Fredrik

[space]: Jeg er helt enig i denne vurderingen, men jeg tror faktisk at Tesla idag tilbyr state of the art når det gjelder sikker batteriteknologi. Det finnes helt sikkert forsøksbatterier som kan holde på mer energi, men disse er ennå ikke produksjonsklare. Tesla har forøvrig akkurat annonsert at de med det første vil bygge en ny stor batterifabrikk til to milliarder kroner som vil få en årsproduksjon som tilsvarer dagens samlede årlige produksjon av lithium batterier. Tesla Motors skal åpenbart bli større... mye større. Når dette er nevnt er det ingen tvil om hvorfor f.eks Volkswagen og BMW holder igjen med skikkelige batteripakker til Up/Polo/Golf og i3. Årsaken er som du nevner frykten for kanibalisering mellom de ulike bilmodellene. Både Polo/Golf og 1/3-serien er core business for VW og BMW. Det er her de store pengene ligger og dette markedet vil de for enhver pris ikke ødelegge. Apropos frykten for et redusert salg av bestemte bilmodeller. Ferrari har ikke den samme tilgangen til denne utfordringen. De tjener faktisk mer penger ved å selge færre biler. Dette er en tilsiktet strategi fra Ferraris leder Luca de Montezemolo. Produksjonen ble redusert med 5% fra 2012 til 2013 samtidig som Ferraris overskudd økte med 5,4% i den samme perioden. Ventetiden for en ny Ferrari er nå to år i USA. Konseptet om at Ferrari skal være eksklusivt jmf. McLaren og Bugatti fremfor f.eks Porsche virker åpenbart bra. http://epn.dk/brancher/industri/bil/ECE6502486/sa-meget-tjener-ferrari-pa-en-bil/ Apropos planer for sommeren og en evt. roadtrip i USA. Jeg kom tilfeldigvis over denne amatørfilmen som er litt sjarmerende og veldig typisk for det sydvestlige USA. Videoen er filmet i området rundt Red Cliffs National Area i Utah. Dette området tilhører geologisk det samme området som Grand Canyon bortsett fra at Colorado River ikke har skåret seg igjennom landskapet. Musikken er ved Tom Petty & Heartbreakers og passer meget bra til settingen...

Med 65% mer effekt uten bruk av ladeluft sier det seg nesten selv at S70/2 teknisk sett er en helt annen konstruksjon enn S70 motoren som bl.a ble brukt i 850 CSi, men den tilhører samme motorserie og den har om ikke annet historiske aner tilbake til M70 motoren... som igjen er løst basert på to M20 motorer. Rett skal imidlertid være rett... S70/2 motoren er unik...

S70 motoren er jo baser på M70 motoren som bl.a er montert i E31 850i og E32 750i, men S70 motoren er allikevel en helt annen og mye mer brutal motor. M70 motoren hadde en effekt på 300 HK, men i E31 850CSi (som hadde en S70B56 motor) var effekten hele 380 HK. Ergo er 850CSi i realiteten også en M-modell (kun 1510 stk. produsert). I McLaren F1 var imidlertid effekten hele 247 HK høyere enn i 850CSi (totalt 627 HK)... og dette er også hva som virkelig var imponerende med BMW´s daværende BMW Motorsport GmbH (idag BMW M GmbH). Få om noen hadde kunnskapene og teknologien til å videreutvikle en motor på denne måten uten å ty til ladeluft eller andre tradisjonelle hjelpemidler. McLaren F1 er en fantastisk konstruksjon, men det er BMW V12´eren som virkelig gjør bilen...

Sant nok, men i3 stiller uansett i en annen klasse for folk flest så lenge den er elektrisk. Enten vi liker det eller ikke er vi ikke helt der ennå når det gjelder elektriske biler og jeg tror dessverre heller ikke at i3 kommer til å gjøre en avgjørende forskjell i denne sammenhengen. Der har jeg mer tro på Tesla´s Model S. Jeg synes at navneleken når det gjelder Audi S1 er relativt meningsløs. Hvis det viser seg at Audi mener alvor med modellen og lager en slags ny Sport Quattro S1 ut av den spiller teknikken ingen rolle. Mao Zedong sa én ting som var litt smart og det var at det ikke spiller noen rolle om katten er svart eller hvit så lenge den fanger mus. Dette ordtaket passer evt. godt på den nye S1 også... Apropos Audi Sport Quattro S1 og hva den i realiteten representerer... god gammeldags analog bilteknologi. For de av dere som ikke kjenner så godt til McLaren F1 er det viktigste her inne at den har en BMW S70/2 selvpustende V12 motor på 6064 cm3 som yter 627 HK...

Det er mange faktorer som spiller inn vedr. hvor hurtig en motor når driftstemperaturen. Motorvolumet i seg selv er ikke nødvendigvis en av disse. Andre faktorer som f.eks kjølekapasiteten (vann, luft, olje, drivstoff og metallegering) er viktigere. Vår lille Up! med en selvpustende tresylindret aluminiumsmotor på 999 cm3 bruker f.eks lenger tid på å bli varm enn vår tidligere M47 BMW dieselmotor på 1991 cm3 med både turbo og intercooler.

1999 320i har kun 150 HK og 190 Nm (M52B20 motoren). E46 320i med M54B22 motoren yter 170 HK og 210 Nm... og går vesentlig bedre. Den har kortere slaglengde enn både 323i og 325i og er dermed klart mer villig til bl.a turtallsendringer. Mange kjennere av disse motorene mener at M54B22 motoren er en av de mest harmoniske rekkesekserne BMW noen gang har bygget...

Nei, som CrZyWiz påpeker begrenses dreiemomentet ikke av automatgearet i denne sammenhengen, men det finnes andre eksempler der dette er tilfellet. Utfordringen er at rundt 250 Nm (for 323i og 325i) ikke er riktig nok til å gi skikkelige ytelser med de automatgearene som var tilgjengelige på begynnelsen av 2000 tallet. Et godt eksempel på dette er at 325i bruker 7,2 sekunder 0-100 Km/t med manuelt gear og hele 8,3 sekunder med automatgear. Idag gearer som regel "automatgear" hurtigere enn manuelle kasser. Moderne automatgear er egentlig ikke tradisjonelle automatgear (type: lamelkobling), men derimot manuelle gearkasser som styres elektronisk slik at de på den måten oppleves som automatiske. Noen av disse har sogar en dobbelclutch løsning som gjør at neste gear i rekken (opp/ned) alltid er forberedt og på den måten sparer man 2-3 tiendedeler av et sekund når man gearer. Årsaken til at E46 323i samt E36 323i og E39 523i offisielt kun hadde 170 HK skyltes interne tyske firmabil skatteregler. Ved 170 HK lå det en skattemessig klassegrense og dette medførte at alle de store tyske bilprodusentene på papiret reduserte effekten på de motorene som var attraktive i den aktuelle klassen. For BMW var dette x23i motoren (M52B25) og for Mercedes-Benz var det bl.a W210 E240 (som selvfølgelig også offisielt har 170 HK) og for Audi var det bl.a A6 2,4 (C5) (som selvfølgelig også offisielt har 170 HK). Ingen stempelmotor har godt av å bli kjørt kun 10 minutter på kald motor. Det beste er om motoren varmkjøres hver gang den startes (aller helst startes når den allerede er varm). På den måten smøres alle interne bevegelige deler best mulig av oljen og dette reduserer friksjonen mellom delene og dermed slitasjen...

Bensinforbruket er iht. BMW gjennomsnitlig ved blandet kjøring: 0,89 l/mil, 0,90 l/mil og 0,90 l/mil for hhv. 320i, 323i og 325i. I praksis vil jeg tro at de bruker omtrent like mye drivstoff i alle disipliner, men at 320i bruker marginalt mer hvis den skal trekke tungt med lastet bil. Ytelsesmessig er det en kjent sak at 323i i realiteten har 185-190 HK. Derfor er det heller ikke så stor forskjell 0-100 Km/t: 8,2, 8,0 og 7,2 sekunder. Topphastigheten er: 226 Km/t, 233 Km/t og 240 Km/t. Her er det trolig forskjellig utveksling på drivlinjen mer enn effektforskjellen som medfører ulike ytelser. Sammenlignet med relevante E36 modeller mer enn antyder dette. Alle tall med manuelt gear og jeg vil ikke anbefale automatgear på noen av modellene (begrenset dreiemoment og "gammeldags" automatgear er ingen god kombo). Jeg ville ha valgt den mest rustfrie og best vedlikeholdte E46 modellen fremfor å la motoren bestemme valget i dette tilfellet. Alle de tre motoralternativene er noen perler av rekkeseksere. Det beste BMW har å by på...

Vi liker konseptet, men hvor morsom den nye Twingoen blir avhenger av hvor sterk motoren/e er. 90 HK kan være nok isolert sett, men ikke i kombinasjon med kun 135 Nm. Ryktene forteller at Up! får en oppgradering senere i år og at den da vil få 1,2 TSI rekkefireren fra Polo/Golf. Den yter 105 HK og 175 Nm (mellom 1550 og 4100 rpm) og det er trolig nok til at den blir en artig liten rakker. Den store forskjellen på disse bilene er naturligvis "911" konfigurasjonen på Twingoen. Den veier tungt i min bok hvis Renault også klarer å unngå å gjøre Twingoen like kjedelig som Smart. Jeg bare må poste dette klippet... helt fantastisk... for et monster med 800+ HK...

En liten oppdatering vedr. privatleasing (BMW) fra Danmark... http://epn.dk/privat/biler/ECE6496813/er-privatleasing-noget-for-dig/

Jeg hadde 16" felger i 1986 og da snakket folk om at felgene virket for store selv på en Porsche 928 S med 300 HK. Dette var på en tid da BMW solgte biler som hadde 175/70-14 dekk/felger som standard. Det er verdt å minne om at svært få alminnelige biler på den billige siden av M3/M5 selv idag har større bremser enn at de også kan bruke 16" felger. Man får faktisk kjøpt dekk til 16" felger som har hastighetsindeks Y... altså over 300 Km/t. Selv McLaren F1 (391 Km/t i topphastighet) kom som standard med 17" felger og det var så sent som på midten av 90-tallet... altså før blingeling tullballet...

Jeg er helt enig og jeg blir heller ikke overrasket hvis det viser seg at Audi har betydelig mer seriøse planer med S1. Som du påpeker har Audi tidligere laget A1 versjoner med tilsvarende ytelser og som Fjeld poengterer er Polo R WRC også basert på den samme plattformen. Potensialet er utvilsomt mer enn godt nok for Audi. I relasjon til den gamle Audi Sport Quattro S1 er det interessant at den nye A1 (inkl. S1) faktisk er hele 21 cm kortere og dette skal vurderes opp mot at den den gamle S1 modellen er 32 cm kortere enn Audi 80 (B2) modellen som den er basert på. Den nye S1 Quattro er liten... vi snakker om en bil som i denne sammenhengen ikke er mye større enn Peugeot 205 og den er jo heller ikke helt ukjent i rallykretser... I denne filmen er det mye snadder, men ingen slår Audi Sport Quattro S1 når det gjelder godlyd...

Jeg nevnte kort filmen "Rush" i et innlegg som jeg skrev for ca. 8 måneder siden. Årsaken til dette var at Top Gear´s gjest i juni 2013 var regissøren av filmen... Ron Howard. Han er også kjent for en hel rekke andre filmer og fikk bl.a en Oscar for filmen "A Beautiful Mind" i 2001. http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstr%C3%A5d/page-223#entry2699290 Ellers kom jeg tilfeldigvis over denne siden med ganske mange kule og stilfulle bilder fra div. tumlr. posteringer... http://travelist.tumblr.com/

Det kan jeg være enig med deg i selv om A1/A2 var den første spesialiserte modellen basert på "Urquattro". På den annen side synes jeg ikke at 1M gir mening når alle de andre M-modellene har en annen logikk bak modellbetegnelsene. Hvem vet kanskje Audi har planer om en skikkelig rallyvariant av den nye S1?...

Hmmm... jeg synes at det er litt håpløst å sammenligne en spesialisert rallybil som i 1985 kostet ca. 900000 kroner uten avgifter (ca. 1950000 kroner i dagens pengeverdi) med en bil som er basert på VW Polo og som uten avgifter koster 250000 kroner... Noe helt annet som faktisk er veldig kult er at BMW har besluttet å ta opp igjen produksjonen av de påkostede og spesielle BMW reklamefilmene... http://www.bmwblog.com/2014/02/15/bmw-bring-back-bmw-films/ http://www.bmwblog.com/2009/08/25/video-collection-bmw-films-the-hire/

Det er jo nettopp pga. de nye tre og firesylindrede motorene at BMW også kan ha bl.a V12 motorer på reportoaret. EU har bestemt at det er det samlede CO2 utslippet for hele motorprogrammet som er avgjørende. Dette var også den primære årsaken til at Porsche forsøkte å overta Volkswagen. Idag er rollene byttet om, men effekten for VW er den samme som var attraktiv for Porsche.

Noen påstår at det er slik, men hvis det var slik ville nok motstanden mot elektriske biler helt sikkert ha vært mye større og kommet fra mer seriøst hold. Den største miljøbelastningen kommer fra produksjonen av strøm hvis den ikke er fornybar. I Norge produseres det meste av strømmen med vannkraft og det er perfekt i denne sammenhengen. I Tyskland er brunkull stadig viktig i forbindelse med stømproduksjonen og det gir helt klart en stor miljøbelastning. På den annen side produseres opp til og med 70% av strømmen i Tyskland med solceller på en klar dag. Bildet er med andre ord ganske broget og det er ikke lett å gjøre opp et totalt miljøregnskap. BMW har imidlertid gått svært langt for å nedbringe den totale miljøbelastningen når det gjelder i3. Store deler av bilen er f.eks laget av gjenbruksmaterialer og bilen bygges på en av verdens mest miljøvennlige bilfabrikker... om ikke den mest miljøvennlige... i byen Leipzig i Tyskland.

Hvis de er mer miljøvennlige enn andre like store biler har jeg ingen problemer med at de også er fritatt for avgifter. Problemet med i3 i kombinasjon med range extender er at den faller mellom to stoler. Den er uten tvil vesentlig mer miljøvennlig enn ordinære biler, men avgiftsbelegges allikevel som om den skulle være en ordinær bil.

Det sier han i filmen... 70-80 Km. De fleste testene anbefaler derfor i3 med Range Extender. Det er derfor temmelig dumt at en slik hybridløsning, der den ekstra motoren ikke er direkte koblet til drivverket, ødelegger avgiftsfritaket for elektriske biler.

Da har vi med andre ord snakket forbi hverandre hele tiden og er egentlig ganske enige. Hvis skyld misforståelsen er spiller ingen rolle. Det viktige er at vi holdt dette på et edruelig diskusjonsnivå og fikk tilført diskusjonen ulike synspunkter og data. På den måten ble diskusjonen vesentlig mer interessant. E9x med disse rekkesekserne er en fabelaktig kombinasjon...

Det er ingen her som krangler. Vi diskuterer bare og det er helt normalt i et diskusjonsforum...

Vel... 3,0 literen er en helt annen historie. Den yter sine maksimale 270 Nm allerede ved 1500 rpm og ikke maksimalt 250 Nm ved 2750 rpm som 2,5 literen gjør. Dette er nesten en verden til forskjell og der er vi egentlig ved mitt poeng. Bensinmotorer uten ladeluft skal være store før de kan gi moderne dieselrekkefirere konkurranse i den lavere delen av turtallsregisteret. Bensinmotorer med ladeluft har imidlertid mange av de samme fordelene som dieselmotoren, men de er ennå ikke like økonomiske.