Fredrik

316: Porsche 914 that is... en kul og undervurdert Porsche... Din gamle Z4 er stadig en temmelig fin bil Space. Jeg må si at modellen holder seg godt og svart lakk - blodrøde sportsskinnseter komboen er like sexy. Jeg har lyst på E85, men den ligger et stykke ned på listen idag med tanke på andre alternativer fra Stuttgart (ikke Mercedes-Benz). Jeg må først se hva man kan få for pengene når det gjelder 911 og Boxster. Egentlig kan jeg tenke meg en skikkelig oldschool 911 (type: godt brukt, men i prima stand), men det er vel for mye å håpe på prismessig...

Apropos Porsche 911... så markerer modellene 2.7 Carrera RS (urmodell) og 911 Turbo (g-serien) to helt forskjellige filosofier selv om modellene det første året var praktisk talt like hurtige (dog med et lite overtak for RS). En original 2,7 Carrera RS "Ducktail" er blandt de mest verdifulle 911'ene idag hvis vi ser bort fra 959, Carrera GT og andre spesialmodeller. Jeg synes at denne modellen er blandt de mest sexy 911' ene... så enkel og fokusert... ikke helt ulik E30 M3...

Dagens "911 Secrets" film fra Porsche er litt artig. Det er et lite portrett av den aller første 911 Turbo modellen (931) som ble gitt som bursdagsgave til Ferdinand Porsches datter, Louise, i 1973 da hun ble 70 år gammel. Denne bilen er såvidt jeg vet normalt plassert et annet sted enn i Porsche museet, men i anledning av 911' ens 50 års jubileum i fjor ble den vist frem. Jeg merket meg bilen og tok et par bilder da vi så jubileumsutstillingen...

Slavearbeidere i bilvaskbransjen i Norge skriver danske og norske medier idag. Dette fenomenet har vi diskutert tidligere her inne og nå er det også dokumentert. http://www.dr.dk/Nyheder/Udland/2014/06/03/0603035236.htm http://www.osloby.no/nyheter/krim/-Vi-har-mott-folk-som-har-tjent-19-kroner-timen-7589638.html#.U412eyg0-So

Jepp... det fant jeg også ut av allerede i 1988 da Pink Floyd besøkte Valle i forbindelse med deres Momentary Lapse of Reason Tour. Lyden var OK, men du verden så mye bedre Pink er/var på et skikkelig anlegg hjemme...

Hæææ... hva slags programmer er dette?...

Jeg er ganske sikker på at det er 14,2 sekunder samt en topphastighet på 171 Km/t...

Ikke for min del heller egentlig, men det er en sånn "once in a lifetime" opplevelse når det gjelder Up'en... og spesielt her inne...

Hehehe... jeg må nesten utnytte muligheten iom. at det helt sikkert ikke blir alt for mange muligheter til å nevne at vår Volkswagen Up! er den hurtigste bilen, men i dette tilfellet er det faktisk korrekt nok i relasjon til din Golf IV 1,4. Begge bilene har en motor som yter 75 HK, men iom. at Up'en er ca. 250 Kg lettere klarer den 0-100 Km/t 1,5 sekunder hurtigere enn Golfen. Up'en har til og med 15 Km/t høyere topphastighet...

Nemlig... BMW har omsider skjønt poenget... noe Mercedes-Benz ikke riktig har. BMW er nå i en omstillingsfase der de tester div. teknologi som f.eks karbonchassis, elmotorer, hybridmotorer etc. Jeg tror at fokuset uansett teknologi er rettet mot konstruksjon av lettere biler. Ta i8 for eksempel... 1490 Kg med batteripakke, en elektriske motor samt en bensinmotor er helt fenomenalt. En total effekt på godt og vel 360 HK og 570 Nm er helt genialt i denne sammenhengen. E46 M3 CSL veide 100 Kg mindre og hadde like mange hestekrefter, men med 200 Nm mindre bruker den et halvt sekund mer 0-100 Km/t og er generelt fra en annen æra. Et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,21 liter/mil klarer CSL'en ikke (snarere 1,20 liter/mil). Eller hva med CSL'ens Co2 på 276 gram/Km kontra 49 gram/km for i8?...

Dette er to timers faktisk ladetid kortet ned til 12 minutter. Snakker vi om supercharger (120 kW) og effektivt 100 kW?...

RAUNA of Sweden AB... spesielt på en temmelig kul måte. Jeg er helt enig med deg vedr. Bauhaus sammenligningen. På auksjoner ligger de på ca. 2K idag, men de burde ha betydelig potensiale for en videre verdistigning. Jeg har forøvrig sett bilder av disse høyttalerne i helt rå betongstruktur (altså uten farge/lakk)... utrolig kult og enda mer tro mot industridesignet...

Ja... det er viktig å presisere at S70 og S70/2 motorene ikke er to varianter av den samme motoren. Poenget i denne sammenhengen vedr. S70/2 motoren var kun å understreke BMW's kunnskap og nivå som motorkonstruktør under ledelse av Paul Rosche; som var mannen bak begge motorene.

Jeg også... enkelte spesialversjoner av 8800 skal det være. Det er allikevel ganske drøyt hva enkelte av disse gamle Nokiane er verdt idag...

Porsche 911 Turbo (991) har en boxersekser på 3,8 liter som yter 520 HK mellom 6000 og 6500 rpm. Maksimalt dreiemoment er 660 Nm mellom 1950 og 5000 rpm. Motoren har imidlertid en overboost funksjon som gjør at dreiemomentet økes til 710 Nm mellom 2100 og 4250 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,2 sekunder og topphastigheten er 315 Km/t. Det finnes også en Turbo S modell som er enda hurtigere og mon ikke det også på et tidspunkt kommer en GT2 RS variant med 650-700 HK. Det er mange fine landskapsbilder i denne videoen...

Sjekk prisene på gamle mobiltelefoner som f.eks Nokia 3310... nesten 8000 kroner!... http://www.vintagemobile.fr/

Jeg er ikke så sikker på at rollene er byttet om. Det er vel snarere BMW som har tatt igjen det totale forspranget som Mercedes-Benz hadde i relasjon til nesten alle de andre bilprodusentene inkl. BMW. Husk også at MB's morkonsern, Daimler AG, har en omsetning som er nesten 40% større enn BMW AG.

De gamle er eldst... og hurtigst...

Apropos Mercedes-Benz S-klasse...

Vi lurte på det samme på midten av 80-tallet også da Porsche 959 kom med 450 HK og firehjulstrekk. 959 satte en ny standard for alminnelige superbiler (altså biler man faktisk kunne kjøpe) med 0-100 Km/t på 3,7 sekunder. Idag klarer Porsche 918 0-100 Km/t på 2,8 sekunder. Den historiske forgjengeren 917 var en ren racingmodell, men den klarte som best 0-100 Km/t på 1,9 sekunder. Dette var så tidlig som i 1973, men den gangen hadde de jo også passasjerfly som kunne fly i 2400 Km/t samt at de jevnlig besøkte månen og kjørte biler der oppe. Jeg synes ikke at verden alltid går fremover...

Nja... problemet er vel snarere at verdifallet på eldre BMW'er er mye større enn på eldre MB'er og det er ikke alltid like fortjent. Konsekvensen er imidlertid at det dermed ikke lønner seg økonomisk å holde en gammel BMW kjørende. For å illustrere eksempelet er det nesten ikke grenser for hvor råtten og ødelagt en 911 og ikke minst 356 skal være før det ikke lønner seg økonomisk å sette den istand.

Jeg er helt enig og jeg har den samme pragmatiske innstillingen til problemet med at man kan opprette flere brukere/profiler her inne bare for å lage kvalm. Selvfølgelig legger man merke til de tingene som Fredrik 90 nevner, men så lenge diskusjonene er nogenlunde fornuftige spiller det liten rolle. Sklir diskusjonene ut fordi en eller flere av brukerne er ute etter bråk er det bare å ta tak i problemet der det oppstår. Personlig synes jeg at forumet bør ha en rimelig stor takhøyde når det er helt åpent og det ikke kreves noen former for ID når man oppretter brukere/profiler.