Fredrik

Husk forsikring komplet når dere leier bil i USA. Det kan bli svært dyrt uten hvis man er uheldig...

Når det gjelder dette, jeg har aldri skjønt hvorfor ikke Volvo s60 fikk denne statusen og at mb var først ute. Design profilen er veldig lik. Her er det viktig å holde to ting adskilt. Først ute med et skikkelig design uten å være et direkte premium bilmerke (alternativt et skikkelig design på en billigere modell)... og først ute med konseptet firedørs coupé. Mercedes-Benz var ikke først ute med å tilby en firedørs coupé, men derimot britiske Rover i 1962 med modellen P5 Coupé.

Apropos en rimelig kul motorsykkel scene...

Det har vi hatt, men den ble slettet. Passer egentlig dårlig i et bilforum.

Pass på... slikt er avhengighetsskapende...

Absolutt og Ford Mustang Mrk. 1 (1964-73) er nettopp derfor en av de aller mest populære amcars overhode... Apropos den Porsche videoen og det fantastiske landskapet der JF Musial står i begynnelsen av videoen. Jeg er ganske sikker på at dette landskapet korresponderer med den såkalte "bike scene" i filmklassikeren "The Great Escape" fra 1963 med Steve McQueen. McQueen ble senere kjent som litt av en bilentusiast i filmen "Bullitt" fra 1968 og ikke minst i filmen "Le Mans" fra 1971 der han kjører Porsche 911 og 917 (den filmen har vi vært innom tidligere i tråden). JF Musial viser Porsche den ære å koble disse filmene sammen i den aktuelle innledningen av videoen... cool...

Porsche Classic er litt av en institusjon... og det er fantastisk å se alle disse gamle modellene bli tatt vare på av Porsches egne fagfolk. Noen av disse fagfolkene har jobbet hos Porsche i mer enn 30 år og sto i sin tid ved produksjonslinjen der f.eks 959 ble bygget. Porsche kan stadig tilby nesten 2500 originale deler til 959. Disse er helt sikkert ikke billige, men de er i det minste tilgjengelige. Tilsvarende også med den over 50 år gamle modellen 356... 2565 originale deler er stadig tilgjengelige. Porsche kan også stadig tilby ca. 7100 originale deler til 911 fra den såkalte G-serien (1974-89), 964 ca. 5700 deler, 993 ca. 6400 deler, 928 ca. 8500 deler... bare for å nevne et par eksempler. Porsche antar at ca. 70% av alle Porscher som er produsert siden 1948 stadig kan kjøres og blir kjørt regelmessig...

Ja... og det grunnleggende konseptet er langt fra nytt. Poenget er at konseptet er mye sterkere når premiumprodusenter som f.eks Mercedes-Benz og BMW gjør dette nummeret enn når mer folkelige produsenter som VW gjør tilsvarende. Det er imidlertid flere nivåer i konseptet og disse er interessante å belyse. Mercedes-Benz var på mange måter en innovatør da de i 1955 kom med roadsteren 190SL (R121). Den modellen var designmessig til forveksling temmelig lik supersportsbilen 300SL (W198), men konstruksjonsmessig var den en mye enklere og billigere bil. Målet var å "låne" litt av den markedsmessige troverdigheten som 300SL var omgitt av og på den måten motivere et bredere lag av befolkningen til å kjøpe en billigere sportsbil av Mercedes-Benz istedenfor en tilsvarende britisk sportsbil som var det vanlige på 50-tallet. Vi spoler noen år frem og i 1982 gjentar Mercedes-Benz stuntet med modellen 190E (W201). Denne gangen er imidlertid konseptet mer sofistikert og sikter bredere enn en relativt smal kundegruppe som ønsker en åpen roadster. Poenget med 190E er allikevel at den skal "låne" litt av den troverdigheten som de større modellene til Mercedes-Benz var omgitt av (W123 og W126). 190E så designmessig ut som en mini S-klasse og dette var ikke tilfeldig. Med hele 1,8 millioner solgte biler var W201 en stor suksess for Mercedes-Benz. Konseptet virket... 190E var moderne, ungdommelig og fresh. I denne sammenhengen bør imidlertid BMW E21 nevnes og man kan argumentere for at det var BMW som med denne modellen først oppdaget markedet som Mercedes-Benz gjorde kjempestort med 190E. Mot denne utlegning taler imidlertid MB´s bunnsolide troverdighet i markedet med de større modellene. I relasjon til W123 og W116 hadde hverken E12 eller E23 tilsvarende gjennomslagskraft i markedet. BMW utviklet imidlertid konseptet videre og i 1986 presenterte de E30 M3. 3-serien var designmessig til forveksling lik de større BMW modellene og "lånte" troverdighet fra de samme modellene (intet nytt der), men som en bonus fikk 3-serien sin helt egen überwagen. Dette konseptet er markedsmessig mye sterkere enn om 3-serien skulle låne troverdighet fra en annen modellserie (som med 190E vis a vis E-klassen og S-klassen). Det var med andre ord lettere for BMW å argumentere for at 316i var litt M3 enn det var for Mercedes-Benz å argumentere for at 190E 2.0 var litt W123 280E. Jeg bør imidlertid skynde meg å si at Mercedes-Benz allerede i 1984 kom med 190E 2.3-16 og dermed egentlig var tidligere ute enn BMW med en überwagen i relasjon til W201 som modellserie. BMW´s implementering av konseptet var imidlertid vesentlig mer gjennomført og dybtgående (les: M-Tech og fokus på fahrfreude over hele linjen) så jeg synes derfor at BMW i denne sammenhengen bør få æren av å ha utviklet konseptet videre. BMW var også kommet på mer trygg grunn med de større modellene. E28 og spesielt E32 ga Mercedes-Benz kamp til streken når det gjaldt troverdighet i markedet. Den nye Mercedes-Benz CLA (C117) tar konseptet et skritt videre. Ikke bare er designet til forveksling lik den større CLS modellen (C218), er en sedan og har sin egen überwagen i modellserien i form av CLA 45 AMG. Viktigst er at den i kraft av å være en slags mini CLS også låner litt high fashion designmessig... akkurat som 190SL gjorde i 1955. CLA kombinerer det hele og kommer helt sikkert til å bli en stor suksess...

Denne serien tror jeg blir veldig morsom. Comedians in Cars Getting Coffee med Larry Seinfeld... http://www.ebaumsworld.com/video/watch/82708450/ http://www.youtube.com/watch?v=526iGwVdp6o

Ahhhh... den gassresponsen er av en annen verden. Ingen turbo eller annen tvangsforing av luft som forsinker reaksjonen. Bare en helt superb B6 motor på 3797 cm3 som yter 450 HK ved 7900 rpm og 430 Nm ved 6750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 310 Km/t (originalt fra Porsche)...

Jepp... og dette er nettopp en liten genistrek fra Mercedes-Benz. Ikke bare får du en bil med et premiumemblem på panseret til prisen av en alminnelig firmabil, men nå får du også et skikkelig design på bilen. Dette kommer til å bli stort i Europa (også) og jeg tror at bl.a japanerne skal få store problemer med å svare på utfordringen (iallefall på relativt kort sikt). Apropos skikkelig design... Ferrari 458 Spider i Stelviopasset...

Nemlig Marius... Her kan man også hente litt inspirasjon... http://www.zazzle.co.uk/porsche+tshirts http://www.automotion.com/gift-and-appa ... hirts.html

Nå snakker vi Marius... cool... du er på rette spor med de to øverste... Hva med bare løse konturer som illustrerer en BMW?

Singer "Mexico" Singer "Texas"

Bevares... selv en "standard" Singer basert på en 964 med mer eller mindre standardmotor koster mye mer enn en 981. Man får fem Boxstere for prisen av en Singer. Alternativt to 911 Turbo for prisen av en Singer. Dette er for den billigste Singeren med 270 HK. Vil du ha modellen med 360 HK vil nok lommeboken bli betydelig slankere. Mitt poeng i denne sammenhengen er at jeg har problemer med å velge hvilken modell som er den mest interessante av en "standard" Singer og 981 (Boxster S). De er like kule, men på hver sin måte. Singeren fremstår som nærmest den perfekte 911´en (iallefall for de av oss som er litt nostalgisk anlagt), mens 981 utvilsomt er tidenes røverkjøp når det gjelder Porsche. Hjertet sier Singer, mens hodet sier 981. Hva lommeboken sier foretrekker jeg å glemme inntil videre... Jeg ser forøvrig at Singer´s hjemmeside nå er oppdatert siden idag morges og den kule bakgrunnsmusikken er nå borte... For å relatere litt til BMW... hva handler Singer´s konsept om? Ultimativt tilsvarer konseptet som om noen skulle ta et E9 karosseri og plassere over et E46 M3/CSL chassis med motor og drivverk. Jeg vet at Singer gjør operasjonen i "motsatt" rekkefølge, men effekten ville ha vært nogenlunde den samme i en historisk kontekst. Et annet tilsvarende eksempel ville ha vært om man hadde tatt utgangspunkt i en F30 M135i og bygget den om så den så ut som en E30 M3...

Fantastisk konsept... så mange små detaljer satt sammen på den helt riktige måten. Designet på de tidlige 911´ene er også et genialt utgangspunkt for å lage noe som bare er superkult i kombinasjon med en moderne 964. Postmoderne... tror jeg man kaller et slikt konsept. Eller som Singer Vehicle design selv sier det... Restored, Reimagined and Reborn... Hjemmesiden er også rimelig sober... sjekk den omfattende program options listen. Dette er ikke en mindre kosmetisk ombygging, men ekte vare... the real stuff. Jeg liker også bakgrunnsmusikken... en aldri så liten tidsriktig touch inspirert av Pink Floyd´s legendariske "Dark Side of The Moon" album... http://www.singervehicledesign.com/ Mrk. forøvrig hva som sies i videoen fom. ca. 16:16. Akkurat den utlegningen har også allid vært min visjon når det gjelder biler og Porsche 911 spesielt... keep it simple. Chris Harris er fantastisk som alltid. Hmmm... en ny 981 Boxster S eller en 911 Singer basert på en standard 964?... That´s the question...

De er sexy, men ganske spesielle de nye forlysene på 4-serien... sjekk designet på speilene også... Gran Coupé tror jeg blir en av tidenes store modeller fra BMW... helt der oppe sammen med E9, E24 og E31 (uten sammenligning forøvrig).... http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=791913

Rublings: Det synes jeg ikke for akkurat denne diskusjonen er både interessant og relevant for ganske mange her inne. Jeg har jo vært igjennom alt sammen og vet hvor vanskelig det er å ligge unna fristelser samt prioritere økonomisk fornuftig. Dette er ikke lett og man skal være ganske standhaftig mot seg selv. Jeg kjørte f.eks relativt billige biler igjennom hele 90-tallet for å nå mitt mål som var å bygge et helt nytt og relativt stort passivhus uten å låne en eneste krone. Dette har jeg aldri angret på, men jeg er overrasket over hvor mange penger det koster å drifte en aktiv familie på fire med to større barn. Alt man foretar seg koster mange penger og f.eks en tur til New York for alle fire må derfor planlegges temmelig lang tid før vi skal reise (i det minste hvis vi skal holde budsjettet). Jeg trives derfor med å bo litt landlig i et attraktivt område slik at man evt. kan holde en ferie hjemme uten at det blir skikkelig nedtur. Vi har skog og strand bare 4-5 minutter med sykkel hjemmefra. Det er også kort vei inn til Århus og der er det alltid noe å finne på. Et par-tre timer med bil så er vi enten i København eller i Hamburg. Jeg er derfor helt enig med [space] når han poengterer at det trolig lønner seg å bygge hus selv istedenfor å bli rumpekjørt igjennom div. håpløse budrunder.

Takk... det skal jeg. Vi skal ikke krangle igjen, men alle dere andre kan merke dere når dette innlegget er skrevet... http://images.bimmers.no/files/y3ejsugb2j6f069hrnbu.jpg

Nei... ikke etter min mening (les mitt svar til Hawkon88 på side 150). Hverken 996 (911) eller 986 (Boxster 1. generasjon) er verdt å bruke mange penger på. Det finnes mange andre finere sportsbiler som er mer interessante til den samme prisen (f.eks E85 Z4). Hvorfor skriver du i tråden min når du mener at det jeg skriver ikke er interessant?...

Jeg har jo ganske mange års økonomisk forsprang på de aller fleste her inne, men jeg skal ærlig innrømme at jeg har vært heldig. Jeg startet ikke på helt bar bakke da jeg fløy ut av redet, men jeg var iherdig og ikke minst heldig med et par eiendomshandler. Jeg var også heldig med å treffe toppen på jappebølgen slik at jeg fikk solgt meg ut av aksjemarkedet før krakket kom 19 oktober 1987. Dette er årsaken til at jeg idag har et relativt nytt hus og er gjeldfri. Utrolig nok luktet jeg lunten i forhold til finanskrisen i 2007/08 også. Jeg holdt igjen mens "alle" andre lånte det de kunne før krisen kom. Apropos økonomiske kriser så kan jeg faktisk såvidt huske oljekrisen i 1973. Man får jo litt erfaring med årene og økonomiske kriser kommer åpenbart med jevne mellomrom. Det var etter oljekrisen et nogenlunde stabilt økonomisk klima frem tom. 1987 (iallefall her i Skandinavia), men etter dette har de økonomiske krisene kommet relativt tett. Bankkrisen kom tidlig på 90-tallet. Staten måtte overta de tre største forretningsbankene i Norge, men solgte seg senere ut igjen. Så kom den såkalte .com boblen på midten av 90-tallet med krakket på it-aksjer. Så kom det et par mindre økonomiske nedgangstider i forbindelse med tusenårsskiftet og terrorangrepet 11. september 2001. Allerede i 2007/08 gikk det helt galt igjen med finanskrisen og den krisen rir stadig verden som en mare fem år senere (spesielt i Europa). Jeg tror trygt at vi kan si at intet tre vokser inn i himmelen. Det ser dog ut som om det norske treet er rimelig livskraftig tiltross for finanskrisens ødeleggelser i resten av den vestlige verden. Norge er utrolig heldig stillet, men som både Werther og [space] påpeker er det nok klokt å betale ned på boliglånet nå mens man har muligheten til det. Man vet aldri hva som skjer i fremtiden, men ut fra egen erfaring er det alltid noe å bruke pengene på når man har hus, full familiepakke og vovse. Jeg skal ha en fin sportsbil igjen, men den får vente litt til. Først skal eldstemann trygt ut av redet på egne vinger, så skal finanskrisen overstås og så... er det tid for lek og morro...

Jeg skal ikke klage over situasjonen her i Danmark, men det er kritisk for de unge som skal ut arbeidslivet eller studere. Ungdomsledigheten er rundt 20% og det er kamp om studieplassene. De unge får heller ikke lån i banken med mindre noen kan/vil kausjonere for dem. Problemet er at de fleste foreldre allerede har betydelig gjeld fordi husene var dyre frem tom. 2008 da husprisene falt rundt 25% i løpet av 3-4 måneder. Det mange huseiere hadde i potensiell egenkapital mistet de den gangen. Som jeg har vært inne på i diverse innlegg her inne så jeg elendigheten komme allerede i 2007 (dog ikke som en finanskrise). Jeg hadde den gangen vært kritisk til utviklingen igjennom hele 2000-tallet og vegret meg heldigvis for å ta opp et lån. Derfor er huset vi bor i mitt (og ikke bankens) og bilen jeg kjører en 318 diesel (og ikke en Porsche)... heldigvis. Dette gjør at jeg idag har en fornuftig økonomi og kan hjelpe min datter slik at hun kan få en god start på voksenlivet. Litt kjedelig mhp. min store bilinteresse, men trygt og godt for familien. Jeg er forøvrig norsk statsborger, men utvandret til Danmark i 1999. Jeg kan derfor ikke kjøre annet enn danske biler i Danmark...

Det er ganske stor forskjell på de ulike generasjonene av Boxster (986/987/981) og det er etter min mening kun de to siste generasjonen (fom. 987 mrk. II) som er verdt å bruke penger på idag. Det er ikke uten grunn at Jeremy Clarkson kalte den første generasjonen for "Cockster". Det har rent mye vann i havet siden den første Boxsteren med 201 HK. Den klarte 0-100 Km/t på 6,9 sekunder og det var selv i 1996 ikke spesielt imponerende. Gjennomgående var den opplevde kvaliteten på bilen også for dårlig i forhold til hva man kunne forvente av en Porsche. Selv brukte biler er dyre her i Danmark... spesielt når de har et fint emblem på panseret. Den mest interessante Boxsteren på bruktbilmarkedet i Danmark nå er en 2002 modell 2,7 liter (altså en 987 mrk. I) med 68000 Km på telleren, men selv den koster 450000 kroner. Dette er den bestemt ikke verdt og den høye prisen forteller mer om hva finanskrisen gjør med et lands økonomi enn om at Boxster er en fin sportsbil. Finanskrisen har vært og er hard mot Danmark. Man får f.eks ikke uten videre låne penger til boliger og biler. Den gjennomsnitlige tiden det tar å selge en bolig her i Danmark er over et år og slik har det vært siden 2008. Årsaken er at folk ikke uten videre får låne penger i banken eller i kreditforeningene. Derfor er det viktig at familien hjelper til når barna skal studere og kanskje ha deres første bolig. Jeg tror få i Norge virkelig forstår hvor heldige dere er i Norge... og her i Danmark er vi heldig stillet i forhold til sydligere land der arbeidsløsheten er over 20% i tillegg til kapitaltørke...

Jeg vil gjerne ha en ny Porsche, men min familiesituasjon tillater ikke en slik bil nå. Med en datter som skal begynne på universitetet til høsten er bl.a kjøp/bidrag av/til en leilighet/studier til henne viktigere enn en sportsbil til meg. Jeg har også en sønn som etterhvert vil kreve ekstra økonomiske ressurser. I tillegg tror jeg faktisk at jeg heller vil ha et sommerhus i Frankrike eller Spania enn en Porsche, men det er lov å drømme... En helt annen sak er at jeg er smertelig klar over at jeg bor i Danmark og at dette straffer seg når det gjelder biler av dette kaliberet. En ny Boxster S med PDK koster minimum 1,3 millioner danske kroner. Den samme bilen koster "bare" 950000 kroner i Norge og forskjellen er derfor dessverre (for meg) til å ta og føle på. Man kan få relativt mye ekstrautstyr for 350000 kroner. På den annen side har jeg hatt 4 Porscher over en periode på like mange år. Det ble til litt over 200000 Km så mitt erfaringsgrunnlag er relativt solid. Mange og lange turer nedover på kontinentet (sogar helt til Gibraltar) husker jeg med stor glede. Intet er som en Porsche når det gjelder en skikkelig roadtrip... eller kanskje? Moderator [space] hadde for et par år siden en E85 Z4 2.2 og den bilen imponerte meg stort da vi kjørte tur-retur Oslo-Ålesund på småveiene over fjellet. Jeg synes helt klart at den bilen ga veldig mye av den samme kjøregleden som f.eks min tidligere 1985/B 944. Både effekten og fartsressursene var nogenlunde identiske også. Porsche er Porsche, men jeg tar gjerne en pent brukt E85 istedenfor...

Porsche 981 er helt klart en av mine drømmebiler... altså den nye Boxster S. Selv lillebroren i Porsches modellsortiment begynner nå virkelig å vise seg frem. Kun 1320 Kg, midtmotor (mrk. ikke hekkmotor som på 911) og 45:55 vektfordeling sikrer temmelig formidable kjøreegenskaper. B6 motoren på 3436 cm3 yter nå 315 HK ved 6700 rpm og 360 Nm mellom 4500 og 5800 rpm. Man kan velge mellom en 6-trinns manuell gearkasse eller Porsches geniale 7-trinns PDK gearkasse. Med PDK klarer 981 0-100 Km/t på 4,8 sekunder (Sport+). Topphastigheten er i begge tilfeller rundt 280 Km/t. Dette er ikke superbilytelser, men helt greit som en skikkelig entusiastbil i 2013. Det store med Porsche Boxster er ikke akselerasjonsverdier, men hvordan den kjører på veien. Dette er trolig Porsches mest harmoniske og balanserte produksjonsmodell idag. Boxster (og Cayman) har alltid hatt glimrende kjøreegenskaper, men nå er de også hurtige...