Fredrik

Mon ikke du heller kommer til å oppleve noen av de samme frustrasjonene som mange av oss andre har hatt eller har. Plutselig en dag sitter du der med hus, to/tre barn, vovse/katt... og alt for liten tid. Jobben (inkl. pendling til/fra Oslo), barna, huset og konen tar all tid... og pengene kan alltid brukes på noe annet enn bil (f.eks nedbetaling av lån og ferier). Jeg tror at dette er realiteten for de aller fleste av oss og at det er derfor du ser så få barnefamilier med en nyere BMW 7-serie eller tilsvarende. Man kan selvfølgelig prioritere å ha en 7-serie, men det blir som regel på bekostning av noe annet (f.eks stor bakluke og de mulighetene det gir for en småbarnsfamilie)...

Svenske Auto, Motor & Sport (AMS) melder idag at iht. en undersøkelse de nylig har gjennomført har bensinbiler i vintertemperaturer (ved 7 minusgrader eller lavere) faktisk et høyere utslipp av partikler enn dieselbiler... Hvis dette er korrekt har flere myndighetsinstanser et stort forklaringsproblem... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... ieselbilar

Tenk og være bil interisert og like en sånn tragisk bil.. Han ser jo forholdsvis ung ut, men tror han må være minst 60 i hodet.. Sauetrekk på setet og greier.. Da ville jeg heller hatt en gammel lada Jeg vil nå heller si at han helt tydelig er litt mer original enn de aller fleste. Jeg liker folk som både vil og tør å gå egne veier...

Alt er relativt, men utfordringen nå er at de sosiale forskjellene mellom folk har blitt for store og dette er en utvikling vi ser i Norge også. Den økonomiske situasjonen i Norge er spesiell, men ikke så spesiell. Det Norge ikke har i motsetning til resten av Europa er massiv arbeidsløshet. Arbeidsløsheten er ved å kvele Spania og Grekenland. Situasjonen i Frankrike er kritisk og der har man innført en regulær "brannskatt" av de aller rikeste i et forsøk på å holde på elementære velferdsgoder for den fattigste delen av befolkningen. For 20 år siden tjente en direktør i USA ca. 40 ganger mer enn en alminnelig arbeider. Idag tjener den samme direktøren 400 ganger mer enn arbeideren. Det er ikke like ille i Europa, men det sier seg selv at denne utviklingen ikke kan fortsette uten at det blir massive politiske protester. Her i Danmark reagerer mannen i gata på utviklingen ved å stemme strategisk. Høyres søsterparti, det konservative folkepartiet, står til å komme under sperregrensen på Folketinget, mens partiet Enhetslisten (tilsvarer Rødt i Norge) har blitt Danmarks fjerde største parti med over 14% av stemmene. Den amerikanske nobelprisvinneren i økonomi, Joseph Stiglitz, forutser folkelige opprør i USA og Europa... lik de vi ser i Mellomøsten... hvis den skjeve økonomiske utviklingen/fordelingen fortsetter som nå. Han sa følgende til den danske storavisen Politiken: "Den rigeste ene procent i USA har de bedste huse, de bedste læger, de bedste uddannelser, og deres livsstil kan ikke matches. De rigeste en procent tjener 25 procent af nationens indkomst, og ser man på landets samlede værdier, kontrollerer den ene procent 40 procent af disse. For 25 år siden lå de samme tal på henholdsvis 12 procent og 33 procent. Men pengene har øjensynligt ikke fået de mest velstående til at forstå, at deres skæbne i det lange løb er bundet op på, hvordan de andre 99 procent af befolkningen lever". Det er den store ungdomsledigheten som er den største utfordringen. I Spania er ungdomsledigheten (altså de under 30) nå på hele 60%. Hvis de unge mister håpet er fanden løs. Hvis de unge ikke har en jobb og/eller ikke kommer seg inn på boligmarkedet (eller bor seg ihjel som i Norge) vil oppmerksomheten automatisk bli rettet mot den fordelingspolitikken som føres. Noen vil bli stilt til ansvar iom. at denne skjeve utviklingen har fått lov til å fortsette tiltross for at advarselslampene har lyst kraftig i mange år. Det er selvfølgelig ikke meningen at vi alle skal være like, men alt for store forskjeller mellom folk fører intet godt med seg. Det var dette som skapte grunnlaget for despoter og demagoger som f.eks Adolf Hitler eller mer nærliggende idag... de folkelige opprørene mot tilsvarende ledere og myndigheter i den arabiske verden. Jeg har selvfølgelig intet imot rike mennesker og/eller BMW F01. Min reaksjon var bare et forsøk på å forklare hvorfor denne typen biler for tiden selger dårlig i bl.a Tyskland. Det er selvfølgelig heller ikke meningen at man i Norge skal gå rundt med dårlig samvittighet for fatale politiske feilgrep politikere i andre land har gjort, men vi bør kunne kreve at dere forstår og respekterer hvor alvorlig situasjonen er utenfor Norges grenser. http://www.dagbladet.no/2012/12/01/nyhe ... /24625321/

Jeg tror egentlig ikke at så mange bryr seg om hva andre evt. mener om bilen de kjører. Jeg er også totalt likeglad med hva folk evt. mener om min gamle E46. Et helt annet aspekt er å vise solidaritet med de som ikke har det så lett. Det tar seg aldri godt ut hvis noen velter seg i rikdom, mens andre sulter og bor mer eller mindre på gaten. Dette er faktisk situasjonen mange steder i Europa nå. Fortvilelesen og armodet griper om seg og Europa er mange steder satt tilbake 90 år. Det er 1930-tallet på nytt vi ser i f.eks Spania nå... helt grusomt.

Det er bare tullebukker og sosiale amøber som sier slikt... og/eller bortskjemte nordmenn. Den økonomiske krisen i Europa handler ikke om misunnelse eller at folk flest er kommunister, men derimot om at over 25 millioner arbeidsføre mennesker mangler en jobb. Dette er en sosial bombe som også velstående mennesker må ta hensyn til. Det selges knapt store biler i Europa idag... alt er eksport til primært Kina. Europeerne downsizer når det gjelder biler... av ren nødvendighet, men også av lyst/medfølelse. Dette er bestemt ikke tiden for prangende arroganse.

Tesla har akkurat annonsert at samtlige Model S varianter stiger i pris med $2500 (ca. 14000 kroner). Tesla forsvarer prisstigningen med at den kun representerer halvparten av inflasjonsraten. I tillegg har Tesla annonsert at en ny batteripakke (inkl. arbeide og avgifter) vil koste mellom $8000 og $12000 (ca. 45-70000 kroner) avhengig av modell. Ergo vet vi nå de faktiske kostnadene for bilen og det ser faktisk veldig fornuftig ut...

Folk snakker om 5 og 7-seriene (F10/F01) som om det er den samme type bil, men det er det ikke. Det skiller f.eks nesten 250 Kg og det er ganske mye. Såpass mye at 730d gjennomsnitlig bruker nesten 30% mer diesel pr. mil enn 530d. F01 er en stor bil... 18 cm lenger enn F10. Den er også 4,2 cm bredere og 7 cm høyere. Når man så vet at F10 ikke akkurat er en liten bil forstår man at F01 er stor. Årsaken til at F01 er billige i Tyskland er at bilmodellen i disse økonomiske krisetider sender ut helt feil signaler. Det er sosialt belastende å vise seg frem i slike biler idag. Mest av alt forbinder man bilen med korpulente EU byråkrater...

Hehehe... den nye Cayman S (981b) kan leveres med 20" felger. Den nye 911 Carrera S (991) har 20" felger som standard... Apropos Ferrari... her er Harry Metcalfe´s 330 GT 2+2...

Disse gamle matrettene som f.eks rakfisk, lutefisk, pinnekjøtt, gravlaks, fårikål etc. er interessante fordi de forteller ganske mye om hvordan livet var her i nord for noen hundre år siden. De fleste rettene beskrives i skriftlige kilder tilbake til 13-1400 tallet, men er trolig mye eldre. Felles for rettene er at man utnytter alt kjøttet og at hensikten har vært å forlenge oppbevaringen av maten. Man kunne ikke være sikker på at det kom mat på bordet i morgen. Idag spises rettene mest som festmat eller som et uttrykk for gamle tradisjoner, men opprinnelig var rettene en ren nødvendighet for å kunne overleve. De har lignende matretter på Island (bl.a hákarl... hai), surströmming i Sverige m.fl...

Neil Young live... 1994 vs. 2012... stayin cool...

Jeg har eget firma og jobber ikke skift. Noen dager går det 24 timer i døgnet, mens andre dager har jeg mer eller mindre fri. I morgen har jeg fri (tror jeg) og i natt er det god musikk, kaffe, nyheter og bimmers...

Hehehe... hvis vi ser bort fra de eksotiske krydderiene (som ikke naturlig eksisterer her i nord) er f.eks ikke den pakistanske nasjonalretten Nihari så forskjellig fra de vestskandinaviske fårerettene som f.eks "fårikål". Man tar hva man har og utnytter det maksimalt...

Jøss...fårikål... nå snakker vi. Jeg får ikke min danske bedre halvdel til å spise fårikål. Jeg elsker skikkelig fårikål, men det er umulig å få her i Danmark. Anyway... Sivert Høyem "Belorado" official video er veldig "Oslo"...

Natta folkens... stort bedre blir det ikke... http://www.youtube.com/watch?v=zJt6keI3N94 http://www.youtube.com/watch?v=kFrZlM8JRGo

Har du røyka noe morsomt?...

Say no more... rolling start... Porsche 911 GT2 RS (620 HK) vs. Ducati 1199 Panegale S (195 HK)...

Grunnlegger og redaktør av EVO, Harry Metcalfe, tester Mercedes-Benz Geländewagen G63 AMG. Litt amatørmessig filming (by himself) til å begynne med, men videoen er interessant nok... spesielt fom. 9:12. Hele konseptet og ikke minst lyden fra motoren/eksosen er temmelig kult. Play it loud...

Ja... min første biltur i Tyskland var i en Porsche 924 i 1984. Selvfølgelig var jeg fullt oppmerksom på alle andre Porscher vi så på vår vei sydover til Strasbourg (ca. 120 Km fra grensen til Sveits). Jeg så ingen Porscher og heller ikke så mange andre fine biler. Jeg så selvfølgelig et par Mercedes-Benz S-klasser og BMW 7-klasser, men ellers var det mest alminnelige biler... og det på en tur gjennom Tyskland som var nesten 900 Km lang. Idag er det litt flere fine biler i Tyskland, men det er stadig langt mellom høydepunktene. Man har faktisk en vesentlig større sjanse for å se en fin bil i Norge enn i Tyskland...

Det er også stor forskjell på fattig og rik i Tyskland... og dette gjenspeiler seg i hva slags biler folk kjøper. I tillegg er det økonomisk krisetid i Europa og dette fører til at folk og firmaer downsizer når det gjelder biler. Dette betyr i praksis at en typisk firmabil i 2013 vil være en Golf istedenfor en Passat. Tilfeldigvis kommer dette på en tid da bilprodusentene også har et slags gjennombrudd når det gjelder små økonomiske biler. Spesielt motorene har både en effekt og et raffinement vi aldri tidligere har sett i denne klassen. Aldri har det kostet mindre... både i form av innkjøpspris og kompromisser... å kjøpe en bra liten bil. Utfordringen når det gjelder rene elektriske biler er at de elektriske bilene må være tilsvarende bra og idag er det kun Tesla Model S som i praksis er dette. Den bilen er en sensasjon uansett hvordan man vurderer den. Den har helt klart enkelte svakheter, men de er vesentlig mer tilforlatelige en de var bare for et par år siden når det gjelder elektriske biler. 416 hestekrefter, 0-100 km/t på 4,2 sekunder og en realistisk rekkevidde på godt og vel 400 Km (inkl. 80% oppladning på 15 minutter) forteller at Tesla har fatt i det lange strået...

Nissan Patrol Serie II tilbyr klart mindre komfort enn en Geländewagen som er i god stand og står på standard understel. Geländewagen er en langt mer moderne konstruksjon. Jeg gir deg imidlertid et poeng når det gjelder Toyota Land Cruiser (populært kaldt for "FN bilen"), men disse gikk det ikke mange av i Norge på 80-tallet. Jeg er usikker på hvorfor, men trolig var nettopp Pajero årsaken. Det ble importert enormt mange Pajeroer som varebiler på hvite skilter (altså med en smal sittebenk bak). En bekjent privatimporterte 40 stk. som han solgte på mindre enn en uke. Det var litt av et syn å se over 20 stk. helt like Pajeroer langs veien der han bodde på Snarøya utenfor Oslo...

Det er viktig å ha 70/80-talls briller på når man vurderer en Geländewagen. Alternativene den gangen var Jeep, Land Rover Serie III, Nissan Patrol Serie II etc. og disse var langt fra like sofistikerte og komfortable som Geländewagen. Range Rover var i en klasse for seg, men den var dyr og kronisk upålitelig. Nettopp driftsikkerhet var ingen selvfølge på 70 og 80-tallet, men Mercedes-Benz var det store unntaket som bekreftet regelen. Mitsubishi kom imidlertid med et seriøst alternativ i 1982 med Pajero og den ble enormt populær pga. sitt gode forhold mellom kvalitet, komfort og pris. Geländewagen kunne imidlertid pimpes opp (ordet var ikke funnet opp på den tiden) til å bli seriøst kul og kombinert med stjernen i grillen var den uslåelig sammen med Range Rover. Har man penger nok er livet en lek når det gjelder biler...

Jeg hadde noen år med forskjellige Peugeoter da eldstemann var liten og vi sparte til hus. Helt konkret i perioden 1993 til og med 2001. Heldigvis så liker jeg franske biler (eller mer korrekt litt eldre franske biler tom. Peugeot 406)... så savnet av et mer edelt bilmerke var ikke direkte påtrengende. En godt oppsatt Peugeot 405 med litt motor er som en stor GTI... morsom og inspirerende å kjøre... Apropos Mercedes-Benz Geländewagen. Dette er en av de få interessante (min mening) bilene jeg ikke har hatt, men som jeg burde ha hatt med tanke på at jeg har hatt to stk. eldre Land Rovere (Serie III). Jeg har alltid hatt sansen for Geländewagen og jeg kjørte modellen første gang så langt tilbake som i 1983. Type 460 (altså den første utgaven) kalles gjerne for "engineer/explorer" modellen ettersom alt på denne modellen også er 100% mekanisk (det er ikke dumt midt i svarteste Afrika). Den beste er 300 GD Lang med en 5 sylindret rekkediesel på 2988 cm3. Motoren er uten turbo og yter 80 HK ved 4000 rpm og 172 Nm ved 2400 rpm. Topphastigheten er 130 Km/t og 0-100 Km/t er godt over 20 sekunder. Den er søvndyssende langsom, men svært, svært solid... en slags mini Unimog. Kan man holde rusten unna har man en bil mer eller mindre for livet. Litt mer goodies vedr. Geländewagen... http://www.mercedes-benzsa.co.za/merced ... e_2011.pdf