Fredrik

Hehehe... morsomt at det er flere enn meg som synes at Lahlum er artig. Det er en god del år siden jeg har holdt på med sjakk (har dog en bronseplass i ungdomsskolemesterkapet i Oslo), men Lahlum satte virkelig fart på interessen igjen. Dagen igår ble derfor arbeidsmessig helt spolert for min del. Sjakkpartiet mellom Carlsen og Anand var spennende og Lahlum var en fantastisk engasjert kommentator og utvilsomt et kupp for VG TV. Jeg er ellers helt enig i vurderingen av Solhjell... Vedr. verdens lengste intervju ble jeg også sittende med det 3-4 timer igår kveld. Jeg måtte bare få med meg hva han hadde å si om tysk politikk og amerikanske presidenter. Jeg deler den interessen med ham også. [space]: Ferrari 288 GTO er som kjent min kandidat til å være helt på toppen av listen over tidenes fineste supersportsbil. Jeg har sett den "live" 3-4 ganger og sogar kjørt i følge med en over Massif Central i Frankrike (da jeg hadde en Porsche 928S). 400 HK og 500 Nm fordelt på 1160 Kg var helt fantastisk i 1984. Kg/HK forholdet er faktisk bedre enn selv Porsche 997 GT3. En topphastighet på 305 Km/t var helt surrealistisk i 1984 og det faktum at den var godt nede på 4 tallet 0-100 Km/t var som når tilsvarende supersportsbiler idag har kommet under 3 sekunder. Lamborghini Countach og Porsche 911 Turbo all ære, men 288 GTO var og er mer imponerende og mye mer sexy... En litt artig sak med 288 GTO er tiltross for de ganske imponerende ytelsene så var standard dekk/felgdimensjon 225/50-16. Når man så ser på dette bildet forstår man hvor liten bilen er.

Det er litt av noen overganger (spesielt lydmessige) Chris Harris viser oss om dagen... Porsche 911 GT3, Lola Drayson B12/69EV (elektrisk) og nå McLaren 12C GT3. Prismessig beveger han seg nå på et nivå (en halv million dollar ++) der det begyner å kunne merkes godt selv blandt de mest entusiastiske og velstående blandt oss. Enjoy... Apropos nerding på høyt nivå. Jeg følger for tiden VG´s sendinger med sjakk VM i India mellom Magnus Carlsen og Viswanathan Anand. I den forbindelse har jeg blitt oppmerksom på Hans Olav Lahlum som kommenterer spillet. Han er sannelig en temmelig artig skrue. Enormt kunnskapsrik, veldig god til å spille sjakk og har absolutt snakketøyet i orden... http://www.vg.no/spesial/2013/verdenslengste/

Hehehe... mye tullball, men helt genialt. Jeg har mange gode minner om tilsvarende (ekte) pedagogiske filmer fra 60 og 70-tallet... spesielt formen, ordvalget og ikke minst lyden er kul. Det som imidlertid er interessant er at de har brukt Chrysler og ikke Ford, Cadillac eller et annet amerikansk bilmerke som utgangspunkt. På 60-tallet var Chrysler kjent som "ingeniør" bilmerket fremfor noen. Her er den ekte varen inkl. et innslag med Apollo Guidance Computer. Man kan lett forestille seg hvordan disse teknologiene for menigmann må ha vært skikkelig science fiction på 60-tallet... Apropos Chrysler Turbine Car (1962-64) så er Jay Leno´s reportasje vedr. den modellen (hans egen) vel verdt å bruke litt tid på (en fantastisk konstruksjon) selv om den har vært fremme i tråden tidligere.

Jeg kjøpte en ny Chrysler Voyager 3,0 SWB Mrk.II på begynnelsen av 90-tallet og den generelle kvaliteten er det egentlig lite å si på. Mitsubishi V6 bensinmotoren er silkemyk og komfortabel, men ganske tørst etter dagens standard. Automatgearet er typisk amerikansk... behagelig, men pendler for lett mellom for tunge gear (slitsomt i norsk topografi). Det mest negative jeg kan si om bilen er den stive bakakselen som krever litt vekt over for å ha en harmonisk fjæringskarateristikk på norske veier. Det ble solgt noen Voyager Mrk.II i Norge, men det var først med Mrk.III anno 1996 at det ble solgt et større antall. Jeg mener å huske at Mrk.III på et tidspunkt var blandt Norges mest solgte bilmodeller når det gjelder litt større biler.

En tysk legende i Italia. Vil noen vennligst lage tilsvarende filmer med BMW '02, E9, E21, E24, E30 etc.... Dette er et godt forsøk, men jeg forestiller meg filmer som er litt mer sexy, har litt mer tempo og er generelt kulere a la Magnus Walker. 2002 tii og 2002 Turbo var f.eks rimelig bad ass da de kom på markedet på begynnelsen av 70-tallet. De lå ikke mye tilbake for 911 når det gjelder kjøreegenskaper og ytelser, men dette synes jeg ikke kommer ordentlig frem i de filmene jeg har sett med '02. Akkurat denne filmen har jeg lånt av MKJ... http://bimmers.no/page/index/_/sett-p-nett/dr%C3%B8mmen-om-en-bmw-2002-r28

3/4 bakfra er ikke i3´s mest heldige side heller...

Sjakk handler kun om strategi og taktikk...

Magnus Carlsen in action nå klokken 10:30...

Jepp... og ikke minst er "Der Klang"... lydbildet fra en rekkesekser er fenomenalt i forhold til en rekkefirer, men også i forhold til en V6. Mercedes-Benz har to rekkeseksere som har en fantastisk eksoslyd ved pådrag: M110 (f.eks W123 280E) og OM603 (f.eks W124 300D)...

Du kan evt. også kjøpe Seat Mii (smak og behag), men jeg tror ikke at det er mange kronene å spare på dette nivået ved kjøp av bilene. Sjekk heller verditapet. Volkswagen har en tendens til å ha et signifikant lavere verditap enn Skoda og Seat.

Tandberg var/er et vesentlig finere og mer sofistikert radiomerke enn Radionette (begge radioene var imidlertid norske). Prisforskjellen var imidlertid ikke fullt så stor som man skulle tro. Det var en ganske voldsom inflasjon på 60-tallet (gode økonomiske tider) slik at prisstigningen fra 1960 da min radio ble bygget til 1965 da Huldra 8 kom på markedet var betydelig. Dette betyr at prisstigningen målt mot dagens pengeverdi er 1033% på min radio mot "kun" 832% for din radio... Din Huldra 8 er forøvrig en generasjon nyere rent teknisk enn min Duett Hi-Fi. Min radio har kun radiorør, mens din radio også har moderne transistorer. Din radio er blandt de eldste moderne radioene, mens min radio er blandt de nyeste gammeldagse radioene. Teknologien i min radio og de aller eldste radioene fra begynnelsen av 1900 tallet er stort sett helt lik. Nikola Tesla (jepp ham Tesla Motors er oppkalt etter) regnes forøvrig som radioens oppfinner etter et forsøk han gjorde i 1893... Fish og FredrikE24: Takk for gode tips...

Morsomt dragrace 0-60 Km/t... E92 M3 vs. i3...

Apropos gamle radioer, gamle tekniske dippedutter og 50-60 år gammel skitt. Hvordan fjerner man best slik skitt som faktisk sitter fast og er seigt/klissete? Ikke akkurat moderne teknikk... Avgifter og skatter hadde man i 1960 også.

1967 Porsche 911... previously owned by Magnus Walker. Minilite felger ser faktisk ikke så dumt ut på urmodellen, men jeg synes at disse felgene er for store til bilen. Original felgstørrelse (15") er finere ...

Variant II av 4MATIC systemet på W124 kom i 1992 i forbindelse med facelift 2 (MOPF II). Den primære forskjellen på variantene I og II er hhv. hydraulisk og elektrisk utkobling av 4x4. Jeg tror ikke at 4MATIC i forbindelse med W210 kom på markedet før i 1998... altså tre år etter at selve modellen W210 kom på markedet. 4MATIC systemet på W210 har forøvrig kontinuerlig 4x4 og er et vesentlig enklere system enn systemet på W124.

Det blir jo ganske tullete å snakke om at bl.a bremseskivene bak er dårlige på en modell som gikk ut av produksjon for 17 år siden. Jeg mener hvis disse ikke er skiftet ennå er det snakk om et av to: Enten har bilen en så lav kilometerstand at den er et klenodie (løp og kjøp) eller så bærer den prekær mangel på vedlikehold (ligg unna). Som Werther er inne på kom det en omfattende facelift i forbindelse med 1989 årgangen (den såkalte "MOPF 1") og det er disse modellene som idag er ettertraktet. De aller tidligste årgangene var nok ikke de beste, men de fleste som stadig kjøres på veiene idag har knapt en original del allikevel så jeg ser egentlig ikke problemet. Det var dessverre ganske mye problemer med 4MATIC modellene i hele produksjonsperioden. Ellers er Mercedes-Benz W124 tysk kvalitetsstål tvers igjennom. Bygget for og av kravstore tyskere som visste å anerkjenne skikkelig kvalitet...

Enig... og der var min bedre halvdel og undertegnede litt heldige siden hytta ble rammen om både familielivet og fritidsinteresser. Jeg tror at det er ganske mange som har det slik i Norge. Fra eldstemann var 0-5 år gammel tror jeg vi var på hytta nesten hver eneste helg. Det var knapt 300 Km til hytta og da passet det godt å kjøpe en dieselbil. 4,80 kroner var pumpeprisen, men jeg hadde yrkessjåførkort fra Fina (skaffet via bekjentskaper) og fikk nesten en krone rabatt på denne prisen. Det er kanskje ikke så merkelig at den dieselbilen ble kjørt nærmere 60000 Km årlig...

Hvis vi skal tro hva denne artikkelen indirekte forteller er turen nå kommet til bl.a E36 M3 når det gjelder en velfortjent verdistigning internasjonalt (originale og i god stand). Som artikkelen fokuserer på er det gode grunner til å tro at E46 M3 snart også stiger signifikant i pris inkl. mer spesielle modeller som E28 M5 og E34 M5. Dette gjelder også Z3 M Coupé og den nyere 1M, men det tror jeg er på litt lengre sikt. At E36 M3 nå trolig begynner å bevege på seg prismessig er etter min mening helt naturlig og sannelig på tide. Dette er grunnleggende en langt mer velkonstruert bil enn E30 M3 selv om den kanskje ikke er like fokusert i forhold til motorsport. Som en moderne M-modell er imidlertid E36 M3 en vesentlig bedre og mye mer potent modell... http://www.bimmerfile.com/2013/11/10/the-state-of-the-used-car-market-bmw-m-cars/

Et mindre problem med gearkassen ZF 5HP30/A5S 560 (E38 740iA 1994-97) http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=70