Fredrik

Det er også stor forskjell på fattig og rik i Tyskland... og dette gjenspeiler seg i hva slags biler folk kjøper. I tillegg er det økonomisk krisetid i Europa og dette fører til at folk og firmaer downsizer når det gjelder biler. Dette betyr i praksis at en typisk firmabil i 2013 vil være en Golf istedenfor en Passat. Tilfeldigvis kommer dette på en tid da bilprodusentene også har et slags gjennombrudd når det gjelder små økonomiske biler. Spesielt motorene har både en effekt og et raffinement vi aldri tidligere har sett i denne klassen. Aldri har det kostet mindre... både i form av innkjøpspris og kompromisser... å kjøpe en bra liten bil. Utfordringen når det gjelder rene elektriske biler er at de elektriske bilene må være tilsvarende bra og idag er det kun Tesla Model S som i praksis er dette. Den bilen er en sensasjon uansett hvordan man vurderer den. Den har helt klart enkelte svakheter, men de er vesentlig mer tilforlatelige en de var bare for et par år siden når det gjelder elektriske biler. 416 hestekrefter, 0-100 km/t på 4,2 sekunder og en realistisk rekkevidde på godt og vel 400 Km (inkl. 80% oppladning på 15 minutter) forteller at Tesla har fatt i det lange strået...

Nissan Patrol Serie II tilbyr klart mindre komfort enn en Geländewagen som er i god stand og står på standard understel. Geländewagen er en langt mer moderne konstruksjon. Jeg gir deg imidlertid et poeng når det gjelder Toyota Land Cruiser (populært kaldt for "FN bilen"), men disse gikk det ikke mange av i Norge på 80-tallet. Jeg er usikker på hvorfor, men trolig var nettopp Pajero årsaken. Det ble importert enormt mange Pajeroer som varebiler på hvite skilter (altså med en smal sittebenk bak). En bekjent privatimporterte 40 stk. som han solgte på mindre enn en uke. Det var litt av et syn å se over 20 stk. helt like Pajeroer langs veien der han bodde på Snarøya utenfor Oslo...

Det er viktig å ha 70/80-talls briller på når man vurderer en Geländewagen. Alternativene den gangen var Jeep, Land Rover Serie III, Nissan Patrol Serie II etc. og disse var langt fra like sofistikerte og komfortable som Geländewagen. Range Rover var i en klasse for seg, men den var dyr og kronisk upålitelig. Nettopp driftsikkerhet var ingen selvfølge på 70 og 80-tallet, men Mercedes-Benz var det store unntaket som bekreftet regelen. Mitsubishi kom imidlertid med et seriøst alternativ i 1982 med Pajero og den ble enormt populær pga. sitt gode forhold mellom kvalitet, komfort og pris. Geländewagen kunne imidlertid pimpes opp (ordet var ikke funnet opp på den tiden) til å bli seriøst kul og kombinert med stjernen i grillen var den uslåelig sammen med Range Rover. Har man penger nok er livet en lek når det gjelder biler...

Jeg hadde noen år med forskjellige Peugeoter da eldstemann var liten og vi sparte til hus. Helt konkret i perioden 1993 til og med 2001. Heldigvis så liker jeg franske biler (eller mer korrekt litt eldre franske biler tom. Peugeot 406)... så savnet av et mer edelt bilmerke var ikke direkte påtrengende. En godt oppsatt Peugeot 405 med litt motor er som en stor GTI... morsom og inspirerende å kjøre... Apropos Mercedes-Benz Geländewagen. Dette er en av de få interessante (min mening) bilene jeg ikke har hatt, men som jeg burde ha hatt med tanke på at jeg har hatt to stk. eldre Land Rovere (Serie III). Jeg har alltid hatt sansen for Geländewagen og jeg kjørte modellen første gang så langt tilbake som i 1983. Type 460 (altså den første utgaven) kalles gjerne for "engineer/explorer" modellen ettersom alt på denne modellen også er 100% mekanisk (det er ikke dumt midt i svarteste Afrika). Den beste er 300 GD Lang med en 5 sylindret rekkediesel på 2988 cm3. Motoren er uten turbo og yter 80 HK ved 4000 rpm og 172 Nm ved 2400 rpm. Topphastigheten er 130 Km/t og 0-100 Km/t er godt over 20 sekunder. Den er søvndyssende langsom, men svært, svært solid... en slags mini Unimog. Kan man holde rusten unna har man en bil mer eller mindre for livet. Litt mer goodies vedr. Geländewagen... http://www.mercedes-benzsa.co.za/merced ... e_2011.pdf

Takk for hurtig og informativt svar igjen. Jeg tar en sving forbi min lokale mekaniker for å høre hva han mener kan være problemet. Jeg vender tilbake med hans betraktninger...

Magnus Walker vet hvordan han skal markedsføre seg selv... en ny og interessant tilgang til bilinteresse, og bilene han har er nydelige. Han har virkelig sansen for de små detaljene som gjør forskjellen. Er det Minilite felger han har på den siste du la ut?... Natural-Born Matador... Lamborghini Espada... verdens kuleste familiebil. Med tanke på de gamle 911´ene Magnus Walker opererer med er det ingen tvil om at 60 og 70-tallet tilbød mange svært fine biler... http://vimeo.com/53783070 viewtopic.php?f=9&t=198384&p=2322777&hilit=lamborghini+espada#p2322777 Ellers kan man jo alltid støtte Mr. Walkers velgjørende arbeide for bevaring og utbredelse av den kanskje fineste sportsbilen som er bygget. Disse er ganske kule... http://www.urbanoutlawshop.com/LONG-SLE ... _c_31.html

Takk for hurtig svar... Bilen går foreløpig helt normalt under belastning. Vi var i København forrige lørdag og på veien hjem snuste jeg kort på 170-180 Km/t... no problem og motoren virket veldig sterk og fin tiltross for sine 320000 Km (og motoren er helt original). Jeg har imidlertid merket med at tomgangen ved kaldt vær bruker litt for lang tid på å falle ned til normalt nivå. Dette koster ekstra diesel og er ikke ønskelig. Kan det være en sammenheng i forbindelse med en termostat/temperatur sensor? Evt. hvilken? Joda... jeg er en gammel datamann, men jeg er ikke bilmekaniker. Jeg har mye praktisk erfaring med biler, men føler meg litt utenfor når det kommer til digital motorstyring. Det var lettere med manuell chokeventil og grov luft/bensinblanding i forgasserne... Hvor finner jeg en kopi av BMW Diagnostic Software (DIS) og hva slags kabel trenger jeg?

Hei igjen i denne eminente tråden... Jeg har et spørsmål vedr. vår E46 318d Touring med M47D20 motor uten common-rail (115 HK/265 Nm). Plutselig en dag falt tomgangsturtallet med 50-100 rpm. Jeg merker kun forskjell på motoren når den går på tomgang (altså at turtallet er lavere enn det var). Bilen går ellers som den skal. Det at tomgangen er lavere enn normalt er imidlertid irriterende fordi dieselmotorens brumming dermed forplanter seg i karosseriet på en annen og mer gjennomtrengende måte. Det minner litt om en gammel Mercedes-Benz dieselbil med automatgear når den står i "D" (drive) og man holder bremsen inne for å vente på grønt lys. Da er motorens turtall typisk litt lavere enn når automatgearet står i "P" (parkering) eller "N" (fri/nøytral). Slik skal det ikke være i en dieselbil med manuelt gear, men hva kan være galt?...

Virkelig scary... en kollega sendte filmen rundt i dag morges...

Jeg forstår hva du mener, men når vi snakker om såpass gamle biler er en Mercedes-Benz helt klart å foretrekke fremfor en tilsvarende BMW. Normalt er MB´en billigere, mer pålitelig og ikke minst mindre slitt (derfor mer pålitelig... og dette har ikke nødvendigvis noe med antall kjørte kilometer å gjøre). Mercedes-Benz er jo en mer "voksen" bil enn BMW (som du påpeker) og dette gir utvilsomt en annen type eiere/sjåfører, som igjen påvirker graden av slitasje på bilen. Jeg ville derfor ha beholdt Mercedesen, men jeg forstår din frustrasjon også...

Hmmm... dette forstår jeg ikke. En 7-serie er jo rene sportsbilen i forhold til noen av de amerikanerne (les: små lastebiler) du ellers snakker om at du vil kjøpe...

Nja... her i Danmark har jeg faktisk fått et par overraskelser på motorveiene mot bl.a Mercedes-Benz Vito 122 CDI (224 HK) og Vito 126 (258 HK). Vito 126 har en V6 bensinmotor på 3498 cm3 som yter 258 HK ved 5900 rpm og 340 Nm mellom 2500 og 5000 rpm. Dette er nok til at monsterkassen på ca. 2100 Kg uten last klarer 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på hele 217 Km/t. Det er med andre ord ganske mange litt eldre BMW´er som vil få litt av en overraskelse på motorveiene mot akkurat denne modellen...

Dette er bare trist... Citan... er utvilsomt det beste eksempelet på den store forskjellen på Mercedes-Benz og BMW. Modellen er et samarbeide Mercedes-Benz har med Renault og Nissan... og resultatet er grusomt. Helt galt går det med modellen 108 CDI... 1461 cm3 (dieselrekkefirer), 75 HK ved 4000 rpm og 180 Nm ved 1750 rpm. Vi snakker om 0-100 Km/t på 16,3 sekunder!... i 2013... og en topphastighet på 150 Km/t. Det må være en dårlig spøk...

Enig... og her er den samme Steve Sutcliffe in action i nettopp 1M... På den annen side... Clarkson Hails the E92 M3... 18:15... http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... LGg_dyWFtk

Gjør som E24Bimmer628Csi skriver... funker kjempefint. Her er våre vinterhjul litt tidligere i høst...

Frank Zappa var stor... sønnen Dweezil er ikke mindre stor. Dette NRK intervjuet av Espen Beranek Holm er definitivt verdt å bruke tid på hvis man er interessert i Frank Zappa... http://www.nrk.no/video/dweezil_zappa_s ... 22D51FC6B/ http://politiken.dk/ibyen/nyheder/musik ... aa-amager/

How to make the perfect BMW M3...

Klart man kan, se på Danmark. De har samme bilpriser som Norge, så vi er ikke helt alene i verden om å betale mye i registreringsavgift. Isolert sett forteller bilprisene inkl. nasjonale avgifter bare en del av historien. Den lokale kjøpekraften har minst like stor betydning. Ergo er f.eks ikke de svenske bilprisene i realiteten så fordelaktige for mange svensker som man umiddelbart skulle tro iom. at de også tjener mye mindre enn de fleste i Norge. Er man derimot en økonomisk velstående svenske er historien selvfølgelig en annen, men dette gjelder for de fleste land. Jeg vil mene at bilprisene i Norge alt inklusive er sånn ca. litt under midt på treet i europeisk sammenheng. Svært mange i Norge har råd til temmelig fornuftige biler og det er faktisk ganske enestående.

Dette bør helt klart være til ettertanke... http://www.dinside.no/906560/du-har-ans ... lgt-videre

Ahhhh... nå snakker vi skikkelige saker. F1 og ikke minst Ronnie Peterson hadde sin storhetstid på 70-tallet med eksperimenterende biler & motorer, sjåfører med store personligheter, ubegrensede økonomiske midler fra sprit og tobakkindustrien, frekke damer... kort sagt skikkelig rock & roll med alt som hører til... Bare navnene på sjåførene er noe ekstra... James Hunt, Niki Lauda, Jack Brabham, Jacky Ickx, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Mario Andretti, Ronnie Peterson, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve, Hans-Joachim Stuck, Clay Regazzoni, Graham Hill m.fl... Niki Lauda og kanskje den største personligheten gjennom tidene i F1...James Hunt. Lauda fikk store brannskader etter et uhell ved Bergwerk på Nürburgring i German Grand Prix i 1976. Apropos eksperimenterende biler i F1. Lotus 56b hadde faktisk en turbinmotor... en Pratt & Whitney Canada PT6 som ytet mellom 500 og 550 HK. Motoren var ekstremt populær som flymotor og fantes i en hel rekke andre applikasjoner som f.eks Beechcraft Super King Air og de Havilland Twin Otter. Et annet interessant eksempel er Brabham BT55 som hadde en BMW M12/13/1 rekkefirer på 1499 cm3 som ytet opp mot 1300 HK i kvalifiseringsløp... Brabahm BT55 Brabham BT55 var designet av Gordon Murray, men bilen var desverre ingen stor suksess. Murray designet imidlertid også Brabham BT46b, BT49 og BT52. Med disse vant han totalt 22 individuelle Grand Prix seire i årene 1975-81... et fantastisk resultat. Murray gikk over til McLaren i 1987 og vant en hel rekke løp med McLaren MP4/4 som hadde Ayrton Senna og Alain Prost bak rattet. Etter den bedriften var Murray naturligvis mett på F1 suksess og begynte utviklingen av sitt mesterstykke... den kommersielle McLaren F1 anno 1992 som har en BMW S70/2 V12 motor på 6064 cm3 som yter hele 627 HK uten ladeluft. Bilen har plass til 3 passasjerer (inkl. føreren), bagasjeplass som en VW Polo og er et mirakel i såkalt "packaging" (plassutnyttelse). 0-100 km/t går løs på 3,3 sekunder og topphastigheten er 387 Km/t. En stående kilometer klarer den på 19,6 sekunder. Dagens F10 M5 med 560 HK klarer til sammenligning den disiplinen på 21,9 sekunder. McLaren F1 [space]: Jeg vil heller ha klassiske Fuchsfelger, men for satan det var mye fint i den filmen...

http://www.youtube.com/watch?v=edzxtZ2kW_A

Ja... SS Norway's sorti var trist og det var først i 2008 at hun ble hugget opp på stranden i Alang i India. Normalt ender slike stolte damer opp som hotell eller museumsskip, men en omfattende brann i 2003 medførte såpass store skader at en opphugging av skipet var det eneste økonomisk forsvarlige. Jeg var 13 år gammel da SS Norway la til kai foran Akershus Festning og jeg husker opplevelsen ganske tydelig. Det var en nasjonal begivenhet og det første tegnet på at Norge var i ferd med å forandre seg fra en traust skinasjon til et rikt samfunn med internasjonale ambisjoner. For franskmennene var begivenheten derimot en skam. SS France hadde i flere år ligget i opplag i havnebyen Le Havre da NCL med Knut Kloster i spissen kjøpte skipet i 1978, men skipet var stadig et nasjonalt symbol for franskmennene. For ikke å strø mer salt enn nødvendig i såret ble skipet derfor som SS Norway malt i en blå farge istedenfor den klassiske sorte og røde fargen skipet hadde som SS France. Jeg kjente imidlertid godt til SS France før hun ble norsk. Da jeg var 6-7 år gammel fikk jeg et puslespill med 500 brikker som nettopp hadde et motiv av SS France. Bildet var som skapt til å skape store drømmer for en liten gutt... http://www.ebay.co.uk/itm/Vintage-Good- ... 0797003107

Hehehe... dachshunder er herlige ikke sant. Vi har en langhåret som er 12 år gammel og still going strong...

Takk selv (som det heter på dansk)... og det er jo nettopp disse relasjonene som er interessante og gir meg lyst til å skrive her inne. Jeg har sikkert en litt spesiell tilgang til bilinteresse generelt (inkl. BMW), men interessen favner såpass bredt (for meg iallefall) at jeg ser egentlig ingen grenser... biler, skip, fly, design, musikk etc. Kunsten er å se og ikke minst vite om relasjonene... og her har faktisk gutta i Top Gear (Clarkson, May og Hammond) gjort en helt formidabel "almennyttig" jobb med div. ulike TV programmer og serier for folk flest knyttet til utvikling og teknikk (inkl. de historiske og tekniske relasjonene)...