Fredrik

Harry Metcalfe (redaktør og grunnlegger av Evo Magazine) tester Pagani Zonda 760RS. Når han et stykke ut testen forsøker å beskrive forskjellen på 760RS i forhold til de andre Zonda modellene trekker han frem Porsche 911 GT3 RS 4.0 i relasjon til de andre 997 variantene (ca. 9:40). Jeg synes at Pagani idag er et mye mer spennende bilmerke enn f.eks Lamborghini og det er utrolig at mye er utviklet av én mann... Horacio Pagani. Det er også utrolig at han praktisk talt startet fra ingenting i 1992 med den første Zonda modellen...

Fast as Hell...

Tulletråden er viktig som et sted der man kan poste innlegg som ikke passer i resten av forumet. På den måten holder vi resten av forumet mer fokusert og ryddig. Tulletråden er imidlertid ikke et sted med totalt anarki og lovløse tilstander. Forumreglene gjelder like mye i tulletråden som i de andre trådene og slik bør det også være. Utfordringen er at noen åpenbart har trodd at tulletråden også er et sted der man kan henge ut og trakassere andre over en lav sko. Noen tenker sikkert at dette er jo bare tulletråden så det gjør vel ingenting, men selvfølgelig er mobbing og trakassering ikke bare tull for de forumbrukerne dette går ut over. De som blir mobbet og trakassert synes ikke at dette er morsomt og de opplever derfor bimmers som et lite hyggelig sted å være. Et annet viktig poeng er at forumet dessverre ofte fungerer som et ekkokammer. Den harde og uforsonlige tonen i tulletråden forplanter seg derfor lett til resten av forumet fordi noen "glemmer" at resten av forumet ikke er tulletråden. Mobbing og trakassering blir på denne måten mer regelen enn unntaket i hele forumet og dette er helt sikkert ikke meningen med bimmers. Derfor er det viktig at moderatorene nå setter foten ned og gjenoppretter god orden i hele forumet inkl. tulletråden. Forumreglene skal følges og det skal ha klare konsekvenser når reglene brytes. Et veldig enkelt prinsipp i denne sammenhengen er å holde sak og person fra hverandre i diskusjonene. Dette er en god debattregel som forhindrer mange unødvendige avsporinger og uenigheter i diskusjonene...

Apropos Porsche 911 GT3 RS... En annen artig sak jeg kom over i farten...

Vanntårnprosjektet er helt helt utrolig... og så midt i London da med 360 graders utsikt til de sentrale delene av byen.... helt vannvittig. Prosjektet kostet 2 millioner pund ++, men de fikk sannelig mye for pengene også. Det interessante med dette prosjektet er etter min mening spesielt to ting. Først og fremst hvor upraktisk boligen er, men dette er noe den deler med mange slike prosjekter og folk ser ikke ut til å være plaget av dette... respekt. Deretter hvor avgjørende beliggenheten er for slike prosjekter. Hadde dette vanntårnet ligget i en annen by på de britiske øyer ville prosjektet definitivt ha vært et helt annet... spesielt økonomisk. Jeg tipper at verdien på vanntårnet idag er nærmere 4 millioner pund og dette tiltross for finanskrisen.... respekt... Dette er virkelig et par fantastiske bilder som viser 911´s utvikling designmessig. Det er ingen tvil om at de deler felles dna, men alikevel er helt forskjellige. Jeg synes ikke at BMW på tilsvarende måte har klart å ta vare på den historiske arven de har. Dette gjør Porsche, i likhet med Ferrari, helt unik som sportsbilprodusent og når arven også tydelig vises på den tekniske siden forstår man hvorfor 911 har den statusen den har. Alle har deres favorittmodell og alle 911 modellene har distinkte særpreg som gjør at de hver især har deres egen identitet. Det er interessant hvordan trekker linjene fra 959 til 993 Turbo og hvordan trekker linjene fra 993 Turbo til 997 Turbo. I min bok er 993 helt klart den 911 modellen som er mest interessant. Dette er modellen som markerer overgangen fra oldschool 911 til newschool 911... det beste fra to verdener, men ikke den beste 911´en. De som har inngående kjennskap til 911 peker på enten 997 Mrk.II eller 991. Noe bl.a Chris Harris drøfter i innslaget fra DRIVE der han ganske enkelt spør om moderne teknikk gjør bilene mindre interessante mhp. kjøreopplevelsen. Dette er et argument puristene absolutt trekker frem i relasjon til 911 og det er i den sammenhengen at Porsches fantastiske historie med 911 har noe for enhver smak...

Jøss... det vanntårnprosjektet er rimelig imponerende. Jeg skal skynde meg å se hele episoden samt lese hyllesten til verdens fineste sportsbil som fyller 50 år. Takk skal du ha [space]. Det er sannelig godt at jeg har vinterferie... og vi liker deilige former på både biler og damer...

Det er én ting med 3-serie Gran Turismo som er lett å overse i farten og det er at den har en hele 11 cm lengere akselavstand enn F30/31. I realiteten er den derfor en lang 3-serie (Li) med combiluke bak. Såvidt jeg vet er F30 Langversion ellers normalt reservert for Kina.

Dette var jo en veldig hyggelig historie å få presentert en tidlig morgen når man har vinterferie... Apropos Ferrari FF er den temmelig stor til å være en Ferrari, men ikke stor til å være en slags semi-familiebil (noe Ferrari gjerne vil at vi skal oppfatte den som). Harry Metcalfe (redaktør og grunnlegger av EVO Magazine) hadde en FF som testbil i to uker. 273000 britiske pund... eller knapt 2,4 millioner kroner koster herligheten uten norske avgifter... http://www.youtube.com/watch?v=x7tk8a0gEmo

Jeg liker ikke BMW´s GT-konsept, men jeg forstår behovet for å kunne tilby en modell for den urbane familien som kanskje mener at imaget til X5 er litt for slitsomt og at en alminnelig Touring er knapt så sofistikert. Det er de samme utdannede urbane menneskene som Renault gikk etter med Vel Satis og som Renault ellers har hatt stor suksess med når det gjelder Espace. BMW tar bare konseptet et skritt videre og tilfører litt ekte premium. 3-serie GT er bare en spin off på 5-serie GT, men der storebroren gir mening i form av virkelig gedigen coupeplass faller lillebroren helt igjennom. Utfordringen for BMW er at designet ikke fungerer (iallefall ikke for meg). Som [space] er inne på er GT´ene for høye og dermed for volumiøse. Sideflankene er enorme (spesielt bak) og bakenden med den enorme bakruten virker bare tung og satt. Helt latterlig blir det med de små "lufteventilene" på forskjermene. De virker temmelig desperate for å si det forsiktig...

awt: Vedr. den "manglende" faceliften på E46 M3 er det nettopp frontlysene og nyrene jeg tenker på. Dette har for meg dessverre alltid ødelagt litt av wow-effekten når det gjelder modellen. Jeg er i det hele tatt ikke så begeistret for E46 prefacelift. E46 med facelift er fin, men E46 coupé med facelift er elegant... [space]: Volvo S60 Polstjärna er en artig milepæl for Volvo og jeg tror at de har en sjanse i denne klassen. Volvo har både substans og bra nok produkter til å gi de store tyske kamp til streken. Jeg liker forøvrig kommentaren fra Chris Harris når han sier at det er et privilegium å få lov til å holde i en skikkelig gearspake samt arbeide med tre pedaler...

Hehehe... marginalt høyere enn 924´en altså, men allikevel temmelig lav i forhold til moderne biler. Det må være seriøst kult å kjøre f.eks en Lotus Esprit idag... 1118 mm høy... eller 14,2 cm lavere enn 924´en igjen... Faren min hadde tidligere en 308GTS som også er 1118mm høy(lav)! Gokartfølelse med litt ekstra piff fra poffing i eksosen og fire doble webere som sugde inn all lufta de fikk noen cm. bak ryggen Ja... 308 GTS er ikke ulik Lotus Esprit når det gjelder størrelsen. En litt artig sak med disse lave bilene er at selv 15" felger ser store ut. Ferrari 288 GTO (den ultimative 308 varianten) har kun 16" felger og dette tiltross for 400 HK, 500 Nm og 305 Km/t topphastighet...

Hehehe... marginalt høyere enn 924´en altså, men allikevel temmelig lav i forhold til moderne biler. Det må være seriøst kult å kjøre f.eks en Lotus Esprit idag... 1118 mm høy... eller 14,2 cm lavere enn 924´en igjen...

Jeg føler også at vår E46 Touring begynner å bli veldig liten i trafikken. Selv Volkswagen Up! er jo 8 cm høyere enn vår bil (1489 mm vs. 1409 mm). Jeg vet faktisk ikke helt hva jeg skal mene om dette. På den ene side tenker jeg at vår E46 er sportslig på en kul og litt oldschool måte, men på den annen side er vår E46 ikke akkurat sportslig og det er definitivt litt ugreit å kikke opp på all annen trafikk... Det der er en av få grunner til at jeg kunne tenkt meg en SUV, er mye mer behagelig å skue over annen trafikk I e23'n og Porscha blir det plagsomt hvor lite man ser, ettersom alt av nyere biler er ganske mye høyere. Dette kan jeg forstå når det gjelder 924´en for den er jo veldig lav med sine 1260 mm. Den er jo nesten 15 cm lavere enn vår E46 Touring...

Jeg føler også at vår E46 Touring begynner å bli veldig liten i trafikken. Selv Volkswagen Up! er jo 8 cm høyere enn vår bil (1489 mm vs. 1409 mm). Jeg vet faktisk ikke helt hva jeg skal mene om dette. På den ene side tenker jeg at vår E46 er sportslig på en kul og litt oldschool måte, men på den annen side er vår E46 ikke akkurat sportslig og det er definitivt litt ugreit å kikke opp på all annen trafikk...

Ja... en original og clean E46 M3 er en temmelig fin bil. I min verden har den kun to mindre feil... litt for svake bremser samt at den ikke kom som facelift, men ellers er den nærmest perfekt som M3. Jeg synes at selve designet tåler tidens tann svært godt og teknisk virker den heller ikke direkte utdatert etter 13 år. 343 HK fra en hylende rekkesekser på 7900 rpm er stadig noe helt eget og det skal bli spennende å se hvordan den nye M3 modellen blir i denne sammenhengen iom. at den også får en rekkesekser (dog med turbo). For BMW blir det jo litt back to basic... Jeg synes absolutt at det er interessant å vekte Porsche 964 og E46 M3 mot hverandre. Porschen er både eldre og svakere, men også betydelig lettere og mer fokusert. I praksis er RS modellene sammenlignbare med E46 M3. Jeg er imidlertid sikker på at E46 M3 slår 911´en grundig når det gjelder bang for the buck. GT konseptet forstår jeg ikke. Designet er håpløst og virker som en strandet hval... oppblåst og lite bevegelig.

ikke så overraskende egentlig, siden det er saksa rett fra wikipedia Du er jo stadig svært glad i wikipedia. Akkurat... og hadde jeg vært klar over at det var sakset fra Wikipedia hadde jeg nok også kommentert dette i mitt svar. Jeg var bare glad for at Chicane fremhevet min litt spesielle språklige vending. Jeg er nok i realiteten langt mindre interessert i Wikipedia enn noen liker å fremstille det som her inne, men som mobbing er det effektivt å hele tiden gjenta påstanden. Hvis du er opptatt av den dansk-norske felleslitteraturen kan bl.a denne boken anbefales...

Takk skal du ha Chicane for å gjøre oss opplyste... et innlegg helt etter min smak... Jeg liker slike gamle uttrykk og vendinger, men det er jo også en ganske voksen måte å bruke språket på som ikke alltid blir forstått i daglig tale blandt spesielt yngre mennesker. Jeg er selvfølgelig litt preget av å ha bodd 13 år i Danmark når det gjelder hvordan jeg bruker språket. Måten danskene verner om sitt språk og bruker gamle ord og uttrykk som ble gjort berømte igjennom vår felles litteraturhistorie er imponerende (ikke ulikt islendingenes tilgang til deres språk). Norske forfattere og kunstnere som f.eks Johan Herman Wessel og ikke minst Ludvig Holberg er en meget viktig del av dette fenomenet og det er jo litt morsomt for oss nordmenn. dal-z: Når ble du moderator?

Nei... dette mener jeg ikke og jeg har heller aldri påstått noe tilsvarende. Jeg har tvert imot nevnt flere ganger her inne at jeg er for innvandring og at det blir helt feil å rette baker for smed i forhold til de utfordringene innvandringen fører med seg. Dette er kun myndighetenes ansvar og det er i denne sammenhengen jeg har sagt at jeg er kritisk til deler av innvandringen. Som et minimum må myndighetene ha full kontroll over situasjonen og utviklingen, men det har de ikke. Dette både skal og bør vi være svært kritiske overfor. Du fant med andre ord ingen eksempler som underbygger din påstand om at jeg mener at "alt galt i Norge er innvandrernes skyld, all kriminalitet er pga innvandrerne." Jeg har aldri uttalt noe slikt og derfor finner du heller ingen eksempler på tilsvarende her inne.

Chris Harris on Cars... BMW M6 vs. Mercedes-Benz SL63 AMG...

Nei... og du skylder meg å dokumentere din påstand om hva jeg mener om innvandrere.

Husk at kommunikasjon krever minst to individer... senderen og mottakeren. Begge er med andre ord ansvarlige for at budskapet kommer frem. Så hvis du har problemer med å forstå andre kan det jo kanskje være din feil... Siden du kommer med en påstand når det gjelder min holdning til innvandrere synes jeg at du skal dokumentere dette med flere eksempler som underbygger din påstand. Husk at det er forskjell på innvandrere og innvandring som fenomen.

Hovedproblemet er åpenbart at vi heter Fredrik...

No problem, men vrir jeg virkelig fokuset over på meg selv i denne diskusjonen. Det gjør jeg neppe, men at enkelte spiller vesentlig mer nidkjære enn nødvendig er uten tvil helt korrekt (ref: krokodilletårer). Det er neppe den helt store interessen for Kasakhstan her inne og når relativt ladede begreper som neger, pakkis, hviting etc. ellers brukes flittig i diskusjonene skjønner man jo at det må være budbringeren som er problemet mer enn budskapet i denne saken. Litt av poenget her inne er jo nettopp at vi ikke alltid er enige, men dette er det ikke alle som forstår rekkevidden av. For noen er det sosiale aspektet viktigere enn diskusjonene og da går det helt galt når diskusjonene blir litt mer intense og vi ikke kommer til enighet. I mangel av sakelige argumenter i diskusjonene angriper de istedenfor motstanderen personlig. Det er lavmål og ikke noe jeg bryr meg om. Jeg har vært her inne i snart 10 år og er det én ting folk ikke forbinder med meg er det rasistiske og/eller nedsettende uttalelser om innvandrere. Snarere tvert imot vil jeg tro iom. at jeg nettopp pleier å være ganske klar på at den slags ikke er OK. Jeg er imidlertid allikevel temmelig kritisk til deler av innvandringen slik vi opplever den i Norge. Den er etter min mening ute av kontroll og hverken politiet eller myndighetene vet hva de skal gjøre for å gjenvinne kontrollen. Vi må åpenbart bare krysse fingrene for at det ikke blir normalt å løse problemer med slåsskamper på veiene i Norge... eller i Stortinget når det etterhvert blir en mer sammensatt gruppe parlamentarikere der. For ikke å snakke om å løse problemer med skyting. Bare i januar var det hele 44 episoder i Oslo der våpen var innblandet. Dette er rekord i Europa og iht. politiet har byens innbyggere grunn til å være svært bekymret over utviklingen. Apropos Thorbjørn Jagland så ble tildelingen av Nobels Fredspris for 2012 til EU her i Danmark og i de fleste andre europeiske land oppfattet som det totale vannvidd og galskap. Hvem husker ikke miseren rundt det norske hus med de fire såkalte politiske søylene samt 36,9% ultimatumet da Jagland i knapt et år var statsminister. Den politiske retorikken Jagland fører er i beste fall svært spesiell og den ser ikke ut til å bli mindre spesiell med årene. La oss nøye oss med å konstatere dette i relasjon til Jagland.

Apropos E9 CSi og CSL... Alpina hadde jo også ganske stor suksess med E9 "Gösser Beer"...

Akkurat S70/2 motoren er helt unik også i BMW sammenheng. Det er verdt å merke seg at BMW hentet ut hele 247 HK mer av denne motoren i forbindelse med videreutviklingen for McLaren enn de selv tok ut av motoren i forbindelse med E31 850CSi. Dette tilsvarer hele 65% mer effekt. På den annen side var også McLaren F1 minst like imponerende i relasjon til E31 850CSi som Bugatti Veyron er i forhold til F10 M5. Forskjellen er imidlertid at motoren i McLaren F1 er en BMW. Jeg tror allikevel at en ny M8 som skissert blir temmelig imponerende. F10 M5 er jo ikke akkurat en langsom bil med sine 560 HK og dette tiltross for den massive vekten på 1945 Kg. Med et vekttap på 500 Kg i forhold til F10 M5 og 40-50 ekstra hestekrefter skal nok M8 flytte på seg så det holder...