Fredrik

Jeg er enig i mye av det du påpeker, men det er viktig å ta på seg tidlig 90-talls brillene når man vurderer E34 520i. Selvfølgelig faller drivstofforbruket på denne modellen helt igjennom idag, men slik var det ikke på begynnelsen av 90-tallet. Mercedes-Benz W124 200E med automatgear hadde et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,92 liter/mil. E34 520iA med 150 HK hadde ditto 0,96 liter/mil. W124 230E med automatgear hadde 0,91 liter/mil. Som man ser var det ikke den helt store forskjellen og når man også fikk en rekkesekser med på kjøpet av BMW´en kan man forstå at valget var opplagt for noen. BMW´s store utfordring på tidlig 90-tallet var imidlertid at Mercedes-Benz nærmest definerte markedet W124 og E34 tilhørte. W124 var for mange drømmen hvis de først beveget seg ut av Volvo 740/850 segmentet. BMW var et mer spesielt valg og ga ikke helt den samme sosiale anerkjennelsen som Mercedes-Benz. Dette var viktig for mange når de først hadde betalt minimum 600K kroner for en standard W124 200E (1991 kroneverdi).

Ja... det er ingen tvil om at østens økonomiske tigre er på vei når det gjelder biler. Kineserne kommer forøvrig også snart med deres eget merke... Qoros. Det er en bil i mellomklassen omtrent der Skoda Octavia har vært frem til nå. De kommer garantert til å lykkes selv om jeg ikke akkurat roper av glede. Jeg ser heller at europeisk bilindustri overvinner finanskrisen og skaper nye og sikre arbeidsplasser i Europa. Når det gjelder Hyundai HCD-14 synes jeg at den ser interessant ut og spesielt merket jeg meg den manglende B-stolpen. Dette er et konsept som kommer til å bli populært i fremtiden. Såvidt jeg vet har den nye Ford B-Max også en tilsvarende løsning i kombinasjon med bakre skyvedører.

Det er ikke så mange som har erfaring med nettopp E46 318d... så akkurat den modellen er et heller dårlig eksempel i dette tilfellet (allikevel sikkert ikke tilfeldig valgt siden det er deg). Det du imidlertid ikke fikk med deg i innlegget er at det er dreiemomentet som spiller en vesentlig rolle når det gjelder de svake akselerasjonsverdiene E34 520i har enten det dreier seg om 129 HK eller 150 HK variantene. Som best har denne modellen et dreiemoment på 190 Nm ved relativt høye 4200 rpm... og dette i en bil som minimum veier 1540 Kg. Dette er f.eks mindre enn hva E46 318i med 143 HK har iom at den har en motor som yter 200 Nm ved 3750 rpm. Når så vekten på bilen også er 150 kg lavere gir dette seg et utslag ved at 0-100 Km/t akselerasjonstiden er nesten et sekund kortere enn for E34 520i med 150 HK. M50B20 motoren lever et hardt liv og skal piskes for å yte sitt beste i forbindelse med E34. Tilbake til E46 318d motoren så er 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm en helt annen historie når det gjelder alminnelig daglig kjøring. Dette dreiemomentet er identisk med hva man idag får hvis man f.eks kjøper en F20 116d eller en annen alminnelig bruksbil med en liten dieselmotor. Disse bilene er populære og det er ikke så merkelig. De er ganske billige, går ganske billig og er ganske lette å leve med. E46 318d er imidlertid ikke betydelig raskere enn E34 520i med 150 HK, men i likhet med f.eks F20 116d føles den mindre anstrengt i daglig trafikk pga. et høyere dreiemoment. Kjørestilen blir mer avslappet og dette fører igjen til et vesentlig lavere drivstofforbruk. Dette er imidlertid noe alle dieselbil eiere nyter fordelene av... Kan man finne en fornuftig E39 523i er dette også mitt tips, men jeg tror at litt for mange har hørt om dette tipset nå så jeg lurer litt på om ikke E46 etterhvert har fått nok pepper til at man kan finne bedre tilbud i den modellserien...

Apropos elektriske biler... Teslas administrerende direktør, Elon Musk, har tilbudt Boeing hjelp til å finne en løsning på batteriproblemene i 787 Dreamliner flyene. Akkurat den tror jeg svir litt for Boeing... http://www.leftlanenews.com/elon-musk-o ... -pack.html

[space]: Det er utrolig som historien gjentar seg og Ferdinand Porsches visjonære konstruksjonsferdigheter imponerer meg bare mer og mer. Som artikkelen også nevner var Porsches første konstruksjon en elektrisk bil... den såkalte Lohner-Porsche anno 1899. Den hadde en elektrisk motor i hvert nav på forhjulene som tilsammen ytet 14 hk og dette var nok til en topphastighet på 60 Km/t... Lohner-Porsche anno 1899 med Ferdinand Porsches barnebarn Wolfgang Porsche bak rattet. Man kan tydelig se de elektriske motorenes innbygging i navene på forhjulene.

Du misforstår poenget med mitt eksempel. Det var for å vise forskjellen på en fin bil og en virkelig klassiker. R107 er en historisk klassiker, men det er E21 ikke helt på den samme måten. Det er også en årsak til at E21 aldri har blitt en klassiker (hvis man ser bort fra at temmelig mange har rustet bort) og det er at modellserien fra første stund havnet helt i skyggen av E30. E21 manglet en imagebooster på samme måte som 2002 Turbo og senere E30 M3. Modellnummeret "323i" var aldri et sterkt nok brand til å få oppmerksomhet i relasjon til "325i" og "M3". Et godt eksempel på dette er hvor misforstått den senere E36 323i ble da den kom på markedet. Ingen misforstår "325i" og "M3" på den samme måten. Når dette er nevnt er E21 323i absolutt en fin bil og en artig veteran...

Porsche 911S anno 1969 hadde en boxersekser på 2195 cm3 som uten ladeluft ytet 180 HK ved 6500 rpm og 199 Nm ved 5200 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og en topphastighet på 230 Km/t. Det er mye fra denne tiden Porsche etablerte sitt rennome som en fokusert produsent av enkle, men svært effektive sportsbiler. Enda mer hårete var Porsche med formelbilen 804 i 1962. Den hadde en Fuhrmann boxerfirer på 1498 cm3 som uten ladeluft ytet hele 190 HK ved 8000 rpm. Jeg husker forøvrig at jeg var svært imponert over Porsche 924 Turbo (931) rundt 1983-84 da jeg første gang hørte om den. At den hadde hele 177 HK fra en rekkefirer på kun 1984 cm3 var nesten uvirkelig og enorme 250 Nm var nesten uhørt for så små bensinmotorer. Ytelsene var det heller ingenting å utsette på. 0-100 Km/t klarte den på rundt 7,5 sekunder og topphastigheten var ca. 230 Km/t. Dette motorkonseptet minner mye om det som nå har fått sin rennesanse med bl.a de nye "Prince" motorene som PSA og BMW deler...

Det mener du neppe hvis du tenker deg om Fredrik. Synes du virkelig at en E30 325i er mer interessant enn en E24 635i? (uten sammenligning forøvrig og ikke til forkleinelse for E21 323i). Mercedes-Benz R107 er virkelig en fin klassiker som står som en påle i bilhistorien (burde den gjøre etter over 18 års produksjon)...

Det er ingenting å beklage... go ahead... give us some more of it...

Ahhhh... MB´s gamle og deilige Twincam M110 rekkesekser på 2746 cm3. Jeg vet nesten ikke om en alminnelig motor som har mer sexy eksoslyd enn nettopp denne motoren... Odd-M: Et gjennomsnitlig bensinforbruk iht. BMW ved blandet kjøring på kun 0,61 liter/mil er jo relativt bra til å være en ganske stor motor uten ladeluft. Din eldre 318i bruker sikkert opp mot 0,80 liter under de samme vilkårene. Jeg synes også at 0-100 Km/t på 9,8 sekunder og en topphastighet på 204 Km/t er fornuftig (topphastigheten er mindre interessant i denne sammenhengen). Mitt inntrykk er imidlertid at E87 116i med den aktuelle motoren i praksis går bedre enn BMW sier at den gjør. Motoren er jo klart effektredusert og mitt tips er at den egentlig yter rundt 130-135 HK. I området 60-140 Km/t går den absolutt meget bra og ligger ikke langt etter E87 118i med 143 HK...

Relax Man... Relax...

Det er nok helt korrekt, men det avgjørende i denne tråden er konteksten. Med tanke på at min BMW er en ren bruksbil og en gammel dieselpurke er det begrenset hvor mange penger jeg vil bruke på pynt. Ergo er et sett med trelister fisefint i min forståelse av hva slags bil min bil er. Trelistene er det nærmeste min bil kommer manikyr for å si det på den måten...

Motorene har like mange hestekrefter (122), men 1995 cm3 varianten har litt større dreiemoment (185 Nm ved 3000 rpm vs 160 Nm ved 4250 rpm). Jeg ble positivt overrasket over den store motoren, men begge modellene fungerer fint som alminnelige bruksbiler...

Jeg vil ikke påstå 1400kr for komplett sett med lister er så veldig dyrt https://www.koed.no/2.1.asp?anker=boksa ... anker_3472 Vi har åpenbart helt forskjellige meninger om hva dyrt er. Jeg synes at 1400 kroner for noen få lister er veldig dyrt. Jeg byttet til meg trelistene for de gamle listene + et par hundre kroner. Det er billig...

Jeg har prøvekjørt 116i med hhv. 1597 cm3 og 1995 cm3 motor samt 118d med 143 HK, 120i med 170 HK og 120d med 177 HK. Min favoritt er 116i med 1995 cm3 motor. Den er et veldig godt kompromiss til daglig bruk (pris/bruksverdi)...

Nye trelister rund baut frisket virkelig opp interiøret etter de triste standard plastikklistene. Jeg liker litt naturlige materialer som tre i bilen, men mattbørstet aluminium er finere (dog dyrt). Jeg er ingen stor fan av malte lister eller lister av karbon...

Ja... og nettopp derfor er Alpina i den grad inne i varmen hos BMW i USA. Dette er nok også et utslag av at BMW USA ofte går sine egne veier i forhold til ledelsen i München. Både X5 og Z4 ble initiert fra USA... og tilsvarende også F10 M5 med manuell gearkasse. Det er derfor mye riktig i kommentarene som har kommet de senere årene om at BMW har blitt for amerikansk (og kanskje ikke når alt kommer til alt)... Jeez... så har jeg sett det også. Porsche Panamera som varebil her i Danmark. Panamera S PDK (V8 på 400 HK) koster 849000 som varebil mot normalt 2,1 millioner kroner. Tilsvarende også med Cayenne (V6 på 300 HK)... 727000 som varebil mot normalt 1,2 millioner kroner. Umiddelbart er Panamera´en utvilsomt litt av et kupp hvis man kan klare seg med 2 seter...

BMW i USA har en del kule ting i deres "lifestyle" shop... til inspirasjon... http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3749 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3499 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3404 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3997 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=4052

Litt på siden, men ganske mange vet ikke at en moderne BMW faktisk bruker mindre drivstoff hvis man motorbremser enn hvis man triller i frigear (f.eks inn mot et lyskryss). Forklaringen er at motoren på tomgang bruker mer drivstoff enn om den motorbremser med reduksjon i drifstofftilførselen. BMW vurderer at forskjellen er 2-3% av totalforbruket av drivstoff.

"Chubby Checker" (Csaba Csere) tester Alpina B7 BITURBO Langversion SWITCH-TRONIC Allrad... glimrende kommentarer som alltid...

Nettopp... og bilen du er interessert i har M47 motoren med common-rail og 150 HK. Ettermontering av takrails er en smal sak (veldig enkelt).

Jeg vet ikke om dere kan se denne filmen i Norge (evt. pga. manglende rettigheter over landegrensene), men den er iallefall en litt artig dokumentar over det atomsikrede bunkersanlegget Regan Vest som ligger ikke så langt fra Ålborg her på Jylland. Omtrent ved 11:20 kommer de frem til kongeparets celler/værelser og litt senere til regjeringens kvarter. Anlegget er virkelig kjempestort. Filmen er ikke tekstet så de av dere som evt. ikke forstår dansk så godt og har spørsmål får rope ut så skal jeg se om jeg kan svare på spørsmålene... http://www.dr.dk/tv/se/alt-forladt/alt- ... -5#!/00:01

Nå kan det se ut som at det løsner for hydrogenbilene. Mercedes-Benz, Nissan og Ford har gått sammen om å utvikle en serie med slike biler. Toyota og BMW har også uttalt at de vil satse mer på hydrogenbiler i fremtiden. http://epn.dk/brancher/industri/article5121165.ece

Såvidt jeg forstår er ikke høytrykkspumpen en typisk del som svikter på M47 motoren med common-rail (bl.a 150 HK varianten), men derimot på M47 motoren uten commonrail (bl.a 136 HK varianten). Turboen har imidlertid en kjedelig tendens til å svikte litt for tidlig på den nyeste motorvarianten med 150 HK. Derfor er jevnlig oljeskift iht. serviceintervallene viktig på denne motoren. Dette kan man evt. lese mer om i TRF-Racing´s eminente tråd vedr. BMW dieselmotorer... viewtopic.php?f=1&t=177720

Takk skal du ha igjen Fish... fantastisk... både historien bak filmen og selve filmen er virkelig imponerende. Jeg er jo i den alderen hvor mange (spesielt menn) ofte går noen runder med seg selv i forhold til hva de skal gjøre resten av tiden på arbeidsmarkedet. Når jeg ser slike filmer eller leser om tilsvarende historier begynner hjernen derfor å jobbe litt ekstra. Jeg er definitivt ikke upåvirket av budskapet i filmen... awt: Takk for info...