Fredrik

Grillen på den nye W222 er da ikke for stor... dette er en stor grill (W100)...

Denne diskusjonen er jo egentlig litt tullete iom. at en bil idag er stappfull av deler fra div. underleverandører som tilbyr deler til bilprodusenter over hele verden. BMW utvikler f.eks ikke selv gearkasser, men får selvfølgelig gearkasser bygget til deres spesifikasjoner. Tilsvarende også med den nye "Prince" motoren som BMW deler med PSA. Rolls-Royce deler forøvrig chassis med F01 og det er kun den forrige generasjonen Range Rover (L3229) som var relatert til bl.a E38 og E53. Dagens Range Rover (L405) er en unik konstruksjon helt uavhengig av BMW. Et annet aspekt er at det er nettopp den manglende economy of scale (dvs. gjenbruk av deler over en bred vifte av bilmodeller) som er BMW´s store utfordring vis a vis den fantastiske lønnsomheten Porsche og Volkswagen AG oppviser. Det er spesielt Cayenne som er lønnsom for Porsche (den modellen som virkelig skaffer penger i kassen) og forklaringen er enkel. Modellen deler chassis med bl.a Touareg og flere motorer med andre VW og Audi modeller, men har åpenbart et image og en markedspossisjon som fordrer premium priser. Dette er sannelig godt gjort av Porsche og burde være et forbilde for BMW. BMW har imidlertid ikke denne muligheten pga. manglende strategiske partnere/allianser og den eneste måten de dermed kan profittere nogenlunde tilsvarende på er å tilby en hel rekke nisjemodeller til høyere priser enn modellene de er basert på. Dette er også nøyaktig hva BMW gjør, men utfordringen er selvfølgelig at VW og Porsche kan gjennomføre den samme manøveren (f.eks den nye Porsche Macan) og forbli mer lønnsomme enn BMW.

Mercedes-Benz har offentliggjort offiselle data og bilder av den nye S-klassen (W222) og det ser faktisk ganske fornuftig ut. Det er vesentlig mer ro over designet i forhold til W221 som bl.a hadde temmelig markante sideskjermer/hjulbuer. Det er mer fokus på klassiske linjer med W222. Spesielt liker jeg den markante folden/linjen som gir et naturlig inntrykk av luft som passerer karosserisiden. Designet virker dynamisk og "beveger" seg (flow) i kraft av designelementene. I tillegg får folden/linjen bilen til å virke lavere enn den er fordi betrakterens fokus rettes mot linjen og ikke glasshuset. Elegant! http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... -pictures/

Det er utrolig hva du vet, men da vet du sikkert også hvor mange VAG deler det er i en 991... eller f.eks i en 981/981c. Prøv å lese mitt innlegg én gang til...

Det er nettopp dette som er det helt geniale med Porsche. De tar premiumpriser for både de ekte Porsche modellene (911, Boxster/Cayman og Panamera) og "hybridene" Cayman og snart Macan. Economy of scale kalles dette og BMW gjør det samme med Mini, 1-serien og innstegsmodellene i 3-serien (les: de har bl.a PSA (Peugeot & Citroën) motorer...

Så søker du opp hvor mange biler begge selger pr. år. Overskudd pr. bil i prosent av bilens totale pris vil nok og gi et mere realistisk sammenligningsgrunnlag. Tar jeg helt feil om jeg sier at Porsche solgte 130 000 biler på samme tidsrom som BMW solgte 1.8 mill biler? Har ikke orket å lese igjennom hele greia. http://press.porsche.com/news/release.php?id=756 http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgr ... _2012.html Dekningsbidrag pr. enhet er det sentrale begrepet her og der er Porsche omtrent verdensmestere. Porsche tjener helt vannvittig på spesielt Cayenne. Dette fenomenet er vel snart et eget case på handelshøyskolene rundt omkring i verden...

Nürburgring steht zum Verkauf: Einmal Ring komplett oder in Teilen... for knapt en milliard kroner kan du bli eier av en av verdens mest berømte bilbaner/vei... http://www.auto-motor-und-sport.de/form ... 15888.html http://epn.dk/privat/biler/ECE5474768/l ... l-saelges/

Katastrofe?... Hvorfor...forklar...

Hehehe... der var du litt for hurtig på avtrekkeren gitt... http://maps.google.dk/maps?q=puerto+ban ... 91&t=m&z=8

Chris Harris on Cars: Driving the 887hp Porsche 918 Spyder...

So verdammt übercool... and it´s great to know that Rob Dickinson is a Singer too... http://jalopnik.com/the-best-porsche-91 ... -498991930

Uff... frihetsberøvelse er en alvorlig sak og kan medføre en temmelig streng reaksjon fra domstolene hvis mannen velger å anmelde forholdet...

Hmmm.... veldig spesielt, men på ingen måter dårlig (hun vekker nok helt sikkert ganske mye ekstra interesse med sitt lyse hår)... http://www.youtube.com/user/anitalerche

Ganske imponerende egentlig...

Da er det med andre ord ikke SÅ ille sammenlignet med norge da kanskje? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2 Nja... at det er forskjeller på Norge og Danmark når det gjelder spesielt inntektsnivået ser man bare man tar en kikk på bilparken, men dette forteller ikke hele historien. Danskene har bl.a svært store pensjonsoppsparinger og standarden på boligene er nok minst like høy som i Norge. Danskene har også mange store verdier i form av designmøbler, kunst og antikviteter. Vi betaler heller ikke formueskatt her i Danmark, men vi har dessverre en eiendomsskatt som er temmelig høy. Jeg tror (uten å vite det sikkert) at danskene jevnt over har en noe lavere gjeldsgrad enn nordmennene. Det virker iallefall sånn med tanke på hvordan folk med en åpenbar god økonomi nå helt bevisst holder igjen med innkjøp av dyre biler, båter og sommerhus.

Miljø og signalpolitikk. Jeg tror bestemt ikke at myndighetene har boligmarkedets prisdannelse i tankene når de utformer nye byggestandarder. Slik er det iallefall her i Danmark hvor skatte og avgiftsnivået er enda høyere enn i Norge... Alpejohn: Man kan maksimalt få ca. 55% skatt av personinntekter over ca. 400K kroner. De siste tjente kronene skattelegges hardest. Det finnes imidlertid ganske mange fradragsmuligheter så ca. 80% av befolkningen har en effektiv skatt på rundt 40%.

For oss var et bedre inneklima veldig viktig og absolutt noe vi ville betale ekstra for da vi bygget huset for snart 14 år siden, men selvfølgelig er det økonomiske aspektet viktig. Vi sparer ca. 7000 kWh i året og dette tilsvarer 14-16000 kroner i året her i Danmark. Dette igjen tilsvarer nominelt ca. 180-190000 kroner over en 10 års periode (inkl. inflasjon). I tillegg får man et mer attraktivt hus som både er lettere å selge samt har en større verdistigning enn et tradisjonelt hus. I dansk kontekst slik den økonomiske situasjonen er nå betyr dette at huset har hatt et mindre verditap enn tilsvarende konvensjonelle hus.

Dette krever tykkere bjelkelag, stendere, trippelglass i vinduene etc. og er såpass dyre å bygge, at vinningen med spart strøm går opp i ekstra lånekostnader (forutsatt at man er nødt å låne, eventuelt gjelder alternativ avkastning) Da vil jeg heller ha mindre i lån, og høyere strømutgifter. Hvorvidt et passivhus kan forsvares økonomisk er et spørsmål om energiutgifter. Her i Danmark er tilbakebetalingstiden 8-10 år for den ekstrakostnaden bygging av et passivhus medfører i forhold til et konvensjonelt hus av god kvalitet. Det man imidlertid legger mest merke til med et passivhus til daglig er at luftsirkulasjonen er helt kontrollert og at inneklimaet derfor er tilsvarende godt og stabilt. Man blir lett bortskjemt med et slikt inneklima og merker virkelig forskjellen hver gang man er i et hus eller en leilighet som ikke har et tilsvarende kontrollert inneklima...

Apropos Chris Hadfield så har han i den perioden han har vært astronaut, og nå sist sjef på International Space Station (ISS), laget en rekke interessante småfilmer som viser hvordan det er å være og jobbe på romstasjonen. I denne filmen viser han hvordan den såkalte Shuttle Remote Manipulator System (SRMS) eller bedre kjent som Canadaarm styres. Jeg synes at disse filmene er kjempeinteressante og selvfølgelig legger man merke til ting man kjenner igjen... som f.eks denne laptopen fra IBM/Lenovo (ikke noe billig Acer eller fancy pancy Apple der i gården)...

Vi har en alternativ modell der vi har en felles lønn/forbrukskonto og hele tiden overfører månedens overskudd (hvis noe) til en felles sparekonto (og evt. fører tilbake ved behov). Dette opplegget krever skikkelig budsjettering for å få en høy rente på sparekontoen (jeg mener at vi har 3-4 frie uttak i året på sparekontoen). Apropos skikkelig budsjettering og revisjon så er den oppgaven satt bort til min bedre halvdel. Jeg kan økonomi, men jeg er hverken like prinsippfast eller har et like godt øye for detaljene og de lange linjene som min kjære. På den måten blir det på godt og vondt 100% økonomisk utnyttelse av bl.a bilen... Apropos høye strømregninger så er strøm enormt dyrt her i DK (ca. 2 kroner pr. kWh inkl. avgifter og nettleie). Det er derfor ikke vanlig å varme opp huset med strøm i Danmark. Vi har fjernvarme, men den er også ganske dyr og derfor er vårt hus et såkalt passivhus som krever mye mindre energi for å holde på varmen. Vårt varmeforbruk er ca. halvparten av hva som er normalt for et tilsvarende stort hus (ca. 180 m2). Som en bonus får man også et godt inneklima... anbefales...

E30 er definitivt fine biler, men de er dessverre ofte dyre. Firmaet Altibil AS har imidlertid vært kommentert i forumet tidligere (ikke overveiende positivt) og jeg vil derfor anbefale et kjapt søk. Lykke til med prosjektet...

Jeg tror at et viktig poeng i forbindelse med de motorsvake BMW´ene er å ikke ha for store forventninger til akselerasjonsytelsene. Så kan man heller bli positivt overrasket over at bilen går bedre enn forventet samt nyte de fine kjøreegenskapene bilen tross alt deler med de motorsterke BMW´ene. Mange finner det også interessant og attraktivt at motoren må presses litt for å yte sitt beste. Dette betyr aktiv kjøring og flittig bruk av gearkassen. Med på kjøpet får man også en mer rå og ekte kjøreopplevelse fordi man kan føle at motor, drivverk og understel virkelig jobber... uten at hastigheten kommer helt ut av proporsjoner i forhold til fartsgrensene...

Når man snakker om solen... Motor Trend´s Ignition kanal ved Carlos Lago presenterer i denne uken et interessant collage: All 4 M3 Generations (E30, E36, E46, E90) At The Track! ...

Jeg vil ikke anbefale et sykkelstativ til å ha på taket når man hovedsakelig skal kjøre på motorveier i Europa. Det suser og vibrerer relativt kraftig. Hvis du har tilhengerfeste finnes det skikkelige stativer til sykler som er mye bedre i høye hastigheter. De kan låses på kulen og syklene kan deretter låses fast til stativet. Bilen ser forøvrig helt grei ut innvendig etter litt damprens...

Som en av kommentarene lyder... David Bowie must be proud as hell. Awesome....