Fredrik

Ja... og nei. 3-serie GT (F34) er langt på vei en helt annen bil iom at den er basert på den lange varianten av 3-serien (F35). De har en akselavstand på 2920 mm i motsetning til 2810 mm for alle de andre 3 og 4-seriene inkl. Gran Coupé. Størrelsesmessig ligger F34 og F35 dermed nærmere F10 som har en akselavstand på 2968 mm. Modellbetegnelsene er uansett noe rot så på den måten er jeg helt enig med deg. Av alle disse modellene tror jeg faktisk at jeg liker GT best. Den ser elegant ut i virkeligheten og er så praktisk som en 3-serie kan bli...

Lyden er nesten det beste i spillet. Jeg ble egentlig ikke så imponert over grafikken selv om den selvfølgelig er bra. Flere av de nye persektivene/vinklene er imidlertid veldig artige og det er kult at lyden også følger med...

Det er åpenbart mange muligheter når det gjelder å være kreativ i denne sammenhengen, men jeg vil tro at det for noen spiller en rolle om man eier bilen eller ikke. Leasing er imidlertid et konsept som blir mer og mer populært, men det er nesten alltid et par reelle ulemper knyttet til avtalene (les: maksimal kjørelengde i leasingperioden og/eller størrelsen på depositumet). Personlig vil jeg nok foretrekke å eie bilen selvom det er en tidsmessig begrensning på bruken i Danmark/Norge.

Jeg tror at det skal være mulig å låne bilen av eget selskap såfremt selskapet er registrert i utlandet. Såvidt jeg vet bruker noen dansker denne modellen i forhold til tyske biler. De oppretter først et selskap i Tyskland som også har forretningsadresse der. En postkasseadresse i Flensburg er godt nok (vær obs på tyske regnskapsregler og revisjonsplikt). Dette selskapet eier en bil og leier en garasje/parkeringsplass i Tyskland. Så er det tut & kjør i hjemlandet for dansken eller nordmannen som eier selskapet. Det er imidlertid et stort men og det er at denne ordningen er temmelig upraktisk med mindre man bor tett på grensen. Perioden man kan bruke den tyskregistrerte bilen i hjemlandet kan splittes opp, men hvis man f.eks bare skal bruke bilen i helgene må man legge inn endel ekstra tid til kjøring. Jeg bruker 1,5 timer til Flensburg fra Århus og dette betyr at jeg minimum må kjøre 6 timer for å hente/levere bilen i en helg. Dette gidder man kun når man er 18-20 år gammel, men på den annen side skulle jeg nok kanskje gjøre meg umaken for litt lengere perioder. Det er ikke mange som bruker denne ordningen/modellen her i DK, men jeg har kjennskap til at noen har egne tyske "feriebiler" på denne måten. Dette er imidlertid et helt annet konsept, men sikkert kult nok...

De gamle ZZ Top videoene er fine og musikken har et sabla bra komp (play it loud)... klassikere...

Ergo kan man kvitt og fritt kjøre f.eks en Ferrari 458 Italia helt uten avgifter 25 dager i året i Norge. Det blir uten tvil 25 fantastiske dager, men jeg er redd for at abstinensene kommer til å bli alvorlige når hverdagen melder seg og Passaten (i mitt tilfelle Up´en) kaller. Hmmm... allikevel bedre enn ingenting slik det har vært frem til nå. Når får vi den samme muligheten her i DK?...

Gammel, men så j..... bra...

Harald Krüger, styremedlem i BMW AG og ansvarlig for bilproduksjon, forteller til Reuter at nye modeller i i-serien er satt på vent inntil BMW har fått en bedre oversikt over fremtidig etterspørsel. Dette betyr trolig at i3 ikke selger så godt som BMW hadde håpet på. http://wot.motortrend.com/1401_bmw_will_gauge_demand_before_planning_third_i_model.html

Idag spottet jeg et nydelig romskip som er designet av Bertone. Dette er en Citroën XM med facelift (altså nyere enn 06/1994) og det er en V6 3.0 24V Exclusive. Vi snakker om fullt skinninteriør, alt elektrisk (til og med bakseteryggen), DIRAVI styring og supersoft hydropneumatisk fjæringssystem som er en president verdig (både François Mitterrand og Jacques Chirac hadde XM som presidentbil). Få biler om noen tilbyr mer komfort i kombinasjon med nogenlunde fornuftige kjøreegenskaper enn nettopp Citroën XM... By the way... knekken ved C-stolpen minner ikke så rent lite om designløsningen på BMW i3. Dette og deler av bl.a ratt/instrumentpanelet forteller at bayerne tør tenke ut av boksen på fransk vis. Det er på mange måter lenger fra München til Wolfsburg enn det er fra München til Paris...

Hehehe... russerne er jo beryktet for deres lavpraktiske tilgang til teknikk og design. De følger en nesten rigid funksjon foran form filosofi, men på den annen side vant de WW2 på den måten med bl.a T-34 stridsvognen. Det er også russerne som holder liv i den internasjonale romstasjonen ISS med Zvezda modulen og Soyuz romfartøyet når alt annet svikter. Det samme gjør seg gjeldende når man kommer på den andre siden av Uralfjellene og temperaturen nærmer seg 40-50 minusgrader. Der er ikke finmekanikk med små tolleranser og skjøre elektroniske kretser mye verdt. Analoge og relativt grovt byggede kjøretøyer og maskiner er det som holder i lengden... Jeg tror imidlertid at Ural motorsykkelen har blitt litt mer moderne de siste par årene. På hjemmesiden forteller de om moderne ting som digital bensininnsprøytning, skivebremser på alle hjul og hydrauliske støtdempere... Dette er et godt eksempel på grov russisk mekanikk som tåler det meste. Ural 375D som var i produksjon i perioden 1961-83.

Det er stadig litt artig at denne russiske kloningen av BMW R75 motorsykkelen anno 1942 blir eksportert til bl.a USA. Mitt bilde av forgjengeren R12 er tatt på det tekniske museet i byen Sinsheim litt sydøst for Frankfurt am Main i Tyskland. Dette museet (eller mer korrekt historisk opplevelsessenter) er vel verdt et besøk... http://www.autoblog.com/2014/01/30/2014-ural-gear-up-review-first-drive-video/

Min 1977 Land Rover 109" Series III som jeg hadde i 1990-91 var også registrert som minibuss. Jeg mener å huske at jeg betalte rundt 35K for bilen. Det var imidlertid ikke så ofte at man benyttet kollektivfeltet den gangen iom. at det ikke var så mye trafikk på veiene. Jeg kjørte ofte strekningen Vækerø-Huitfeldsgate langs Frognerstranden i Oslo uten at det ga meg noen fordeler med minibuss.

Nei... det er ikke ulovlig å kjøre med litt sne på bilen, men is/sne på vinduene (frontvinduet, vinduer foran B-stolpen og bakvinduet) skal ikke hindre sikten eller virke forstyrrende. Det må heller ikke være for mye dugg på innsiden av vinduene. Mye sne på panser og tak (som på bildet) er derimot ulovlig iom. at mye snefyk bakover og deisende sne på frontvinduet ved oppbremsing er farlig.

Det er mye drama og lite innhold i diskusjonen nå. Jeg synes at Joachim på en fin måte understreker poenget om at nok er nok... mission completed. Moderne kommunikasjon kan være en vanskelig øvelse og jeg er ikke sikker på om denne saken er gjennomført helt rettferdig selv om det ikke er tvil om hva som bør være sakens utfald.

Vi har litt vinter og sne her i Danmark også... dejlig... som det heter på godt dansk... Up´en er forøvrig en genial småbil/bybil... som helt fint kan brukes andre steder også. Den er lett å kjøre økonomisk (0,40 liter/mil ved blandet kjøring, 0,35 liter/mil på landeveier) og den er ganske morsom til å ha forhjulstrekk. Motoreffekten på kun 75 HK kompenseres av relativ lav vekt (940 Kg) og en herlig sang fra R3 motoren. Harmonisk uharmonisk er den beste beskrivelsen av motorlyden over 4000 rpm. Motoren formelig ber om å bli pisket i likhet med tradisjonelle oldschool R5 motorer fra bl.a Audi...

Ja, men hvis Fiat Chrysler allikevel må starte mer eller mindre fra scratch gir sammenslåingen mening. Jeg tror måten Volkswagen har organisert deres portefølje med ulike bilmodeller er det store forbildet. Man kan f.eks forestille seg Alfa Romeo som et fremtidig bilmerke som plasserer seg mellom Audi og Porsche. Lancia kan plasseres mellom Audi og VW. Fiat kan plasseres mellom VW og Skoda. Maserati kan plasseres mellom Porsche og Bentley som et slags ultimativt sportsluksus bilmerke. Ferrari spiller i en egen liga og behøver ingen ny strategi. De amerikanske bilmodellene kan oppgraderes med sårt tiltrengt europeisk teknikk (motorer og drivlinjer). Fiat får på den måten tilgang til det amerikanske markedet (inkl. Alfa Romeo og Lancia) og ikke minst er SUV´er fra både Maserati og Ferrari nærliggende å tenke på. Bare noen løse tanker, men det er mange muligheter...

Fiat... som kanskje er det mest italienske av alt italiensk skal etablere et nytt hovedkvarter utenfor Italia. Selve navnet "Fiat" er et akronym og står egentlig for Fabbrica Italiana Automobili Torino eller noe i retning av Italiensk Bilfabrikk Torino på norsk. Fiat ble etablert så tidlig som i 1899 av legendariske Giovanni Agnelli i nettopp byen Torino; som er hovedstaden i regionen Piemonte helt nordvest i Italia. Det nye hovedkvarteret skal ligge i Nederland og denne løsningen er et resultat av at Fiat nå eier Chrysler. Det fremtidige navnet vil derfor være Fiat Chrysler Automobiles og aksjene vil børsnoteres ihv. New York og Milano. Under Fiat Chrysler paraplyen finner vi idag bilmerkene: Fiat, Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep og Dodge/Ram Trucks. Bortsett fra Ferrari trenger samtlig av bilmerkene desperat nye modeller og det gir store muligheter for en fremtidig samkjøring av plattformer, motorer og drivlinjer. Potensialet for en signifikant positiv synergieffekt og bred economy of scale mellom de ulike modellene er helt klart tilstede. Denne utviklingen krever imidlertid store likvide midler og det er et spørsmål om Fiat har nok penger. Chrysler er i praksis insolvent så der er det intet å hente. http://epn.dk/brancher/industri/bil/ECE6444293/fiat-siger-farvel-til-italien/ http://e24.no/bil/fiat-og-chrysler-har-blitt-ett-selskap/22743566

Hva som er relevant informasjon er definitivt et relativt begrep, men man bør ikke se bort fra at noe reklame faktisk kan være nyttig. Jeg ser imidlertid for meg at dette for mange blir mer irriterende enn nyttig. Du har etter min mening et veldig godt poeng når det gjelder faren for distraksjon av sjåføren. Type: information overflow.

Jeg brukte olje fra franske Total (tidligere Elf) de siste ca. 250000 Km på min E46 318d uten at den brukte olje da jeg solgte den ved ca. 340000 Km. Total brukes av bl.a Renault Motorsport og Lotus Racing...

Det er et par steder der vi normalt ikke blir direkte eksponert for reklame. Et av disse stedene er i bilen (hvis vi ser bort fra all den reklamen vi ser langs veiene når vi kjører samt evt. hører på radioen), men dette vil BMW nå endre på. De har innledet et samarbeide med det tyske softwarefirmaet SAP AG (spesialister innenfor ERP forretningssystemer) i et ønske om å utvikle hva BMW omtaler som "fremtidens virtuelle markedsplass" - stedsbasert informasjon (les: reklame) i relasjon til brukerens (les: bilens passasjerer) individuelle behov og ønsker via bilens infotainmentsystem. BMW ønsker med andre ord å gi oss såkalt relevant reklame i forhold til hvor vi til enhver tid er med bilen. Dette kan f.eks være billig drivstoff, hyggelige tilbud fra McDonalds, råbillige dekk eller noe helt annet. Bare fantasien setter grensen og markedet er utvilsomt kjempestort, men iht. BMW skal det heldigvis være mulig å reservere seg mot å motta denne formen for reklame. Heldigvis... fri og bevar meg sier jeg... http://www.carscoops.com/2014/01/bmw-working-to-bring-ads-to-its-cars.html

Historiens første "Porsche" ble for kort tid siden funnet igjen. Den ble i 1902 plassert på en låve i Østerrike og aldri funnet igjen før nå, men bilen ble bygget så tidlig som i 1898. På den tiden jobbet Ferdinand Porsche som ingeniør/konstruktør for firmaet Jakob Lohner & Co i Wien og deres spesialitet var å bygge karosserier til hestevogner for den habsburgske keiseren Franz Joseph I av Østerrike. Wolfgang Porsche, Ferdinand Porsches yngste barnebarn, poserer ved siden av den 116 år gamle bilen som hans bestefar bygget. Nye teknologier var imidlertid på fremmarsj og Porsches oppgave var å føre firmaet inn i fremtiden ved å utvikle elektriske motorer til vognene som et alternativ til hester. Dette prosjektet førte bl.a til den aktuelle Egger-Lohner Elektromobil (P1) samt den mer kjente Lohner-Porsche Elektromobil anno 1899 (som faktisk var en bensin-strøm hybridbil med firehjulstrekk). P1 er imidlertid den første bilen som Ferdinand Porsche bygget og nå vises den også frem i Porschemuseet i Stuttgart... Kanskje bør man kalle den for verdens første "911" iom. at motoren er bak. Den var sogar også elektrisk med en rekkevidde på ca. 80 Km mellom oppladingene. Sort of tilbake til fremtiden... http://jalopnik.com/porsches-first-car-found-after-being-left-in-a-shed-fo-1509719443