Fredrik

Det første ordentlige signalet om nye økonomiske tider etter krigen kom med den såkalte høyrebølgen og jappetiden fom. ca. 1983. Før den tiden handlet det meste i norsk økonomi om moderasjon og såkalte "kleppepakker" etter finansminister Per Kleppe (Arbeiderpartiet). Etter at vi fant olje i Nordsjøen 10 år tidligere var høy inflasjon den store stygge ulven i norsk økonomi og skatte/avgiftspakkene fra finansministeren skulle først og fremst dempe lønnsoppgjørene. Pakkene var imidlertid upopulære og da Høyre kunne danne regjering etter valget i 1981 ble pakkene fjernet og finanspolitikken langt mer liberal i tråd med trenden i internasjonal økonomi. Resultatet var tidenes økonomiske frislipp og jappetid frem til aksjekrakket kom 19 oktober 1987. På den såkalte "Black Monday" falt aksjekursene over noen timer nesten 25% i store deler av verden (60% på New Zealand). Over 100000 boligeiere i Norge måtte selge deres bolig på tvangsauksjon (eller bankene tok bare over boligene). Det var først i 1993-94 at økonomien igjen var nogenlunde stabilisert... bare for å bli avløst av den såkalte "dot-com" krisen et par år senere. Slik jeg husker dette i relasjon til biler går det et klart skille på midten av 80-tallet. Da kunne folk flest i Norge for første gang låne mye penger og dermed kjøpe mer kostbare biler. Fra en tid da Volvo 240, Opel Rekord, Ford Taunus og Toyota Corolla var folkebiler i Norge begynte mange å kjøpe mer kostbare og eksotiske biler som f.eks Audi 100, Saab 900, Peugeot 505, Citroën CX og Honda Accord/Prelude. Amerikanske biler var ikke spesielt populære på den tiden. Jeg tror årsaken var dels politisk (etterdønninger etter Vietnamkrigen) og dels praktisk/utviklingsmessig (de hadde et "dinosaurus" stempel på seg og ble oppfattet som umoderne). Var du kul og moderne kjøpte du BMW 3-serie, Mercedes-Benz W201 eller Porsche...

Hehehe... jeg har iallefall veldig sansen for noen av kommentarene. De kommer rimelig direkte og rett fra leveren, for å si det på den måten. Du og filmene virker ekte på en ganske befriende og upretensiøs måte. Du virker fokusert og veldig, veldig usnobbete og det liker jeg godt. Fimene er også det som virkelig har gjort at jeg har fått øynene opp for hva Tesla egentlig har tilført verden med Model S. På mange måter er det Citroën DS anno 2012. Helt fenomenal, men også misforstått og foran sin tid. Du så bilens kvaliteter tidlig, men må inngå noen viktige kompromisser for å få bilen til å gå opp i en høyere enhet. Filmene viser på en veldig fin måte hvordan du/dere gjør dette med praktisk sans og godt humør. Apropos ekstra overskudd som et resultat av kortere kjøredistanser og gode pauser. Alt for mange med spesielt moderne dieselmotorer glemmer dette. Det hjelper jo lite om bilen kan kjøre 1400-1500 Km mellom tankingene hvis man blir totalt ødelagt etterpå pga. mangel på ordentlige pauser. Med små barn regulerer dette seg selv (bør gjøre i det minste), men ordentlige pauser når man er på langtur kan ikke overdrives. Vår kommende tur går til Berlin og Hannover via Dresden, Dessau (Bauhaus) og Harz. Trolig tar vi en sving innom Lübeck på vei ned til Berlin også. Dette blir vår tredje biltur i tre forskjellige biler sydover i år. (Citroën C5 Break, VW Up! og Citroën C4 Cactus)...

Nok en kjempefin film (og fortsettelse) på bilturen sydover i Europa med P85'en. Noen av kommentarene du kommer med er bare helt geniale. Shiiiit man... what am I supposed to do now!, What?... what is it?... aaaa man... it's a fucking 3C cable... holy crap!, ... and there is no power in the schuko... what the heck!, You should stop takin weed man! (samtidig som sparker til en død mus), Do I look like a tourist? (i Paris med stort kamera og ser ut til å komme alle andre steder fra enn nettopp Paris), This is a weird Ikea... first the charger didn't work, but that's not Ikea's foult. Second they don't have AA batteries (slikt sier bare en nerd), O' man...this is menu is really... no.. no... not dutch... NO, no, no..., O'.. it's green!... holy shit! osv, osv.... Jeg vil på biltur nedover i Europa igjen (ble skikkelig inspirert av filmen). Heldigvis går turen sydover allerede i høstferien...

Kult... ser ut som Renault Dauphine som hadde hekkmotor. En populær bil i rally sammenheng...

Jeg tror at EVO utvilsomt stiller det rette spørsmålet...

Det ene utelukker ikke det annet. Mitt poeng er at det etter noen litt småtriste år (det finnes klare unntak) etterhvert bygges mange fine nye bilmodeller. Mange 80-talls modeller var fine, men disse er veteranbiler nå og kan ikke helt sammenlignes med dagens bilmodeller selv om de gamle har bøtter med sjarme...

Begge de viste sekvensene er kule og som du påpeker Fredrik er det veldig artig å se europeiske biler på denne måten i en nyere film (vel... ganske ny). Jeg har dessverre ikke sett filmen i sin helhet, men jeg ser at den finnes på Netflix. Gleder meg allerede... Werther: Det du skriver om Volvo 240 (og Lada... mangler bare Fiat 127) er jeg veldig enig i. For ikke så alt for lang tid siden da Norge var et ganske annerledes land var disse bilmodellene veldig vanlige på veiene. Volvo 240 var uten diskusjon en av de aller beste familiebilene man kunne kjøpe og den lå på toppen av bestselgerlistene igjennom store deler av 80-tallet. Bruksverdien var skyhøy... og det var etterhvert gjennomsnittsalderen også. 240'ene gikk langt og havnet først hos høggeren når de var helt kjeks etter 17-18 år. Inntil for noen år siden var 240 stadig ganske vanlig her i Danmark også, men nå er det sjelden at man ser modellen i trafikken. En lokal original kjører imidlertid daglig sin Volvo 740 stasjonsvogn og den er jo nesten like gammel. Det jeg spesielt liker med denne modellen er panoramavinduene rundt hele bilen. De gir en helt annen og mye bedre kjøreopplevelse enn mange moderne biler med smale vinduer presterer (noen nye biler gir meg helt klaustrofobi på dette området)...

En mindre smart idé... http://www.dagbladet.no/2014/09/11/kultur/torsdag_kveld_fra_nydalen/tv_2/tv_og_medier/humor/35227393/

Jeg synes at det har kommet flere svært fine bilmodeller de siste par årene...

Schleswig-Holstein er gamle danske områder som danskene tapte til Preussen/Østerrike etter krigen i 1864. På et tidspunkt gikk den dansk-tyske grensen så langt syd som til det som idag er bydelen Altona i Hamburg. Da krigen mot Preussen/Østerrike begynte gikk grensen ved elven Ejderen som idag er en del av Nord-Østkanalen mellom Østersjøen og Atlanterhavet (også kalt Kielerkanalen). Ganske mange (ca. 100000 innbyggere) snakker derfor stadig dansk i delstaten... spesielt i de nordlige områdene. Dansk har sammen med frisisk (en nederlandsk dialekt) og plattdeutsch (en lokal tysk dialekt som alle de nordiske språkene opprinnelig stammer fra) status som minoritetsspråk. Hvor bra engelsk tyskerne snakker varierer litt med hvor man befinner seg og i hvilket sosialt lag man ferdes i. Helt generelt snakker de ganske bra engelsk i den sydlige og vestlige delen av Tyskland, mens den østlige og nordlige delen er mindre opptatt av engelsk. Tyskland er et land med 80 millioner innbyggere så behovet for å snakke engelsk er ikke direkte påtrengende. Totalt har 120 millioner mennesker i verden tysk som morsmål...

En ganske artig sekvens fra filmen "Ronin" (1998) med bl.a Robert De Niro, Jean Reno, Stellan Skarsgård og Nastasha McElhone (Californication). Jeg tror sekvensen er vist tidligere her inne, men den tåler helt klart et gjensyn...

Fine bilder av to minst like fine biler. Artig å se hjemtraktene også på det øverste bildet. Trikset med å parkere ved siden av finere biler enn man har selv liker jeg også og etter nesten 10 år med en BMW uten parkeringsbulker kan jeg underskrive på at trikset virker også...

Ess: Jeg liker Saab, men jeg har aldri selv hatt et eksemplar av bilmerket (heller ikke Volvo som jeg også liker). Årsaken tror jeg skyldes mest tilfeldigheter enn noe annet. Det er mulig at jeg tar feil når det gjelder Norge, men her i Danmark har folk som er interessert i Saab mye til felles med folk som er interessert i Citroën. De er stort sett akademikere med et litt alternativt syn på tingene. Hmmm... beskrivelsen passer ganske bra på undertegnede... Jeg har for tiden kommet ut av skapet når det gjelder min frankofile legning. Det går i perioder, men akkurat nå er det ganske sterkt. Vår Citroën C4 Cactus med dieselmotor og manuelt gear er genial, men man må forstå bilen for å kunne like den (her tror jeg helt bestemt Saab og Citroën har mye til felles). Det mest fremtredende med vår Citroën er den myke fjæringen (skikkelig oldschool Citroën) og HDi motorens kultiverte gange. Dette er så langt fra såkalt sportslighet som det er mulig å komme på sivilisert vis. Infotainmentsystemet og ikke minst forsetene er også av en helt annen og mye bedre verden. I høstferien blir det langtur til Berlin, Dresden og Hannover med innlagte pauser i Dessau (Bauhaus) og Weimar... Apropos pasjonerte Saab entusiaster...

Det synes jeg og årsaken er at de aller fleste i Norge idag har en vesentlig høyere disponibel inntekt enn for bare få år siden. Mange flere har idag råd til en 316i enn tidligere. Ikke bare har bilene relativt sett blitt billigere pga. diverse avgiftsreformer, men diverse skattereformer, generelt gode økonomiske tider for Norge samt en lav inflasjon har også medført at realinntekten for de fleste nordmenn har steget 4-5% hvert eneste år de siste 15 årene. I tillegg kommer en rekke nye finansieringsprodukter som gjør det lettere å finansiere dyre biler for privatpersoner og firmaer. Dette er den direkte årsaken til at mange i Norge nå har svært kostbare biler... også justert for sosial bakgrunn. Derfor er bekymringen for hvordan spesielt BMW, men også konkurrentene (først og fremst Mercedes-Benz og Audi) oppfattes i relasjon til å være eksklusivt og premium reell. På den annen side gir situasjonen nye muligheter for bilprodusenter som idag oppfattes å være subpremium. Volkswagen har f.eks erklært at den nye Passaten er et premiumprodukt på lik linje med tilsvarende bilmodeller fra de etablerte premium produsentene. Dette er mulig fordi den nedre grensen for hva som oppfattes som eksklusivt og premium er mer flytende enn tidligere. Det er her BMW i Norge etter min mening bør slå en strek i sanden og konsolidere stillingen... spesielt i den nedre delen av modellporteføljen.

Så var det dette med de korte og relativt uinteressante kommentarene da Wicky. Ønsker du å poste i tråden skal innleggene være informative og/eller nogenlunde interessante for andre. Alt annet skal i tulletråden eller din egen tråd...

Jeg kom tilfeldigvis over en ganske artig video med Citroën DS. Dette må ha vært den reneste romraketten da den kom på markedet i 1955...

Det er flere sider ved denne utfordringen for BMW, men det viktigste mener jeg er at noe som er folkelig ikke samtidig kan være eksklusivt og premium. Har veldig mange en BMW er den ikke lenger eksklusiv i relasjon til å være premium. Da er BMW bare et veldig bra produkt som mange har råd til selv om produktet langt fra er billig. Dette er et dilemma for alle masseprodusenter med fokus på kvalitet. Mengden må på en eller annen måte være begrenset til relativt få mennesker. Noen masseprodusenter forsøker å løse utfordringen med en begrenset produksjon (f.eks Ferrari, Rolls-Royce, Aston Martin), mens andre satser på nisjeprodukter rettet mot smalere markeder (Mercedes-Benz G-serie er et ekstremt eksempel på dette). Det kan selvfølgelig også være kombinasjoner av disse strategiene der f.eks en høy pris er en av komponentene som underbygger eksklusiviteten ved at færre har råd til å kjøpe produktet (Porsche og Morgan følger langt på vei denne strategien). Utfordringen for BMW, slik jeg ser det, er at man nå kan kjøpe en BMW for så lite som 249900 kroner for en i3 og/eller kanskje mer relevant 282000 kroner for en 1-serie. Med dagens finansieringsmuligheter er dette overkommelig for de aller fleste av oss. Volkswagen Golf kan kjøpes fra 251300 kroner og den er i ordets rette forstand en ekte "folkevogn". Ergo er ikke BMW eksklusivt eller premium slik man normalt forstår begrepet. Høy kvalitet og fine tekniske løsninger så absolutt, men ikke eksklusivt og premium. Som en parallell er Porsches billigste modell prissatt i Norge til 695900 kroner. Dette påvirker utvilsomt hvor mange som kjøper en Porsche og dermed også hvor eksklusiv og premium en Porsche oppfattes å være. Mange kritiserer Boxster for å være en "fattigmannsmodell" og skal man leke med de store gutta er det 911 som gjelder. Javel, men da snakker vi om en bil som minimum koster 1259900 kroner. Denne prisen er iallefall eksklusiv og premium... og selv den aller dyreste alminnelige 5-serien (550i xDrive) er bare 15200 kroner dyrere. Jeg synes ikke at 530d med sportsautomat er en "fattigmannsmodell" selv om den koster 100 kroner mindre enn en Porsche Boxster. Spørsmålet er hva en 114i til 282000 kroner er i denne sammenhengen, men den er iallefall ikke eksklusiv og premium. Jeg tror helt klart at BMW har noen utfordringer når det gjelder hvordan markedet i denne sammenhengen skal oppfatte de billigere alternativene i modellporteføljen. Spesielt i land som Norge med et høyt lønnsnivå. Kanskje er løsningen lik den BMW har valgt i USA. Der selges ikke 1-serien og den billigste 3-serien er 320i.

Er BMW i ferd med å bli et offer for egen suksess? Spørsmålet er både legitimt og viktig etter at BMW de siste årene har hatt en voldsom vekst i bl.a Norge. BMW's salgsrepresentanter svarer at BMW aldri skal konkurrere med Toyota (underforstått at Toyota er "folkebilen" i Norge). Jeg tror at BMW kan komme i en situasjon der Apple er idag. Produktet feiler intet, men det er for alminnelig til å være et premiumprodukt og sex appealen er derfor borte. Innovatørene og trendsetterne kikker etter mer spennende produkter... opp, ned og til siden. Jeg tror ikke at i3 er løsningen på denne utfordringen for BMW... snarere tvert imot. I denne sammenhengen er modellen primitiv, umoden og for "pen" (fornuftig). Som en snappy og hendig bybil er jeg langt mer interessert i hva f.eks Renault tilbyr med den nye Twingo som også har hekkmotor... http://e24.no/bil/bmw-med-voldsom-vekst-i-norge-vi-skal-aldri-vaere-konkurrenter-til-toyota/23291085

Dette er et innlegg jeg postet i den såkalte "Sjømannstråden"... http://bimmers.no/topic/602284-sj%C3%B8manns-tr%C3%A5den/ . Det jeg imidlertid ikke poengterte i innlegget er at turen fra Oslo (jeg er født og oppvokst i Oslo) til Kristiansand ble gjennomført i en original Mini. På den tiden var denne kjøreturen en temmelig lang tur (7 timer +/- 1 time) og den ble bestemt ikke kortere i en Mini. Jeg husker turen ganske klart og Mini har for alltid hatt en litt spesiell plass når det gjelder min bilinteresse... MS Explorer (tidligere Lindblad Explorer)... som nå ligger på bunnen av Sør-Ishavet ved Sydpolen... klarte å gå på grunn to ganger på Sydpolen (en gang på et skjær og en gang på et isfjell). Etter at skipet gikk på grunn på et skjær i 1972 ble daværende MS Lindblad Explorer buksert til Buenos Aires i Argentina og derfra videre til Kristiansand i Norge. Jeg var 5 år gammel på dette tidspunktet, men husker godt hvordan det var å være ombord på skipet da det lå til kai i Kristiansand med slagside og luktet sterkt av bunkersolje. Noen venner av familien (ref. artikkelen i Aftenposten) hadde vært med på dramaet og dermed fikk jeg en spennende opplevelse som femåring våren 1972. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/article2116748.ece http://en.wikipedia.org/wiki/MV_Explorer_%281969%29 MS Explorer (tidligere MS Lindblad Explorer) synker i Sør-Ishavet (MS Nordnorge i bakgrunnen)

Det tror jeg egentlig ikke at du ville ha gjort selv om du hadde hatt pengene til det. Det er langt på vei en æressak i samlerkretser at man bare har bilene til "låns" (les: selv milliardærer kan ikke ta materielle ting med seg når de forlater livet her på jorden). Ergo er målet langt på vei å beholde bilene som de var da de ble kjøpt (alt. bedre). Det er på den måten en samlerbil overlever 20 år med kun 600 Km på klokken. Personlig mener jeg at biler skal brukes/kjøres, men da snakker vi om mer alminnelige biler enn den aktuelle Ferrarien... BMW utvikler en ny 6-serie som er planlagt å komme på markedet i 2019. Det ser bærre lækkert ut... http://www.bmwblog.com/2014/09/09/next-generation-bmw-6-series-takes-shape-know-far/