesielt Glenning ble litt av en kulturpersonlighet med sine praktiske tester on location på skogsgrusveier når han skulle teste bilenes kjøreegenskaper. Stilen var upåklagelig rallyinspirert og klart til fordel for biler med bakhjulstrekk som f.eks BMW...

Zer esan nahi duzu? (baskisk for "hva mener du?" hvis ingen forsto det).

ikke en E34 med Allradantrieb iallefall,,,