Fredrik

Hvor bør man egentlig kjøpe piggdekk av god kvalitet idag (type: smale... 185/55-15, 165/70-14) hvis man er prisbevisst (altså i Norge)?...

Knut Olestad: Dette er noe for deg (kjør det evt. igjennom Google oversetter funksjonen)... http://www.volkswagen-classic.de/magazi ... assik-2013

Hmmm... og der ble jeg satt helt ut... akkurat som Knut Olestad sa da han så en Kübelwagen i "WW2 og militære fremkomstmidler" tråden. Makan til sexy former og tenk at dette designet grunnleggende er hele 36 år gammelt... utrolig... Jeg har imidlertid registrert at den aktuelle bilen får gode ord med på veien av Porsche Club Norge. De som vet hva de snakker om sier at den er tight og fin tiltross for alderen og antall kjørte kilometer. Jeg tror knapt at noen bil overhode er bygget til en høyere standard enn nettopp de siste årsmodellene av Porsche 928. Vi snakker om en produksjon på under 1000 biler pr. år... altså gjennomsnitlig litt over 3 stk. pr. dag med en grundpris på hele 178000 Deutsche Mark eller ca. 712000 norske 1992 kroner før norske avgifter (ca. 1060000 i dagens pengeverdi). Det du imidlertid bør være oppmerksom på er at enhver større reparasjon på 928 kan være svært dyrt og ikke alt av deler er tilgjengelig fra Porsche. Det finnes imidlertid entusiastmiljøer som kan skaffe det meste av deler. Mitt inntrykk er at dette miljøet vokser år for år og at 928 etterhvert får den oppmerksomheten modellen fortjener. Jeg har ihvertfall aldri glemt min 928S... ingen over og ingen ved siden av når det gjelder stil og raffinement. Bare en detalje som at hele instrumentpanelet justerer seg parallelt med rattet når dette justeres opp og ned forteller litt om hvordan Porsche tenkte da de utviklet modellen. Tilsvarende også med den passive medstyrende Weissach bakakselen. Få om noen biler "krymper" mer i størrelsen enn 928 når de kjøres aktivt. Vel... kanskje bortsett fra dagens 991 GT3... Min gamle 1980 modell 928S, 1450 Kg, 4664 cm3 (V8), 300 HK ved 5900 rpm og 380 Nm ved 4500 rpm, 0-100 Km/t: 5,6 sekunder, Topphastighet: 265 Km/t. Bildet er tatt i Oslo i 1986. Jeg er litt lei meg for at jeg ikke har bedre bilder av bilen, men det har jeg dessverre ikke...

Jeg kjørte to vintere i Oslo med såkalte kontinentale vinterdekk på vår E46 Touring og det gikk faktisk helt fint selv om jeg bodde på Holmenkollen. Jeg hadde Continental WinterContact TS830 dekk som er blandt de beste kontinentale vinterdekkene... http://www.continental-reifen.de/www/re ... s-830.html

Det er iallefall et interessant design på i3. Jeg er ikke overbevist selv om i3 trolig tar seg bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Det skal bli spennende å se hva som skjer når Tesla kommer med en mindre familiebil. Hvis den modellen overordnet kommer til å se ut som en mindre utgave av Model S får vi en situasjon der det er Tesla som legger seg opp etter BMW´s gamle identitetsstrategi med hhv. 5-serien og 3-serien (altså at 3-serien langt på vei er en slags mini 5-serie), mens BMW er den fremmede fuglen på markedet med i3. Det handler utvilsomt om definisjonsmakten vedr. hva som er et korrekt/ordentlig design på fremtidens el-biler... Jeg synes at i3 stadig minner for mye om div. merkelige el-biler som jmf. E24 ser ut som om de er tegnet av 5 år gamle barn. Designet er ikke voksent/modent, men det er kanskje heller ikke meningen. Trolig benytter BMW muligheten med de nye el/hybrid-bilene til å utvikle et helt nytt designuttrykk, men om det er dette kundene vil ha gjenstår å se. Tesla Model S har fått mye ekstra oppmerksomhet fordi designet er så konvensjonelt. Det krever minimal omstilling å gå fra en 5/7-serie til Model S. Jeg vil tro at det krever litt mer å gå fra en 3-serie til i3.

E24 forteller idag stort sett den samme historien... "Bilen versjon 2.0"... kaller de den... http://e24.no/bil/biltester/bilen-versjon-2-0/21612041

Porsche Luxury Home and Office Collection... jeg vil ha... 911 GT3 Cup Spoiler-hylle med bokstøtte laget av en kvart bremseskive fra den samme modellen. 911 Carrera S sete som kontorstol

Fra sommerens roadtrip til det sydlige og sentrale Tyskland... .... Vi kjørte deretter nordover i retning Nürnberg (Autobahn 9), Leipzig og Nordhausen i det tidligere Østtyskland. Nordhausen er bare en trist studie i østtysk fornedrelse samt et enda mer trist historisk vitnesbyrd om nazistenes ondskap i form av konsentrasjonleieren Mittelbau-Dora. Vi kjørte imidlertid videre mot den lille byen Braunlage midt i Harz skogene. Der sjekket vi inn på Hotel Maritim am Pfaffenstieg og det var litt av en reise 30 år tilbake i tiden i det tidligere Østtyskland. Hotellet er ganske fint på en litt spesiell måte... slik kan man tenke seg at kommunistpartiets egne folk levde i luksus. Ikke bare er interiøret et museum verdig, men også de tyske gjestene som var der var et sosialantropologisk studium verdt (primært folk i 60-70 årene som ville oppleve det de ikke fikk anledning til for 30 år siden). Sjekk spesielt flisene på baderommet. Det er åpenbart ikke bare jeg som har sansen for kommunistisk/sosialistisk retro chick arkitektur/stil (bortsett fra at dette er ekte vare)... også kalt for "østalgi". Dette er et ordspill på "øst" (Østyskland/Østeuropa) og "nostalgi". Aftenposten har i dagens utgave en artikkel der de har reist litt lenger østover mot Europas østligste grense mot Kaukasusfjellene i et område som kalles for Abkhasia (som er en autonom republikk innenfor grensene av Georgia). Som man kan se på bildene var standarden vesentlig høyere i det tidligere Østtyskland enn i Sovjetunionen... http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks ... j4_Lj_wJmc

Artig... Volkswagen Kübelwagen er designet av ingen ringere enn Ferdinand Porsche. Dette forteller også at modellen er basert på Volkswagen Boble (Type 82). Kübelwagen ("bøtte" vogn) var Wehrmacht´s pendant til Willys Jeep...

Flotte bilder og spesielt artig er det at britene også går opp i å ha tidsriktige omgivelser med bl.a uniformer og utstyr. Jeg elsker den slags. Det nederste bildet av en Spitfire er en såkalt "clipped" wings variant og det ser også ut som om den er basert på Mrk.XIV iom. at den både har "cut down rear fuselage", "clear-view canopy" (tynnere kropp bak cabinen og helt glasstak) og en fembladet Rotol propell. Jeg har alltid synes at "clipped" wings varianten er litt trist. Både fordi den vakre og karakteristiske vingeprofilen på den originale Spitfire er ødelagt, men også fordi den viser at de tyske ingeniørene visste best da de konstruerte Messerschmitt Bf 109. Spitfire fikk betydelig bedre aerodynamiske egenskaper i lavere høyder med "clipped" wings. Apropos F1 variantene av Spitfire så tror jeg at en av kandidatene bør være Seafire Mrk.47 (marinevarianten av Spitfire). Den har en Griffon 88 motor som yter 2350 HK i kombinasjon med en 6 bladet kontraroterende propell (les: for mer payload). Topphastigheten er registrert til 727 Km/t. Denne propellen fantes bl.a også på Spitfire Mrk.XIV, men da med en marginalt mindre kraftig Griffon motor... Spitfire Mrk.XIX med en 6 bladet kontraroterende propell

Mye fin musikk med god lydkvalitet der... jeg ble litt ekstra inspirert...

Nydelige disse to også, men din E34 er ekstra fin med gule blinkers (kontrasten gjør seg) og de originale kryssekerfelgene...

Telegraph Road er helt klart undervurdert... godlyd. Har du hørt Sailing to Philadelphia og Feel like going Home?...

Det høres sånn ut, men slik er det jo for de fleste når man får barn og 20-årenes ville festing så smått begynner å bli et fjernt minne...

Nydelig... og stuket er slik jeg selv vil ha det idag (ikke for lavt og hjulene har litt gummi)...

Dette er ikke fra finn.no, men derimot fra svenske Powerbörsen (et salgsforum i Autopower forumet). Jeg har fulgt profilen "Hasso" i snart 10 år og det er ingen tvil om at hans 2001 E39 540iM Touring med 6-trinns manuell Getrag gearkasse er tilnærmet unik (en av kun 211 stk. produsert med manuell gearkasse og facelift) og veldig, veldig godt vedlikeholdt. 70000 NOK + norske avgifter så er den din... http://www.autopower.se/powerborsen/bmw.asp?id=92275 http://www.autopower.se/?oppna=/galleri ... ?bil=40895 22.09.13: Som jeg tenkte... bilen ble hurtig solgt. Nå er annonsen allerede slettet...

Den siste episoden av Motor Trend´s Roadkill episode er litt artig. Der kjører de en Camaro med 1100 HK på Bonneville Salt Flats i staten Utah ikke så langt fra hovedstaden Salt Lake City. Dette området består av flere uttørkede innsjøer der et ca. 2 meter tykt kompakt saltlag idag danner en helt jevn overflate som man siden 1940 årene har brukt som en høyhastighetsbane for biler. Området er rent geografisk en saltørken som gradvis har blitt dannet for ca. 2 millioner år siden frem til ca. 11000 år siden. Jeg var såvidt innom Bonneville på vei fra Denver til San Francisco for ca. 20 år siden. Området fremsto som veldig annerledes enn mye annet jeg har sett. Helt stille og tomt... bare salt så langt øyet kan se med fjell i horisonten. Over fjellene var det lyn i 360 grader rundt saltsletten, men vi kunne ikke høre torden... veldig spesielt...

Det forstår jeg godt. E87 130i er jo en skikkelig sleeper og helt klart på min liste over interessante kandidater når det gjelder nyere biler. Jeg liker i det hele tatt E87. Størrelsen er riktig og som 130i får man også den helt riktige tradisjonelle BMW motoren... en stor rekkesekser uten overlading... Jeg deler også din interesse for relativt små biler. Av alle mine nesten 30 biler som jeg har hatt siden 1985 har kun tre stk. vært store. Det var en Mercedes-Benz W124, en Chrysler Voyager (swb) og en Peugeot 406 stasjonsvogn. Samtlige av de andre bilene har vært på størrelse med E46 Touring eller mindre...

Den svarte bakluken er original vare på Up!, men ikke på søstermodellene Skoda Citigo og Seat Mii. På ditt bilde har i tillegg selve vinduet svart film. Stuket er upåklagelig og jeg liker som sagt spesielt felgene, men det gjør helt sikkert ikke min bedre halvdel og det er primært hennes bil. Hvis det skal lages en endring på bilen blir det i hht. henne evt. ettermontering av cruisekontroll og bluetooth mobiloppkobling (type: dyrt). Fredrik90: Takk for hyggelige ord Fredrik. Du har selvfølgelig et poeng mhp. at jeg bør være taknemlig for den fabelaktige driftsikkerheten og generelt gode byggekvaliteten vår E46 har hatt. Det er jeg også i den grad og jeg avviser på ingen måter at det kanskje blir en ny BMW i fremtiden (jeg har nevnt E87 og E85 opptil flere ganger). Jeg skal ærlig innrømme at det er rusten som tilslutt medførte at jeg sa stopp i forhold til vår BMW. Det er direkte skummelt å se hvor hurtig rusten utvikler seg på E46 når den først får fatt og det triste er at det ikke er så mye man kan gjøre med den siden den kommer innenfra. Jeg resonnerte meg derfor frem til at det var nå eller aldri i forhold til å selge bilen. Den klarer ikke en ny vinter i forhold til å se nogenlunde fornuftig ut i karosseriet. Årsaken til at småbiler som f.eks VW Up! er spesielt populære her i Danmark skyldes primært landets størrelse og flate topografi samt at bilavgiftssystemet favoriserer små bensinbiler. Disse bilene er derfor nærmest skreddersydd for danske forhold. Finanskrisen har selvfølgelig også litt av skylden, men dette tror jeg er mer på et psykologisk nivå. Folk bruker mindre penger enn de har og da passer det fint å kunne kjøpe en fornuftig liten bil, mens man ligger på været i forhold til å se hvordan den økonomiske situasjonen utvikler seg. Som jeg skrev i et tidligere innlegg er Up! en mer behagelig bil å kjøre enn vår E46 opp til og med rundt 130-140 Km/t. Up! er temmelig høyt gearet og selv i 120-130 Km/t er turtallet kun ca. 3000 rpm. Dette gjør at både drivstofforbruket og det generelle støynivået i bilen er lavt. Så lenge hastigheten ikke er over 140 Km/t er Up! en kjempefin bil selv på motorveiene...

Vår lokale VW forhandler kunne ikke levere en Up! (uansett antall HK) før om ca. 2 måneder så vi valgte en annen forhandler som hadde en Up! med 75 HK for umiddelbar levering. Dermed var valget enkelt selv om den kostet 10000 kroner mer... Space: Tesla Model S er kongen på haugen... ingen tvil om det. Det skal bli spennende å se hva som skjer med den generelle statusen på nye og gamle konvensjonelle luksusbiler når folk flest får øynene opp for hvor hurtig Model S egentlig er. Jeg elsker lyden av en potent stempelmotor, men når Model S med den store batteripakken parkerer selv Porsche 997 Carrera S anno 2004-09 i akselerasjonen skjønner man jo at vi er vitner til en stille revolusjon. 316: Kul... og spesielt felgene er fine...

Hva skjer? Først var det FB som ikke ville vise bilder av ammende mødre og nå vil ikke finn.no vise wannabe Borak antrekk når folk skal selge biler... helt håpløst... http://www.dinepenger.no/regler/paals-p ... n/21609118

Jeg er mer usikker når det gjelder e-Up!. 82 HK høres ikke mye ut, men 210 Nm fra <> 0 rpm er ganske mye i en såpass liten bil. Utfordringen er den begrensede rekkevidden på kun 160 Km. Dette er mer enn nok som bybil, men i langstrakte Norge blir bilen redundant som det primære kjøretøyet. Målestokken for elektriske biler i Norge er hvorvidt man kan kjøre til hytta eller ikke. I Danmark og de fleste andre land på kontinentet bør imidlertid en rekkevidde på 160 Km være nok. Vel her er den... Der Up!. Vår modell er en High Up! BlueMotion med 75 HK. Felgene/dekkene har den imponerende dimensjonen 185/55-15. En kjekk liten sak...

Ja... Lupo GTI er en artig og ikke minst sjelden fugl. Rent konseptmessig er den også på mange måter den direkte etterfølgeren etter Golf GTI mrk.I. Jeg har alltid hatt sansen for ordspillet mellom Lupo som betyr ulv på italiensk (latin: lupus) og Golf mrk.I som ble kalt for Rabitt (kanin) på det amerikanske markedet. Det er ingen tvil om at Lupo GTI er "ulven" i denne sammenhengen... Up! har konseptmessig mer til felles med Lupos etterfølger Fox (rev) enn med Lupo, men nettopp Lupo er interessant i relasjon til både totallengden og akselavstanden. Begge veier omtrent det samme (950 Kg +/- 20 Kg). Up! er imidlertid ikke mer enn 1,6 cm lenger enn Lupo, men den har også en akselavstand som er hele 10,2 cm lenger enn Lupo. Dette er betyr at akselavstanden på Up! kun er 3,6 cm kortere enn på dagens Polo og dette mye av forklaringen på hvorfor Up! virker så mye mer komplett enn mange andre småbiler. Up! er mye større innvendig enn den utvendige størrelsen indikerer. Det er planlagt mange forskjellige varianter av Up!. Det er en elektrisk versjon (e-Up!) klar i kulissene og snart kommer en versjon som er tilpasset CNG (biogass)... Eco Up!. Det er også planlagt en GT modell med 110 HK (R3, 999 cm3 med TSI teknikk). Den kanskje mest interessante varianten av Up! er imidlertid Space Up! som kommer til å minne om VW T2 eller Transporter Type 1 som ble kalt for "Bullie" i Tyskland... VW Space Up! konsept

Vi har drøftet dette frem og tilbake noen ganger allerede... viewtopic.php?f=9&t=59440

Ja, men jeg har alltid likt den modellen og den finnes som coupé også. Rekkefemmeren både gurgler og freser så herlig... klarer godt over 7000 rpm gjør den også... og som en bonus får man 4x4. Jeg vurderer også en Porsche 944 S2. Begge hører til Plan B hvis alt annet slår feil når det gjelder en klassisk 911, men ingen av dem er en større nedtur i min bok. Jeg har ca. 2000 Km bak rattet i en Audi 90 2.3 20V (B3) i USA og det ga utvilsomt mersmak. Porsche 944 kjenner jeg jo godt etter å ha hatt en i nesten to år... Det finnes imidlertid nok av andre interessante modeller også med alt fra sofistikerte italienske V6 motorer til mer spesielle tyske VR6 motorer. Jeg vil forsøke å holde meg til 80-tallet iom. at da ble bilene mer moderne også etter dagens standard. 60 og 70-talls biler er en helt annen historie på de fleste områder, men igjen... dukker det opp noe spennende gir jeg bilen en sjanse uansett hvor og når den er fra. Det har heller ingen betydning om bilen er stor eller liten bare den er interessant i mine øyne...