Fredrik

Citroëns (and BMWs) last a lifetime... just take care of them... 202 MPH = 325 Km/t. Citroën SM er forøvrig en ganske interessant modell fra den perioden da Citroën eide Maserati. Den er designet av Robert Opron som bl.a også tegnet Citroën CX. Det konseptmessige utgangspunktet for SM var tanken om å bygge en sportslig Citroën DS (forgjengeren til CX). Året var 1961 og Citroën hadde ikke selv en passende motor til den kommende bilmodellen. Meningen var at DS skulle hatt en boxersekser (godt og vel 8 år før Porsche 911 kom på markedet), men de planene ble av økonomiske årsaker lagt på hyllen og DS fikk istedenfor en alminnelig rekkefirer. Denne motoren hadde et begrenset utviklingspotensiale og dette kom dessverre til å prege DS i hele modellens levetid. Den nye sportslige modellen krevde derfor en skikkelig motor som kunne ta opp kampen med bl.a Jaguar og Mercedes-Benz. Citroën henvendte seg derfor til Maserati (som de allerede var deleiere av) og bestilte en V6 motor med 90 graders vinkel som maksimalt skulle ha et sylindervolum på 2,7 liter (jmf. franske bilskatteregler) og yte minimum 150 HK. Resultatet ble som beskrevet, men motoren fikk 170 HK og det var ganske mye på midten/slutten av 60-tallet. SM delte mange deler med DS som bl.a det hydrauliske systemet og i tillegg fikk den DIRAVI (kort for "direction à rappel asservi") som var en progressivt hydraulisk drevet styreservo. Dette systemet kjennetegnes ved at det har 1:1 utveksling samt er selvopprettende også når bilen står stille. DIRAVI ble ført videre på modellene CX og XM. SM ble introdusert på markedet i 1970 og på dette tidspunktet hadde Citroën tatt over Maserati (formelt skjedde dette i 1968). Modellen ble relativt godt mottatt , men salget var behersket tiltross for at målgruppen likte bilen. I relasjon til direkte konkurrerende modeller som f.eks Mercedes-Benz SLC var imidlertid salget av SM isolert sett meget bra, men Citroën hadde større forhåpninger og dette viste seg å være for optimistisk (igjen var bl.a oljekrisen i 1973 ansvarlig for å ødelegge svært mye for bilindustrien). Etter 5 år på markedet var det slutt og totalt 12920 SM'er ble produsert. SM fikk enkelte mindre designendringer i løpet av disse årene og motoren ble bl.a boret opp til 3,0 liter (180 HK) for modellene med automatgear. Modellene med manuelt gear fikk bensininnsprøytning og dermed også 180 HK fra 2,7 liter. Det er forøvrig usikkert hva akronymet SM står for, men mange mener at det står for "Sa Majesté" som betyr "Hennes Majestet". Dette skal sees i forlengelsen av at DS står for "déesse" som betyr "Gudinnen" ("DS" uttalt på fransk). 0-100 Km/t klarte SM på 8,9 sekunder og topphastigheten var 235 Km/t... noe som var temmelig imponerende på begynnelsen av 70-tallet... Nederlandsk er totalt uforståelig... trykk på engelske undertekster.

Drive's Mike Spinelli intervjuer Vice President of Engineering BMW M Division, Albert Biermann, om BMW M3 generelt og BMW M4 spesielt...

Mmmmm... irish coffee er faktisk ganske godt til desert... forandring fryder...

Dette er sannelig en av de fineste bilene jeg har sett på lang, lang tid. En fantastisk fin bil med en nydelig farge og et sobert interiør...

Det er fredag og det er tid for en ny episode av Roadkill med Freiburger og Finnegan...

Jeg synes at vi skal slutte å mobbe hverandre her inne (direkte og indirekte). I all den tid dette er tulletråden ser jeg heller ikke problemet med å diskutere andre bilmerker. Det var faktisk det som egentlig var meningen med tråden slik at andre mer dedikerte BMW tråder ikke ble belastet med snakk om f.eks Mercedes-Benz og Porsche.

Jeg har ganske mange ganger uttalt at jeg vil ha hva jeg kaller en skattemessig "generasjonsrevolusjon" i relasjon til en kraftig omfordeling av formue fra 60+ generasjonen til folk som er i etableringsfasen i livet ("25 something"). Årsaken er at formuene hoper seg opp hos den såkalte 68-generasjonen... altså de som nå går på pensjon. Aldri har nye pensjonister hatt bedre råd og aldri har det vært dyrere å være ung i etableringsfasen av livet. Dette er ikke bare svært egoistisk og urettferdig, men også i den grad meningsløst i all den tid vi alle bare må erkjenne at slektenes fremtid er de unge og ikke de gamle. Dette berører alt fra formuesfordelingen, reallønnsvekst til muligheten for å få et lån med en anstendig rente. Jeg har samlet litt dokumentasjon i denne tråden: http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstr%C3%A5d/page-289#entry2862052 Idag melder den danske avisen Politiken (svarer nogenlunde til Dagbladet) at selv bilindustrien nå tar høyde for at den største økonomiske veksten i overskuelig fremtid kommer 60+ generasjonen mest til gode. Ford er i denne sammenhengen f.eks i ferd med å utvikle et førersete som kan registrere om sjåføren er i ferd med å få et hjerteanfall (noe som isolert sett er en god ting, men ikke i denne konteksten). Eurostat (EU's statistikkontor) har fremlagt undersøkelser som viser at privatforbruket de siste 20 årene har økt 50% hurtigere for de over 60 år enn for de under 30 år. I 2050 vil antall mennesker over 60 år på verdensplan overstige de mellom 0-5 år. De samme menneskene som var babyboomen etter krigen blir med andre ord også oldingboomen. Dette er etter min mening helt håpløst og ikke minst temmelig meningsløst... http://politiken.dk/oekonomi/privatoekonomi/ECE2438578/foelg-pengene-fremtiden-tilhoerer-de-aeldre/

Porsche Cayenne Turbo S er ikke en del av dagens modellportefølje hos Porsche. Sjekk www.porsche.de ... mye mer pålitelig enn www.carfolio.com ... Werther: Ja... Audi TT mrk.I er egentlig en ganske fin modell. Den er kronisk misforstått idag, men da den kom i 1998 tok den markedet med storm fordi konseptet var både riktig og elegant. Jeg fikk totalt hakaslepp da jeg så den på bilder første gang i CAR. Så moderne og minimalistisk i designet... og ikke minst tysk industridesign i beste "Bauhaus" stil (selv om bilen faktisk er designet i Simi Valley rett nord for Los Angeles). Jeg ble forelsket på stedet og ble således en av de aller første utenfor VW/Audi systemet som prøvekjørte bilen i Norge, men med en 4-5 år gammel datter passet ikke familiesituasjonen til en bil av dette kaliberet. Vi kjøpte en E36 323i istedenfor og den var isolert sett ikke et dårlig alternativ samt omtrent like hurtig... Apropos dagens fokus på små bensinrekkefirere med turbo i BMW regi så var dette et konsept VAG kunne tilby på bred basis allerede for 20 år siden fom. Audi A4 mrk.I. Den gangen var imidlertid Audi mest kjent for deres fantastiske rekkefemmere (både med og uten turbo) og denne downsizingen ble derfor ikke sett på som en god ting av entusiastene.

Dagens M5 og M6 vil komme med xDrive som en option... det har vi BMW M sjefen Friedrich Nitschke's ord for. Forøvrig melder flere medier på nettet at X6M klarer 0-100 Km/t på 4 sekunder blank og det er ganske så imponerende størrelsen og tyngden på bilen tatt i betraktning. Porsche har for tiden ingen Cayenne Turbo S, men den alminnelige Turbo modellen med 520 HK klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder. Panamera Turbo S med 570 HK, som er ca. 200 Kg lettere enn Cayenne Turbo, klarer imidlertid 0-100 Km/t på 3,8 sekunder så mon ikke en fremtidig Cayenne Turbo S vil være ganske nøyaktig like hurtig som X6M. Det er uansett nærmest surrealistisk å tenke på at disse bilmodellene idag er hurtigere 0-100 Km/t enn f.eks Ferrari F430 Scuderia (altså forgjengeren til 458 Italia) var for bare 6 år siden. Vi snakker nærmest om en revolusjon når det gjelder utviklingen av effektive drivlinjer (og selvfølgelig motorer med et massivt dreiemoment). Porsches hurtigste regulære produksjonsmodell, som er 911 Turbo S med 560 HK, klarer 0-100 Km/t på 3,1 sekunder. Ergo er den nye standarden for de hurtigste sportsbilene 3,0 sekunder. Både Ferrari LaFerrari og Porsche 918 Spyder klarer disiplinen på godt under 3 sekunder blank (918 Spyder med Weissach pakke klarer distansen på 2,6 sekunder). Apropos litt billigere sportsbiler. Jeg liker den nye Audi TT...

Jeg merker at 2AT vokser mer og mer på meg ettersom tiden går. Da vi var i Berlin og Hannover for et par uker siden hadde BMW et større arrangement på gang med presentasjoner av modellen på torg og gågater i byene. Bare i Hannover hadde BMW tatt med seg 10-12 eksemplarer av modellen med ulike farger og utstyr. Vi hadde litt dårlig tid og måtte droppe en nærmere kikk på bilene, men sikkert er det at 2AT ser mye bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Jeg liker bilen og hvis den også med litt større motor etterhvert kan leases for et fornuftig beløp skal jeg ikke se bort fra at vi ender opp med en 2AT. Kudos til Lasse for en fin artikkel og flotte bilder...

Så har bimmers redaksjonen publisert en ny artikkel og det er 2 Serie Active Tourer som er i fokus. Lasseh er artikkelforfatteren denne gangen og han har gjort en glimrende jobb... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/2-serie-active-tourer-en-ny-%C3%A6ra-for-bmw-r65

Jeg tror at det handler om at man må endre hele tankesettet og oppfatning av hva det vil si å ha tilgang til en bil. Mye av dette vil endre seg med deleøkonomien som nå kommer, men mye vil også endre seg med bedre og mer modne privatleasingprodukter. Her ligger nok spesielt USA foran Norge, men også England, Nederland og Danmark. Det er snart ikke grenser for hva slags avtaler man kan kjøpe når det gjelder privatleasing av biler her i Danmark. Man kan sogar lease biler som allerede har vært leaset både en og to ganger tidligere (et slags bruktmarked innen privatleasing av biler). Man kan lease biler i bare en del av året (f.eks sommerhalvåret) for deretter å avregistrere bilen slik at man sparer store deler av leasingkostnaden frem til bilen igjen får skilter neste vår. Man kan lease utenlandske biler for bare en periode i Danmark og man kan lease biler som man selv leaser ut til en tredjeperson (en slags form for fremleie av bilen). Før eller senere vil dette komme til Norge også... Jeg kom forøvrig over en litt artig bildeartikkel som handler om produksjon av div. BMW produkter. Som man kan se er ikke hele produksjonen automatisert ennå... http://www.designboom.com/technology/inside-look-bmw-mini-production-facilities-10-28-2014/

BMW M4 vs. Lexus "Dart Vader"...

Som jeg har vært inne på tidligere vil privatleasing av biler bli en selvforsterkende effekt så snart man når over en kritisk grense. Dette er nå i ferd med å skje her i Danmark. Bruksretten til en bil blir dermed for de fleste viktigere enn eierskapet til den samme bilen. Bruktbilprisene faller som en sten og ingen vil kjøpe dyre biler (ei heller undertegnede). Spørsmålet er når denne utviklingen kommer til Norge?... http://jyllands-posten.dk/motor/ECE7153255/Brugsretten-til-bilen-bliver-vigtigere-end-ejerskabet/

Alle tester og praktisk erfaring viser at det er lettere å nå de offisielle forbrukstallene med en dieselmotor enn med en bensinmotor. Skal man pendle langt er det ingen tvil om hva som lønner seg mest i relasjon til drivstofforbruket. Jeg tror at det er svært vanskelig å komme ned mot 0,57-0,55 liter/mil ved blandet kjøring med en 116i. Jeg vil tippe at reelt forbruk snarere er rundt 0,65-0,70 liter/mil. En helt annen sak er motorenes karakteristikk. Mange trives med dieselmotorens rolige gange og lave turtallsregister. Det gir en mer avslappet kjørestil... som igjen påvirker drivstofforbruket positivt. Smak og behag...

Min generelle holdning er at Mercedes-Benz ble vesentlig mindre interessant etter at E46, E39 og E38 kom på markedet. Dagens Mercedes-Benz modeller er klart mer interessante, men det er ingen tvil om at BMW og Audi har stjålet det meste av oppmerksomheten på 2000 tallet. Jeg tror imidlertid ikke at Mercedes-Benz er dårligere rent teknisk. Det varierer evt. fra modell til modell og fra år til år. Jeg vil veldig gjerne like den nye C-klassen (W205), men jeg sliter litt med det overordnede designet i forhold til F30; som i mine øyne fremstår som en svært elegant modell...

Ja... bortsett fra når det gjelder drivstofforbruk og CO2.

Min mening er at selv 300K kilometer ikke nødvendigvis er et problem. Det viktigste er hvordan bilen er vedlikeholdt og behandlet i perioden. Er bilen kjørt voksent med et normalt antall kilometer fordelt jevnt over de antall år bilen har kjørt samt at viktige (og relativt dyre) slitedeler er skiftet (f.eks støtdempere, clutch/svinghjul, div. foringer i understelet, bremseskiver/klosser, hjullagere, radiator etc.) kan det stadig være mye bil igjen selv med en høy kilometerstand...

Ja... jeg har også fått med meg dette, men det er ikke noe vi merker i vår familie. Vi har hatt Apple produkter siden iPod Mini 3 kom i 2007. Det er bare jeg som alltid har sverget til Nokia frem til jeg kjøpte min nåværende iPhone 5C for et halvt år siden. Forøvrig var batteriet på den siste Nokiaen (Lumia 720) ikke like villig til å la seg "massere" (hadde liten/ingen effekt), men det er mulig at det er snakk om ulike batteriteknologier (jeg vet ikke).

Jeg har merket meg en litt artig sak med batteriet på min iPhone 5C. Normalt bruker jeg 40-60% av batteriets kapasitet i løpet av en dag... litt avhengig av hva jeg bruker telefonen til. Dette betyr at jeg lader telefonen hver dag eller hver annen dag. Følger jeg denne rutinen i en uke eller to begynner batteriet etterhvert å miste kapasitet og dermed kreve mer ladetid med det samme forbruksmønsteret. Bruker jeg dermed navigasjonsappen Sygic på en litt lengere tur (f.eks til Hamburg eller Berlin) må batteriet lades flere ganger i løpet av en dag. Det som er interessant er at batteriet dermed også øker kapasiteten og fører meg tilbake til at telefonen kun skal lades hver dag eller hver annen dag (stadig med det samme forbruket). Det hjelper med andre ord å "massere" batteriet skikkelig...

BMW's sjefdesigner, Karim Habib, uttalte for nylig at kommende modellserier vil følge en annen filosofi når det gjelder designet på bl.a frontlysene enn dagens modeller. Dagens design på dette området er en videreutvikling av Chris Bangle's visjoner fra slutten av 90-tallet (først implementert med E65). Overordnet har dagens 1, 3, 5 og 7-serier variasjoner over det samme temaet når det gjelder frontlysenes design, men iht. Habib blir det ikke slik med de fremtidige generasjonene av disse modellseriene. Hovedargumentet for denne utviklingen er at de dyrere modellseriene mister eksklusivitet like mye som de billigere modellseriene får eksklusivitet fra de dyrere modellene og at dette hverken er praktisk eller ønskelig. Hver modellserie vil derfor få et mer unikt design som på en bedre måte reflekterer modellserienes individuelle eksklusivitet og karakter. Det som er interessant med denne utviklingen er at BMW med disse planene praktisk talt børster støvet av Chris Bangle's grunnleggende argument for sine visjoner; som var å skape et større spillerom for et mer interessant og spennende design innenfor hver modellserie. Ergo fikk 3-serien med E46 flere ulike designuttrykk, E85 Z4 et helt annet designuttrykk og E39 fikk et annet design igjen som var mer konservativt. E65 fikk et temmelig radikalt design, men dette var dessverre ikke vellykket. BMW ble derfor tvunget til å gjennomføre en veldig tidlig facelift som ikke bare modererte designet på E65, men som ultimativt også første til at Chris Bangle forlot BMW. Etter denne hendelsen har BMW's overordnede design vært temmelig konservativt og stilsikkert. Utfordringen er at BMW også er tilbake til start når det gjelder hva slags overordnet designfilosofi de skal satse på. På mange måter er de designmessige utfordringene de samme som var gjeldende med E36 vis a vis E38 samt E39. http://www.motorbeam.com/cars/bmw-cars/bmw-to-offer-more-distinctive-styling-on-next-gen-models/

En fantastisk historie...

Det vil helt klart være interessant. Jeg har hørt påstanden før, men jeg vet ikke om det er helt korrekt å fremlegge C4 Cactus på den måten iom. at både GS og BX modellene er mye mer like Cactus... konseptmessig, markedsmessig og når det gjelder relativ størrelse. Det som imidlertid underbygger påstanden (som Citroën selv har brukt i markedsføringen av bilen) er at få idag kjenner til GS og BX modellene. 2CV modellen er langt bedre kjent av folk flest og man skal jo heller ikke se bort fra at GS og BX trekker historiske veksler på 2CV... Over til noe helt annet... tyske Auto Motor und Sport (AMS) har snakket med den avgående sjefen for BMW M og det er sannelig interessante ting som kom ut av den samtalen. Dr. Friedrich Nitschke uttalte bl.a at M5 og M6 modellene nå kommer med muligheten for xDrive. Bakhjulstrekk vil være standard, men for de som ønsker 4x4 blir dette nå mulig. Han bekrefter at manuelt gear også i fremtiden vil være tilgjengelig for M-modellene. Det som imidlertid er litt trist er at M-modellene aldri mer vil bli tilgjenegelig med motorer uten ladeluft (turbo og/eller kompressor). På den annen side bekrefter Nitschke at de vil utvikle en ny supersportsbil a la M1. Det blir imidlertid ikke en modell bygget på i8, men en bil som bl.a vil bruke teknikk fra i8... http://www.bmwblog.com/2014/10/27/bmw-m-boss-talks-wheel-drive-naturally-aspirated-engines-bmw-m2/

Hehehe... jeg har hatt veldig mange forskjellige bilmodeller og det er 100% tilsiktet. Jeg har hatt Porscher med 300 HK for 30 år siden (tilsvarer vel 500+ HK idag) og Land Rovere med knapt 80 HK. Jeg elsker biler og nesten alle biler kan tilby noe som er positivt i relasjon til motor, understel og/eller generell kjøreglede... alt avhenger av tid, situasjon og sted. Når dette er nevnt er det to bilmerker jeg alltid kommer tilbake til og det er Porsche og BMW (jeg har hatt henholdsvis 4 og 3 modeller av hvert bilmerke). Årsaken er den genuine fokuseringen på kjøreglede i sin reneste form. Porsche som en sportsbilprodusent og BMW som bilprodusent. Ingen bygger sportslige alminnelige biler som BMW gjør det og dette er nettopp hva jeg virkelig setter pris på med BMW... Apropos genuine kjøreegenskaper og et eksempel på det aller beste BMW har bygget. E46 M3 CSL på Nürburgring Nordschleife med Thorleif Nielsen som sjåfør og eier en gang i 2004/05 i regi av BMW Car Club Norway (står bak den aktuelle DVD klubbvideoen). Jeg vet ikke om jeg har tillatelse til å vise dette opptaket, men jeg drømmer meg stadig tilbake til da denne bilen satte en ny standard for produksjonsbiler rundt "Die Grüne Hölle" (det grønne helvete) med 7:50 minutter for en runde (08/2003). Dette var signifikant hurtigere enn f.eks de samtidige bilmodellene Porsche 911 Turbo (997), Nissan GT-R, Ferrari F430 F1 og Honda NSX-R. Hvis noen føler seg støtt og/eller rettigheter er overtrådt. Vennligst ta kontakt pr. PM så sletter jeg innlegget/videoen...