Fredrik

Jepp...håper du leste artikkelen? hehe...står vel akkurat det jeg har prøvd å si der Jeg tror jeg lar Engelens kommentar stå som svar på dine kommentarer. Jeg er helt enig med ham. I tillegg vil jeg legge til at 11 millioner tilbakekallelser i løpet av et (1) år er alt for mye uansett hvor serviceminded Toyota er og uansett hvor mange biler de selger. Bare for å sette 11 millioner biler i perspektiv. Det er hele 3,7 millioner mer enn Toyotas samlede bilproduksjon i 2011. Nesten halvannen årsproduksjon har med andre ord blitt tilbakekalt i løpet av et år. Slikt koster enorme summer og er helt sikkert ikke noe Toyota gjør frivillig.

http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/ECE1 ... ene-i-aar/

Jeg reagerte på den samme måten da jeg leste artikkelen. Jeg er helt enig med Chris, men jeg liker også tykke ratt. De skal imidlertid være runde... så en 99,9% score til Mr. Harris der. Dette er litt interessant iom. at vi vet at Chris er 38 år gammel og derfor litt yngre enn meg. Han er av tidlig 90-talls generasjonen når det gjelder biler, mens jeg tilhører 80-talls generasjonen. Det var her det store skillet kom når det gjelder akkurat de momentene vedr. kjøreopplevelsen Chris påpeker. Forskjellen på E30 og E36 (eller f.eks E28 vs. E34) kan illustrere dette poenget (E36 kom i 1991). Der E30 peker bakover mot en bilopplevelse som foregår i relativt langsomt tempo (bilen er ikke bygget for høye hastigheter), peker E36 fremover mot en bilopplevelse i høyt tempo (bilen er bygget for høye hastigheter). Dette fordret helt grunnleggende forskjeller når det gjelder hvordan bilene er bygget. Nettopp vesentlig stiver understel, et forsterket chassis, lavprofildekk, mer avdemping av understelet og mer lydisolering er nødvendig når man skal kjøre sikkert og komfortabelt på Autobahn i 240 Km/t++. E30 er derimot en langt mer fysisk opplevelse på alle måter, men også betydelig mer involverende. Noen opplever E36 som et fremskritt, mens andre opplever E36 som et tilbakeskritt. De virkelige store entusiastene kjøpte E36 Compact i et forsøk på å få det beste fra begge verdener (E36 Compact har bakhjulsopphenget fra E30). Jeg er... som de fleste vet... temmelig tilfreds med min E46, men det går nesten ikke en dag uten at jeg tenker tilbake på hvor mye mer harmonisk f.eks W124 chassiset var på norske og danske landeveier. Ser man bort fra den visuelle dellen og det store rattet på W124 er det intet ved E46 som egentlig er bedre når det gjelder selve kjøreopplevelsen... snarere tvert imot iom. at E46 mangler evnen til å absorbere ujevnheter i veien på den samme måten som W124 gjør det (jeg snakker nå om originale biler slik de var da de var nye). På den annen side er det selvfølgelig litt vanskelig å forestille seg dette poenget når man ikke har erfaring med hvordan en god 80-talls bil var. Desto mer interessant er det derfor at Chris Harris fremhever dette poenget...

http://epn.dk/brancher/industri/bil/article4907723.ece

Jeg er enig med deg når det gjelder M54B22 motoren, men sammenligningen E34 520i med 150 HK og E36 320d med 136 HK halter kraftig. 320d er hurtigere 0-100 Km/t (9,90 vs. 10,6 sekunder). 320d er hurtigere på en stående kilometer (31,20 vs 31,50 sekunder) og 320d er vesentlig hurtigere i alle in-gear disipliner. 320d bruker også vesentlig mindre drivstoff. At bilene går såpass jevnt skyldes at effektforskjellen ikke er mer enn 14 HK. Denne lille forskjellen motvirkes av et større dreiemoment i 320d (280 vs 186 Nm). Bilene veier det samme.

En enslig maur flytter ingen tue. Se deg om... der de har råd til premiumbiler som taxibiler kjører de premiumbiler og jeg vil bli overrasket hvis mindre enn 90% av disse er Mercedes-Benz. Den 24t servicen er åpenbart viktig. Hvorfor har ikke BMW den samme servicen?...

De Lillos var et slags lokalt band for meg. Jeg husker da albumet "Suser avgårde" kom i 1986 med låtene "Min beibi dro avsted" og "Tøff i pysjamas". I 1989 kom geniale "Hjernen er alene" og i 1993 kom mesterverket "Neste sommer" som bl.a inkluderte "Kokken Tor". Lars begynner å dra på årene, men "Kokken Tor" er like ung... http://p3.no/musikk/kokken-tor-var-psykopat/

Hæ? Ble det noe feil her? Sjekket dropbox.com, så ikke ut som de har windows phone-app, tar jeg feil? Nei, men det finnes et par viewere. Det holder for meg så lenge Skydrive funker så bra som det gjør. Jeg er virkelig imponert over hvor sømløs akkurat den integrasjonen er. Jeg har temmelig tunge Excel filer liggende på Skydrive og de både vises... og kan jobbes med "nesten" som om de ligger på egen HD. Microsoft har virkelig fatt i det lange strået her...

Hehehe... kul feature... absolutt, men den er tung (185 gram). Jeg liker imidlertid designet på telefonen og jeg elsker Windows Phone (keep it simple stupid). Jeg vil gjerne kjøpe Nokia... og Lumia 920 er intet unntak, men... jeg kjøper nok sikkert en Lumia 920 neste gang. Det er en fin telefon som har akkurat de oppgraderingene jeg ønsker meg i forhold til Lumia 710... http://www.amobil.no/artikler/nokia-lumia-710/106835 http://www.amobil.no/artikler/nokia-lumia-920/114140

Hvorfor? Primært fordi bensinmotoren nå på mange måter har tatt igjen det forspranget dieselmotoren har hatt de siste 10-15 årene. Ladeluft i form av turbo og/eller kompressor i kombinasjon med moderne motorstyring har medført at bensinmotoren nå har et effektovertak samtidig som dreiemomentet mer eller mindre er det samme (dog ved et signifikant lavere turtall) samt at drivstofforbruket kun er 15-20% mer enn for en tilsvarende dieselmotor. Totalt sett er dette nok til at bensinmotoren igjen er attraktiv... Et annet alternativ (mer subjektivt) er at det finnes et par skikkelig fine bensinrekkeseksere der ute... M54 og N52 varianter ihv. E46 og E87. Handler det om en moderne billig bruksbil kommer de ikke bedre enn med N43B20 motoren...

Ja... ubetinget. 911 Carrera 2,7 RS "Ducktail" er en av de helt store modellene fra Porsche. Her er en artig reportasje fra AMS... SigurdE36: Jeg har naturligvis kjennskap til Porsche 962 og Derek Bell, men akkurat den custommodellen har jeg ikke fått med meg...

Jeg har en Nokia Lumia 710 og denne telefonen er faktisk glimrende som businesstelefon. Telefonen er nå 7-8 måneder gammel og det har faktisk ikke vært et eneste problem med den. Windows Phone Mango kjører som en drøm. Jevnt, hurtig og totalt uten hakking/pauser uansett app). Skydrive, Spotify, 3-4 mailkontoer, gratis glimrende navigasjon... alt går som en drøm... samtidig. Legg til 1000-1500 kroner og du har en lekker 900/920 Lumia i hånden. Litt bedre skjerm (ikke mye bedre) og litt mer minne (trenger du egentlig ikke med 25 GB tilgjengelig via Skydrive, Dropbox etc.), men 900/920 har helt klart et vesentlig mer sexy design (som kan være verdt pengene)... Nokia Lumia 710

E46 er totalt sett en bedre bil enn W124, men den er ikke like holdbar. Spesielt rust vil bli en stor utfordring når det gjelder E46 i fremtiden, men også div. motorproblemer. Det siste har intet å gjøre med E46 spesielt, men er en konsekvens av at dagens motorer er vesentlig mer avanserte enn motorene som fantes i bl.a W124. Mekanisk er de alminnelige W124 modellene temmelig enkle idag. Det er ikke så mye som kan gå i stykker. E46 har derimot relativt avanserte motorer og drivlinjer... det er mer som kan gå i stykker og det er mer som går i stykker.

Dette kan faktisk diskuteres. Jeg hadde en E36 323i (170 HK og 245 Nm) før jeg kjøpte min nåværende E46 318d Touring (115 HK og 265 Nm) og i alminnelig trafikk er disse modellene faktisk sammenlignbare. Det er ingen tvil om at 323i´en er hurtigere rett ut landeveien, men når man inkluderer trafikk og mellomakselerasjoner er ikke 318d´en langt etter (og en 320d naturligvis enda tettere på). Det er det høye dreiemomentet lavt i turtallsregisteret som er årsaken til dette fenomenet. Man kan selvfølgelig bruke gearkassen flittig i 323i´en, men det koster en formue i bensinutgifter samt at man ikke gidder bryderiet i lengden. I denne sammenhengen er en moderne dieselbil lettere å leve med i lengden. Bare så det er nevnt... jeg er absolutt ingen stor fortaler for dieselmotorer, men jeg har hatt forskjellige dieselbiler i snart 15 år så jeg vet sånn nogenlunde hva jeg snakker om. Min neste bil blir forøvrig en bensinbil...

Det mest interessante er bakhjulsopphenget og understelet generelt som absorberer ujevnheter og humper i veien på en langt mer sofistikert måte enn E34. Komforten er vesentlig høyere i Mercedesen og selv etter en million kilometer tilbyr Mercedesen brukbar komfort hvis den er nogenlunde fornuftig vedlikeholdt. Det er ikke for ingenting at W124 var førstevalget til taxisjåfører over hele verden samt mer eller mindre førstevalget når det gjelder biler i den tredje verden. W124 er svært solid bygget og alle som vet litt om biler kjenner til dette fenoment. Interiøret på W124 holder en vesentlig høyere kvalitet enn på E34. Spesielt frontsetene etter faceliften i 1989 holder passformen godt selv etter nesten 25 år. Mange vet ikke forskjellen på prefacelift modellen og faceliftmodellen, men den er betydelig når det gjelder nettopp setene. Motorene er vesentlig mer solide på W124. Mange vet ikke at Mercedes-Benz hadde rekkeseksere på denne tiden, men f.eks 260E, 300E (24), E320, 300D og D300 Turbo hadde rekkeseksere. 250D hadde noe så sært som en rekkefemmer... godt lydbilde though. 400E og 500E hadde V8 motorer... 500E var et fenomen da den kom på markedet (les: en stor og potent V8 er alltid mer interessant enn en rekkesekser)...

Jeg har hatt begge modellene da de var nye og de kan på ingen måter sammenlignes. Hvis W124 skal sammenlignes med noe må det evt. være E34 og selv den modellen kommer til kort på de aller fleste områder på nær ren kjøreglede. Jeg kjøpte en 1987 E30 320i i 1988... og senere en helt ny W124 230E i 1991. Jeg liker absolutt E30, men på 80-tallet var Mercedes-Benz såpass mye bedre enn BMW at selv en W201 anno 1983 var en vesentlig bedre bil enn den siste E30´en anno 1994.

Jeg synes at det er helt OK å være utro hvis dama er bra... og det er jo W124. Jeg synes egentlig ikke at E30 kan måle seg mot W124 med mindre det er en M3...

Artig... til inspirasjon...

Gratulerer med en artig og spesiell klassiker. Dette må da være Nyterns gamle?...

OK... katalysatoren er fjernet, men eksoslyden er stort sett den samme originalt (litt mer bass/dempet). Jeg har alltid vært imponert over eksoslyden i W124 300D og snur meg stadig etter lyden når jeg hører den... Et annet eksempel er eksoslyden på W123 280E... skikkelig godlyd... http://www.youtube.com/watch?v=QnDB0BZKdLU

En liten godbit til alle David Bowie fans... grab it før det er for sent (Google/YouTube sletter alt som er kopibeskyttet)... http://www.youtube.com/watch?v=KDoMZs8sCtY

Hehehe... nei. På den tiden var det 90 Km/t grense på motorveiene i Norge og jeg ble tatt i 134 Km/t. Det var et par formildende omstendigheter: det var på landets mest moderne motorveistrekning (Asker-Lier), det var tørt og det var lite trafikk. Jeg ble tatt i motsatt retning rett etter tunnelen mot Oslo. Hadde jeg blitt tatt i 135 Km/t ville det ha kostet meg lappen i 6 måneder. Den andre gangen jeg har blitt stoppet av politiet i en fartskontroll var i Århus. Jeg kjørte i 90 Km/t i 80-sone. Dette er den generelle fartsgrensen i Danmark og gjelder på alle landeveier med mindre annet er påbudt. Til mitt forsvar skal det sies at det var lite trafikk, veien var dobbeltsporet samt at jeg kjørte forbi en buss som akselererte og hadde nogenlunde den samme hastigheten som meg. Bussen ble ikke stoppet tiltross for at jeg såvidt kom forbi før jeg ble tatt i kontrollen...

Det er et veldig godt poeng som få virkelig forstår dybden av. Jeg husker at den kjente profilen Ove Kvam i bmwccn´s forum for mange år siden sa noe av det samme vedr. E30 318is vs. E30 M3. Tiltross for at han hadde kjørt E30 M3 mange ganger likte han E30 318is bedre nettopp fordi han kunne jobbe med bilen maksimalt stort sett hele tiden. Det kunne han ikke med E30 M3 uten at det gikk for fort, ble for farlig samt at han risikerte lappen hele tiden. Jeg tror at jeg helt ubevisst hadde den samme tanken da jeg solgte min siste Porsche i 1989. Jeg elsket bilen (944 med facelift), men mistet lappen i tre måneder fordi jeg kjørte for fort. Jeg skulle bare hurtig kjøre fra en Alfa Romeo GTV6 2,5. Det gikk selvfølgelig fint uten problemer, men det kostet meg lappen. På en eller annen måte mistet jeg der og da lysten på virkelig hurtige biler (altså anno 1989). Det nærmeste jeg har kommet siden er en 1997 E36 323i i 2001. Det var også en nedtur. Jeg mistet ikke lappen med den bilen, men jeg fikk en bot på 2000 kroner for å kjøre for fort. Det er med andre ord hhv. 24 og 12 år siden jeg sist hadde en snakk med politiet vedr. min kjørestil... Alfa Romeo GTV6 2,5

No problemo... bra at det løste seg...

Ja, men slik er det alltid med gammel luksus. Når verdien på bilene på et eller annet tidspunkt begynner å stige igjen får de deres renessanse. Utfordringen når det gjelder W201 og W124 er at det ble produsert enormt mange av dem. W201 ble det produsert hele 1,8 millioner stk. av og W124 ble det produsert knapt 2,6 millioner stk. av. Kvaliteten er som sagt god og derfor er det stadig mange i daglig drift. Situasjonen minner litt om E30... som det ble produsert ca. 2,4 millioner stk. av. Fordi kvaliteten ikke er like god som på W201 tynnes det kraftig ut i rekkene og gode eksemplarer er etterhvert etterspurte. Verdien på bilene stiger og spesielt interesserte/samlere/spekulantene kommer på banen. Gi W201 (samt W124) 4-5 år og det samme skjer for denne modellen. Altså de med alminnelig motor... de med stor motor har allerede begynt å stige kraftig i verdi...