Fredrik

Fødselen varte i over 12 timer med vår første. Jeg ble helt satt ut... kanskje mer enn moren som jo sto for bragden. Menn er noen pingler i denne sammenhengen. Flott at alt gikk bra med dere alle tre...

Grattis med smått i huset Mads...

Ja... en Golf VII med litt motor står definitivt på interesselisten over biler som skal undersøkes nærmere. Vi er iallefall veldig tilfreds med vår lille Up. I forhold til hvor enkel og billig den er gjør den jobben den er satt til på en glimrende måte. Man merker også at bilen er en ekte Volkswagen på linje med Polo og Golf. Bare måten dørene i Up´en lukker med en ordentlig solid lyd er helt unikt i klassen. Jeg synes at Up på mange måter mer er en slags arvtager etter Boble enn Golf er det idag. Up minner om en Golf I der det viktigste er ført videre i en ny intelligent innpakning. Golf VII minner i så henseende ikke mye om Golf I. Dagens Golf er et premiumprodukt på linje med 1-serien. Dette er vel og bra, men ikke nødvendig når man tenker over hvor bra selv enkle biler kan være hvis konseptet er riktig. Bare tenk på bilmodeller som f.eks VW Boble, Morris Mini, BMW '02, Golf I. Arven etter Mercedes-Benz W201 (som var den første lille premiummodellen) er definitivt ikke bare positiv når man tenker over hvor bra selv veldig enkle bilmodeller kan være... Det mest negative med Up! er navnet. Det burde ikke ha vært vanskelig for VW å finne et bedre navn etter en passatvind eller havstrøm. Calima, Marin, Joran, Namib, Sharki, Taifun... bare for å nevne noen...

En fornøydgaranti liker vi, men hva mener du egentlig med at man i relasjon til endringen av motorstyringen bestemmer resten selv? Betyr dette f.eks at motoren og drivverket kan ta skade hvis man utnytter effekten maksimalt?

Med en så stor effektøkning følger det helt sikkert med en ekstra garanti mot motor og drivverkhavari. Hvordan beskriver du selv denne garantien?

Takk for en litt mer informativ film om i8. Jeg liker denne bilen... den gir litt wow-effekt på samme måte som M1 gjorde for 30 år siden. Det er sannelig på tide at BMW kommer med en skikkelig sportsbil igjen som er lav og bred slik de skal være... Bortsett fra en kort tid på slutten av 80-tallet da jeg overtok min mors gamle '73 Boble har jeg ingen større erfaring med Volkswagen. Min far kjøpte en ny Golf I da jeg var barn, men bortsett fra håpløst varme turer til Sørlandet og Danmark med hele familien (to voksne, tre barn og en hund) og en tilhenger på slep har jeg ingen store minner om denne bilen. Jeg husker at jeg likte Golf II og IV, men i likhet med deg er det egentlig først med Golf VII at jeg virkelig har blitt oppmerksom på modellen. VW´s designspråk på dagens modeller tiltaler meg og jeg liker også måten de kjører på (understyringen er langt mindre fremtredende enn tidligere). VW har også en motorportefølje som er imponerende. Spesielt TSI motorene er flotte konstruksjoner...

Jeg vet ikke om denne motorbremsen er variabel på BMW i3, men på VW e-Up! har den fem innstillinger for hvor kraftig den skal være (altså graden av regenerering av energien). På den måten kan bremsevirkningen tilpasses terrenget og/eller måten man kjører på...

Jeg tror at du bør regne med et bensinforbruk på rundt 0,80 liter/mil med den typen kjøring som du skisserer. Dette er beregnet på en mellomting mellom blandet kjøring og ren bykjøring jmf. BMW´s egne data for de aktuelle modellene (begge facelift).

Jeg kom over en interessant artikkel som gjør et poeng ut av at BMW faktisk har endret fokus når det gjelder hva slags tilgang de har til bilmarkedet generelt. De fokuserer nå på submerker fremfor kortsiktig vinning med flere submodeller som et ledd i kortsiktig inntjening. BMW´s overskudd falt med 3,7% i årets tredjekvartal selv om antall solgte biler gikk opp. Årsaken er massive investeringer i modellene i3 og i8. BMW vil totalt lansere 25 nye bilmodeller i perioden frem til slutten av 2014. Et langt større antall enn Mercedes-Benz og Audi vil prestere i den samme perioden... http://www.thetruthaboutcars.com/2013/11/bmw-focused-on-i-subbrand-over-short-term-monetary-gains/

Jeg håper at den svarer til forventningene. Litt nerdete er boken, men den er veldig artig hvis man har sansen for den slags krigshistorie... Apropos interessante alternativer til BMW 1-2 og kanskje 3-4 seriene. Volkswagen Scirocco R er kan jeg godt leve med selv om jeg trolig heller ville ha valgt Golf pendanten. 265 HK ved 6000 rpm og 350 Nm mellom 2500 og 5000 rpm fra en rekkefirer på 1984 cm3 er OK. 0-100 Km/t går løs på 5,8 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t. Motor Trend´s Carlos Lago liker iallefall bilen selv om den ikke markedsføres i USA...

Du om det. Bor man f.eks i Østlandsområdet kjører man inn og ut av fylker hele tiden. Mange fine veistrekninger går igjennom flere fylker...

Calcium Ammonium Nitrate er åpenbart populært blandt terrorister og ytterliggående organisasjoner med onde hensikter. Kunstgjødsel er såvidt jeg vet stort sett det samme og har man nok kan man til og med ødelegge hele regjeringskvartaler. Takk for tipset om Deutsches Panzermuseum i Munster. Dette museumet besøker vi neste gang vi skal til Tyskland... Apropos stridsvogner har jeg dette leksikonet. Anbefales og vel verdt pengene... http://www.amazon.co.uk/Encyclopaedia-German-Tanks-World-Self-propelled/dp/1854095188/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1383587714&sr=8-2&keywords=encyclopedia+of+german+tanks+of+world+war+two

Jeg synes at begrepet "fylke" virker litt kunstig hvis man vil finne de mest interessante veiene å kjøre på. Landsdel gir mer mening og da er det liten tvil om at nordvestlandet inkl. Langfjellene/Jotunheimen samt kanskje et par av dalene sydover (f.eks Numedal) skårer høyt i min bok. En god referanse er etter min mening diverse ruter som er populære blandt motorsykkelentusiaster. De kjører gjerne på mindre veier med liten trafikk og som har mange svinger samt godt veidekke. Bare et tips...

Selvfølgelig er det ikke jeg som lager reglene her inne og jeg føler at sitatet Adivass refererer til er tatt litt ut av sin sammenheng, men... det finnes en mellomting mellom å være die-hard BMW fan og bare sånn måtelig interssert i BMW. Det er dette Gunnar i sin tid siktet til iom. at mange her inne har flere andre bilmerker i tillegg til BMW (Gunnar hadde også bl.a en Audi A4 Avant den siste tiden han var eier av forumet). Jeg husker i denne sammenhengen også en kommentar fra den gamle forumtraveren Ove Kvam i bmwccn´s forum. Han mente at det for mange var ganske tilfeldig at det ble BMW som er den store interessen. Dette er jeg helt enig i iom. at jeg hadde Mercedes-Benz, Porsche og Land Rover før jeg kjøpte min første BMW. For min del var og er BMW et fabelaktig kompromiss mellom Mercedes-Benz og Porsche...

Back on track... den nye BMW i8 er en ganske tøff sak...

Akk ja... tenk om det var så enkelt at man automatisk ble både klokere og mer innsiktsfull når det gjelder biler bare ved å kjøpe et stort antall biler og/eller biler med stor motor, men slik er det dessverre ikke...

Det er mange flotte bilder i tråden nå og det liker vi... Imperial War Museum Duxford står helt klart på min liste over steder som jeg skal besøke. Jeg har dessverre kun besøkt avdelingen i London; som selvfølgelig også er verdt et besøk. Vårt sommerlige besøk i Sinsheim var egentlig mest for morroskyld (lå på veien mot Stuttgart og Porsche´s severdigheter), men vi ble positivt overrasket over samlingen. Et annet museum jeg gjerne vil besøke i England er The Tank Museum i Bovington. Apropos WW2 avdelingen i Sinsheim festet jeg meg ved fokuseringen på alminnelige små ting som kan knyttes til krigen, men også mer spesielle ting som f.eks et stykke stål fra slagskipet Tirpitz hentet fra Norge. Dette skråblikket på hva som kan være i en teknisk samling er typisk for dette museet. De har f.eks en flott samling med førkrigs toppmodeller fra Mercedes-Benz og Bugatti, men like ved har de også funnet plass til fine eksemplarer av f.eks Porsche 924 og Mercedes-Benz W123 200. Litt rotete og jeg er usikker på hva motivet er, men interessant er det helt sikkert...

Jeg hadde en nøyaktig maken 1997 323i... dog Boston grønn. Dette er etter min mening slik en standard E36 tar seg best ut. Klassisk og original...

Dette er sannelig en utrolig artig film og man kan tydelig merke spenningen og entusiasmen som var der før og under flyturen. Flyet var virkelig en fantastisk konstruksjon... teknisk og visuelt. Jeg er tilbøyelig til å være enig med min navnebror i at da Concorde ble tatt ut av trafikk ble hele flyindustrien på mange måter satt tilbake 20-30 år. Jeg synes f.eks ikke at dagens Boeing 787 representerer et større relativt teknisk fremskritt enn 747 gjorde i 1969. Concorde var av et helt annet og mye mer imponerende kaliber. Det tekniske museet i Sinsheim kan anbefales, men det er mer et opplevelsessenter enn et seriøst museum. De har veldig mye på litt for liten plass og ikke alt er like interessant i min verden (som f.eks "Elvis" avdelingen). Flyene og bilene er definitivt mest interessante og som en bonus har de også en ganske fornuftig samling av tysk WW2 utstyr (stridsvogner, uniformer, våpen etc.). Denne samlingen gjør de av naturlige årsaker ikke mye reklame for, men den er faktisk ganske fin. Man kan komme inn i nesten alle flyene inkl. Concorde og "Concordski"... Jeg vet ikke om du har fått med deg denne dokumentaren om Concorde... vel verdt å bruke litt tid på...

Apropos Range Rover så kan jeg som tidligere antydet godt tenke meg en tidlig Classic (1970-95) med kun to sidedører og V8 motoren på 3528 cm2 fra Rover (originalt en Buick konstruksjon). Denne varianten er den direkte etterfølgeren etter Land Rover II og III med 88" akselavstand (SWB). Range Rover plasserte seg med sine 100" akselavstand dermed mellom Land Rover 88" og 109" (LWB). I praksis var dermed den originale Range Roveren en Land Rover med spiralfjærer, større motor og litt finere interiør. En slags moderne Land Rover og som man kan se i brosjyren også veldig tro mot Land Rover´s konsept. Jeg har selv hatt tre stk. Land Rover Serie III... to stk 88" og en 109"... https://plus.google.com/photos/117301188677349270809/albums/5279414512196158433?banner=pwa&authkey=CNW2g6jjufLaag

Litt mer informasjon vedr. tilgangen Mercedes-Benz har til spørsmålet om elektriske biler. De har helt tydelig hatt vanskeligheter med å bestemme seg for hva som skulle gjøres i kjølevannet av samarbeidet med Tesla og ble uten tvil tatt på sengen av BMW størrelse på prosjektene i3 og i8. http://www.greencarreports.com/news/1088122_mercedes-benz-to-do-more-projects-with-tesla-countering-bmw-i3