Fredrik

Flere medier melder idag at Ruf Automobile GmbH er solgt til Lotus F1 Team Ltd, et selskap under Genii Capital som er basert i Luxemburg. Genii Capital er mest kjent for ulike investeringer spesielt rettet mot de såkalte BRIK-landene (Brasil, Russland, India og Kina), men nå utvider de åpenbart fokuset til mer tradisjonelle markeder. http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... tunern-ruf

Ja... og Toyota utviklet også en egen organisasjonsfilosofi i den sammenhengen... Lean Production. Ideen var å definere underleverandørene i ulike klasser/grupper der de ble gradert alt etter hvor nær de sto Toyota i relasjon til filosofi og effektivitet. De mest utviklede underleverandørene fikk mange fordeler i relasjon til produktutvikling og produksjonsvolum. Som motydelse skulle de kunne produsere og levere just on time (altså uten lager og med ekstremt korte frister). Dette er en modell som nå er adoptert av hele bilindustrien, men på slutten av 80-tallet var konseptet revolusjonerende. Jeg har en gammel bok som bl.a er skrevet av MIT professoren James P. Womack og som beskriver konseptet... anbefales... http://www.amazon.co.uk/Machine-That-Ch ... 638&sr=8-4

Ja... VAG har kommet langt når det gjelder economy of scale, men BMW ligger ikke langt etter i relativ forstand med tanke på størrelsesforskjellen på konsernnivå. Når det gjelder bruk av ulike komponenter og motorer i de forskjellige modellene har BMW også oppnådd store synergifordeler de siste årene... og relasjonene rekker langt utenfor BMW til bl.a PSA (Peugeot & Citroën) og Toyota. I tillegg bruker BMW i likhet med bilindustrien forøvrig standardkomponenter fra underleverandører som bl.a Bosch. Problemer med f.eks en elektrisk komponent kan derfor fort handle om nesten samtlige modeller i hele modellsortimentet.

Hehehe... Chris Harris har åpenbart oldschool 911 på hjernen om dagen. Denne gangen i Sverige og isbanekjøring... enjoy...

E34 er i likhet med W124 fra en tid da bilprodusentene hadde en helt annen filosofi når det gjelder chassiskontroll og kalibrering av understel. Bilene var ganske enkelt mye mykere satt opp med tanke på karosseriets stivhet, fjæring og støtdempernes stivhet. I tillegg hadde dekkene som regel en ganske høy profil. Dette fenomenet var gjeldende nesten helt opp til 2000-tallet. Selv E39 530i anno 2001 ble levert med 225/55-16 dekk/felger... forøvrig akkurat som W124 500E ti år tidligere.

Dette vet jeg ikke, men jeg vil tro at kostnadene (både direkte og indirekte) ved å tilbakekalle 570000 biler er såpass store at problemet er seriøst nok til at BMW ikke ser andre muligheter. Jeg synes forøvrig at denne kommentaren er litt interessant iom. at dette fenomenet bare blir mer aktuelt i årene som kommer... BMW, Toyota and other automakers have experienced large recalls in recent years because they use common parts on multiple models in order to save money.

La meg si det slik... en tilbakekalling for utbedring/reparasjon av en feil/mangel er ikke et positivt fenomen (hverken for BMW eller eierne av bilene). At tilbakekallingen er gratis er egentlig litt underordnet i denne sammenhengen, men allikevel på mange måter en selvfølge når det handler om såpass nye biler som i dette tilfellet.

Når det gjelder bilmodeller som f.eks VW T1/T2, Karmann Ghia og Porsche 911 "Urmodel" (1963-73) er det liten tvil om at entusiastene og markedet allerede for lang tid siden har spottet mulighetene i relasjon til verdistigninger og dermed investeringsmuligheter. Jeg tror bare det er et spørsmål om tid før det samme gjelder f.eks Golf I GTI og Porsche 911 "G-modell" (1973-89). Utfordringen i denne sammenhengen er saueflokk prinsippet... alle går den samme veien uansett om de vet hvorfor eller ikke. Ergo bør man finne mer skjulte perler som f.eks Porsche 914 og 924. Alternativt f.eks Golf II GTI 16V, GTI G60 eller Rallye Golf... Den nye Jaguar F-Type har et fantastisk design... bare baklyktene og integreringen av disse er Ferrari x 100... minst... Det er åpenbart ganske mye musikk fra 70 og 80-tallet jeg ikke fikk med meg. Ikke fordi det nødvendigvis er dårlig, men mine interesser gikk en annen vei. Jeg hørte mer på The Clash og Pink Floyd enn f.eks Led Zeppelin (Robert Plant kom senere for meg). Jeg er for ung i forhold til Beatles, Rolling Stones, ABBA, og f.eks Jimi Hendrix (han kom også senere for meg), men 70-talls band som var inspirert av disse gutta hørte jeg en del på da jeg var helt ung... ELO, Wings (Poul McCartney), Manfred Mann, Gary Numan, The Alan Parsons Project etc...

Jeg har så langt over 325000 svært lykkelige kilometer i vår 2003 E46 318d Touring. Jeg har aldri hatt en mer pålitelig bil og heller ikke en bil som har kostet meg mindre pr. kjørte kilometer. Vi snakker om en kilometerkostnad på godt under 1,5 kroner pr. kilometer inkl. alle løpende kostnader (service, deler og f.eks dekk og olje) og verditap, men eksl. drivstoff. Bilen er i det hele tatt et svært fornuftig og man kan vanskelig ønske seg mer av en bil. Jeg er derfor optimistisk og kjører videre... Ikke alle BMW eier er imidlertid like heldige... http://www.kake.com/news/yourmoney/head ... =91561&c=y

Takk igjen for hyggelige ord når det gjelder tråden. Jeg får heldigvis veldig god hjelp av andre forumbrukere når det gjelder innholdet (ingen nevnt ingen glemt)... Den nye Mercedes-Benz A 45 AMG har fått klarsignal. Som tidligere annonsert får den en turbofirer på to liter som yter intet mindre enn 360 HK og 450 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder og topphastigheten blir begrenset til 250 Km/t. Jeg synes at den ser ganske sexy ut med sorte 19" felger og røde bremsekalipere. Modellen markedsføres som en direkte konkurrent til F20 M135i... http://germancarscene.com/2013/02/13/me ... -surfaces/ http://www.youtube.com/watch?v=xkxEL64x ... r_embedded

Jeg gikk litt feil av tiden på verbet/utsagnsordet der... jeg mente "burde"... underforstått at jeg var overrasket over den prisen Marius antydet at det ville koste å skifte toppakning. Det er vel heller jeg som ikke skal argumentere med deg eller noen andre om hva denne jobben koster i Norge. Jeg bare registrerer at det koster under en 1/3 av den norske prisen å få gjort denne jobben her i Danmark, men dette hjelper dessverre ikke Marius. Marius2002: Bare en liten digresjon i forhold til 70-talls Volkswagen modeller. Jeg nevnte Porsche 924 som mitt tips i forhold til en relativt billig kommende klassiker og den modellen var faktisk til å begynne med en VW... det såkalte prosjekt EA 425. Porsche var imidlertid hentet inn som samarbeidspartner i forbindelse med teknisk assistanse (i likhet med forgjengeren VW/Porsche 914 eller populært "Volksporsche"), men da VW pga. oljekrisen i 1973/74 valgte å trekke seg fra prosjektet ble rollene byttet om. Prosjekt EA 425 ble til Porsche Type 924, men stadig tungt basert på VW´s delebank samt Audi´s fabrikksfasiliteter i Neckarsulm. Motoren (EA831) ble hentet fra VW LT Van (dog relativt kraftig oppgradert fra 75 til 125 HK), gearkassen og bremsene er fra Audi 100, forstillingen er fra Golf I, torsjonsfjæringen bak fra Boble 1302, det elektriske anlegget med alt fra knapper og visere til lys er fra VW og det meste av løse deler i interiøret er fra Golf I. Designet er imidlertid unikt Porsche og signert nederlenderen Harm Lagaay som også er ansvarlig for designet på bl.a Porsche Boxster/Cayman, Cayenne, 964, 993, 996, 997 og BMW Z1...

Jøss... dette har jeg aldri opplevd med vår E46. Jeg tror at det må ha vært en feil med ABS sensoren. Da denne sensoren på vår BMW plutselig sa takk for seg for 4-5 år siden stoppet alt relevant og ikke relevant i tilknytning til ABS systemet å virke... til og med speedometeret. Hurra for den digitale hverdagen...

Hehehe... ja... i prinsippet... En artig vinkling på problemstillingen, men så er refleksjonen også interessant i et større perspektiv i motsetning til f.eks.... kebab. Poenget er såvidt jeg forstår det at tråden ikke bare skal være tullball. Jeg er for min del tilfreds så lenge vi også prøver å diskutere mer interessante temaer som f.eks Porsche i relasjon til BMW og Mercedes-Benz. Eller f.eks hva Marius2002 skal gjøre for å få en tett motor på en billig måte med en eller annen vidunderkur...

Det som er interessant i denne sammenhengen er hvor alminnelig det er med franske biler i mange u-land (iallefall der det franske kolonistyret hadde interesser). Spesielt Peugeot modeller som 504, 505, 405 og 406 er populære og de aller fleste har varianter av enten XD eller XUD dieselmotorene. Dette er svært driftsikre motorer som fint går nærmere en million kilometer uten problemer. Min svoger kjører stadig rundt i en 1998 Peugeot 406 2,1 TD som har en XUD11 motor som har kjørt over 600000 Km. Motoren er 100% original på nær clutchen, dynamoen og radiatoren.

Jeg er rimelig tilfreds med ASC (Automatic Stability Control) systemet på vår E46 med dieselmotor og manuelt gear, men jeg savner det mekaniske ASD (Automatic Locking Differential) systemet på vår tidligere Mercedes-Benz W201. Dette er et variabelt system som til og med 30 Km/t tillater 100% sperre på differensialen. Er hastigheten høyere tillater systemet opp til 35% sperre på differensialen. Forskjellen er til å ta og føle på, men ASD systemet er også mye dyrere. Med litt tyngde over bakakselen var vår tidligere 190E 2,3 nærmest ustoppelig så lenge føret ikke var helt 4x4...

Jeg er helt enig i at vi trenger en tråd for annet stoff her inne. Som du selv poengterer vil alternativet være alt for mange tråder som ikke helt passer inn i bimmers som primært et forum for BMW og det som normalt oppfattes som relatert til BMW. Jeg beklager hvis jeg misforsto deg i denne sammenhengen, men jeg ser nå at vi er ganske enige allikevel...

Dette bestemmer heldigvis ikke du, men moderatorene...

Jeg ventet vel egentlig dette svaret, men ikke fra deg. Vel... moderatorene bestemmer hvordan forumet skal være og det respekterer jeg uansett min tråd eller ikke. Jeg synes iallefall at min tråd er vesentlig mer meningsfylt her inne enn utallige innlegg om man har spist kebab idag eller ikke... eller hvorvidt jobben er kjedelig eller ei. Tulletråden har som sagt sin berettigelse, men det er ikke nødvendig å poste bare tullball i tråden. Det er jo faktisk i tulletråden at f.eks innlegg om Porsche og mobbing på internett skulle ha vært postet, men selv ikke dette var i orden for enkelte her inne. Kebab og klaging over kjedelige arbeidsdager er åpenbart viktigere...

Det bør være mulig for trådforfatteren, som er modrator mAZE, å ganske enkelt endre navnet på denne tråden til noe som er mer selvforklarende i forhold til hvordan forumets ledelse ønsker at tråden skal være? Vi trenger utvilsomt en tråd til alternative temaer, men vi trenger ikke en regulær chattetråd der folk tilbringer hele arbeidsdager med å snakke om det som til enhver tid faller dem inn. Hvorfor skal bimmers egentlig tilby plass og båndbredde til slikt tullball?...

Vår 2003 E46 har kun ASC (Automatic Stability Control) og ikke ASC+T (Automatic Stability Control+Traction), men prinsippet er det samme. ABS systemet bremser det spinnende hjulet og motoren reduserer momentet på det drivende hjulet slik at man på den måten igjen kan oppnå maksimalt feste. Det er verdt å nevne at med en åpen differensial kan det under noen omstendigheter være best å slå systemet fra... f.eks hvis det er viktig å holde hastigheten oppe på et bestemt nivå for å komme over en bakke etc. (dvs. bilens massebevegelse er i seg selv en hjelpende faktor). Vi har hatt vår E46 i snart 10 år og jeg er i likhet med flere andre i diskusjonen temmelig imponert over E46 som vinterbil. Vi snakker ikke om spitzenklasse med 4x4, sperredifferensialer og automatgear med flere avanserte vinterprogrammer, men som en enkel konstruksjon med bakhjulstrekk, manuelt gear og åpen differensial er E46 en glimrende vinterbil. Jeg vil tro at f.eks E39 eller E60/61 og F10/11 (som er mer egnet til taxikjøring) ikke er mye dårligere...

Til ettertanke i relasjon til den friheten vi alle nyter på internett... http://lisbethknudsen.blogs.berlingske. ... -facebook/

Vel. Du har nok rett, da W124 sannsynligvis er den beste Merce som noen sinne er laget. Sånn rent objektivt. De fremstår som uslitelige på alle måter (motor/mekanisk og tekstiler), og designet fungerer selv i 2013. Men for å nyansere: Det overskygger det faktum at E34 også var en SVÆRT god bil for sin tid. Sannsynligvis hadde den vært "best" om ikke W124 hadde eksistert. Senere kom Merce med W210, som var et klart steg tilbake, mens BMW kom med E39, som var et moderat steg frem. Dermed var plutselig BMW oppe på siden, og vel så det. Har forøvrig enda ikke tilgitt meg selv for at jeg lot en sjeldenhet av en sen W201 2,6 glippe fra meg for en del år siden. Pensjonistkjørt med manuell kasse og lav km. Skjønte for sent hvilken perle jeg hadde mellom fingrene. Til tross for noen feilskjær: Merce kan virkelig lage biler. Ingen tvil om det. Selv på et BMW-forum må det være lov å si. Jeg har det tilsvarende med en utrolig fin 1990 W126 300SE med manuelt gear jeg kom over en gang i 1992/93. På dette tidspunktet hadde jeg akkurat solgt min W124 230E til fordel for en ny Chrysler Voyager Mrk.II (V6 3,0 - kort utgave) og angret som jeg aldri har gjort senere etter et salg av en bil. Jeg mente imidlertid at jeg ikke kunne koste på meg mer vedr. bil på dette tidspunktet og jeg beholdt derfor Chrysleren... dessverre. Vedr. W124 er det viktig å huske på at det først og fremst er etter faceliften i 1989 (MOPF 1) at byggekvaliteten virkelig ble enestående. Facelift nr. 2 i 1993 (MOPF 2) er mindre viktig i denne sammenhengen. Det er forøvrig tilsvarende med W201 også. Den første faceliften som kom i september/oktober 1988 er den viktigste og det er den som manifesterte W201 som et virkelig kvalitetsprodukt fra Mercedes-Benz. Den første faceliften på både W124 og W201 er lett synlig pga. de såkalte "Sacco-Bretter"... sideplatene på dørene som i forbindelse med faceliften ble standard på alle modellene...

Det ble totalt produsert 2583470 stk. W124. Et ganske imponerende tall i forhold til totalt 1231056 stk. E34. Det ble ellers produsert totalt 2696915 stk. W123 og 709319 stk. E28.

Forskjellen på W123 og W124 er on par med forskjellen på E28 og E34. Man kan like moren eller datteren, men det er ingen tvil om hvem av dem som var den unge og vakre. W124 var teknisk totalt overlegen W123 og jeg er faktisk litt overrasket over at noen virkelig mener at W123 er den beste bilen av disse to modellene. Kan dette skyldes at de har en skjult agenda der det egentlige poenget er å fremheve E34? Jeg bare lurer fordi W124 er også en mye bedre bil enn E34. Vi skal helt frem til E39 (og E46) før BMW kom på høyden med Mercedes-Benz. Jeg er imidlertid usikker på om E32 var en bedre bil enn W140, men jeg tror vel egentlig ikke det...

Det er ingen tvil om at W124 er en mye bedre bil enn W123... og det er bestemt ikke korrekt at det var med W124 at det begynte å gå nedover for Mercedes-Benz. For noe tullball og tvert imot egentlig. W124 er toppen av kransekaken når det gjelder Mercedes-Benz. Modellen er en teknisk triumf og en slags moderne Tiger Panzerkampfwagen for Mercedes-Benz (Tigeren hadde dog en 12 sylindret Maybach motor). Så fantastisk mye bedre enn alt annet tilsvarende på den samme tiden. W210 anno 1995 derimot...