Fredrik

Jeg har stor respekt for bmwZ´s kommentarer og jeg er glad for at han kommenterer i denne tråden med tanke på den erfaringen han besetter. Jeg tviler derfor ikke på hans uttalelser. Mitt poeng er at Porsche faktisk har fått mye skryt for nettopp PDK gearkassen (og den har blitt mye bedre med årene), men som bmwZ påpeker er det en smaksak hvor begeistret man er vis a vis andre dobbelclutch systemer. At Ferrari kan sine saker fikk vi kjennskap til med 458 Italia og det skulle vel bare mangle at nettopp Ferrari kan gearkasser. På den annen side er Ferrari i godt selskap med Maserati igjennom morselskapet Fiat... og Maserati har inntil nå ikke imponert med deres gearkasser. VAG gjør utvilsom en bedre jobb i forhold til å skape synergieffekter mellom deres ulike bilmerker. Jeg har også lyst til å kommentere din bemerkning vedr. det å kommentere ting & tang på teoretisk grunnlag vis a vis praktisk erfaring. Det er jo ikke slik at man selv må ha vært en tyv for å kunne mene noe fornuftig om tyveri og andre kjeltringstreker. Man kan faktisk vite ganske mye om biler og det som rører seg i bilverden ved å være belest og ha litt praktisk innsikt hva som gjør en bil til en god bil. Alle nogenlunde oppegående kommentarer i denne sammenhengen er selvfølgelig mer enn velkomne i tråden... det er tross alt dette som er poenget med tråden... For ordens skyld så har jeg kjørt en Porsche med PDK gearkassen (Boxster 987). Jeg har imidlertid ikke den helt store erfaringen med dobbelclutch gearkassene så systemet er for meg greit nok, men ikke noe jeg selv ville ha kjøpt i forbindelse med en sportsbil (dog har man ikke alltid et valg). I en alminnelig bruksbil stiller saken seg imidlertid annerledes (spesielt i kombinasjon med en dieselmotor).

Japanerne har alltid bygget teknisk gode biler og de har alltid ligget langt fremme i forhold til å ta i bruk løsninger som f.eks europeiske bilprodusenter ventet ytterligere 10-15 år med å implementere på alminnelige biler. Dette gjelder f.eks uavhengig fjæring, 5-trinns gearkasser, twin-cam topplokk (DOHC), fokus på det elektriske anlegget i bilene, pålitelig forgasser/bensininnsprøytning etc. Utfordringen med eldre japanske bilmodeller er at de designmessig ofte var kopier av amerikanske og britiske bilmodeller. Dette medførte at de manglet et selvstendig design til å bygge opp et eget image og i denne sammenhengen er det viktig å kort fokusere på hvorfor det var slik. Bilmarkedet var helt annerledes på 60 og 70-tallet enn det er idag. På den tiden dominerte amerikanske og britiske bilmodeller (og kultur/produkter generelt) verden. Selv Ford og Opel i Europa var et offer for den amerikanske innflydelsen. Deres modeller var også stort sett kopier av amerikanske bilmodeller (les: Ford og Opel/Vauxhall var og er amerikansk eiet). Amerikanerne hadde som en del av kapitulasjonsavtalen med Japan etter den annen verdenskrig stor medinnflydelse på japansk økonomi. Japan fikk deres egen Marshallhjelp fra USA og i likhet med i Vesttyskland førte dette til et økonomisk mirakel. Amerkanerne var imidlertid arkitektene bak mirakelet og den primære hensikten var å demme opp for den kommunistiske innflydelsen i både Asia og Vesteuropa etter krigen. I praksis ble bilmarkedet delt opp i tre store deler der de tre store amerikanske bilprodusentene (Ford, GM og Chrysler) hadde svært stor innflydelse på samtlige markeder... enten i form av egne modeller eller igjennom eierskap i sentrale lokale bilprodusenter. Det er i dette bildet vi må vurdere eldre japanske og europeiske bilmodeller. Som en liten digresjon bør jeg ta med et par ord om spesielt suverene engelske, tyske og franske bilprodusenter etter krigen. Storbritania gikk bankerot som en følge av krigen og dette medførte at den politiske og økonomiske dominansen som imperiet førte med seg gikk tapt. De suverene britiske bilprodusentene skulle aldri i britisk eierskap komme seg over dette tapet. Den nye tyske forbundstaten var som tidligere nevnt fullstendig dominert av alliert innflydelse (les: amerikansk) og de tyske bilprodusentene hadde ingen andre muligheter enn å bygge biler etter amerikanernes smak og det var også kun amerikanerne som hadde betalingsevne etter krigen. Mercedes-Benz, VAG og Porsche produserte alle biler efter amerikansk smak. Porsche fikk sogar deres emblem kun fordi den amerikanske importøren mente at dette var mer fancy pansy enn bare navnet Porsche (som ingen i USA kunne uttale korrekt allikevel). BMW var også et offer for den amerikansk innflydelsen og det ble ikke nogenlunde skikk på sakene før Neue Klasse ble introdusert i 1962. Frankrike fikk som en følge av krigen også store politiske og økonomiske utfordringer, men siden de hadde deres egen imperialistiske agenda og samtidig var svært skeptiske til den anglosaksiske dominansen i verden kjørte de deres eget løp vis a vis USA. Bilene de produserte var mildt sagt et tydelig resultat av å tenke alternativt og de fikk aldri stor suksess utenfor den frankofile verden.

Absolutt... og jeg mener at Horacio Pagani idag på mange måter har tatt over arven etter Enzo Ferrari. Så imponerende er hans resultater med Pagani Automobili... og som jeg skrev for kort tid siden er Pagani idag en mer interessant bilprodusent enn Lamborghini. Jeg har samlet et par severdige filmer vedr. Pagani... enjoy...

Denne serien med Christian Von Koenigsegg har dessverre gått meg hus forbi, men i dette avsnittet snakker han om et konsept (Free Valve) der en motor kjører uten en tradisjonell kamaksel til å styre ventilene. Disse blir istedenfor kontrollert ved hjelp av et imponerende system som er basert på lufttrykk. Luften kan gjenbrukes og bl.a gi motoren en slags turboeffekt uten behov for en turbo. Konseptet er testet på en SAAB 9-5 og Christian Von Koenigsegg anslår at fordelene er signifikante. Testbilen har så langt kjørt ca. 60000 Km uten problemer og den gjennomsntlige drivstoffreduksjonen er på imponerende 30% samtidig som bilen har 30% mer dreiemoment og 30% mer effekt...

Ja... Zonda F CS' tid rundt Nordschleife er fra så langt tilbake som 2007. Det store på den tiden var at den var hurtigere enn Carrera GT som var state of art da den kom i 2004. Rundetiden på 7:27.82 er imidlertid stadig imponerende og dette var også mitt poeng i relasjon til prototypen på 991 GT3. Personlig foretrekker jeg også tre pedaler og en stikke, men jeg synes allikevel at du er veldig hard mot Porsches PDK gearkasse. På den annen side handler dette som du påpeker mest om smak og behag. Ferrari er på de fleste områder toppen av kransekaken idag når det gjelder sportsbiler og prisen på deres modeller er deretter. Porsche er helt klart mer "folkelig" (om man kan si noe slikt om en Porsche) og har vel egentlig alltid vært dette. Porsche har aldri handlet om rafinement og kompromissløs ingeniørkunst mhp. på komfort. Porsche handler dypest sett om less is more og ubetinget effektivitet. Derfor blir f.eks Cayenne og Panamera i min bok aldri helt like mye Porsche som de andre modellene. Det er litt interessant at historien gjentar seg på dette området iom. at det også var tilsvarende med 928 i relasjon til 911 og 924/944. Takk for dine kommentarer vedr. Zonda... så er dette klart for alle...

Jepp.... den nye 4-serien blir en skikkelig "vil ha" bil og den bør ha en sekser som du påpeker. Det er lenge siden jeg har følt en slik lyst på en ny BMW (siste gang var med E85 Z4). BMW har flere fine modeller som f.eks F14 Gran Coupé, men dette er ikke en bil jeg selv ville ha kjøpt. Den nye 4-serien derimot.... Over til noe helt annet. Jeg har tidligere postet denne filmen fra El Camino del Rey i Spania, men nå som våren snart står for døren føler jeg for å poste den igjen. Kult landskap, kul filming og fin musikk. Synd fotografen døde på "jobb" i 2011... RIP... Daniel Ahnen.

To medlemmer (bl.a en moderator) av det dedikerte Porscheforumet www.rennlist.com har spottet en nesten ferdig prototype på den nye 911 GT3 basert på 991 modellen. De forteller i et innlegg i forumet at den nye GT3´en får en variant av den nye 3,8 liter B6 motoren som trolig kommer til å yte rundt 500 HK uten ladeluft. Som bildene viser er motoren rødmerket først ved respektable 9000 rpm. Bilen får også Porsches geniale PDK gearkasse i motsetning til 997 GT3 som kun hadde manuell gearkasse som standard. Bilen er testet til 7:30 (knapt 2,5 sekunder etter Pagani Zonda F Clubsport som har 602 HK) rundt Nordschleife og dette er temmelig imponerende, men tiden vil nok bli bedre når den testes på ordentlig når den er ferdig utviklet. 997 GT3 har en offisiell tid rundt Nordschleife på 7:42. 991 GT3 vil komme som widebody a la 997 C4... En artig reklame for den nye 4-serien... griselekker... http://www.youtube.com/watch?v=vZolmUD2 ... r_embedded

Den store utfordringen med dagens Alfa´er er at de har forhjulstrekk og iht. skarpe kommentarer mest minner om en Fiat i smoking. Slik var det ikke da spesielt Alfetta GT/GTV og GTV6 modellene var på markedet. V6 motorene er imidlertid som alltid en sann nytelse. Byggekvaliteten er ikke i klasse med de beste tyske bilprodusentene og verditapet kan være i største laget. Ellers er det tut & kjør i beste fahrfreude stil...

Eldre japanske bilmerker fra storhetstiden rundt spesielt slutten av 60-årene og hele 70-tallet har aldri hatt min store interesse, men dette betyr selvfølgelig ikke at japanerne ikke hadde noe interessant å by på i denne perioden. Alle har hørt om Datsun 240Z, men få har kjørt modellen eller andre japanske klassikere for den saks skyld. Denne tråden handler jo om bilinteresse i en temmelig bred forstand og det er derfor på tide at japanerne også får litt fokus... Jay Leno... som er en av mine helt store forbilder når det gjelder interesse for biler... har et par japanske klassikere i sin store samling inkl. den ganske sofistikerte Mazda Cosmo 110S med wankelmotor. I dette innslaget presenterer han Datsun 510 (som imidlertid ikke er hans egen) og du verden så cool den er idag med de rette modsene. Det er temmelig imponerende at denne modellen kom med uavhengig fjæring på samtlige hjul i 1971. Som Jay forteller ble den da også veldig populær som banebil. Jeg liker også den spesielle coaten eieren har påført i motorrommet og i bagasjerommet... en flott finish. De bygger dessverre ikke slike biler idag, men som bilentusaster bør vi nyte hvor enkelt og fokusert tingene var for snart 50 år siden...

Jeg er helt enig og denne annonsen viser jo bare at det er mange fine og billige biler for den som gidder å kikke utenfor hovedtråkket når det gjelder bilmerker. En eller annen får iallefall en veldig fin bil til små penger...

Dette kan diskuteres og jeg er faktisk ikke sikker. F-Type har en akselavstand på 2622 mm, F13 ditto 2779 mm og E89 en akselavstand på 2496. F-Type plasserer seg derfor størrelsesmessig midt i mellom F13 og E89. Harry Metcalfe sammenlignet spesielt F-Type med V8 med Porsche 911, men dette virker litt vel optimistisk med tanke på at 991 har en akselavstand på 2450 mm. 911 er stadig en temmelig liten bil selv om den har blitt større med årene. Akselavstanden gir normalt et hint om hvor stor plass som er satt av til passasjerene samt er en generell målestokk på hvor dynamisk et chassis vil være med fokus på sportslige kjøreegenskaper. Med tanke på den relativt lange akselavstanden på E89 har du derfor et poeng. Jaguar F-Type skal nok helt sikkert bite fra seg, men jeg tror ikke at Porsches ingeniører behøver å ligge søvnløse om natten med det aller første. Det skal bli spennende å se hva F-Type kan når den er ferdig...

W210 var ikke en heldig modell for Mercedes-Benz mhp. på rust, men teknisk var den absolutt en anstendig konstruksjon. Den solgte også rimelig godt tiltross for vanskelige økonomiske tider på 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet... totalt 1653437 stk. Mercedes-Benz var imidlertid ikke alene om å ha problemer med rust på denne tiden. BMW E39 ruster også friskt og dessverre også E46. BMW har imidlertid ikke fått like mye oppmerksomhet som Mercedes-Benz og mon ikke dette skyldes at BMW ikke er like aktive i bl.a taximarkedet. Franske storselgende bilmodeller fra den samme tiden... først og fremst Citroën Xantia og Peugeot 406 har imidlertid knapt hatt problemer med rust overhodet. Det er først nå etter over 15 år at disse modellene begynner å ruste ordentlig slik som W210 og E39 alltid har gjort. Dette er interessant og litt av et paradoks i denne diskusjonen. På kontinentet var nemlig spesielt Peugeot 406 Break (stasjonsvogn) en svært populær bil som taxi. Kvaliteten på nettopp 406 er fantastisk (spesielt prefacilift når det gjelder interiøret). I forrige uke kjørte jeg en tilnærmet original 406 2,1 TD fra 1998 med ca. 610000 Km på telleren og det er egentlig utrolig så bra den stadig går. Lite rust har den også tiltross for at den står utendørs 365 dager i året i fuktige Danmark. Dette er skikkelig kvalitet til små penger i motsetning til de tyske såkalte "premium" modellene...

Nice... er passformen på spoilerne like bra som det ser ut som?...

Ja... den nye F-Type blir nok populær i de kretser. Det blir helt sikkert også den nye Audi S8. Her er Csaba Csere med nok en genial biltest. Han er virkelig noe av det mest opplyste innenfor biljournalistikk jeg har opplevd på lang tid... Interiøret i denne Audien er forøvrig også noe av det mest elegante og sobre jeg har sett. Audi er uten tvil den aller beste bilprodusenten idag til å bygge skikkelige interiører. Jeg har ikke fått den samme vil ha følelsen siden Mercedes-Benz W126 var i produksjon...

Husk at norsk ikke er et verdensspråk... prøv google: alpina + cars...

Jeg tror heller ikke at Mercedes-Benz idag trenger noe å trøste seg med vis a vis BMW. Forklaringen er nok heller, som du påpeker, at alle bilprodusentene finner ulike nisjer som de i større eller mindre grad satser på. Mercedes-Benz har helt siden 60-tallet vært store på taximarkedet og vurderer åpenbart stadig dette markedet som økonomisk viktig. BMW oppfinner på sin side nye nisjer av samme årsak... for eksempel X6. Jeg er heller ikke så sikker på at "taxistemplet" er udelt negativt for Mercedes-Benz. Det kommer helt an på hvem man spør og noen vil mene at biler som år etter år kan tåle å bli brukt som taxi utvilsomt er et kvalitetsprodukt. Jeg har hatt både BMW og Mercedes-Benz og jeg forstår absolutt dette argumentet som ikke er til forkleinelse for BMW. BMW har også et slags stempel på seg mhp. image. James May forklarte dette på sin underfundige måte i en Top Gear episode da han karakteriserte Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 som den tenkende mannens M3.

Harry Metcalfe tester to ferdige prototyper (V6 og V8) av den nye Jaguar F-Type. Dette blir meget bra og en helt annen tilgang til sportsbilkonseptet enn f.eks BMW´s 6-serie...

Flere medier melder idag at Ruf Automobile GmbH er solgt til Lotus F1 Team Ltd, et selskap under Genii Capital som er basert i Luxemburg. Genii Capital er mest kjent for ulike investeringer spesielt rettet mot de såkalte BRIK-landene (Brasil, Russland, India og Kina), men nå utvider de åpenbart fokuset til mer tradisjonelle markeder. http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... tunern-ruf

Ja... og Toyota utviklet også en egen organisasjonsfilosofi i den sammenhengen... Lean Production. Ideen var å definere underleverandørene i ulike klasser/grupper der de ble gradert alt etter hvor nær de sto Toyota i relasjon til filosofi og effektivitet. De mest utviklede underleverandørene fikk mange fordeler i relasjon til produktutvikling og produksjonsvolum. Som motydelse skulle de kunne produsere og levere just on time (altså uten lager og med ekstremt korte frister). Dette er en modell som nå er adoptert av hele bilindustrien, men på slutten av 80-tallet var konseptet revolusjonerende. Jeg har en gammel bok som bl.a er skrevet av MIT professoren James P. Womack og som beskriver konseptet... anbefales... http://www.amazon.co.uk/Machine-That-Ch ... 638&sr=8-4

Ja... VAG har kommet langt når det gjelder economy of scale, men BMW ligger ikke langt etter i relativ forstand med tanke på størrelsesforskjellen på konsernnivå. Når det gjelder bruk av ulike komponenter og motorer i de forskjellige modellene har BMW også oppnådd store synergifordeler de siste årene... og relasjonene rekker langt utenfor BMW til bl.a PSA (Peugeot & Citroën) og Toyota. I tillegg bruker BMW i likhet med bilindustrien forøvrig standardkomponenter fra underleverandører som bl.a Bosch. Problemer med f.eks en elektrisk komponent kan derfor fort handle om nesten samtlige modeller i hele modellsortimentet.

Hehehe... Chris Harris har åpenbart oldschool 911 på hjernen om dagen. Denne gangen i Sverige og isbanekjøring... enjoy...

E34 er i likhet med W124 fra en tid da bilprodusentene hadde en helt annen filosofi når det gjelder chassiskontroll og kalibrering av understel. Bilene var ganske enkelt mye mykere satt opp med tanke på karosseriets stivhet, fjæring og støtdempernes stivhet. I tillegg hadde dekkene som regel en ganske høy profil. Dette fenomenet var gjeldende nesten helt opp til 2000-tallet. Selv E39 530i anno 2001 ble levert med 225/55-16 dekk/felger... forøvrig akkurat som W124 500E ti år tidligere.

Dette vet jeg ikke, men jeg vil tro at kostnadene (både direkte og indirekte) ved å tilbakekalle 570000 biler er såpass store at problemet er seriøst nok til at BMW ikke ser andre muligheter. Jeg synes forøvrig at denne kommentaren er litt interessant iom. at dette fenomenet bare blir mer aktuelt i årene som kommer... BMW, Toyota and other automakers have experienced large recalls in recent years because they use common parts on multiple models in order to save money.

La meg si det slik... en tilbakekalling for utbedring/reparasjon av en feil/mangel er ikke et positivt fenomen (hverken for BMW eller eierne av bilene). At tilbakekallingen er gratis er egentlig litt underordnet i denne sammenhengen, men allikevel på mange måter en selvfølge når det handler om såpass nye biler som i dette tilfellet.

Når det gjelder bilmodeller som f.eks VW T1/T2, Karmann Ghia og Porsche 911 "Urmodel" (1963-73) er det liten tvil om at entusiastene og markedet allerede for lang tid siden har spottet mulighetene i relasjon til verdistigninger og dermed investeringsmuligheter. Jeg tror bare det er et spørsmål om tid før det samme gjelder f.eks Golf I GTI og Porsche 911 "G-modell" (1973-89). Utfordringen i denne sammenhengen er saueflokk prinsippet... alle går den samme veien uansett om de vet hvorfor eller ikke. Ergo bør man finne mer skjulte perler som f.eks Porsche 914 og 924. Alternativt f.eks Golf II GTI 16V, GTI G60 eller Rallye Golf... Den nye Jaguar F-Type har et fantastisk design... bare baklyktene og integreringen av disse er Ferrari x 100... minst... Det er åpenbart ganske mye musikk fra 70 og 80-tallet jeg ikke fikk med meg. Ikke fordi det nødvendigvis er dårlig, men mine interesser gikk en annen vei. Jeg hørte mer på The Clash og Pink Floyd enn f.eks Led Zeppelin (Robert Plant kom senere for meg). Jeg er for ung i forhold til Beatles, Rolling Stones, ABBA, og f.eks Jimi Hendrix (han kom også senere for meg), men 70-talls band som var inspirert av disse gutta hørte jeg en del på da jeg var helt ung... ELO, Wings (Poul McCartney), Manfred Mann, Gary Numan, The Alan Parsons Project etc...