Fredrik

Et seriøst kult bilde for de litt ekstra interesserte... Rob Dickinson som er leder for Singer Vehicle Design (911´en i forkant av bildet) var også forsanger i 90-talls bandet Cathrine Wheel

http://www.nrk.no/helse-forbruk-og-livsstil/1.7775488

Jada... Renaulten er sikkert fin den, men min kommentar skal sees i lys av Fredrik´s kommentar om at 25 år gamle bilmodeller hadde dårligere kjøreegenskaper enn dagens bilmodeller. Det er jeg ikke så sikker på selv om dagens biler generelt er vesentlig hurtigere. Det er ganske alminnelig å misforstå denne forskjellen. Mitt poeng med 930´en er egentlig at selv den, som nettopp ikke er kjent for spesielt gode kjøreegenskaper, er ganske hurtig i hendene på den rette sjåføren. Mye hurtigere enn man skulle tro alderen tatt i betraktning. Dette gjelder selvfølgelig også for et par av bilene denne tråden handler om...

E28 M535i og M5 kom standard med 16" felger (220/55 VR 390 TRX dekk). 19" felger blir visuelt derfor alt for stort og det gavner heller ikke kjøreegenskapene (snarere motsatt). Til nød 17-18" felger, men heller ikke mer hvis du skal kjøre bilen seriøst...

På alle måter overraskende... det må man virkelig si. Godt observert! Er disse dataene verifisert? Er dataene korrekte burde de snu opp ned på manges forestillinger om hvordan disse bilene er rent dynamisk jmf. en naturlig balanse. Uten elektroniske hjelpemidler burde dagens 5-serie være relativ håpløs i forhold til tidligere 5-serier når det gjelder dynamiske egenskaper... spesielt med en tung V8 eller stor dieselmotor over forakselen (som bare gjør vektfordelingen enda mindre gunstig). Dette bekrefter iallefall ryktene om at Mercedes-Benz har funnet godformen igjen når det gjelder konstruksjon av biler. Det kommer utvilsomt mye spennende fra den kanten om dagen synes jeg...

Bagasjerommet i E39 Touring er overraskende lite i forhold til hvor stor bilen ellers er, spesielt når baksetene er i bruk. Faktisk er bagasjerommet i E46 Touring litt større målt i antall liter (435 vs. 410 liter). E39 er imidlertid 6,1 cm bredere enn E46 og dette gir utslag også i bagasjerommet som er litt bredere, men knapt så dypt som på E46 Touring. Skal du laste tungt er luftfjæringen i E39 Touring også en fordel iom. at E46 Touring ikke har slike finesser. Jeg tror derfor at du må opp i E61 (5-serie Touring etter E39 Touring) hvis du skal ha et bagasjerom som er tilnærmet like stort som det W210 tilbyr. Har du forresten vurdert Volvo V70? Det er også fine biler og bagasjerommet er lett å utnytte iom. at det er temmelig kvadratisk utformet. Kjører du mye vil du også sette pris på setene som trolig er de beste på markedet...

Hvis jeg ikke tar helt feil har den minst 6 airbags. En i hver fordør, rattet, i dashboardet foran passasjersetet og en i hver A-stolpe. Husk at rusten kommer "innenfra" på E46 og E39 (det er primeren som slipper stålet). Ergo er rustangrepet godt igang når lakken også gir etter og rusten er synlig. På skjermer og dører er rusten derfor gjennomgående (les: det er hull igjennom)...

Jeg tror ikke at en godt vedlikeholdt E39 523i Touring behøver å være så veldig mye mer kostbar enn f.eks en tilsvarende gammel Ford Mondeo. Det er når BMW´ene (og MB´ene) blir gamle at den gode byggekvaliteten virkelig begynner å gjøre en forskjell. Poenget er imidlertid å finne den rette bilen som har de rette forutsetningene for å eldes med stil...

I den prisklassen du befinner deg i er det litt begrenset hva man kan kjøpe av større stasjonsvogner som ikke er alt for gammelt og/eller alt for slitt. Det finnes selvfølgelig unntak, men de bekrefter regelen. 5-serien anno 1996-04 (E39) peker seg ut som det naturlige valget hvis ditt valg skal være en BMW. Utfordringen med dette valget er at den modellen i likhet med Mercedes-Benz fra 90-tallet dessverre også er plaget av rust. På den annen side varierer rustangrepene kraftig og man kan finne eksemplarer som er nogenlunde rustfrie også. E39 fikk en større facelift i 2001 og dette året markerer derfor også en prisforskjell. De nyere modellene er å foretrekke (spesielt når det gjelder motorisering), mens eldre modeller kan være mest prisgunstige. Rent visuelt kan eldre modeller relativt enkelt oppgraderes til faceliftnivå. Blandt de eldre modellene vil jeg mene at 523i er den modellen som er mest harmonisk og trolig gir mest for pengene. Andre peker på 528i eller 530d som de mest interessante. Jeg vil også mene at biler med manuell gearkasse er de beste, men dette er mest smak og behag samt hvor fokusert man er på drivstofforbruket. Apropos drivstofforbruket er det kanskje på dette nivået at E39 virkelig begynner å bli en eldre bilmodell, men det er den ikke alene om. Nyere modeller med faceliften har et litt mer sympatisk drivstofforbruk, men den helt store forskjellen er det ikke før vi snakker om etterfølgeren E60/61, men så er også prisen en helt annen. Det viktigst er altså rust, men E39 er også en gjennomført og avansert konstruksjon. Mye kan gå galt og mye blir slitt med årene. Spesielt understelet får kjørt seg med store felger og litt aktiv kjøring. Du bør regne med litt vedlikehold i denne sammenhengen, men mye kan du gjøre selv hvis du er litt praktisk anlagt. Alminnelige slitedeler er ikke kostbare og det finnes heldigvis flere alternative leverandører utenfor BMW systemet (Koed, Scmiedmann etc.)...

Jeg er enig med deg når det gjelder luftslissene (fake or not luftuttak tror jeg de er). I mine øyne ser disse ut som stylingeffekter man nettopp finner på billige biler og jeg synes derfor ikke at BMW skal rote med den slags. På den annen side er slike effekter (typisk fake) på moten nå. Den nye Range Roveren har bl.a slike på panseret...

Er det så mye å rydde i tråden da? Vi har konstatert at en marrakech brun E30 kom over en midtrabatt og kolliderte med en motgående Nissan ved Verdalen i Nord-Trøndelag. Det er ikke FTE´s tidligere E30...og det er vel egentlig det. No offence... jeg har intet utestående med deg (lurte kun på overksriften) og fortsatt god kveld til deg også...

OK... så hvis jeg forstår deg rett mener du at et innlegg i et åpent forum ikke er til alle som leser forumet? Det er vel litt for dumt... er det ikke? Fargen Marrakech er en offisiell BMW lakkfarge og finnes til bl.a X1 (tidligere også X6). Vi har omtalt lakkfargen mange ganger her inne og den har sammen med bl.a Sepang Bronze vært populær i et par år for de litt ekstra interesserte. Det var ikke meningen å gjøre en stor sak ut av dette (undret meg kun over overskriften på tråden), men svarene dine er relativt freidige og nærmest appellerer til motsvar...

Jeg er nok ikke for ung for deg og jeg lurer stadig på hvorfor fargen marrakech er viktig i denne sammenhengen. Jeg kan dog forstå hensikten selv om jeg egentlig oppfatter BMW´en som en av mange E30´er. De færreste vet nok egentlig hvordan fargen marrakech (en by i Marokko) ser ut...

Same shit new wrapping... 3-serie eller 4-serie... who cares så lenge vi i realiteten snakker om en M3 med to dører...

Nemlig... fargen marrakech er ikke så uvanlig. Den er f.eks første gang omtalt for over tre år siden her inne, men selvfølgelig er det trist at nok en E30 har blitt skadet...

Trist, men hvorfor er det viktig å fremheve at bilen har fargen marrakech (brun) som lakkfarge?...

Nja... kanskje når det gjelder alminnelige biler (alt skal jo være så "sportslig" idag), men ikke når det gjelder mer seriøse biler. Porsche 911 Turbo (330 HK) var seriøs nok i 1986 med 5,2 sekunder 0-100 Km/t og hadde en topphastighet på 275 Km/t. Tilsvarende også med Ferrari 288 GTO (400 HK) anno 1984... 4,8 sekunder 0-100 Km/t og en topphastighet på 305 Km/t. Jeg tror absolutt at en klassisk 911 Turbo med en skikkelig sjåfør kan holde følge med langt nyere og kraftigere biler selv idag. Begge disse modellen samt E28 M5 kom originalt med 16" felger (E28 M5 hadde TRX dekk, men størrelsen tilsvarer nogenlunde 16" dekk/felger)...

Den var fin... en bil etter min smak...

Harry Metcalfe (EVO Magazines grunnlegger og tidligere redaktør) tar oss med på Mille Miglia i en Bugatti Veyron Vitesse (som en litt spesiell pressebil). Harry er utvilsomt sjefen blandt biljournalistene... så entusiastisk og raus i sin måte å dele interessen for fine biler...

Hmmm... jeg opplevde en litt merkelig sak igår. Jeg skrev et innlegg i en diskusjon på dinside.no med disqussignatur. Dette innlegget slettet jeg imidlertid og det finnes ikke lenger på dinside.no. Stor var derfor overraskelsen da jeg i en artikkel i Aftenposten om det samme temaet ser mitt eget innlegg i deres diskusjon, men da som gjest (altså ikke mitt eget navn/nick). På en eller annen måte samarbeider Aftenposten og dinside.no om det redaksjonelle stoffet uten å fortelle leserne at den tilhørende diskusjonen også er den samme. Spesielt kritikkverdig er det at databasen åpenbart ikke blir løpende oppdatert (i mitt tilfelle 6 timer). Man kan også argumentere for at eieren av artikkelen/diskusjonen (hvem nå det måtte være?) har stjålet mitt innlegg i diskusjonen...

Artig informasjon når det gjelder eldre superbiler i Norge. Firmaet du viser til var Italbil AS som hadde salgslokaler på Hoff gård mellom Skøyen og Smestad i Oslo. De hadde mye fint og jeg mener at de bl.a solgte 3-4 stk. Lamborghini LM002 på norske skilter (kun 328 stk. produsert). Ellers gikk jeg i klassen med sønnen til eieren av Studio H. Olesen Pels i Oslo... som var og er en av landets finere pelsforretninger (uten at jeg har særlig sansen for den industrien). I 1974 hadde han en Mercedes-Benz W116 450 SEL 4,5 og det var alt annet enn alminnelig på den tiden. En nabo hadde en BMW E9 3.0 CSi... og den var heller ikke akkurat alminnelig i 1974.

Apropos Porsche 997 GT3... Chris Harris on Cars: Porsche 991 GT3...

Kult... arbeidsbord/spisebord... to sider av nesten samme sak (iallefall i praksis)...

Dette er en ganske interessant video der JF Musial fra Drive viser oss noen av de forberedelsene de gjør før de filmer f.eks scener fra Porsche IMSA GT3 Cup konkurransene. Vel verdt å bruke litt tid på synes jeg... mye interessant informasjon... Her får man iallefall en skikkelig overdose 911 GT3... for en lyd det er fra den bilen... http://www.youtube.com/watch?v=1eHqZjYOoIU

Tillater meg å komme med en kommentar her. Enig med hva Fredrik beskriver. Det kan være utløserlageret, og dette kan være kurant å justere/bytte. Jeg hadde det samme symtopmet på min forrige 944 Turbo S, og jeg håpet i det lengste at det var utløserlageret. Dessverre viste det seg at det var metallspon i giroljen og da gir svaret seg ganske enkelt. Mitt råd er derfor å bytte girolje så snart som mulig, rett og slett for å avkrefte at det er slitte hjul inne i girkassen. Siden jeg oppfatter det som at din svoger har en 944 Turbo (ikke S), så er det svært enkelt og rimelig å bestille en velholdt eller overhalt girkasse via Ebay (USA). En god girkasse koster omlag $1000 fra USA (og disse er den mange av). Girkassen er for øvrig festet med tre bolter, så dette er enkelt. Ny innmat i girkassen overstiger med god margin over $1000. Om Rogern er Roger B. som er verksmester i Bergen, så var det han som byttet mitt girkasse (så da vet han nok hva han driver på med). Porschemiljøet i Norge er meget godt (både når det gjelder front, -midt og hekkmotoriserte entusiaster (og dem i mellom)). Ellers er jeg ikke helt enig i S2 versus 951 - hvorpå jeg opplever sistnevnte som vesentlig mer potent enn førstnevnte. Så vidt jeg husker er det ihvertfall coilovers som standard på Turbo S - litt usikker på de andre. Ja... Porschemiljøet i Norge er temmelig oppegående med mange flotte biler og hyggelige mennesker. Såvidt jeg forstår er heller ikke snobbefaktoren alt for påtrengende og det er jo også veldig hyggelig... Som du ser slettet jeg avsnittet der jeg stiller et par spørsmål til feilsymptomene rundt de hørte ulydene. Dette gjorde jeg fordi jeg plutselig kom til å tenke på at lyden er der når motoren er igang og gearet står i fri. Når clutchen trykkes inn er lyden borte. Hvis dette er problemstillingen kan utløserlageret være problemet, men da kommer lyden fra clutchen (altså foran i bilen på en 944). Når lyden kommer bakfra skyldes dette at selv om gearet står i fri beveger deler av gearkassen og drivverket seg når clutchen er sammenkoblet. Ergo er problemet et annet og trolig mye mer kostbart. Hvis man er heldig kan problemet f.eks være et inngående lager i gearkassen. Er problemet selve gearet/tannhjulene vil jeg også tro at din løsning med en "ny" amerikansk gearkasse den billigste. Jeg fikk overhalt gearkassen til min 924 og det var ikke billig på midten av 80-tallet heller. Det er også viktig å være oppmerksom på at senere 944 utgaver rent teknisk er temmelig forskjellig fra de tidligere utgavene (spesielt i motorrommet). Få vitale deler passer om hverandre. Noen av disse delene er dyre og andre har gått ut av produksjon (iallefall hos Porsche, men det finnes mange tredjepartsleverandører). Vedr. 944 Turbo/S vs. 944 S2 var mitt poeng å fremheve at S2 motoren er vesentlig mer slitesterk. Den klarer 3-400000 Km uten alt for store problemer. Dette bør man ikke regne med når det gjelder 944 Turbo motoren. Når dette er nevnt er selvfølgelig 944 Turbo/S en signifikant hurtigere bil...