Fredrik

BMW i USA har en del kule ting i deres "lifestyle" shop... til inspirasjon... http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3749 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3499 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3404 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=3997 http://www.shopbmwusa.com/ProductDetail ... uctId=4052

Litt på siden, men ganske mange vet ikke at en moderne BMW faktisk bruker mindre drivstoff hvis man motorbremser enn hvis man triller i frigear (f.eks inn mot et lyskryss). Forklaringen er at motoren på tomgang bruker mer drivstoff enn om den motorbremser med reduksjon i drifstofftilførselen. BMW vurderer at forskjellen er 2-3% av totalforbruket av drivstoff.

"Chubby Checker" (Csaba Csere) tester Alpina B7 BITURBO Langversion SWITCH-TRONIC Allrad... glimrende kommentarer som alltid...

Nettopp... og bilen du er interessert i har M47 motoren med common-rail og 150 HK. Ettermontering av takrails er en smal sak (veldig enkelt).

Jeg vet ikke om dere kan se denne filmen i Norge (evt. pga. manglende rettigheter over landegrensene), men den er iallefall en litt artig dokumentar over det atomsikrede bunkersanlegget Regan Vest som ligger ikke så langt fra Ålborg her på Jylland. Omtrent ved 11:20 kommer de frem til kongeparets celler/værelser og litt senere til regjeringens kvarter. Anlegget er virkelig kjempestort. Filmen er ikke tekstet så de av dere som evt. ikke forstår dansk så godt og har spørsmål får rope ut så skal jeg se om jeg kan svare på spørsmålene... http://www.dr.dk/tv/se/alt-forladt/alt- ... -5#!/00:01

Nå kan det se ut som at det løsner for hydrogenbilene. Mercedes-Benz, Nissan og Ford har gått sammen om å utvikle en serie med slike biler. Toyota og BMW har også uttalt at de vil satse mer på hydrogenbiler i fremtiden. http://epn.dk/brancher/industri/article5121165.ece

Såvidt jeg forstår er ikke høytrykkspumpen en typisk del som svikter på M47 motoren med common-rail (bl.a 150 HK varianten), men derimot på M47 motoren uten commonrail (bl.a 136 HK varianten). Turboen har imidlertid en kjedelig tendens til å svikte litt for tidlig på den nyeste motorvarianten med 150 HK. Derfor er jevnlig oljeskift iht. serviceintervallene viktig på denne motoren. Dette kan man evt. lese mer om i TRF-Racing´s eminente tråd vedr. BMW dieselmotorer... viewtopic.php?f=1&t=177720

Takk skal du ha igjen Fish... fantastisk... både historien bak filmen og selve filmen er virkelig imponerende. Jeg er jo i den alderen hvor mange (spesielt menn) ofte går noen runder med seg selv i forhold til hva de skal gjøre resten av tiden på arbeidsmarkedet. Når jeg ser slike filmer eller leser om tilsvarende historier begynner hjernen derfor å jobbe litt ekstra. Jeg er definitivt ikke upåvirket av budskapet i filmen... awt: Takk for info...

Disse bilene går fint 4-500000 Km med korrekt vedlikehold, men det er et par ting du bør være oppmerksom på. Først og fremst glem fokuset på utstyr når du kikker på biler som har kjørt såpass langt som denne har. Det er mye viktigere at service og utskifting av vitale deler kan dokumenteres. Biler med lite utstyr har også en tendens til å gi færre problemer når de har kjørt langt og/eller begynner å bli gamle. Dette kan helt sikkert være en fordel for både lommeboken og antall grå hår på hodet. Som bmw-e46-m3 poengterer er jevnlig oljeskift innenfor intervallene helt avgjørende for motorens levetid. Spesielt turboen blir hurtig slitt hvis det syndes på dette området. Et komplett servicehefte er ingen garanti i denne sammenhengen, men avgjort bedre enn et servicehefte fullt av huller. Sjekk også at div. foringer, stag og hjullagere i understelet er skiftet. Flere av disse er kostbare å skifte hvis du ikke kan gjøre arbeidet selv. Ellers er rust en kjedelig sak når det gjelder E46... og E39 generelt. Som regel er det billigst å bytte hele dører og skjermer når rusten først har fått overtaket. Skifte av en dør kan være dyrt og omstendelig med mindre du klarer å få tak i en hel dør der kun innertrekket må skiftes. Denne siden kan gi verdifull informasjon når det gjelder E46 generelt... http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E46/

Er det noen som har erfaring med såkalt vannløs kjølevæske fra den amerikanske produsenten Evans? Jeg vet at f.eks både Jay Leno (The Tonight Show) og Edd China (Wheeler Dealers) lovpriser produktet. Kan man f.eks kjøpe produktet i Norge? http://www.evanscooling.com/

Tar jeg feil eller er det virkelig mindre privatimport av biler til Norge nå i forhold til for et år siden? Vil ikke dette evt. påvirke bruktbilprisene positivt over tid (altså for selger i forhold til de prisene man finner på finn.no)?...

Takk skal du ha for et både langt og detaljert svar i tråden. Jeg synes at dine erfaringer er interessante og det er nettopp i den aller rimeligste enden av BMW´s modellsortiment jeg tror at man evt. kan gjøre gode leasingavtaler. Det er nok ikke like enkelt når det gjelder de mer kostbare modellene. Det viktigste er å være bevisst om eget bilbehov og krav til bilen. Det er også viktig at man både har oversikt over egen økonomi og livssituasjon. Det kan være kostbart å avbryte en leasingavtale i utide. Det er også kostbart hvis begrensningen på antall kjørte kilometer i avtalen ikke er nok, men her er det nok evt. mulig å forhandle seg frem til individuelle avtaler.

Tror du disse lysene er de samme som du har på din bil eller er AE ringene for svake? Prisen er jo ganske hyggelig i forhold til Parts and Retards... http://www.ebay.de/itm/ANGEL-EYES-SCHEI ... 1e76b3e0db Er dine CCFL ringer godkjent som kjørelys på dagtid?

Luftforsvarsmuseet i Bodø er nå ferdig med restaureringen av deres Focke-Wulf 190. For oss er dette litt interessant iom. at jagerflyet bl.a hadde en BMW 801 motor. Det ble bygget rundt 20000 stk. av dette flyet, men idag finnes det kun ca. 30 komplette eksemplarer. http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10887790

Lysene ser skikkelig fine ut, men er hovedlysene en form for linselys iom. at det ikke er Xenon. Hva er spesielt med hovedlysene (altså de ytterste lysene på hver side)?...

En annen artig video fra Harry Metcalfe. Ferrari FF har fire seter, men den har ikke fire dører... uansett en kul bil. 660 HK er jo OK... og det er 0-100 Km/t på 3,7 sekunder også samt en topphastighet på 335 Km/t... http://www.youtube.com/watch?v=x7tk8a0gEmo

Monterte du Xenonlys?... Hva betalte du evt. for disse og er de lovlig montert med høydejustering og vask?

Porsche Panamera, Mercedes-Benz CLS, Maserati Quattro Porte og BMW Gran Coupé all ære, men Aston Martin Rapide er toppen av kransekaken rent stilmessig og statusmessig... for en fantastisk fin bil...

Apropos Steve McQueen... http://www.youtube.com/watch?v=N-yLSXI1k0U

Den filmen er en artig kavalkade over Porsches historie (selv om det går litt fort i svingene rent modellmessig og tematisk). Jeg synes at disse gamle klippene/filmene er ganske interessante. Her er et par andre...

Jeg tror at du har helt rett i dette og jeg er nok heller ikke en typisk forbruker i dette tilfellet. For meg går det lett sport i å beholde tingene hvis de virker tilfredsstillende selv etter mange år. Jeg kjøper kanskje nyere ting hvis de gamle godsakene teknisk begynner å vise deres alder (f.eks når det gjelder TV), men jeg hiver ingenting på dynga som virker. Min Rolex er et godt eksempel på dette. Selv etter 28 års kontinuerlig bruk virker den perfekt... hva mer kan man forlange? Jeg har også en Bang & Olufsen TV med elektrisk dreiefot fra 1991 som virker perfekt. TV´en er ikke i daglig bruk, men på sin måte er den allikevel litt artig å ha i loftstuen. Skoene fra Alden er et annet eksempel. Jeg har byttet sålene to ganger, men selve skoene er like fine etter nesten 25 år. Skinnet kommer fra hestelår (cordovan) og er noe av det mest robuste og slitesterke skinnet som finnes... Her er forresten mine sko i dagens utgave... ca. 3500 kroner koster de idag i statene... http://www.aldenshop.com/Store/DrawProd ... D=&Action= http://en.wikipedia.org/wiki/Alden_Shoe_Company

Det er iallefall ikke relatert til B7´en iom. at den i dette tilfellet er bakhjulsdrevet, men som Lieberman forteller finnes den også som xDrive (Allrad som Alpina). Det interessante med denne testen er Lieberman´s observasjon når det gjelder hvordan Audi´en føles på veien vs. tidligere versjoner av Audi. Han er ikke alene om å merke at Audi idag har bedre kontroll på kjøredynamikken selv om de stadig ikke er helt i klasse med BMW. Jeg tror at overgangen til elektrisk styring er utfordringen for BMW nå. Trolig er det mest fornuftig å akseptere et 4-5% høyere drivstofforbruk mot å få en perfekt hydraulisk styring tilbake i samtlige modeller.

Ja, men disse markedsmekanismene var kjent for 30 år siden også uten at prisene dermed tok helt av på tilsvarende måte. Den eneste store forskjellen jeg umiddelbart kan se er at det idag er mange flere mennesker med tilstrekkelig nok penger til å drive prisene oppover. Spørsmålet er hvorfor de samme menneskene i den grad godtar at prisene når stadig nye høyder. Det er intet rasjonelt med at et par sko koster 100K... det er bare en vannvittig høy pris for et par sko.

Nemlig... og der er vi helt enige. Det er imidlertid stadig mer alminnelig å betale 50K for en Rolex enn det er å betale 100K for et par sko. Min gamle Rolex kostet meg i 1985 ca. 18000 kroner i dagens pengeverdi. Den var ikke en billig klokke, men den var heller ikke blandt de dyreste. Det interessante er imidlertid hva prisdifferansen forteller i relasjon til at en tilsvarende klokke idag koster rundt 50000 kroner (dette har jeg ikke sjekket, men du har sikkert nogenlunde rett). Klokken er praktisk talt den samme, men prisen er 2,5 ganger høyere. Mange er med andre ord villige til å betale mye mer for den samme klokken idag enn man var for 30 år siden uten at de egentlig får noe mer for pengene. Hvordan er dette mulig? Er ikke folk opplyste? Disse spørsmålene er interessante fordi det dreier seg om et produkt som ikke er et resultat av en teknisk nyvinning eller på andre måter er et resultat av en utvikling (tilført en merverdi). Produktet er mer eller mindre det samme som det var i 1985. Tilsvarende også med skoene til Røkke eller mine gamle sko fra Alden. Ergo er prisen kun markedsbasert og da er enhver pris i prinsippet mulig. Slik var det ikke i gamledager for å bruke et litt slitt uttrykk... så noe dramatisk har helt klart skjedd i mellomtiden. Kanskje mange idag ikke vet bedre fordi de er lært opp til ikke å være kritiske til hvorvidt prisen er nogenlunde rimelig i forhold til produktets beskaffenhet? Jeg vet det ikke, men jeg vet at noen tjener grovt når et par sko kan selges for 100K...

Dette er korrekt... takk for den oppklaringen...