Fredrik

Hehehe... dette tok jeg over en kopp kaffe. Jeg har i lengere tid (faktisk i flere år nå) irritert meg over hvordan vulgærliberalistene trenger seg frem samtidig som de ødelegger stort sett alt de kommer i nærheten av. De står for en slags misforstått liberal politikk som har mest til felles med anarki og lovløshet enn et moderne rettssamfunn. De vil rasere velfredsstaten og innføre et samfunnsmessig ta selv bord der de sterkeste alltid vinner. Dette er tidenes ansvarsfraskrivelse iom. at det er samfunnets ledere/elite pålagt (jmf. deres egen retorikk) å legge forholdene til rette så alle kan ha muligheten til å delta i verdiskapningen og deretter velfortjent nyte godt av godene (i den rekkefølgen). Slik er det dessverre ikke idag når kun 1% av befolkningen tjener 93% av de totale inntektene i USA... og dette tallet er sterkt stigende. Forholdet er ikke like ille i Norge, men i Danmark, Sveits, England og Tyskland er situasjonen mer eller mindre som i USA. Det sier seg selv at dette ikke kan fortsette uten alvorlige sosiale motsetninger, men reagerer vulgærliberalistene? Nei... de synes at alt er som det skal være selv om de selv neppe er en del av de 1% rikeste av oss. Ergo handler dette egentlig om hodeløs politisk ideologi. En subkultur som har mye til felles med kommunisme bare at den befinner seg på den motsatte enden av den politiske skalaen. I USA er den forøvrig kjent som Tea-Party bevegelsen.

Jeg synes også at det er mye fornuftig i det du skriver her. Roadpricing er en fin måte å få de som faktisk bruker veien til å betale for den, men vi må innse at dette ikke alltid er mulig i et land som Norge der det kan være langt mellom folk og fe. En viss utjevning via statsbudsjettet mm. er helt nødvendig når det gjelder brukerbetaling generelt. Jeg deler også synet på engangsavgifter, men det finnes en mellomvei der billigere biler forholdsmessig kommer bedre ut i avgiftssystemet enn dyrere biler. Her i DK koster f.eks en VW Golf 1,2 TSI med tre dører ca. 210K, mens den i Norge koster ca. 251K. Man kan kjøpe en VW Up! så billig som 90K. Den samme bilen koster 141K i Norge. Slik får man folk flest til å kjøpe nye biler til gavn for miljøet og sikkerheten. Det selges nå like mange nye biler i DK som i Norge og dette til tross for en langt lavere kjøpekraft. Vi har derimot ingen roadpricing så derfor har vi en årlig eieravgift (grønn avgift) som er ganske saftig. Det er imidlertid bred enighet om at denne avgiften er urettferdig og et system med roadpricing er på trappene. Jeg hefter meg ved et fenomen i dagens samfunnsdebatt som jeg kaller for vulgærliberalisme. Dette er mennesker som ikke forstår betydningen av sammenhengskraft i et samfunn. Hverken økonomisk, praktisk eller menneskelig. De forstår f.eks ikke hvorfor man har hastighetskontroller på veiene eller hvorfor arbeidsledige også har bruk for penger til mat og husly. De vil hverken dele eller ta ansvar for noe som helst. De vil ikke betale avgifter fordi pengene dermed kan komme til å bli saldert over en annen del av statsbudsjettet som de tilfeldigvis ikke ønsker... f.eks skoler, helsesektoren, forvaltning, forsvaret etc. Samtidig har de ingen problemer med å sende deres egne barn i skolen eller be om at Norge bidrar i kampen mot terror. Dette minner meg om en TV reportasje om staten Montana i USA som jeg så for mange år siden. Det var ikke så mye interessant å fortelle bortsett fra at den lokale avdelingen av det republikanske partiet kjempet for at førerkort var en menneskerett. Ergo var det ikke nødvendig med en hverken en førerprøve eller en oppkjøring for å få lappen. De mente at selve ideen med et førerkort var en demokratisk sammensværgelse fra Washington DC. En måte å kontrollere folk på samt kreve inn avgifter. Man skal åpenbart høre mye før ørene faller av og nå har elendigheten kommet til Europa også...

http://www.streetfire.net/videos/?t=top%20gear%20india

Jeg kom over et litt morsomt bilde som er tatt i København på slutten av 60-tallet eller helt tidlig på 70-tallet. Skrotet bak piken kan tyde på at bildet er tatt under studentopprøret da det ble bygget barrikader i bydeler som f.eks Nørrebro... og midt i det hele er det en BMW...

Walker´s Southern Comfort...

http://www.vg.no/nyheter/meninger/artikkel.php?artid=10142045

Spesielt....

Ja... vintersport kan være morsomt, men f.eks fotball gidder jeg ikke å se på. Jeg ser sjelden på sportsendingene, men jeg skjønner jo at disse betyr mye for mange andre...

Er TV på vei ut? Det tror jeg ikke, men måten vi kommer til å se TV på forandrer seg til å bli langt mer fleksibelt. Den fysiske TV´en blir en ren monitor som viser sendinger fra f.eks internettet, men også rene medieselskaper som vil sende innhold fra forskjellige distributører (f.eks NRK, kabelselskaper og Netflix). NRK kan med andre ord være på flere forskjellige plattformer samtidig og det blir ditt valg hvilken plattform du velger (akkurat som med Netflix). Poenget her er at NRK er en nasjonal størrelse og en viktig kulturformidler. Netflix har ikke dette ansvaret og sender derfor mye som ikke har den store interessen i Norge. Jeg synes at mye av den oppmerksomheten Netflix har fått er ufortjent i relasjon til innholdet, men måten de distribuerer filmer på over flere plattformer er en studie i god strategisk markedsføring. Hvis NRK gjør det samme er det ikke mye igjen av Netflix som har tilsvarende bred appel som NRK´s programmer. Det er forøvrig ikke transmitteringen av TV programmene over luft/kabel/internettet du betaler for via lisensen. Det er produksjonen av TV programmene som koster skjorten. Bare tenk på hva det ville ha kostet NRK å sende fra Sotji... både direkte og indirekte. Under OL i Vancouver hadde NRK flere folk på plass enn det var ansatte i TV2. NRK´s produksjoner er stort sett langt bedre og mer gjennomførte enn TV2´s. Dermed ikke sagt at NRK ikke kan bli bedre til å effektivisere og produsere programmer. Jeg rettet dette innlegget fordi jeg kom til å tenke på at NRK ikke nådde opp da rettighetene til OL i Sotji ble tilbudt de ulike TV stasjonene for 2-3 år siden. Vi er dermed avhengig av hva danske toppsjefer mener om hvor mye og hva slags øvelser vi skal få se fra vinter OL i Sotji. Dette virker helt bakvendt på meg iom. at den store vintersporten her i Danmark er curling.

Jeg tror ikke at det er så enkelt. Det handler også om å beskytte norske interesser når det gjelder f.eks kultur og språk. NRK sender mange programmer som ikke kan forsvares kommersielt, men som er viktige kulturelt og samfunnsmessig. Den øverste sjefen for NRK, kringkastingssjefen, blir ofte ansatt for å balansere ulike politiske og kulturelle interesser i Norge. Høyremannen John. G. Bernander ble f.eks kringkastingssjef etter hhv. Bjartmar Gjerde og Einar Førde som begge var knyttet til Arbeiderpartiet. Så kom turen til Hans-Tore Bjerkaas som er knyttet til Nordnorge. Idag er kringkastingssjefen Thor Gjermund Eriksen som også er knyttet til Arbeiderpartiet. Slik veksler sjefstillingen frem og tilbake mellom ulike interessegrupper i Norge og dette tror jeg er viktig for norsk kultur og særegenhet. Her i Danmark handler Danmarks Radio (DR) og TV2 stort sett kun om København og det gjør Danmark kulturelt fattigere.

Jeg er helt enig i at selve fundamentet for å betale lisens er teknisk foreldet, men det er ikke nødvendigvis enkelt å finne en god erstatning (noe skiftende regjeringer har fått erfare - også borgelige). Her i Danmark er lisensen erstattet med en generell medieavgift som alle med internett/mobilabonnement må betale (vedtatt med støtte fra de borgelige partiene). Det kan synes merkelig at en slik lisens/avgift er viktig, men det handler også om at vi skal ha en distributør av informasjon som er politisk og markedsmessig uavhengig. Norske TV2 er idag f.eks en del av danske TV2 som igjen er 100% eiet av den danske staten. Det er planlagt at danske TV2 skal selges og da er det sannsynlig at et internasjonalt kapitalfond kjøper stasjonen. Som man forstår er det også sikkerhetsmessige vurderinger på flere nivåer med i bildet.

Sånn er det å leve i et demokrati og da kan man ikke bestemme alt. Det handler om å kunne dele iom. at vi er forskjellige. Sveits har forøvrig et såkalt direkte demokrati der de enkelte kantonene har folkeavstemninger om nesten alt. Valgdeltagelsen er imidlertid lav og ofte under 50%.

Ja, men den er ikke like irriterende. Det er allikevel prinsippielt helt håpløst at NRK gjør dette når de får såpass mange lisenskroner som de gjør. Ellers er jeg helt enig med FredrikE24... det går i NRK (og DR) her i huset også.

Dette innslaget fra Panama er hva jeg synes er imponerende med kanalen Drive på Youtube (anbefales sterkt). Det handler kun indirekte om biler, men er virkelig interessant (for meg i det minste). Selve Panamakanalen er et mesterverk av en ingeniørbragd, men som dessverre krevde nesten 30000 dødsfall for å kunne bli gravet ut i perioden 1880-1914. Man hadde nok ikke et arbeidstilsyn på den tiden. Nesten en million skip har brukt kanalen mellom Atlanterhavet og Stillehavet siden 1914 - godt og vel 14000 skip årlig eller ca. 40 skip hver eneste dag året rundt. Uansett... en spennende roadtrip og jeg tror at Latinamerika blir det nye store på reisefronten...

Det er varslet at vinterens første sne her i Århus kommer til helgen. Det er bare dejligt som vi sier her nede...

Ja... det er de små røde/oransje lysene jeg mener og det er disse som kalles for Wasserfallbeleuchtung. De andre har jeg faktisk kun sett et par ganger for mange år siden og da nettopp i E30 Cab. Slike lys er normalt bygget inn i taklampen (iallefall på E46).

Ta tak i rattet med den ene hånden samtidig som du holder i utløserhåndtaket med den andre hånden og trekk deg opp mens du sitter i setet. Spenn samtidig lett fra med benene. Lysene under speilet kalles for Wasserfallbeleuchtung ("vannfallbelysning" på norsk) og gir et slags indirekte lys som ikke ødelegger nattsynet. Smart... og jeg har hatt dette lyset i alle mine 3-serier (E30, E36 og E46)...

Jeg synes at dette gjelder helt generelt for BMW og Mercedes-Benz. Jeg oppfatter imidlertid ikke MB som like gubbete som de var for 10-15 år siden. Enkelte MB modeller er idag faktisk også mer sportslige enn tilsvarende BMW modeller.

Jepp... det er ingen tvil om at elbilene vil presse prisen ned på brukte biler med litt motor og det vil gi mange gode tilbud på markedet. Det jeg er bekymret for er at med flere elbiler blir myndighetene også tvunget til å gjøre noe med avgiftssystemet. De kan ikke plutselig begynne å legge avgifter på elbilene hvis 50000 bileiere allerede har kjøpt en elbil uten avgifter. Ergo må avgiftene legges om så det blir selve bruken av bilene som avgiftsbelegges. Hvis dette skal gi mening og stadig fordeler for elbilene må avgiftene være betydelig større for biler med forbrenningsmotor og det vil utvilsomt gjøre spesielt eldre biler med store motorer dyre å kjøre. Jeg tipper at en slik utvikling er på plass allerede i god tid innen 2017 (som er neste runding i forhold til det Stortingsvedtaket som gjelder idag vedr. bilavgifter).

De har en rekke forskjellige direkte og indirekte bilavgifter og skatter i f.eks Tyskland også. Et veldig godt eksempel er miljøsonene de har innført i de største byene. Den medfører at dieselbiler uten et partikkelfilter ikke er lovlige å kjøre i byene. I praksis betyr dette dieselbiler som er produsert før 2005/06. Dette er sannelig litt av en "avgiftsbombe" hvis man f.eks har en E39 530d eller en tidlig E90 320d (mange av disse bilene er blitt eksportert til bl.a Norge). De har tilsvarende spesielle avgifter i Frankrike også og det er derfor sjelden man ser en eldre bil med stor motor i byene. I dette tilfellet er avgiftene begrunnet med importvern (spesielt i forhold til japanske og koreanske biler) samt for å understøtte egen bilindustri ved at folk oftere må kjøpe en ny bil. Det er derfor ikke utenkelig at norske myndigheter etterhvert vil justere bilavgiftene i Norge slik at de "harmoniserer" bedre med hva man har i EU.

Ja... jeg tror helt sikkert at det er alminnelige biler med stor motor som vil lide av el-bilenes inntog. Dette handler ikke om interesse for bil og motor, men derimot om økonomi og spesielt kostnaden som verditapet representerer. Biler med mindre motorer har et langt mindre verditap og når også driftskostnadene mer eller mindre er på det samme nivået som el-biler vil de små bilene for mange økonomisk være et reelt alternativ til el-bilene. Større biler med stor motor vil bli alt for dyre for folk flest... iallefall til daglig transport. Det er denne utviklingen vi ser på kontinentet og den blir forsterket av ulike avgifter som f.eks de danske eieravgiftene som klart favoriserer mindre biler med små motorer (dvs. kjører langt på en liter drivstoff og har et lavt CO2 utslipp). Din BMW koster f.eks i årlig eieravgift 8200 kroner og det er før du har kjørt så mye som en meter. Har du derimot en Golf 1,4 TSI slipper du med 580 kroner i årlig eieravgift. Elektriske biler har ingen årlig eieravgift. 8200 kroner hjelper godt når den nye Model S´en skal lånefinansieres og i tillegg kommer kostnadene som en eldre bil alltid har.

Jeg likte aldri E60/61 da den var på markedet, men jeg må innrømme at den har vokst på meg de siste par årene. Designet er ikke klassisk elegant, men på en eller annen måte har designet allikevel nok karakter til å ha en helt egen identitet. Ikke helt ulikt hvordan E31 er både elegant og ganske spesiell på samme tid. Det er lettere å trekke linjene fra E28 til E34 samt fra E39 til F10. E60 er på mange måter en fremmed fugl i dette selskapet. Det jeg imidlertid ville ha vært litt oppmerksom på når det gjelder E60/61 er fremtidig verditap. Med mindre et eller annet gjøres på avgiftssiden når det gjelder elektriske biler er det ingen tvil om at familiebiler med store dieselmotorer (store motorer generelt) står svært utsatt til når det gjelder fremtidig verditap. Når mange nok ønsker å selge disse bilene på samme tid faller prisen som en sten. Umiddelbart er dette interessant hvis man er i kjøpers marked, men når prisen fortsetter å falle er det ikke morsomt mer.

Et veldig interessant bidrag i diskusjonen når det gjelder avgiftsfritak og særfordeler for elbilene. Slik situasjonen er idag virker dette ikke særlig gjennomtenkt. Uten sammenligning forøvrig kan det minne om situasjonen i byene for ca. 100 år siden da bilen erstattet hestevogner og det ennå ikke fantes trafikklys og skillelinjer i veiene... totalt kaos. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Aldri-for-har-Norge-opplevd-flere-elbiler-pa-veiene_-likevel-blir-det-brak-7423043.html#.UskORrRU3LQ

Opel Lotus Omega fra 1991-92 hadd en rekkesekser på 3,6 liter som ytet intet mindre enn 377 HK og 557 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på 5,1 sekunder og topphastigheten var rundt 285 Km/t. Litt av en sub-premium familiebil...