Fredrik

Jepp... det er et slags semi systemkamera som tar helt uovertruffene bilder til å være fra en telefon...

Porsche Soundnacht (engelsk-tysk for "lydnatt") er rett og slett bare übercool nerding på høyt nivå. Dette tiltaket viser hvorfor Porsche er så spesielt og annerledes i forhold til andre bilprodusenter. Selve seansen finner sted i annen etasje i Porsche Museumet (som i likhet med fabrikken ligger i bydelen Zuffenhausen i Stuttgart). Jeg besøkte museumet i sommer og var det én ting som virkelig imponerte meg var det nærheten til bilene, historien og Porsche som en unik sportsbilprodusent (det er ganske små og intime forhold). Stedet føltes mer som et slags klubbhus enn som et museum... og de har verdens beste eplekake i vestibylen (der man forøvrig også kan kikke rett inn i "drømmefabrikken" der de restaurerer eldre modeller)...

Jeg har brukt Spotify appen for Windows Phone siden jeg kjøpte min telefon. Først med WP 7.5 og senere med WP 7.8. Jeg var i likhet med deg ikke imponert over denne appen, men etter at de kom med en 2-3 oppdateringer til 7.8 har den blitt bra (eller kom appen først til 7.8?... husker ikke). Nå fungerer den iallefall veldig fint og jeg synes f.eks ikke at iOS versjonen er stort bedre (jeg har den på en iPad Mini). Jeg har også Netflix og den appen for 7.8 er også temmelig bra. Jeg bruker en tredjeparts YouTube app fra noen som kaller seg eyacker og den fungerer også kjempefint sammen med 7.8. Det som imidlertid nesten er best med disse appene er hvor hurtige de er. Selv på min prosessorsvake Lumia 710 går det så det griner å starte opp appene og jeg har enda aldri opplevd at de "henger" eller bare slutter å virke. Windows Phone OS´et er helt klart undervurdert...

Jeg går ofte mine egne veier... så også når det gjelder telefon. Min godt og vel 1,5 år gamle Nokia Lumia 710 med Windows Phone 7.8 er stadig helt genial. Det er ingen problemer med den... intet. Etter at Nokia solgte mobildivisjonen (smarttelefon delen) til Microsoft har det også tatt seg opp med fornuftige apper til Windows Phone OS´et. Jeg lurer litt på å kjøpe Lumia 1020 som har et 41 megapiksel kamera fra Carl Zeiss...

Rust er dessverre helt klart et tema når det gjelder E46, men det er store forskjeller hvor hardt angrepet bilene er. Min var ganske fin frem til den var ca. 8 år gammel (2011), men deretter gikk det fort med nye rustflekker og hull. På den annen side sto min E46 utendørs 365 dager i året i fuktige Danmark og hadde kjørt over 340000 Km i alt slags vær. Jeg tror at det er mulig å holde rusten nogenlunde i sjakk på E46 også, men det krever et annet miljø enn min bil var en del av. Jeg vet ikke hvordan din bil er kjørt, men jeg tenker at siden den stadig ikke har hatt subframe disaster er det lite sannsynlig at dette plutselig etter alle disse årene dukker opp nå. Med mindre du plutselig legger om kjørestilen til å være ekstra aggressiv eller kjører aktivt på baner tror jeg derfor at dette er lite å bekymre seg over. E46 med stor bensinrekkesekser og manuelt gear er under alle omstendigheter en skikkelig fin modell... kanskje blandt BMW´s aller fineste synes jeg. Ikke bare er det den siste 3-seiren som er nogenlunde liten (slik de skal være), men rekkesekseren definerer bilen (slik den skal gjøre i en BMW). Når dette er nevnt har jeg intet imot noen av bensinrekkefirerne eller dieselmotorene, men dette er et helt annet konsept og som vi får bedre varianter av i nyere 3-serier. Man kan dessverre ikke helt si det samme om bensinrekkesekserne...

Porsche 911 er noe eget og spesielt, men jeg synes ikke at en E46 330Ci er det værste man kan kjøre rundt i... snarere tvert imot egentlig hvis man vil ha en fin og relativt billig bil som gir store kjøregleder...

Apropos 70-tallet så er det knapt noen biler fra dette tiåret som idag er et større ikon enn Porsche 911 Turbo eller Type 930 som den heter internt hos Porsche. Den kom på markedet i 1975. Først med en B6 motor på 2993 cm3 som yter 260 HK og fom. 1978 med en B6 motor på 3299 cm3 som yter 300 HK. I perioden 1981-89 bygget Porsche også sideløpende den såkalte 911 Turbo "Flachbau" ("slantnose" på engelsk) som har den samme 3,3 liter motoren, men med 330 HK. Dette var seriøst hurtige bilmodeller for deres tid. 0-100 Km/t på kun 4,9 sekunder og en topphastighet på 270 Km/t var mer eller mindre helt enestående for alminnelige produksjonsmodeller i 1981. I likhet med Magnus Walker (han er et år yngre enn meg) ble jeg også kraftig inspirert av Porsche 911 Turbo, men begrenset meg til å kjøpe en 1984 911 Carrera Coupé som har en B6 motor på 3164 cm3 som yter 231 HK. Ønsket om mer effekt, men ikke en ny 911 medførte at jeg kjøpte en Porsche 928 S. Den har også 300 HK, men fra en vannkjølt V8 motor på 4464 cm3. I likhet med BMW finnes det heldigvis et tilbud for enhver smak når det gjelder Porsche også...

En annen stor musikkunstner som delvis kom frem i kjølevannet av David Bowie var Lou Reed. Han var en avantgardist og bevisst androgyn entertainer (unisex), akkurat som David Bowie, da glamrocken var som mest populær på begynnelsen av 70-tallet. Tidligere hadde han hatt en kommersielt begrenset, men veldig innflytelsesrik karriere sammen med bandet Velvet Underground. Lou Reed fikk som soloartist sitt gjennombrudd i 1972 med albumet "Transformer" og ikke minst låten "Walk on the wild side". Dette albumet er produsert av David Bowie. Reed´s senere karriere var en blandet affære, men han ble alltid betraktet som en solid kunstner helt der oppe sammen med Bob Dylan, Neil Young, Tom Waits og bl.a David Bowie. Spesielt albumene "Berlin" (1973) og "New York" (1989) er verdt å trekke frem i denne sammenhengen. Lou Reed gikk bort idag, 71 år gammel. RIP.

Jeg synes faktisk at den er litt kul selv om konseptet er helt håpløst (vedkommende som kom på ideen burde få igjen skolepengene). Problemet er prisen. Hvem vil betale 260K for en superminimal småbil selv om det står Aston Martin på den (stickers engineering)? Dette er en Toyota iQ i smoking. Kul, men for dyr.

Apropos Ferrari 308 GTB/GTS (altså med et karosseri av Pininfarina og ikke av Bertone) som vi var inne på litt tidligere i tråden. Dette er en modell som igjennom 90-tallet og store deler av 2000 tallet ikke hadde mye streetcred, men som idag er verdsatt som en fin klassiker. Prisene for denne modellen har også steget betydelig etter å ha ligget på et temmelig lavt nivå i mange år. Slik er det ofte med innstegsmodeller, men når det gjelder Ferrari er begrepet "innstegsmodell" alltid relativt... Vi snakker uansett om en temmelig liten og lav bil. Den er hele 30,5 cm lavere enn dagens 1-serie. Den er også 9,5 cm kortere og 130 Kg lettere i forhold til f.eks F20 125i. Motoren i 308 GTS QV er en selvpustende V8 på 2927 cm3 som yter 240 HK ved 7000 rpm og 260 Nm ved 5000 rpm. Dette er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 6,7 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t. Ikke akkurat sportsbil ytelser idag, men følelsen og opplevelsen når man kjører bilen er helt sikkert i toppklassen.

Masete film, men den appellerer sikkert til målgruppen...

Det tok åpenbart litt tid før Jay Leno fikk øynene opp for Singer Vehicle Design, men jeg gleder meg allerede til reportasjen/innslaget. Stort kulere blir Porsche 911 ikke... http://singervehicledesign.com/

Ja... Ferrari F12 står svært høyt på min ønskeliste også, men spørsmålet er hva man skal ha som bil nummer to. Man trenger en bil som kan frakte hele familien fra Cap-Ferrat opp til chaletet i Sveits også på vinterstid. Range Rover Sport er et veldig godt forslag, men jeg sier ikke nei takk til en Ferrari FF. Som EVO´s nestor Harry Metcalfe viser i denne filmen er dette fullt mulig. Så übercool... tenk deg å ha en F12 og en FF stående på gårdsplassen. Begge har den samme fabelaktige V12 motoren, men med to forskjellige effektutgaver (F12 har 740 HK og FF har 660 HK). FF har i tillegg 4x4 og et bagasjerom på 450 liter. Dette er faktisk større enn E39 Touring (410 liter) jmf. VDA målestokken (opp til sidevinduene)...

Dette vil jeg ihvertfall ikke være så sikker på. BMW har lange tradisjoner med å gjøre nettopp dette. Du har imidlertid et poeng når det gjelder evt. andre konstruktive endringer på 518d vs. 520d. Jeg kjenner til at 518d har en litt høyere utveksling på differensialen (3,23 vs. 3,08), men både gearkassen og bremsene er identiske. Det er verdt å merke seg at motoren i 518d yter hele 360 Nm mot kun 320 Nm i f.eks F30 318d (520d har 380 Nm). Jeg tror derfor at det er større sannsynlighet for at motorene i 520d og 518d er identiske enn at motorene i 518d og 318d er identiske. Toppeffekten kan lett reguleres elektronisk, men det er ikke like enkelt og unngå å senke dreiemomentet tilsvarende relativt til toppeffekten. Mitt poeng med å i det hele tatt rette fokuset på F10 518d er at slik bilene fremstår originalt skiller det for lite ytelsesmessig i relasjon til norske hastigheter til at jeg ville ha betalt ekstra for 520d. Jeg tror at BMW nettopp spekulerer i at det finnes flere markeder der dette kan være et poeng helt uavhengig nasjonale avgifter. 3500 Euro kan lett brukes på andre ting som f.eks fullt skinninteriør (Dakota) til 2010 Euro eller 8-trinns automatgear til 2250 Euro.

Respekt...

Nick Cave er jo bare cool...

Tusen takk skal du ha for hyggelige ord. Jeg skriver jo bare hva jeg mener og jeg krever ikke at man er enig med meg i mine betraktninger vedr. BMW og biler generelt. Jeg er ikke i tvil når det gjelder 518d vs. 520d, men jeg kan forstå at andre evt. er i tvil. Kanskje ikke på teknisk grunnlag, men desto mer på et følelsesmessig grunnlag. Jeg tror helt klart at f.eks modellbetegnelsene 320i/325i/520i innbyr til en større grad av god selvfølelse enn 318i/323i/518i og ditto med de tilsvarende dieselmodellene. BMW vet selvfølgelig nøyaktig hva de gjør i denne sammenhengen. På et mer teknisk grunnlag er 520d med 184 HK hurtigere enn 518d med 143 HK. Den er hurtigere 0-100 Km/t (8,1 vs. 9,7 sekunder) - begge med manuelt gear... og den har en høyere topphastighet (234 Km/t vs. 214 Km/t). 520d vil også være hurtigere enn 518d hvis man i forbindelse med akselerasjoner 80-120 Km/t velger å bruke 3. gearet. Dette er imidlertid ikke naturlig å gjøre når man kjører en dieselbil. Kjørestilen vil automatisk etter en periode bli mer laidback. Det blir for mye mas å geare ned to gear og man surfer heller på dreiemomentet. Nettopp dreiemomentet er imidlertid nesten det samme på 520d og 518d (360 Nm vs. 380 Nm merker man ikke forskjellen på) og det er dette som gjelder når det handler om en dieselbil. I norske hastigheter er disse modellene mer eller mindre like hurtige...