Fredrik

Ja... BMW´s totalpakke med de ekte M-modellene er uten tvil imponerende, men konkurrentene haler kraftig innpå og BMW bør ikke hvile på laurbærene. Dette skyldes ikke at M-modellene har blitt så mye dårligere, men at ny teknologi og tildels et nytt kjøredynamisk fokus har gjort det enklere for konkurrentene å ta innpå M-modellene. Hvis kjøperne av slike biler absolutt vil ha 4x4 kommer BMW i sakens natur til kort med M-modellene slik situasjonen er idag. Jeg tror at det er dette fenomenet som vil medføre at BMW etterhvert kommer til å endre M-konseptet og tilby M5 med xDrive. På den annen side er det interessant at F10 M5 kan kjøpes med manuell gearkasse i USA. Dette illustrerer at man ikke skal ta folks oppfatning av hva M-konseptet innebærer for gitt. I USA har folk den oppfatningen av at en M5 skal ha manuell gearkasse for å være tilstrekkelig sportslig. Dette tiltross for at 7-trinns M direktekoblingsgearkassen med Drivelogic utvilsomt er både hurtigere og mer effektiv enn den manuelle gearkassen. Et annet poeng er at E60 M5 var en mye mer fokusert M-modell enn F10 M5 noen gang kommer til å bli. Bare det faktum at store deler av undervognen er av stål på F10 M5 istedenfor aluminium som på E60 M5 bekrefter at BMW tar relativt lett på hele M-konseptet. Det er åpenbart viktigere å spare noen få kroner enn å bygge en ny kompromissløs M-modell med verdens kanskje fineste naturlig pustende V10 motor med en toppeffekt ved nærmere 8000 rpm. Porsche Panamera Turbo S (550 HK) klarer forøvrig Nordschleife på 7:52.00. BMW F10 M5 ditto på 7:55.00.

Nå var mitt innlegg kun formulert rundt akselerasjonstider og spesielt disiplinen 0-100 Km/t... som en refleksjon på bmwZ´s innlegg. I den isolerte sammenhengen er det relevant å spørre seg selv hvorfor BMW ikke tilbyr M5 med 4x4 når produsentene med konkurrerende produkter gjør det (altså Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Jaguar m.fl). Jeg refererte ikke til F10 M5 og Porsche 911 Carrera S i den hensikt å sammenligne bilmodellene direkte. Mitt poeng var å påpeke hvorfor dagens M-konsept (kun drift på bakhjulene) ikke er tilstrekkelig mot konkurrentene og at selv langt svakere motoriserte bilmodeller faktisk har rendyrket BMW´s stivbente M-konsept med større suksess. Porsche har imidlertid erkjent konseptets svakheter og tilbyr derfor 4x4. BMW burde absolutt gjøre det samme etter min og ganske mange andres mening. Jeg understreker imidlertid at det er vekten som hemmer F10 M5 mest når den kun har drift på bakhjulene (spesielt 0-100 Km/t). Modellen veier hele 1945 Kg og det er for mye med kun bakhjulstrekk. Den marginalt svakere Panamera Turbo S er derfor hele 0,6 sekunder hurtigere 0-100 Km/t (3,8 vs. 4,4 sekunder)... iallefall hvis vi skal tro offisielle tall og det gjør jeg. Faktum er at flere og flere seriøse biljournalister nettopp stiller spørsmål ved om ikke M-konseptet med kun bakhjulstrekk etterhvert har gått ut på dato. Powerslides er vel og bra, men det er ikke det folk vil ha når konkurrentene kjører fra i lyskryssene eller på vinterveier. Når standarden etterhvert er 4x4 i denne klassen vil jeg derfor tro at det kun er et spørsmål om tid før BMW retter inn og tilbyr M5 med xDrive.

Den har definitivt ikke min favorittfarge, men 968 som modell er helt klart en av Porsches mest undervurderte modeller og blandt mine favorittmodeller når det gjelder Porsche. Kun rundt 13000 stk. ble produsert over en periode på bare fire år så det er ingen tvil om at dette blir en fremtidig klassiker. Utfordringen er imidlertid at modellen er kostbar å kjøpe og har alltid vært kostbar å kjøpe. En senere 944 (altså forgjengeren) er helt klart et bedre kjøp og nettopp dette er et viktig poeng i relasjon til 968. Disse modellene er ikke helt ulike og det er ingen tilfeldighet. 968 var egentlig planlagt som en 944 S3 (facelift nr. tre). Porsche fikk imidlertid kalde føtter etterhvert som utviklingen av modellen gikk fremover og ble bekymret for om nyhetsverdien var stor nok ved at 944 helt enkelt bare fikk enda en facelift. 944 hadde tross alt vært på markedet i nesten 10 år og det var derfor begrenset hvor interessant den ville være blandt nyere sportsbiler i nyhetsbildet. Porsche gikk imidlertid grundig til verks og over 3/4 av delene i den kommende 944 S3 var nye i forhold til 944 S2. Teknisk og markedsmessig passet det derfor bedre med et helt nytt modellnavn. Porsche 968 kom på markedet i 1992. Akkurat modellnavnet 968 har ingen relasjon til 944 ut over at Porsche hadde bygget mange andre modeller siden 944 kom på markedet i 1982. Den siste kommersielle modellen før 968 tror jeg var 965... som er 964 Turbo (911). 968 er i likhet med 944 en svært kompetent sportsbil. Bakhjulstrekk, motoren foran, gearkasse og differensial bak, 50:50 vektfordeling, liten og lav (nesten 20 cm lavere enn E90 M3) samt relativt lett med sine 1370 Kg. Motoren er interessant iom. at den er en rekkefirer på hele 2990 cm3. Den har sine røtter som den ene halvdelen av V8 motoren i Porsche 928 S. Effekten er 240 HK ved 6200 rpm og 305 Nm ved 4100 rpm. Kjøredynamisk er 968 blandt de aller beste oldschool sportsbilene. Ytelsesmessig klarer den 0-100 Km/t på 6,5 sekunder og en topphastighet på 255 Km/t. Altså nogenlunde on par med E46 330i... bare nesten 10 år tidligere. Selv om 968 er en temmelig fin sportsbil vil jeg allikevel mene at modellen er for spesielt interesserte idag. Teknisk og dynamisk begynner den å vise sin alder og man skal vite hva man går til i relasjon til nyere sportsbiler. Når dette er sagt vil jeg ellers ikke nøle med å kjøpe en 968 selv om den neppe er helt billig å ha (Porsche vet å ta seg betalt for både deler og service). Har du lyst har du lov...

Det jeg ikke forstår er hvorfor BMW er så stivbente når det gjelder selve M-konseptet. Hvorfor kan ikke kundene velge hvorvidt de vil ha en M5 med xDrive eller ikke? Porsche klarer jo denne øvelsen helt fint når det gjelder 911 Carrera/S og Panamera S. Man kan selvfølgelig argumentere for at det er forskjell på 400 og 560 hestekrefter, men når vi vet at 911 Carrera S (991)... altså med kun bakhjulstrekk... klarer 0-100 Km/t på 4,1 sekunder (med Sport+) er ikke F10 M5 stort hurtigere selv om den har 160 HK mer. Det er selvfølgelig vekten som er avgjørende her (BMW´en veier hele 495 Kg mer enn Porschen), men også det faktum at motoren ligger direkte over drivhjulene på Porschen. Her burde det være lov til å spørre hva som er den intelligente tilgangen til gode akselerasjonsverdier.

Apropos italienske ingeniører og designere... Ferrari 250 GT Berlinetta SWB... http://vimeo.com/56926831

Når det gjelder trafikk og parkeringsmuligheter har Århus vært helt fabelaktig frem til nå. Det har vært bra med billige parkeringsplasser (ca. 20 kroner timen) og faktisk ganske mange av parkeringsplassene har sogar vært helt gratis (såfremt man har et tidsur i frontvinduet). Nå bygges det imidlertid overalt i byen (spesielt langs havnen) og temmelig mange av parkeringsplassene er nedlagt. Folk roter derfor rundt i byen for å finne parkeringsplasser på gateplan (ingen vil parkere i parkeringshusene fordi det er dyrt, man får bulker og bilen blir robbet)... kaos. Jeg er derfor glad for at vi har både forstadsbane og buslinje direkte inn til byen fra her jeg bor. 20 minutter på en buss eller et tog klarer jeg når både toget og bussen stopper flere steder i sentrum av Århus (begge er gjennomgående)...

Nei... den nye IS´en har Lexus ikke vært heldig med. Slik kan det gå når man prøver for hardt å være kul og moteriktig. Chris Bangle på syre med vonde Audi hallusinasjoner eller noe i den duren...

Apropos den lille geniale Fiat 600 Multipla som Werther nevner i sitt innlegg... kom jeg til å tenke på hvor innovative italienske ingeniører egentlig har vært opp igjennom tidene når det gjelder bildesign og bilkonsepter. De har virkelig konstruert mange interessante konsepter og står også bak tidenes bilsuksess... VW Golf. Golf I ble designet av Giorgetto Giugiaro og nettopp han står bak en rekke andre innovative bilmodeller... BMW M1 for eksempel... og Lancia Delta, Lotus Esprit, Ferrari 250... bare for å nevne noen. En av hans aller viktigste bilmodeller var imidlertid Alfa Romeo Alfasud. Det var nemlig denne modellen som inspirerte til Golf I. Giugiaro designet imidlertid også Lancia Megagamma anno 1978 og den bilen regnes som den første egentlige MPV´en (i en moderne kontekst) hvis vi ser bort fra VW T2 (som ikke ble bygget som en spesifikk MPV). Lancia Megagamma var kraftig inspirert av Fiat 600 Multipla og Renault Espace anno 1984 var kraftig inspirert av Lancia Megagamma. Italienerne var imidlertid først... igjen. En annen kjent italiensk bildesigner er Marcello Gandini og han står bak et interessant konsept... en coupé med 4 fullverdige seter i form av Lamborghini Espada. Dette er den egentlige stamfaderen til bilmodeller som f.eks Porsche Panamera, BMW Gran Coupé m.fl. Gandini designet biler som Lamborghini Miura (verdens første supersportsbil) og Lamborghini Countach, men også mer folkelige bilmodeller som f.eks BMW E12 og Renault 5. Dante Giacosa... nok en italiener... sto bak Fiat 500 anno 1957 som ultimativt førte til Fiat 600 Multipla. Fiat 500 var verdens første virkelig fungerende småbil (britiske Mini kom først i 1959). Helt kort kan vi med andre ord konstatere at italienske bildesignere utviklet... den første fungerende småbilen, den første MPV´en, verdens kommersielt mest vellykkede hatchback, den første praktiske GT´en og den første supersportsbilen. Helt på tampen kommer jeg også i tanke om den første spesialiserte rallybilen... Lancia Stratos med midtmotor... også et design av Gandini. Det er sikkert mange flere geniale bilkonsepter italienske ingeniører står bak, men det får bli en annen gang...

Når har jeg aldri påstått at Mercedes-Benz bygger dårlige biler (snarere tvert imot), men i min bok har BMW idag et lite overtak i forhold til opplevd kvalitet. Jeg er imidlertid mer usikker når det gjelder langtidsholdbarheten (altså hvordan bilene oppleves etter f.eks 10 år og over 300K kilometer). Mercedes-Benz er tradisjonelt veldig gode på nettopp dette (med W124 i friskt minne). Jeg liker W204 og den står på min liste over interessante bilmodeller den dagen min BMW skal byttes ut (hvilket ikke er en evighet til). Utfordringen er at E90 LCI også er en god bil, mens F30 nok koster litt mer enn jeg er villig til å betale for en bil. Det blir derfor mest tilfeldigheter som kommer til å bestemme mitt valg. Får jeg et godt tilbud hos Mercedes-Benz slår jeg til...

Jeg har ikke sansen for Rauh-Welt Begriff (RWB) Porsche. Det blir for mye plastic fantastic fast and furious for min del (RWB er da også japansk). Da er RUF Automobile GmbH mer min stil. På den annen side synes jeg at disse tunerne idag tenderer til å være litt redundante i forhold til Porsches egne modeller som f.eks GT3/RS og GT2 RS. Porsche kan best selv idag...

Jeg har tenkt mye over akkurat dette fenomenet når det gjelder min BMW. Det er egentlig først nå at jeg virkelig får tilbakebetalt i forhold til den relativt høye kjøpsprisen da den var ny for 10 år og 322000 Km siden. Det er nå den virkelige gjennomførte kvaliteten viser seg i form av driftssikkerhet og at ting ikke hele tiden går i stykker. Når tyske biler som f.eks Mercedes-Benz og BMW er relativt nye bør man nesten kunne forvente at de både er og føles solide. Forskjellen vil evt. være mindre ting som f.eks opplevd plastikkvalitet. Når bilene blir eldre og/eller har kjørt langt blir forskjellene større, men jeg har en idé om at dette mest skyldes forskjellig vedlikehold. I teorien burde en BMW med skikkelig vedlikehold holde like lenge som en Mercedes-Benz, men jeg er ikke sikker...

Dette er en interessant artikkel... ikke bare i forhold til det siterte innlegget (mrk. ordvalgene i artikkelen), men også i forhold til historiens vingesus. Dette er altså etterkommere av nordmenn som emigrerte til USA pga. fattigdom og armod i Norge på 1800 tallet. Idag er disse norsk-amerikanerne blandt USA´s fattigste (relativt) og Norge blandt verdens rikeste land. Snart er vi alle sammen rike... både de 5 millioner nordmenn som bor i Norge og samt de 4,5 millioner norsk-amerikanere som bor i USA. Snakker om å være uforskammet heldige... http://www.aftenposten.no/okonomi/--Bes ... 87455.html

kjempe fantastisk. Helt ræva seter hvertfall!! Knirker i dashbordet gjør de også.. E klassen ser veldig pen og stilig ut og er ikke så helt værst å kjøre, men man sitter dårlig, det støyer mye i coupeen under kjøring og interiøret har mye billig hardplast som knirker. Bilen jeg kjørte var til og med en 350 CDI, det var meget skuffende med så kjip kvalitetsfølelse i en så dyr bil. F10 og til og med E60 LCI ligger langt foran denne på kjørekomfort og opplevd kvalitet. Dette gjelder i aller høyeste grad W204 vs. E90 (LCI)/F30 også. W204 med facelift er en fin bil, men når ikke opp til BMW modellene.

Werther: Så artig at du stadig har den samlingen av både utklipp og emblemer. Samlingen viser tydelig hva slags hobby man kunne ha før internett kom på begynnelsen av 90-tallet. Jeg laget tilsvarende store bildeplansjer med utklipp fra bl.a diverse originale modellkataloger/brosjyrer fra Porsche og BMW. Dette angrer jeg litt på fordi disse katalogene idag er mye verdt på eBay. Apropos tidligere tider... dette er en litt artig konkurranse... http://jalopnik.com/5974479/show-us-the ... of-the-80s

Bob Dylan er fantastisk... bare ikke når han selv synger. Jeg foretrekker når andre artister gjør gode coverversjoner av hans låter. Dylan er imidlertid uten tvil en av verdens aller største og mest inflydelsesrike låtskrivere. Selv David Bowie var relativt kraftig inspirert av Dylan da han sparket igang karrieren med platen "Space Oddity" i 1969. Dylans "Knockin' on Heaven's Door" kom først i 1973 og var egentlig skrevet som tittellåt til filmen "Pat Garret and Billy The Kid". Året før hadde Bowie kommet med albumet som virkelig gjorde ham til en superstjerne... "The Rise and Fall of Ziggy Stardust and the Spiders from Mars". Han hadde på dette tidspunktet allerede hatt en stor hit med låten "The man who sold the world" i 1970. Mange kjenner denne låten bedre fra da Curt Cobain og Nirvana i 1994 gjorde en cover på den i MTV Unplugged. Albumet Ziggy Stardust var imidlertid av et helt annet format og teksten på f.eks låten "Five Years" holder etter min mening uten tvil godt Dylan format... Både låten "Five Years" og "Ziggy Stardust" kommer fra det samme albumet... her presentert med 30 års mellomrom...

Det med konens norske far var kun en liten digresjon. Faren var/er en norsk fisker som giftet seg med en grønlandsk dame en gang på slutten av 60-tallet. De fikk barn (eller kanskje fikk barn først) og han ble derfor boende på Grønland. Grønlendere har dansk statsborgerskap og på den måten havnet min venns kone i Århus som student på 80-tallet. Det er kun min venn som føler seg mer og mer iransk, men allikevel som en fullverdig danske. Hans kone oppfatter seg kanskje som en grønlender (eller norsk), men dette vet jeg intet om...

Absolutt, men denne utfordringen er svært kompleks og det er vanskelig å sette en finger på der skoen trykker mest. USA og Canada er blandt de landene i verden som er best på integrering og de er også blandt de landene som stiller størst krav til nye innvandrere. Dette er neppe en tilfeldighet og helt klart noe bl.a norske myndigheter bør merke seg. Jeg har isolert sett ingen problemer med at f.eks pakistanske innvandrere oppfatter seg som pakistanske innerst inne bare de samtidig oppfatter seg som verdens beste nordmenn med pakistansk bakgrunn. Slik har jeg det litt her i Danmark. Jeg er 100% nordmann, men jeg er trolig en bedre nordmann her i Danmark enn jeg ville ha vært i Norge. Ergo er jeg også en godt integrert nordmann i Danmark. Poenget er at jeg er oppmerksom på hvem jeg er og hva jeg vil med mitt bidrag til samfunnet. Jeg kjenner en mann fra Iran. Han er gift med en dansk kvinne, har to barn og har bodd i Danmark i snart 25 år. Han snakker flytende dansk og er naturligvis godt integrert i Danmark. Konen har forøvrig en norsk far som innvandret til Grønland for nesten 50 år siden. Vel... han fortalte meg en gang at han tiltross for et deilig liv i Danmark føler seg mer og mer iransk for hvert år som går, men det er i Danmark. Han vil ikke på vilkår flytte tilbake til Iran for så iransk er han ikke etter 25 år i Danmark. Slik tror jeg mange godt integrerte innvandrere har det. Min venn er derfor verdens beste danske med iransk bakgrunn. Hemmeligheten bak god integrering er en fast skikkelig jobb. Da blir man respektert, kan klare seg selv og i den siste enden få tilstrekkelig selvrespekt og stolthet til å si at man f.eks er verdens beste nordmann med pakistansk bakgrunn...

Spørsmålet er hva du mener med utdatert... er den for langsom, bruker den for mye bensin, er designet gammeldags, føles den bare gammeldags, mangler den status... ?...

Ingen som tørr å innrømme at de har litt peiling på Audi? Jeg har en god venn som har den samme modellen/motoren og han opplever det samme (bilen har kjørt rundt 295000 km). I hans bil er det gearkassen som er problemet... eller mer korrekt synchromeshen. Jeg tror at denne delen er en svakhet på disse gearkassene.

Jeg har nok ikke sporet av, men temaet vi diskuterer er i realiteten ganske sammensatt og krever at vi kan snakke om flere sider ved et samfunn på samme tid. Storbyer har alltid vært preget av mer stress og jag enn mindre samfunn. Derfor har folk mindre tid til hverandre og kanskje spesielt i strengt regulerte 8-16 samfunn som de vestlige. Folk som bor i byene skal nå mye i løpet av en dag (jobb, barnehage/sfo, sport/fritid, handle, bolig & familie etc.)... kanskje med en trafikksituasjon som er helt håpløs. Det er ikke merkelig at folk knapt har tid til å si hei til hverandre i storbyene. Fremmedfrykten er en blanding av erfaring og nye fordommer. Det var faktisk ikke slik da f.eks de første pakistanske fremmedarbeiderne kom til Norge (og enda mindre da de første innvandrerne kom fra koloniene til Storbritania) på begynnelsen av 70-tallet. Den gangen var folk faktisk positive til innvandringen, men de hadde heller ingen erfaring med innvandring av mennesker fra en helt annen kulturkrets. Det skulle gå mange år før dette bildet ble endret og det er faktisk ikke enkelt å peke på hva som egentlig gikk galt. Det vi idag ser i mindre samfunn utenfor byene er mye av det samme som var tilfellet i storbyene på 70-tallet. Folk er egentlig ikke så redde for fremmede... snarere tvert imot er de nyskjerrige og vil vite mer om de fremmede. Slik har det alltid vært til alle tider i små samfunn. Noe kan imidlertid tyde på at det er vanskeligere å være sammen når antallet innvandrere i byene blir større. Da erstattes nyskjerrigheten med frykt for det fremmede. Når antallet innvandrere når over en slags kritisk grense (som den er ved å gjøre i Oslo) blir byen på godt og vondt mer multinasjonal enn nasjonal. Spørsmålet er så om dette er nok til å endre den nasjonale karakteren som jeg snakket om. Selve den pliktoppfyllende og oppofrende karakteren der arbeid og flid er det viktigste i samfunnet. Dette karaktertrekket er nemlig selve hemmeligheten bak vestens økonomiske suksess (og etterhvert Kinas økonomiske suksess).

Hehehe... jeg har forstått poenget og jeg skal forsøke å ordlegge meg enklere. Hva i alle dager er det du skriver? Jeg tenker umiddelbart på politikere som vil styre og stelle med oss alle, men jeg forbinder ikke politikere med å kunne tenke samt tilegne seg kunnskap (kognisjon) eller å ha bevissthet...

Det tenker jeg ikke over... er dette et problem for deg?...

Ja, men disse storbyene er under kraftig forandring fordi innvandringen fra andre himmelstrøk etterhvert setter sitt preg på byene og hvordan folk omgås. Folk har mer tid på landet, men grunnleggende er arbeid og flid stadig like viktig. Hele den vestlige sivilisasjonen er bygget opp under at man er pliktsom og gjør sitt arbeide på best mulig måte. Det er derfor det går så galt når innvandrere ofte feilaktig får det inntrykket av at man ikke behøver å jobbe for godene i vesten. På den annen side kan man knapt klandre innvandrerne for å få dette inntrykket når de ofte må bo i strøk der arbeidsløsheten er høy og de sosiale problemene massive. Veien opp og frem er derfor en utdannelse og/eller en fast jobb som er nogenlunde fornuftig betalt. Da kan man betale for sin families velstand, men viktigst av alt få respekt av samfunnet, kolleger og venner. Ergo er jobben helt avgjørende for å kunne begå seg økonomisk og sosialt. Det er jobben vi snakker om og det er jobben vi drømmer om...

øøøh.....okey? Jeg glemte å quote... det var et svar til hermanoo90...

Arbeit macht frei... det er igjennom hardt arbeid og flid vi lever her oppe i det pietistiske nord. Det er den samme holdningen som gjør seg gjeldende i alle primært germanske og anglesaksiske land (Tyskland, Nederland, Storbritania, USA og Skandinavia). Familien og venner er viktig, men ikke så veldig mye mer viktig enn en god jobb og gode kolleger.