Fredrik

Jepp... Porsche bygget i forbindelse med Porsche´s 50 års jubileum i 1981 bl.a 200 stk. 911 SC i en såkalt meteormetallic farge. Interiøret var holdt i en vinrød farge med en tilsvarende skinn/stoff kombinasjon på setene og sidepanelene. Setene har også teksten "F. Porsche" gravert inn i hodestøttene. Umiddelbart ser hverken felgene eller speilene ut til å være originale jmf. G-serien (les: de er nyere). Jeg tror faktisk heller ikke at vingen er original i relasjon til jubileumsspesifikasjonen. Uansett en fin klassiker som i de rette hendene kan bli en fin bil...

87,5% var verditapet på vår 2003 E46 318d Touring etter 9,5 år og 326000 Km. Umiddelbart virker dette som et stort verditap, men i forhold til antall kjørte kilometer synes jeg ikke at det er så ille. Verditapet er ca. 1,3 kroner pr. km. Når det gjelder de totale driftskostnadene er det litt vanskeligere å finne eksakte tall, men antall forbrente liter med diesel har vært ca. 20000. Med en gjennomsnitspris på ca. 10 kroner pr. liter her i Danmark svarer dette til ca. 200000 kroner eller ca. 0,62 øre pr. km. Service og deler har vi beregnet til å ha vært gjennomsnitlig ca. 8000 kroner pr. år eller totalt ca. 76000 kroner. Dette tilsvarer en servicekostnad på ca. 0,24 øre pr. km. I tillegg kommer dekk og annet løsøre til gjennomsnitlig ca. 2000 kroner pr. år (det er billig å kjøre på 195/65-15 dekk). Dette tilsvarer totalt ca. 19000 kroner eller ca. 0,06 øre pr. km. Totalt skulle dette gi en driftskostnad inkl. verditap på ca. 2,22 kroner pr. km. Dette er imidlertid en grov vurdering så hvis vi legger til en mindre sikkerhetsmargin på ca. 10% burde en totalkostnad på ca. 2,50 kroner pr. km være nogenlunde korrekt. Dette er jeg meget fornøyd med...

Vi er iallefall tre stk. som følger dette konseptet. Jeg kjører for tiden rundt i en VW Up!, men trives med det (en sabla fin by/pendlerbil) når jeg vet at jeg sparer mange penger som senere kan investeres i en morrobil. Til daglig transport trenger vi ikke større bil enn en Up!...

Gratulerer med et interessant valg av bil Kjell. Sprekt... og jeg tror ikke at du vil angre. Jeg har ikke den største erfaringen med Leaf bortsett fra at det er den mest solgte elektriske bilen her i DK. Tilbakemeldingene forteller at folk er tilfreds med bilen selv om det har vært problemer med å få bygget ut infrastrukturen utenfor de store byene. Ergo må eierne av bilen planlegge litt mer hvor de kjører, men det gjør de åpenbart gjerne... Jeg har planer om å prøve den nye VW e-up! når den blir tilgjengelig. En bil som lover driftskostnader i området rundt 30 kroner pr. 100 Km må jo bare prøves. Dette er fremragende som pendlerbil i kombinasjon med leasing her i Danmark. Effekten/ytelsen er også rimelig fornuftig med 85 HK og 210 Nm ved <> 0 rpm er nok til at den klarer 0-100 Km/t 12,4 sekunder og en topphastighet på 130 km/t.

Hehehe... en artig combo... E65 760i og Nürburgringmerket. En V12 motor er imidlertid alltid litt spesielt... så fin bil...

PKW: En artig historie vedr. din fars Citroën CX. Jeg har vel nevnt det tidligere, men NRK´s gamle roadmovie... "En palme ved reisens slutt"... der Rune Gogstad, Geir Schau og kameramann Øystein Bache kjører en gammel CX stasjonsvogn tilbake til Frankrike slik at den kan dø på en verdig måte er vel verdt å bruke litt tid på for alle som er bare litt glad i Citroën... http://tv.nrk.no/serie/palme-ved-reisens-slutt/ouha17000103/sesong-1/episode-1

Peter Schwarzenbauer, som er styremedlem i BMW AG med spesielt ansvar for Mini, nevner i et intervju med Automotive News Europe at Mini Mrk.III vil dele plattform (den såkalte ULK plattformen som er utviklet for forhjulstrekk) med BMW 1-serie GT og X1. Dermed tyder mye på at BMW ikke ønsker å endre vesentlig på de tradisjonelle modellene når det gjelder drivlinjen. Heldigvis... http://www.autoblog.com/2013/10/12/next-gen-mini-could-sire-10-different-models-including-phev/

Vold løser ingen problemer... snarere tvert imot. Dialog er veien fremover. Sent from my Lumia using Tapatalk

Den helt nye Porsche Macan som skal konkurrere med BMW X3 og Audi Q5... http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1310_2015_porsche_macan_first_ride/viewall.html

Magnus Walker´s 66 irish green Porsche 911...

Der var du tidligere ute enn meg Barockengelen. Jeg la først merke til den spesielle satelitten ved rattet på i3 for et par dager siden da jeg så bilder av et engelsk eksemplar av modellen. Jeg tror at jeg må ha lest ditt innlegg uten å riktig forstå hva du mente, men det er jo litt kult at vi begge to til slutt la merke til fenomenet og mener at biljournalister (og kanskje BMW også) skylder å gjøre oppmerksom på relasjonen til et par av Citroëns eldre modeller. Vive la France... RNJ: Apropos Toyota... nei Aston Martin er det visst... Aston Martin Cygnet så har jeg ikke sansen selv om jeg i likhet med deg forstår hvorfor Aston Martin tok seg bryderiet å rote med Toyota iQ. Noen ganger er det bedre å la såkalte gode ideer gå hurtig i glemmeboken.

Bortsett fra det faktum at BMW i3 er elektrisk og gjør bruk av mye ny teknikk når det gjelder chassis og karosseri er interiøret noe av det jeg finner mest interessant i i3. Dørløsningen har vi sett før på bl.a Mini Clubman og Mazda RX-8, men dashboardet og ikke minst måten deler av instrumentpanelet og hendler er integrert i dashboardet er interessant. Jeg legger også merke til hvor delikat BMW gjør bruk av nye materialer i interiøret... skikkelig fresh og elegant. Det som imidlertid er litt artig er at BMW må ha kikket litt i Citroën´s arkiver når det gjelder dashboardet. Jeg tenker spesielt på Citroën GS/A og etterfølgeren BX. Dette er bilmodeller Citroën presenterte i hhv. 1970 og 1982. Spesielt GS/A var og er det reneste romskipet når det gjelder design på dashboardet...

BMW i3... og kort hvorden den blir bygget. En film fra BMW... http://www.bimmerfile.com/2013/10/09/the-bmw-i3-launch-photo-gallery/

Fantastisk!... Chris Harris overgår seg selv med stor margin i sin siste film. Ferrari 512 TR med den aldeles praktfulle 180° Colombo V12 motoren (høres spesielt godt ved 3:53)...

Se der ja... kult. Jeg liker "Bauhaus" designet som A2 deler med den første TT´en. Dette er effektiv tysk industridesign på sitt aller beste. En ordentlig signatur fra Volkswagen/Audi som kun Volkswagen/Audi kan gjøre det. Love it or hate it... jeg elsker det... Apropos Citroën C6... http://www.streetfire.net/video/042-top-gear-citroen-c6_183687.htm

Det er mange interessante innlegg i tråden nå... Jeg elsker Citroën C6, men kanskje mest på et intellektuelt nivå. Bare det at Citroën bygget bilen tiltross for at de visste at den aldri vil selge i tilstrekkelige mengder er imponerende. Det er en øvelse i stolthet over firmaets historie samt tekniske og designmessige løsninger. C6 viderefører arven fra Traction Avant, DS, CX og XM på en glimrende måte. Jeg vil gå så langt som å påstå at Citroën nesten var forpliktet til å utvikle C6... og for en bil! Den er spesiell og sær på akkurat den rette måten. Akkurat som med en rekke av de andre bilmodellene fra Citroën ender man opp med å enten hate eller elske bilene. Ingen er upåvirkede og likeglade med designet. Dette er også hva jeg liker i en verden der alt for mange har penger nok til å kjøpe intetsigende konsepter og design. Franskmenn og italienere (ja... latinere generelt) ser det helt annerledes og implementerer selve "livet" i tingene de omgir seg med inkl. biler. De har en mer følelsesmessig og intellektuell tilgang til tilværelsen enn oss andre... og bra er det i en verden der tørre "anglosaksiske" økonomiske kalkyler alt for ofte får bestemme rammevilkårene. Apropos den nye 1-serie GT og ryktene om at den blir forhjulsdrevet. Betyr dette at modellen også kun blir levert med rekkefirere som ligger på tvers som i Mini? Det som er interessant i denne sammenhengen er hvordan BMW rent teknisk implementerer forhjulstrekk i relasjon til drivlinjen og hvor fleksibel den vil være. Det ene utelukker ikke nødvendigvis det andre, men de tekniske løsningene er helt forskjellige. Audi A2 er uten tvil en undervurdert modell, men den var ganske dyr... både i kjøp og i reparasjoner. Jeg var forøvrig under Up!´en her om dagen og man forstår jo hvorfor den er lett. Spesielt forstillingen er spinkle greier i forhold til f.eks E46 318d Touring, men så veier VW´en også godt og vel 600 Kg mindre enn BMW´en. Hadde A2 vært ny idag og med f.eks en elektrisk motor ville den ha solgt i store mengder. I denne sammenhengen mener jeg at Audi bare var 10 år for tidlig ute med A2...