Fredrik

Jeg tror at vi kan være ganske sikre på at iallefall 2-serien kommer med bakhjulstrekk. Årsaken til dette er at en motorkonfigurasjon med en langsliggende rekkesekser og kun forhjulstrekk er svært uvanlig (jeg vet ikke engang om det finnes). Normalt vil en slik motorkonfigurasjon medføre en separat drivlinje fra gearkassen frem til forhjulene og da snakker man normalt om 4x4. Alternativt vil en slik motorkonfigurasjon bli vesentlig dyrere å produsere enn om motoren ligger på tvers i motorrommet som f.eks i Mercedes-Benz AMG A45. Med mindre 1-serien og 2-serien evt. baseres på ulike plattformer og drivlinjer (les: hhv. Mini og 3-serien) vil jeg mene at også 1-serien i fremtiden får bakjulstrekk... Thundercoil: Enig... en 2-serie virker mye mer fristende enn en 4-serie.

Jeg hadde ASD diff på min 1989 W201 190E 2,3. Som du påpeker er den helt genial (spesielt med litt ekstra tyngde over bakakselen). Det er få steder MB´er med denne differensialen ikke klarer å ta seg frem...

240Z er det populære valget... 510 er for spesielt interesserte... http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmersblogg/?p=2567266

Etter tre stk. Series 3 Land Rovere (2x88" og 1x109") har jeg sansen for spartanske, men kapable offroadere. Motor Trend´s Jonny Lieberman tar den imidlertid et skritt lengere og tester et par Humvee´s (den militære varianten av Hummer H1). Tiltross deres størrelse og tyngde er det temmelig imponerende hva disse bilene klarer offroad. Litt artig er det også at Lieberman trekker relasjoner til Lamborghinis vannvittige LM002 som har en V12 motor fra Countach...

Jeg kom over et par interessante artikler... "Hvorfor genererer tyske biler så mye bremsestøv?" og "BMW 2-serie offisielle data"... http://www.caranddriver.com/features/the-power-to-stop-about-that-dust-page-5 http://www.worldcarfans.com/113100964063/bmw-2-series-m235i-220i--220d-official-specs-leaked

Dette må være interessant for Noekult... Datsun 240Z...

Jeg er en ekte Oslogutt som for tiden er en slags Aarhusianer...

Ja... jeg skjønner ikke hvor årene ble av med min datter. For ikke så lang tid siden gikk vi hånd i hånd små turer på fjellet ved hytta. Nå er hun 20 år gammel og bor alene som voksen i London. Det er ikke greit å være gamlefar hjemme når slikt skjer og jeg er glad for at jeg har en bøllete tiåring rundt meg som må følges opp. På den måten føler jeg meg ikke helt vippet av pinnen ennå. Tiden går fort og man forstår det ikke før den har gått. Carpe Diem...

TRF: Jeg er ikke uenig med deg, men det er alltid grader og nyanser ved en synspunkt. Din og min tråd har lite til felles ut over at de begge er et resultat av ren entusiasme for dette forumet, BMW generelt samt spesifikke interessefelter. Din tråd er viktig av tekniske årsaker. Det er min tråd ikke, men kanskje er den desto mer viktig i forhold til helheten når det gjelder å plassere BMW i et bredere perspektiv. Som jeg har vært inne på tidligere synes jeg at vi utfyller hverandre godt selv om vi vektlegger forskjellige ting når det gjelder vår BMW interesse. Jeg er også enig med deg i at dialog er veien fremover. Du har gjort en kjempestor innsats for forumet med dine tråder (dessverre også den gamle som forsvant). Mitt forslag er derfor at ledelsen kikker på disse tingene én gang til (no offence)...

BMW roper ikke el-bil, men derimot "moderne" bil... som i dagens kontekst er synonymt med el-bil, men dette kan hurtig forandre seg hvis en bedre teknisk løsning utvikles. Poenget her er at BMW vil være på kant med utviklingen. BMW vil være bilprodusenten som teknisk og utviklingsmessig leverer biler som er state of the art. De har ikke råd til å la være selv om dagens batteripakker stadig ikke er perfekte. Dette vet BMW (og spesielt Porsche) og derfor er deres primære fokus hybridløsninger (les: i8 og 918 Spyder/Panamera E-Hybrid). Utfordringen for bl.a BMW er imidlertid at politikernes og dermed medias fokus er rene elektriske biler. Som Hansh er inne på leveres i3 også med en mye mer fornuftig hybridløsning, men iom. at den modellen faller utenfor avgiftsfritaket (forstå det den som kan) blir den dessverre alt for dyr i Norge.

Med tanke på dette innlegget er det litt artig at Peter Higgs idag sammen med den belgiske forskeren Englert er tildelt Nobelprisen i fysikk for nettopp oppdagelsen av elementærpartikkelen Higgs-Boson. Dessverre så er den gamle, men geniale TV-serien "Reality on The Rocks" ikke lenger tilgjengelig på YouTube. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Higgs-og-Englert-far-Nobelprisen-i-fysikk-7333115.html#.UlPvXhDwJmc

Ikke hvis du bruker Tapatalk og selv den helt nye Windows Phone versjonen virker upåklagelig med bimmers. Vi som har WP telefoner er ellers ikke alt for bortskjemte med nye og gode apper. Litt synd egentlig for WP er et utrolig effektivt operativsystem hvis man bare skal ha en billig og enkel telefon... Apropos dette med fremhevede tråder vs. f.eks populære tråder. Jeg skriver ganske mye i min såkalte blogg/tråd (dog ikke om hva slags klær jeg har på meg) og dermed havner den ofte høyt på listen over tråder i "annet bil- & motorprat" forumet. Den er ganske godt besøkt også selv om ikke så mange forskjellige skriver i den. Dette betyr imidlertid ikke at tråden er "viktig" i reell forstand, med mindre man interesserer seg for det jeg skriver. Med et par konkrete unntak som jeg helt bevisst unngår å skrive for mye om (politikk og religion) forsøker jeg dog å holde tråden nogenlunde relavant i forhold til å ha en eller annen relasjon til BMW. Jeg vil gjerne at det skal være en slags rød tråd i tråden. Det er f.eks ikke helt formålsløst å diskutere andre produsenters nye elektriske biler eller miljøbiler når BMW selv er aktuell med i3. I min verden blir BMW mer interessant når jeg også vet hva konkurrerende bilprodusenter holder på med. Stort sett tilbyr BMW noen av de beste modellene/løsningene. Noe helt annet er "diesel" tråden til TRF. Den burde være viktig for de som har en BMW dieselmotor. Jeg lærte svært mye viktig om min M47D20 motor da jeg hadde en E46 318d Touring. Hvorvidt tråden burde være fremhevet eller ikke er imidlertid et interessant spørsmål (for de av oss som har en bensinmotor er tråden i sakens natur ikke like viktig). Hvis den er populær nok blir den i likhet med min tråd på en måte fremhevet ved at den ligger høyt på listen over tråder i forumet. På den annen side kan dette være vanskelig med mye aktivitet i forumet (spesielt hvis mange nye tråder opprettes). På flere nivåer synes jeg i likhet med Admin at det er viktig at kriteriene for hvilke tråder som skal være fremhevede er rettferdige og fornuftige. Min tråd sprang ut fra ønsket om å ha en slags seriøs tulletråd der man på en ordentlig måte kunne diskutere f.eks Porsche i relasjon til BMW uten at enkelte forumbrukere bevisst forsøkte å ødelegge diskusjonen. Jeg var heller ikke interessert i å få typiske tulletrådsinnlegg om at noen f.eks kjeder seg på jobben midt i diskusjonen Panamera Turbo S vs. F10 M5. Akkurat den siste problemstillingen finnes det stadig ingen fullgod løsning på i forumet.

Ja... der har du et godt poeng Fish. Det miljømessige totalregnskapet vil selvfølgelig gi mer mening hvis hele livssyklusen inkl. selve produksjonen er miljøvennlig. På en solrik dag kan faktisk solceller alene idag produsere ca. 85% av Tysklands strømbehov og i tillegg kommer vindkraft. Hvis strømmen bilene bruker også kan produseres miljøvennlig går regnskapet utvilsomt opp...

Jeg har kun hatt en VW før vår nåværende Up! (en Boble).. så min erfaring med Folkevogn er relativt begrenset. Det er ingen tvil om at bilen er enkel og at den ikke er spesielt raffinert mhp. støy fra spesielt drivverket. Man hører f.eks ganske tydelig mekaniske lyder når man skifter gear i lavere hastigheter, men ikke mer enn i f.eks en Boble. Jeg synes egentlig at sammenligningen med nettopp Boble gir mening hvis vi ser bort fra alder og motorkonfigurasjonen. Bilen er utviklet for å være liten og enkel, men allikevel stor nok og med tilstrekkelig mange kvaliteter til at den stadig er attraktiv for veldig mange og det behovet de har. Akkurat hva som skjer her i Danmark er imidlertid ikke helt enkelt å forstå. Det er ingen tvil om at Up! i den grad er hypet og at modellen etterhvert vil falle som en sten på bruktbilmarkedet. På den annen side har den 12 års rustgaranti og med en gjennomsnitlig pris på kun 120-130000 kroner skal det godt gjøres av en VW å bli et håpløst økonomisk prosjekt. Verditapet vil uansett bli begrenset. På et mer generelt nivå er de høye salgstallene for Up! her i Danmark interessante. Hva skyldes disse og hvorfor er modellen så populær? Jeg tror at interessen for modellen langt på vei kan forklares ved at de pietistiske småborgerlige idealene står sterkt i landsbyen Danmark. Den er økonomisk, snusfornuftig, støter ingen og har det rette småborgerlige merket på panseret. Salgstallene for de litt billigere tvillingsøskene Citygo og Mii er langt fra like imponerende, men de modellene sender heller ikke ut like solide småborgerlige signaler. Allikevel... tiltross for all denne litt kjedelige småborgerligheten liker jeg vår lille hvite Up! veldig godt... Hahaha... Fish... en litt mer sexy semi VW...

Jeg må si at jeg faktisk ble mye mer positiv til designet når jeg så den høyrestyrte i3´en på bildene. Designet er radikalt, men ikke mye mer radikalt enn f.eks en hel rekke av litt eldre Citroën modeller... i den aller beste betydning. Selvfølgelig forsøker BMW med designet å rope så høyt de kan at i3 er moderne, tilhører fremtiden og at fremtiden er annerledes enn idag (Model S er mer et understatement på den måten), men hvorfor ikke? Jeg tror at spesielt yngre, urbane og velutdannede mennesker liker dette konseptet fremfor mange av de signalene en 1-serie eller 3-serie utsender. Det skal bli spennende å se hvordan salgstallene for i3 utvikler seg. Adivass: Jeg er enig med deg, men 155/70-19 dekk/felger er stadig temmelig spesielt. Vår Up! (som også er en slags miljøbil) kan leveres med 185/50-16 dekk/felger, men det er liksom ikke like ekstremt. Vi valgte marginalt mer moderate 185/55-15 dekk/felger pga. komforten. Standard er 165/70-14 dekk/felger...

Dashboardet er iallefall noe Citroën kunne ha funnet på for 40 år siden... Dekkdimensjonen er også rimelig spesiell.

Nja... jeg ville ha tatt Rollsen, solgt den og kjøpt en annen litt nyere 3-serie (f.eks en original og godt vedlikeholdt E46 M3 med manuelt gear)...

Audi A2 er uten tvil en undervurdert bilmodell. Konseptet minner jo mye om dagens VW Up! som er ganske populær og trolig var Audi bare for tidlig ute med modellen. Jeg har iallefall ingen problemer med å trives i vår folkevogn. Makan til enkel og praktisk bybil skal man lete lenge etter... Jeg ser at kun 184 Kg av totalvekten på VW XL1 skyldes bruk av stål i konstruksjonen. Chassiset veier uten motorer og drivlinje 290 Kg. Over 100 Kg er dermed mer eksotiske materialer som f.eks karbonfiber. Motorene og drivlinjen veier tilsammen 227 Kg. Ergo veier batteripakken 278 Kg. Som man kan se er det brukt mye karbonfiber i bl.a motorrommet på XL1.

Ja... du har trolig rett i at produksjonen idag er begrenset til 250 stk. XL1, men såvidt jeg forstår er det allerede planer om å øke produksjonen. Bilen har blitt godt mottatt i markedet og da er veien normalt kort til at det blir bygget flere biler... Det som er litt interessant med XL1 er at Porsche med stor hjelp fra Volkswagen (idag som den gangen egentlig samme sak) på mange måter utviklet konseptet allerede i 1939 med Porsche Type 64... eller "Berlin-Rom-Wagen". Karosseriet var av håndbanket aluminium for å gjøre den lett og selve designet utformet etter nøye beregninger basert på tester i vindtunnel (noe som var helt science fiction på den tiden). Motoren og chassiset var basert på VW Boble Type 64, men planen var opprinnelig at bilen skulle få en V10 motor. Den ble dessverre kanselert pga. krigen. Porsche Type 64 regnes idag som den første egentlige Porschen utviklet av Dr. Ing. h.c.F. Porsche GmbH.