Fredrik

Mine innlegg vedr. i3 skal ikke oppfattes som en kritikk av bilen. Som en elektrisk bybil er den blandt de beste og fineste idag. Mine betraktninger handler kun om selve konseptet i3 i en større sammenheng...

Se her ja... grattis med ny bil og en nogenlunde velholdt E39 er jo aldri feil. Jeg synes at dette virker som et greit utgangspunkt for en fornuftig bruksbil samtidig som man får en solid dose av det beste BMW kan by på. Jeg er litt skeptisk til komboen M52B25 motoren, automatgear og relativt tung bil men dette hører til i småtingsavdelingen i det store bildet. Vi snakker stadig om både en av BMW´s aller fineste modeller og motorer. Det er viktigere at den er i god stand og driftssikker...

Jeg har brukt olje fra Total/Elf de siste 250000 km. Prisen er litt over den halve av Castrol her i DK. Jeg merker ingen forskjell og bilen bruker stadig ikke olje selv om den har kjørt 340000 Km...

Jeg ble plutselig litt usikker på hva som er ditt utgangspunkt i denne diskusjonen. Det er jo ikke slik at Model S og i3 er konkurrenter... hverken i direkte forstand eller på corporate nivå (Tesla vs. BMW). Mitt fokus i diskusjonen er mer overordnet og historisk/filosofisk... Jeg mener at BMW og de andre store bilprodusentene har praktisert en tydelig "vent å se" holdning til hele spørsmålet om elektriske biler. De har selvfølgelig hatt test og forsøksmodeller, men det har ikke tidligere vært et erklært mål å få en større andel av elbilmarkedet. BMW er den første av de store premium bilprodusentene som gjør dette i en stor skala og det skal de ha honnør for. Tesla Motors spiller i en helt annen liga og har langt fra de samme ressursene som BMW selv om de har et samarbeide med både Toyota og Mercedes-Benz. Ergo måtte Elon Musk velge en utradisjonell markedsstrategi for å ha en sjanse til å bli en signifikant aktør i elbilmarkedet og dette må man jo sannelig si at Model S står for. Model S er imidlertid ikke den eneste bilmodellen Tesla bygger, men selv om roadsteren de også bygger er imponerende er det liten tvil om at det egentlige målet for bedriften hele tiden har vært Model S. Dette er helt klart interessant... også i relasjon til BMW og de andre store bilprodusentene i markedet. Det mest interessante er etter min mening hvor komplett Model S er. Som tidligere fortalt krever bilen ikke den store omstillingen fra f.eks en 7-serie. Bilen har et "normalt" design og man kan bruke bilen på en tilnærmet normal måte (altså utover at den har en elektrisk motor). Dette kan virke banalt, men jeg tror at denne strategien er genial i all sin enkelthet. BMW´s i3 er mer av et kompromiss. Designet er sært og skiller vannene allerede før vi har sett bilen i virkeligheten. Den har kun fire sitteplasser og bagasjeplassen er minimal. Det grunnleggende bybil designet har vi sett før og det nye er egentlig kun at BMW har tatt designet opp på deres nivå med alt hva dette betyr i relasjon til markedsføring/muligheter. I min bok er Tesla´s tilgang til elbilmarkedet på flere nivåer den mest interessante og det skal bli spennende å følge utviklingen videre. BMW vil ganske sikkert lykkes med i3 og senere i8, men spørsmålet er om de kommer til å bygge en mer "normal" bil som f.eks Model S. Jeg tror at folk flest vil ha en mest mulig normal bil. Hvis jeg kunne kjøpe en BMW 3-serie Touring som teknisk var som en Model S med den samme effekten/ytelsen og den samme rekkevidden ville jeg ha kjøpt bilen på dagen (spesielt med tanke på at den er avgiftsfri og har et BMW merke på panseret). Dette ville for min del utvilsomt være en uslåelig totalpakke og jeg tror ikke at jeg er alene. For meg og mange andre er i3 et alt for stort kompromiss og i den konteksten er i3 en litt overraskende bilmodell fra BMW.

Hmmm... Audi TT Mark.I en gigantisk fiasko?... viewtopic.php?f=9&t=111331&p=2808603&hilit=audi+bauhaus#p2808603

Jeg har i de siste 30 årene stort sett holdt meg til den vestlige delen av det tidligere Vesttyskland. Altså aksen Hamburg-Köln/Bonn-Frankfurt am Main-Stuttgart-Sveits. Jeg elsker Rhindalen rundt Heidelberg ned mot Baden-Baden. På vår siste roadtrip kjørte vi imidlertid østover fra Heidelberg mot Rothenburg og Augsburg via Stuttgart og jeg må si at dette området også var utrolig fint med store skoger og et bølgende landlig landskap. Tilsvarende også ned mot Sveits og Østerrike, men selvfølgelig mer dramatisk etterhvert som vi kom nærmere Alpene. Vi kjørte mest på landeveier og det var en helt ny og mye finere opplevelse for oss. Denne delen av Tyskland er virkelig vakkert bare man kommer seg litt vekk fra Autobahn. Den delen av Tyskland som faktisk imponerte meg mest var området mot den nordlige delen av Böhmerwald på grensen mot Tsjekkia (på høyde med Nürnberg/Regensburg). Fjelltopper opp mot 800-1000 meter, bølgende landskap, enorme skoger samt en fantastisk utsikt selv fra Autobahn... som er av god kvalitet og skikkelig svingete mellom fjelltoppene ...

Mitt poeng er kun at M47 og M57 motorene (og spesielt M47 motoren inkl. etterfølgeren N47) er blandt BMW´s mest solgte motorer de siste 10 årene. For 3-4 år siden ble det ikke solgt mange BMW´er i bl.a Norge som ikke hadde en av disse motorene.

Jeg setter selvfølgelig ikke disse bilmodellene opp mot hverandre i direkte forstand, men i en overordnet kontekst er det helt klart interessant å se hvordan markedet for elektriske biler i den grad har tatt forskjellige retninger. Derfor relaterte jeg også resonnementet til bilens barndom. Det er veldig interessant å observere at en etablert storspiller i bilmarkedet som BMW satser på at en ganske spesiell modell som i3 skal være deres første virkelige satsing på elektriske biler, mens en nesten ny aktør som Tesla satser på et mest mulig etablert konsept (bortsett fra at Model S har en elektrisk motor). Det burde logisk sett ha vært omvendt, men det er det ikke og den utviklingen er både overraskende og spennende...

M47 motoren kom allerede i 1999 og den har både turbo og intercooler. Tilsvarende også med M57 motoren som kom i 1998. Før disse motorene hadde BMW både M41 og M51 motorene som også hadde ladeluft (M51 kom både med og uten ladeluft). Både M47 og M57 har vært brukt i såpass mange modeller at det er korrekt å si at store deler av BMW´s motorsortimentet siden slutten av 90-tallet har vært turbomotorer.

Jeg er helt enig i den vurderingen, men småkjøring med en privat dieselbil er ikke stort bedre. Jeg tror ikke at BMW har fullt så mange problemer med dieselmotorene her i DK så det kan være andre betingelser som spiller inn også (f.eks at motorene når å bli mer varme om vinteren her i DK). Forøvrig la jeg merke til at min gamle M47D20 motor uten common-rail bare gikk bedre og bedre på vår nylige roadtrip i Sydtyskland. Det hjelper åpenbart å blåse motoren ren på Autobahn av og til...

Det er forøvrig ganske fornuftige ytelser på i3. Den elektriske motoren har en effekt på 170 HK og 250 Nm. 0-100 Km/t går løs på 7,2 sekunder og topphastigheten er 150 Km/t i normalmodus. Dette betyr at i3 faktisk er like hurtig ut av lyskryssene som en F30 320i med 184 HK. I normalmodus (comfort) har i3 en rekkevidde på 190 Km (hvis man kjører nogenlunde fornuftig). I Eco Pro+ modus har bilen en rekkevidde på 200 Km, men da med en fartsbegrensning på 80 Km/t. BMW kan også levere i3 Hybrid med en tosylindret bensinmotor på 650 cm3 (25 HK) som kun produserer strøm til batteriet. Bensintanken foran i bilen er på 9 liter og bilen vil i Eco Pro+ modus da ha en rekkevidde på ca. 320 Km. BMW yter 6 år/160000 Km garanti på batteriet (avhengig av hva som inntreffer først). BMW påstår at batteriet kan lades opp 80% på mindre enn 30 minutter forutsatt at man har tilgang på en 50kW strømkontakt. http://www.indiandrives.com/bmw-unveils ... c-car.html

Flere av utleifirmaene har aldersbegrensning på enkelte av bilmodellene. Sixt i Tyskland har en minimumsalder på 25 år og minst 3 år gammelt førerkort ved leie av f.eks BMW M3. Er du under 23 år har de også et risikotillegg på 10 Euro (ca. 80 kroner) pr. dag.

Jeg synes ikke at designet på i3 er sååå ille, men det handler om definisjonsmakten på hvordan en elektrisk bil skal være. Problemet for BMW og alle de andre produsentene av rene elektriske biler er at Tesla Model S på alle måter er så komplett i relasjon til alminnelige sammenlignbare biler. Den fysiske og mentale overgangen fra f.eks en 7-serie er minimal og det eneste vi i realiteten behøver å fokusere på er hvorvidt ca. 400 Km rekkevidde mellom strømladingene er nok. Når dette er nevnt er det viktig å tenke på hvor vi er i utviklingsforløpet. Det er Tesla Model S som er den radikale og ekstremt fremtidsrettede konstruksjonen. Sammenligningen med f.eks Citroën DS anno 1955 vis a vis konkurrenter som f.eks BMW 501 "Barockengel" er faktisk ikke så dum. Noen ganger ser vi slike "hopp" i utviklingen (Messerschmitt Me 262, Citroën Traction Avant/DS, Concorde bare for å nevne noen få eksempler) og Tesla Model S er en av disse. Det er imidlertid ingen tvil om at Elon Musk (CEO og storaksjonær i Tesla Motors) tar en enorm risiko med Model S prosjektet. Spesielt fordi bilmodellen er ferdig utviklet allerede før den nødvendige infrastrukturen med ladestasjoner etc. er på plass. Dette er også årsaken til at de store bilprodusentene inntil nå har holdt seg litt i bakgrunnen. Får Model S suksess (og det er det mye som tyder på) blir Musk uten tvil geniforklart, men blir Model S en ny Ford Edsel vil han for fremtiden stå som et eksempel på en leder totalt uten bakkekontakt. BMW safer med i3 (iallefall i relasjon til Model S). Modellen er billig (under 250000 kroner i Norge) og vil således kunne nå ut til et mye større publikum enn Model S som er tre ganger så dyr (iallefall med den kraftigste motoren og lengst rekkevidde). Man kan derfor ikke forvente alt for mye av i3 og det er i den sammenhengen Model S er så komplett. Situasjonen minner litt om 30-40 tallet da velstående mennesker kunne kjøpe enormt påkostede og teknisk avanserte bilmerker som f.eks Mercedes-Benz, Rolls-Royce eller Duesenberg, mens Adolf Hitler i samarbeide med Ferdinand Porsche utviklet en tilsvarende enkel bilmodell til folket som skulle koste knapt 1000 Reichsmark. Vi kjenner historien, men hvorvidt den er relevant eller ikke i relasjon til f.eks Model S og i3 skal bli spennende å se...

Såvidt jeg vet er det slik at selve kjøledelen må være aktivert (altså kompressoren går) for at olje og gass skal sirkulere i systemet. Jeg har ikke tatt spesielt hensyn til dette og mye tyder på at slitasje ved alminnelig bruk sliter mer på systemet enn når man bruker mitt "motsatt" konsept (iallefall hvis min egen bil kan stå som modell). Jeg må imidlertid legge til at det var først ved ca. 180000 Km jeg endret strategi vedr. hvordan jeg bruker AC-anlegget (ble lei tåfislukten og oppdaget at bilen bruker 10-15% mindre drivstoff uten AC-delen aktivert). Nå har bilen som kjent kjørt 340000 Km...

Deilig... og den Singeren er bare så übercool...

Porsche presenterer E-Mobility og BMW investerer i Chargemaster, som er en av Englands største tilbydere av ladestasjoner. Det er ingen tvil om det løsner for hybrid og elektriske biler nå... http://green.autoblog.com/2013/07/28/bm ... i3-launch/

Hva betyr 50/50 bruktbilgaranti?...

Gratulerer med ny bil da (sorry off topic) selv om noe åpenbart skal fikses før bilen blir helt fin...

Denne forklaringen har jeg aldri hørt, men jeg har derimot hørt at klimaanlegget bør være aktivert slik at oljen og gassen i systemet sirkulerer og smører systemet. Bakteriedannelsen i kondensvannet kommer ikke fra den ene dagen til den andre så hvis man ikke bruker kjøledelen så ofte vil det heller ikke kunne bli nok kondensvann til at bakeriene kan utvikle seg (vannet fordamper fortløpende). Det finnes imidlertid flere måter å redusere vannet selv om man bruker kjøledelen aktivt. Et godt tips er å skru av kjøledelen 3-4 minutter før man stopper bilen (husk å åpne et vindu). På den måten vil vannet få en sjanse til å fordampe, mens luften stadig sirkulerer i systemet. Jeg synes imidlertid at mitt "motsatt" system er mer effektivt + at jeg er mindre forkjølet. Ellers er jeg helt enig med deg i at luktegreier aldri skal inn i min bil heller...

Sur-sokk lukten kommer fra bakteriedannelse i kondensvannet fra AC-systemet. Jeg var mye plaget av denne lukten tidligere, men etter at jeg begynte å bruke klimaanlegget på "motsatt" måte er lukten borte. Med "motsatt" måte mener jeg at AC-kjøledelen normalt ikke er aktivert og kun blir aktivert ved behov (ekstra varme sommerdager + ekstra fuktige høst/vinterdager). Fordelen utover en luktfri bil er at man også sparer AC-anlegget. Selv etter 10 år og 340000 Km uten vedlikehold virker mitt klimaanlegg 100%...

Du kan ta service på bilen ved alle autoriserte verksteder. Det foreligger en EU dom (som Norge må følge) på at dette skal være godt nok jmf. bilens garanti. Pass imidlertid litt på ved bruk av uoriginale deler. Noen bilprodusenter kan være vanskelige i denne sammenhengen hvis de mener at uoriginale deler kan være skyld i andre problemer med bilen. Jeg bruker derfor kun oem deler, men har ellers fulgt oppskriften over de siste 140000 Km uten problemer...

Borsche er i likhet med Porsche et etternavn i Østerrike/Tyskland...

Apropos det å bli dårlig i magen i syden hvis man drikker vann fra springen gjelder dette egentlig fra og med Frankrike og sydover. De sier at vannet i springen er ok i f.eks Strassbourg, men dette er ikke nødvendigvis riktig. Folk blir dårlige i magen av vannet i springen der også. Ellers bør man også være forsiktig med å bade i ferskvann i syden. Giardiabakterien forekommer og gir en forferdelig diare 2-3 dager etter at man evt. har slukt litt vann under bading. Koker man vannet i 2-3 minutter burde det imidlertid gå bra. Bader man i havet bør man sjekke at vannet ved standen er rent (f.eks EU´s såkalte blå flagg). Dette gjelder spesielt kystområdene i Middelhavet, men også i f.eks Dubai. Der hadde de for noen år siden en tilnærmet miljøkatastrofe da urenset kloakk i en lang periode ble sluppet rett ut i havet. Årsaken var manglende renseanlegg som skyldes dårlig byplanlegging. Folk ble dårlige som under en epedemi og myndighetene sa som vanlig ingenting.

Hehehe... to små søte barokkengler (og engler finnes faktisk i alle de tre store ørkenreligionene jødedommen, kristendommen og islam... uten at dette har noe med BMW 501 å gjøre). Spørsmålet er jo hva man forbinder med "barokk". Dramatiske former/linjer, mengder av detaljer/ornamentering samt en temmelig offensiv prakt... eller... flott, men kanskje litt gammeldags (iallefall i overført betydning). Kanskje kallenavnet "Barockengel" var litt av begge deler. Flott kurvet linjeføring med mange fine detaljer, men ikke så effektivt og stramt elegant som Mercedes-Benz W186...

Jada... både du og Wicky er åpenbart ferdige med å diskutere bare dere har fått komme frem med deres argumenter. Hva vi andre (i denne sammenhengen folk som ikke er muslimer) mener er åpenbart ikke så interessant... Jeg og de fleste andre (inkl. den norske og danske utenriksministeren) har ingen grunn til å tvile på Marte Dalev´s uttalelser i denne saken. Hun var fengslet i en uke før hun trakk anmeldelsen. Etter hva jeg har lest om kvinnefengsler i Dubai når man å bli psykisk temmelig mør etter en uke i slike fengsler. Poenget her er at Marte ikke visste opp eller ned på sin egen sak... samt at det var tolken (kun arabisk-engelsk språklig og har ikke juridisk embedseksamen) av alle som rådet henne til å trekke anmeldelsen. Marte hadde med andre ord ikke engang en egen advokat til å føre sin sak og/eller rådføre seg med. Slikt er ikke seriøst i et vestlig rettssamfunn (der man alltid har rett til en advokat) og er det heller ikke i Dubai. Du har åpenbart ikke prøvd å være full, men hvis jeg har hatt en skikkelig fest står jeg ikke nødvendigvis helt støtt. Det kan være ok å ha noen/noe å støtte seg til og såvidt jeg forstår er det værre for kvinner som reagerer lettere på alkoholen. Det er imidlertid viktig å understreke at Marte´s alkoholinntak ikke hadde betydning for tiltalen om sex utenfor ekteskapet (som kun kom som en konsekvens av at hun anmeldte voldtekten).